珠江干线江海直达干散货船型优化系统
船型标准化，命门在拆解老旧船舶--珠江航务管理局局长任建华解惑珠江水系船型标准化实施工作
船型标准化，命门在拆解老旧船舶--珠江航务管理局局长任建华解惑珠江水系船型标准化实施工作胡素青【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2013(000)020【总页数】3页(P7-9)【作者】胡素青【作者单位】【正文语种】中文10月22日，交通运输部珠江航务管理局（以下简称“珠航局”）在广州组织召开推进“十二五”珠江水系船型标准化工作第一次会议。
此次会议召开标志着珠江和闽江水系“十二五”期船型标准化实施工作的全面启动，对促进珠江和闽江水系运力结构调整作用巨大。
关于珠江水系船型标准化的开展及接下来的工作部署，珠航局局长任建华接受了本刊记者访问。
《珠江水运》：“十二五”期珠江水系船型标准化实施工作（以下简称“珠江水系船标工作”），要达到怎样的目标？任建华：这次珠江水系船标工作的总体目标，是到2015年底，珠江和闽江水系平均单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别比2005年下降14%和15%以上；货运船舶生活污水达标排放率（或集中回收处理）达到50%以上。
“一横一网”货运船舶平均吨位达到1000载重吨，其它内河航道300载重吨。
“一横一网”货运船舶标准化率达到70%、其它内河航道50%以上，基本实现干货船、液货船、集装箱船等重点船型的标准化。
《珠江水运》：那么，水系管理部门具体的工作任务是什么？任建华：“十二五”珠江水系船型标准化的工作任务主要为4项，其中包含3项技术、行政措施加1项经济鼓励政策。
首先是禁止小吨位船舶过闸。
两个时间点是关键，2014年1月1日和2016年1月1日起，除符合两个主尺度系列的船舶和重大船件、运输鲜活货的船舶外，分别禁止200总吨和300总吨以下（含）船舶通过西江干线船闸。
其次是禁止排污不达标船和部分单壳液货船在国家高等级航道网航行。
2016年1月1日起开始，生活污水排放达不到现行规范要求的内河运输船舶以及单壳化学品船、600载重吨以上的单壳油船将被禁止进入珠江“一横一网三线”和闽江水域航行。
江海直达船发展概况及船型特点研究
前苏联把开发能 实现 江海直达的新船型作为研究重点 ，并取
得 了较大 的成功 。早期建造的一艘名为 “ 别 罗夫工程 师”多
用途船 ，能 实现 江海直达运输 ，运输效率 比属于相 同航 线的 驳船队提高将近 ４倍 ，即使在 ８级风暴的恶劣海况下 ，也能 实现正常的航线和运输任 务。 ７ ０年代 ，前苏联在原有技术基础上进行改进 ，建造 了多 艘２ ， Ｏ ０ ０ ｔ 级 “ 雅库茨克”系列干货船 ，用于集装箱、散货、
始放缓 ，并于 １ ９ ７ ６年进 入了停 滞状态 ，最 终被一种顶推船
取 代 。 目前 ，美 国采 用有 捣载的中转联运方式进行江海货物
费用昂贵， 一定程度上制约 了地方经济的发展 。 江海直达 是指 用 同一船舶将货物从 起运港经过江河和海洋水域直接运抵 目
的地而不需 中途转船 的一 种运输 方式＿ １ 】 。江海直达船是 我国 在 上世 纪 ９ ０年代兴起 的一种 的新型船 舶， 它具有运 营成本低 ，
中图 分 类 号 ： Ｕ ６ ６ ２ ． ２ 文 献标 识码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ６ － ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ５ ）０ ８ — ０ ０ ２ ９ — ０ ２
一
、
引 言
这 种运输方式在美 国取得 了较大的成功 ，之后这种运输 方式
