民用机场与地面航空无线电台(站)电磁环境测试规范
航空无线电导航台站电磁环境要求
航空无线电导航台站电磁环境要求要说航空无线电导航台站的电磁环境要求，这事儿可不简单，但也不是完全让人摸不着头脑的。
大家知道吧，航空无线电导航台站可是一项“高精尖”的技术，不仅关乎飞行安全，还关系到成千上万人的生命。
你想啊，飞机要飞到哪里，得靠这些无线电信号指引航向。
这些信号就像是天上的“指南针”，要精确得不容有失。
所以说，无线电信号的电磁环境要求，就变得尤为重要。
想象一下，天上的飞行器在接收无线电信号时，如果信号被周围其他设备给干扰了，那可就麻烦了。
试想一个没有导航系统的飞机在空中乱转，简直比一只迷路的蚂蚁还不靠谱。
就是这么简单，干扰一旦产生，飞行员的工作就变得不容易，飞行的安全性大大降低，后果不堪设想。
所以，航空无线电导航台站周围的电磁环境要求就像是一道“铁的规矩”，严格到不容忽视。
再说说那些电磁干扰的来源。
大家一定听说过什么高压电线、电力设施，甚至是一些民用设备的辐射都会对无线电信号产生影响。
别小看这些东西，它们的干扰有时候比你想象的还要大。
有时候一些看似不起眼的小设备，像是微波炉、电视机，甚至是你家里的无线网络，都可能是干扰的元凶。
这些不受控制的电磁波就像是“暗中放毒”，让航空无线电导航系统的信号被搞得七零八落。
搞得不好，飞机都可能因此“迷路”，飞得偏离预定航线，造成风险。
所以在这方面的电磁环境要求特别严格，必须要把这些干扰源控制到最小，确保导航系统的正常运作。
再来说说这些电磁环境的标准。
咱们国家有一套很完善的标准，规定了无线电导航台站所能容忍的最大干扰水平。
什么叫最大干扰水平呢？就像你吃饭时，不能让菜太辣，否则就不合口味，胃也受不了。
无线电导航台站的电磁环境也有个“容忍度”，超过了这个限度，信号就可能受到影响，航行安全也就成了问题。
按照标准，除了要防止外界的干扰，还要考虑内部设备之间的相互影响。
有时一台设备工作时产生的电磁波，可能会让周围的其他设备出现故障。
所以，这些标准是为了保证每个设备之间相互不干扰，每个系统能够安稳运行。
2022《民用机场净空及电磁环境保护办法》
民用机场净空及电磁环境保护办法第一章总则第一条为规范民用机场净空及电磁环境保护和管理工作，确保民用航空器飞行安全和运行正常，根据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》《中华人民共和国无线电管理条例》《四川省民用机场净空及电磁环境保护条例》《运输机场净空区域内建设项目净空审核管理办法》等有关法律、法规，结合民用机场实际，制定本办法。
第二条本办法适用于本市辖区内民用机场净空及电磁环境保护。
第三条机场管理机构是机场净空及电磁环境保护巡查责任主体，发现妨碍机场安全运行环境的，应当及时排除或者报有关行政主管部门依法查处。
市、县（区）人民政府相关部门及机场管理机构按照各自职责做好相关工作：经济和信息化部门（地方无线电管理机构）：负责机场净空保护区域内无线电电磁环境保护相关工作；负责对非法设置无线电台（站）的查处；负责对无线电有害干扰的排查。
教育和体育部门：负责督促机场净空保护区域内和航路附近区域的空中体育运动、航模放飞等活动，在活动前向机场管理机构报备，并按要求严格进行。
对依法登记注册的信鸽、航模、风筝等协会，督促其严格落实机场净空保护的相关法律、法规及政策规定。
公安部门：依据有关法律法规，制定禁止在相关区域施放无人机、孔明灯、风筝、烟花爆竹等监管办法，向社会公布并检查落实。
对在禁止区域实施危害航空器安全的行为，依据相关法律法规，对当事人的违法行为进行调查取证及处理。
自然资源部门：负责将最新的机场净空保护区的限高要求纳入国土空间规划，按照机场净空要求审批新建、改（扩）建建筑物和构筑物，将实际建筑高度纳入规划专项验收。
督促在机场电磁环境保护区域内修建电气化铁路、通讯铁塔、高压铁塔及输电线等项目的单位按要求办理相关审核手续，涉及到无线电等相关内容通知地方无线电管理机构及机场管理机构共同商定。
生态环境部门：负责机场净空保护区内工业企业环境执法监管，确保烟尘达标排放，依法查处机场周围违法排污企业；会同农业农村部门按照相关规定开展秸秆禁烧工作。
电磁环境测试
电磁环境测试本实例是在机场预设站址，判断是否适合建盲降系统。
盲降系统（仪表着陆系统）：由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向、下滑、指点信标发射机组成，它为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气象条件下，按仪表指示引导飞机进场着陆。
一、时间：连续24小时的测试二、地点：实地确定（测试）三、人物：省站监测人员四、流程如下：（一）测试前的数据准备工作工作：1、预定工作参数：包括待测频段、频率间隔以及调制方式。
如：2、测试标准：参照有关国标文件及gb/t14431-93《无线电业务建议的信号/阻碍维护比和最轻需用场强》得有关信号强度值。
计算公式：最大允许干扰场强=最低信号场强（db）-对干扰的保护率如：机场中的航向信标台：3、测试仪器标准：参照gb6113-85《电磁干扰测量仪》，标明采用仪器的主要指标（场强测量误差：±3db，输入阻抗：50欧姆）。
4、测试点的地理参数：包括台址的经度（东经）、纬度（北纬）以及海拔高度。
测试地点地理坐标（二）测试系统：1、测试系统所须要仪表：例如接收机、天线、馈线2、根据仪表的测试范围进行相应的