近年来 ， 随着我国进一步深化改革开放 ， 市场经济得 到迅 猛 的发展 。 沿海、 沿江各大港 口和主要城市与经济特 区的合作 不断加强 ， 进而产生的庞大 的物流量 ， 对我 国船舶运输任务提 出了更高的要求 。国内江河干线与沿海城市及 日本、越南等货 物交流的传统形式是 以小吨位船舶沿江运输到沿海 港 Ｅ ｌ 中转 ，
江海直达LNG运输船船型及操纵性分析
２ ． ３ 江海直达型 Ｌ Ｎ Ｇ运输船双桨双舵操纵性建模 分 析 在建立双桨双舵船舶操纵运动数学模型的基础 上， 对双桨双舵船舶在长江航道进行操船建模分析 ， 有助于分析船舶动力配备 和船舶线型设计效用。首 先通过修正双桨双舵船舶 的船体、 螺旋桨、 舵之间相 互干扰系数 ， 建立了一个适用于双桨双舵船舶的操 纵运动数学模型 ， 同时考虑浅 吃水、 低速、 大漂角因
Ｌ Ｎ Ｇ运输船 ， 不但可 以大大 减小运输环节 ， 减小 中 转港的压力 ， 减少货物中转损耗 ， 减少 污染 ， 而且在 保证货运质量和运输安全基础上 ， 增大了单位运输 体载运量， 达到了降低运输成本 、 提高送达速度和航 运效率的 目的， 为从 沿海 到沿江城市天然气 的运输
提供了可行的方法 。 目前国内小型 Ｌ Ｎ Ｇ接收站和小型 Ｌ Ｎ Ｇ运输船 的发展处于刚刚起步 阶段 ， 相关技术研究和应用相 对滞后 ， Ｉ Ｍ Ｏ组织 以及 国际 Ｄ Ｎ Ｖ 、 Ｂ Ｖ 、 Ａ Ｂ Ｓ 、 Ｌ Ｒ等船 级社已经出台的 Ｌ Ｎ Ｇ运输船舶的相关法规规范， 及 国外 Ｌ Ｎ Ｇ储运和利用技术 ， 为进一步研究推广 Ｌ Ｎ Ｇ 内河运输船技术奠定 了 良好 的基础 ， 本文仅对江海
旋桨将可以在最佳 的转速下 和螺距 匹配下工作 ， 同 时获得理想的推进效率。
图 ２ 双 桨 叶 舵 船 停 靠 泊 示 意 图 图 １ 双艉 鳍 线 型 与 常规 线 型 对 比图
Ｌ Ｎ Ｇ运输船采用 双桨双舵 直接推进 的推进模 式， 并设计了与之匹配的双艉鳍船体线型能保证 良 好的适应江海环境船舶布置特性 ， 同时为方便船舶 靠离码头的操纵还应配备艏侧推系统。
１ ） 尺度大 ： 因Ｌ Ｎ Ｇ货 比重小 （ 约０ ． ４ ５ ｔ ／ ｍ ） 与 相 同载重量的其他船舶相 比， 运输船的船舶尺寸度
浅议航道建设对当地经济的影响——以顺德水道航道扩能升级工程为例
浅议航道建设对当地经济的影响——以顺德水道航道扩能升级工程为例◎ 崔剑南 广东省佛山航道事务中心摘 要：航道是构建现代化综合交通体系的重要组成部分，但在现代化交通基础设施建设中，航道建设一直是交通基础设施建设的短板。
随着广东经济的高质量发展，航道建设的投资不断增加，经济发展压舱石作用不断凸显，航道基础设施建设正努力从短板变成潜力股，为综合立体交通高质量发展补短板、提品质、促联通。
本文以顺德水道航道扩能升级工程为例，分析其对佛山当地经济的影响，提出了推进落实顺德水道航道扩能升级工程对策和建议。
关键词：航道；扩能升级；工程；经济航道作为重要的交通基础设施，是服务水运经济发展的重要资源。
我国实施建设“交通强国”的发展战略以来，从中央到地方各级政府均围绕交通强国建设进行了积极实践，尤其在航道建设投资方面逐渐加大力度，补短板、提品质、促联通，成为推动综合立体交通高质量发展，筑牢保障经济社会高质量发展的交通运输基础的增长极。
结合佛山水运实际，实施顺德水道航道扩能升级工程对完善佛山现代综合交通体系，推动交通运输行业绿色低碳转型、促进佛山经济高质量发展具有十分重要的意义。
1.顺德水道航道扩能升级工程基本情况1.1顺德水道概况顺德水道航道位于珠江三角洲航道网中部，是北江、西江主要出海通道之一，是粤港澳大湾区水上交通体系的重要组成部分，如图1所示。
目前，佛山形成了以西江下游、北江干流、陈村水道、东平水道、顺德水道、容桂水道等Ⅲ级以上航道织成的“三纵三横”水运网。
其中，流经佛山的西江，是国内第二大的航运干线。
顺德水道航道扩能升级工程主要为航道工程和桥梁工程，航道工程包括疏浚工程、航标工程、水上服务区建设等。
桥梁工程包括3座拆除重建桥梁及12座桥梁防撞加固工程。
项目于2023年开工，计划工期5年，预计于2027年建成。
1.2运量预测顺德水道扩能升级后将从原Ⅲ级航道提升为Ⅱ级航道，通航1000吨级船舶升级为通航2000吨级船舶。
珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议
珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议◎ 周洋帆 邢虎松 王若蒂 交通运输部水运科学研究院摘 要：经过多年改革开放和现代化发展，珠江水系内河网络不断完善，集装箱运输组织模式创新应用，但内河集装箱运输总体上仍然相对滞后，面对基础设施短板突出、航运服务水平不高、市场环境竞争激烈等突出问题，需要通过提升航道通航能力、加强码头资源整合、优化船舶运力结构、推进运输结构调整、增强运输服务品质等手段，推动实现珠江水系内河集装箱运输高质量发展。
关键词：集装箱运输；珠江水运；内河水运随着交通强国、综合立体交通网建设和内河航运高质量发展的深入推进，以及珠江航运“十四五”发展规划的落地实施，我国内河航运迎来重要战略机遇期，在高质量的发展要求和发展目标下，珠江水系内河集装箱运输亟需寻求突破，充分发挥促进珠江水系沿线地区形成双循环新发展格局的引领和带动作用。
1.珠江水系内河集装箱运输发展现状1.1内河航运网络加快完善珠江水系已初步形成了以“一横一网三线”（西江航运干线、珠江三角洲、北盘江—红水河、右江、柳江—黔江）国家高等级航道和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山等5个主要港口，以及北江、东江等区域重要航航道名称起讫点里程（公里）现状等级2035年目标2050年目标西江干线西江航运干线：南宁-界首570二级一级一级界首-思贤滘205一、二级一级一级西江下游出海航道：思贤滘-百顷头89三级一级一级磨刀门水道：百顷头-挂定角46三级一级一级磨刀门出海航道：挂定角-横州28三级一级一级挂定角-九澳25四级一级一级虎跳门水道：百顷头-虎跳门口46一级一级一级西伶通道：南华-广州港出海航道77三级一级一级右江剥隘-百色80六级三级三级百色-南宁355三级三级三级红水河平班-庶香两江口113四级三级三级董菁-庶香两江口103四级三级三级庶香两江口-来宾593四级三级三级来宾-石龙三江口63五级二级一级柳黔江都柳江：榕江-柳州364七级以下三级三级柳黔江：柳州-桂平284三-五级二级一级左江龙州-崇左109六级三级三级崇左-宋村三江河口220三级三级二级绣江蓉城-河口177五级以下三级三级平陆运河平塘江口-钦江出海口130/一级一级表1 珠江水系主要航道基本情况道、一般航道和其他港口组成的内河航运体系。
基于E-DEA模型的长江干线集装箱港口江海直达运输适应性分析
基于E-DEA模型的长江干线集装箱港口江海直达运输适应性分析随着全球贸易的不断发展，集装箱运输成为全球贸易的重要组成部分。
长江干线作为中国重要的内河运输通道，其集装箱运输港口扮演着至关重要的角色。
由于长江干线航道的狭窄、水深不足等问题，长江干线的集装箱运输一直存在着一些困难和挑战，特别是在江海直达运输方面。
本文将基于E-DEA模型，对长江干线集装箱港口的江海直达运输适应性进行分析，希望可以帮助港口更好地适应江海直达运输的需求。
一、长江干线集装箱港口的江海直达运输概况长江干线集装箱港口主要包括上海港、南通港、武汉港等，在长江干线航道上扮演着重要的作用。
江海直达运输是指集装箱直接从长江干线港口运往海港，或者从海港运往长江干线港口，以实现长江干线和海运的衔接。
江海直达运输对于提高长江干线港口的运输效率、降低货物运输成本具有非常重要的意义。
长江干线集装箱港口的江海直达运输面临着一些挑战。
长江干线航道的水深和宽度相对较小，难以容纳大型集装箱船舶的直达运输。
目前长江干线港口的装卸设施、堆场等设施相对滞后，无法满足江海直达运输的需求。
长江干线集装箱运输的中转环节较多，导致运输效率较低，无法满足市场需求。
二、E-DEA模型在江海直达运输适应性分析中的应用E-DEA模型是一种用于评价多个输入和多个输出的效率的方法，它能够帮助我们确定影响效率的因素，并提出改进建议。
在长江干线集装箱港口的江海直达运输适应性分析中，E-DEA模型可以帮助我们确定长江干线港口的运输效率，找出不同港口之间的差距，并提出改进措施。
我们需要确定长江干线港口的输入和输出指标。
输入指标可以包括船舶吞吐量、装卸速度、设施设备完善程度等；输出指标可以包括运输效率、运输成本、货物损耗等。
通过对这些指标的测算和分析，我们可以得出不同港口的江海直达运输适应性。
接下来，我们可以利用E-DEA模型计算不同港口的效率得分。
通过对得分的比较，我们可以找出效率较低的港口，确定其存在的问题，并提出改进建议。
基于畅通高效平安绿色的珠江干线船型标准化工作的思考
刘文韬 交通运输部珠江航务管理局
摘 要 ： 文试 图从 建 设 畅通 、 本 高效 、 平安、 色 的 内河水运 体系 出发， 绿 对船 型标 准 化工作进行 阐述 ， 并根 据珠 江的船 型标准 化现 状提 出了一些 个人观 点 。 关 键词 ： 畅通 高 效 平 安 绿 色 珠 江 船 型标 准化
能 耗 和 污 染 排 放 标 准 ，建 设 污 染 物 的 动 与 其 相 适 应 ， 并 不 需 要 政 府 加 以引
船 舶 在 内河 通 航 存 在 着 诸 多 限 制 收 集 和 回收 设 施 及完 善相 关 配 套 政 策 。 导 。 目前 船 型 标 准 化 的工 作 中 ， 也 仅
尺 度 要 求 ， 在研 究 层 面 ，作 为 一 个 量 发 展 阶段 出 发 ， 平 安 和 畅通 涉 及 安 全 后 ，船 型 标 准 化 工 作 在 骨 干 企 业 的配
紧 密 结 合 。 目前 船 型 标 准 化 率 的 计 算 律手段等强制措施 。
方 法 主 要 是 看 船 舶 是 否 满 足 设 定 的主
可 以预 计 伴 随 船 舶 的大 型 化 会 出现 运
从 平 安 、 畅 通 、绿 色 、 高 效 四 ｌ学 术 园 地 ２
Ｉ ＡＤＥ Ｃ Ｆ ＲＬ Ｄ ＡＣ ＭＩ ＡＩ ＡＮ
会 资源 造 成更 大 的浪 费 。
段 引 导 ，加 速 问 题 解 决 ； 市 场 调节 无 障 收 益 ，现 阶 段 新 建 船 舶 多在 ｉ ０ ００至
０ ０载重 吨 ，由于 市场 门槛 不 断提 高 ， 船 舶 的标 准 化 率 应 与 行 政 目 的更 法 解 决 的 问 题 ， 才 使 用 行 政 手 段 或 法 ２ ０
珠江水系3OOO吨级江海直达货船船型特点
（ ｏｌｇ ｆ ｎ ｉｅ ｒ ｇＧｕ ｎ ｄ ｎ ｅ ｎＵｎｖ ｒｉ Ｚ ａｊａ ｇ ５ ４ ８ ） Ｃ ｌ ｅ Ｅ ｇｎ ｅｉ ａ ｇ ｏ ｇＯｃ ａ ｉｅｓ ｙ ｈ ｎｉｎ ２ ０ ８ ｅ ｏ ｎ ｔ
段 ，航 区为梧 州 、肇 庆 、广 州 、江 门 、珠 海 、 香 港 、澳 门等地之 间 ，按海船Ｉ Ｉ 类航 区及 内河船 Ａ 航 区 设 计 。 主要 用 于 运 载 钢 材 、矿 石 、煤 、 级 建 材 以及 干杂 货 等 ，可兼 装２ 英 尺标 准集装 箱 ０ 两 层 。 主要 尺 度 及 性 能 指 标 ： 总 长 Ｌ ａ ９ ．０ｍ ｏ ＝ １Ｏ 满 载 吃 水 △ ＝ ５ ４３ ０ｔ 垂线 间长 Ｌ ｐ ８ ． ｍ ｐ ＝ ６ ０ 船 员 ２ 人 ４ ０ 型 宽 Ｂ １ ．０ｍ ＝ ４０ 航 速 １ ｎ ０ｋ
作者 简 介 严
收稿 日期
３ ０ ～ ０ 吨级 江海 直达 船 的需要 ，因而 开发 ０ ５０ ０ ０ 江海直达船 型对发展广东经济具有重大意义 。
２ ３０ ０吨级 船 型特 点 ０
２ １ 主 尺 度 及 性 能 ． ３ ０ 吨 级 江 海 直 达 货 船 航 行 于 西 江 下 游 航 ０ ０
１ 引 言
珠 江水 系对广东地 区的经济支撑作用 十分 明 显 ，２ ０ 年 ， 珠 江 水 系 的 水 运 货 运 量 达 到 ０６ ２９亿ｔ ． ６ ，居全 国第 二位 ；珠 江 水 系集装 箱 运量 达 ５ ０ 万Ｔ Ｕ， 占全 国 内 河 集 装 箱 运 量 的６ ％ ０多 Ｅ ０ 以上 。 “ 十一 五”期 间 ，国家 将 重点建 设 这条 沟通 东部经 济发 达地 区和 西部 贫 困地 区通 江达 海的 天然水 运大 通道 ，让 珠 江成 为 区域 经 济发 展和 经济 带形成 的重 要支 撑 ，实 现与 长 江水 系 的 “ 比翼 齐 飞 ” 。 根据珠江三角洲 的经济环境及水运条件 ，江 海 直 达 运 输 方 式 具 有 较 明 显 的 优 势 。相 对 于 公 路 运输 来说 ，江海 直 达船舶 比单车 拥有 更大 的 运 输量 ，并 且能 够节 约大量 的 土地 资源 ；相 对 于铁路 运输 来说 ，江 海直 达船 舶节 约 了大量 的 能 源 和 铁 路 运 力 ；而 相 对 于 港 口 转 口 运 输 来 说 ，江 海直 达船舶 运输 货 物不 经 中转而 直接 送 至 目 的 港 ，有 缓 解 中转 港 口的 压 力 、加 快 货 物 送 达 速 度 、 节 约 中 转 费 用 、提 高 货 运 质 量 和 降 低 运输成 本等 诸 多优势 。 目前 ，西 江航道 （ 肇 庆 至虎 跳 门航 段 ）整 治后 的主 干线 航道 尺度 为 １ ０ Ｘ５ ５ （ ０ Ｘ６ ０ｍ 航道 宽 Ｘ水 深 Ｘ航 道 弯 曲半 ０ 径 ），水深５ 的通航 保证率 为９ ％，主干线 上 ｍ ８ 桥梁 的最小净 空高为１ ． ｍ ２５ 。西 江沿 岸 的肇庆新 港 、 高 明 港 、 鹤 山 港 、 江 门 港 等 一 批 ３ ０ ～ ０ 吨级码头 已经 相继建成并投入使用 ， ０５ ０ ０ ０ 西 江 的 水 运 基 本 条 件 得 到 很 大 的 改 善 ，满 足
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［引用格式］易燕 , 陈建平 , 钟荣柏 , 等 . 珠江干线江海直达干散货船型优化系统 [J]. 船舶物资与市场 ,2019(化系统
易 燕 1，陈建平 2，钟荣柏 3，陈俊发 2，端木玉 2，龚 幼 2 （1. 广州航海学院 港口与航运管理学院，广东 广州 510725；2. 广州航海学院 船舶与海洋工程学院，广东 广州 510725；
1.2 经济指标计算 系统船型的经济指标主要有年往返航次 RY、年载货量
CWY、年往返货运收入 IN、年往返油耗量 FY、船舶造价 P、 单位排水量造价 PP、年运输成本 CY、必要运费率 RFR、动 态投资回收期 PBP 等，这些指标的计算建立在船型指标的基 础上。 1.3 船型方案排序与优选
船型方案排序与优选问题是一个多目标和多参数的多准 则决策问题。它由船型技术指标、经济性指标等多指标综合 决定。如何根据这些船型技术和经济型指标，设定恰当的目 标函数，建立优化的数学模型，是进行排序和优选的关键。 目标函数的求解过程中，既存在定性分析也存在定量计算， 而那些参数本身又具有一定的不确定因素，如果单纯凭设计 者的经验来主观判断或者仅仅依靠定量分析方法都很难保证 最终决策的科学性。因此寻找定性分析与定量分析有机结合， 甚至完全通过定量分析相结合来支持决策的方法和理论，已 成为船型优化设计决策方法和理论研究的重要方向。本文综 合运用运筹学中理论中的层次分析法（AHP）和模糊决策法， 将之运用到船型优化决策方法中。 1.4 敏感性分析
2）选择好航线和船型吨级后，系统根据网格法首先生成 船型方案，在根据船型技术和经济性计算的要求，分别计算 各船型的相应技术指标和经济性指标。网格法计算结果界面 如图 2 所示。
图 1 系统功能结构图
3 系统各模块功能
3.1 登录模块 该系统可以设置用户名和登录密码。在输入正确的用户
名和密码后，点击“登录”，进入到“珠江干线江海直达干 散货船型优化系统”主界面。 3.2 原始数据输入模块
船舶物资与市场 27
基础科技
2 系统结构及功能
本系统通过对珠江干线江海直达干散货船型、航线、港口、 货源和运量的调查研究 [7-9]，确定影响珠江干线江海直达干散 货船型标准化的基本指标和要素，计算珠江干线江海直达干 散货船型的技术和经济性指标，建立对应的数学模型 。 [10]
本程序采用块状结构，由用户登录模块、原始数据输入、 网格法计算、决策分析法、敏感性分析等主要功能模块组成。 每个模块由下拉菜单构成，具体结构形式如图 1 所示。
0 引言
本文主要针对已经建立起的珠江干线江海直达船型优化 模型进行智能系统开发。船型优化系统要解决 2 个问题：一 是分析和设计智能系统的结构和逻辑关系；二是界面设计和 功能模块设计 [1-5]。本系统采用模块结构，由初始方案研究、 网格法计算、船型方案排序、指标敏感性分析和计算数据输 出等模块组成。每个功能模块大致如下：用户登录模块到系 统的用户窗口，用户可以在后续操作，输入正确的密码；数 据输入模块对现有船舶数据的收集和分析，并计算输入的原 始数据，主要是主尺度、船舶主要动力、海军空船重量系数、 航道信息、成本等；变值法计算模块能够调用输入原始数据， 船舶长度、宽度、吃水和发动机作为设计变量，对每个变量 的值进行变值生成船型系列方案，计算各典型航线船型的技 术和经济指标 [6]；决策分析模块使用层次分析法或者模糊决 策法对每种方案的技术经济性能进行计算和排序；在计算变 化的各类型项目价值的经济指标变化的敏感性分析模块主要 功能是分析技术和经济参数，刻画各因素对经济指标的变化 影响预测敏感性因素的风险程度；数据输出模块的功能是在 Excel 表格中储存计算结果，输出网格评价结果和最好的船舶 调度方案的敏感性分析曲线和相关数据。
敏感性分析的目的是考虑船舶船型决策中一些重要变量 对相关目标函数（若干投资效果指标）的影响，以便对所选 船型进行更有价值的评价。本文敏感性分析的基本思路：首 先确定敏感性分析的技术经济指标，其原理是它必须与确定 性决策一致，然后确定一些原始变量可能的实际值；二是在 变量变化下计算目标函数值的变化。最后根据计算结果绘制 曲线，分析经济指标的变化范围和变化规律，在此基础上对 船型方案进行更精确的评价，并选择最佳方案。
3. 广州航海学院 信息与通讯工程学院，广东 广州 510725）
摘 要 ：本文参照船型开发的相关知识，结合珠江干线干散货船的特点和需求，采用 Windows 平台下的 Visual C 作为开发工具，开 发珠江干线江海直达船型优化智能系统。本系统根据现有珠江干线江海直达船型原始材料和河道航行条件等进行船型主尺度和系数及 其技术和经济性能指标的分析和计算。系统主要模块有“船型方案生成”、“船型方案优选”和“经济性指标敏感性分析”等。 关键词：珠江干线；江海直达；干散货船型；船型优化系统 中图分类号：U674.13+4 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2019.05.004
1 系统算法基础与模型
1.1 技术指标计算 本系统采用的船舶指标分为技术指标和经济指标。本文
运用变值法来获得船型技术参数。在获得船型方案的基础技 术参数，即船舶主尺度（LPP,B,T）和主机功率（BHP）后， 依据相关公式或经验公式计算出其他船舶技术指标，主要包 括型深 D、方形系数 Cb、空船重量 LW、载重量 DW、载货 量 CW 等。
收稿日期：2019-04-19 基金项目：广东省自然科学基金项目（2016A030313125）；广东省教育厅特色创新项目（2016-100）；广州市高校创新创业教育项 目（201709T08）；广州市科技计划项目（201804010091）；广东省交通科技计划项目（2017-02-23）； 作者简介：易燕（1982-），女，硕士，讲师，研究方向为综合交通、航运、港口、船舶通行、节能减排等宏观、中观、微观政策、 技术以及评价。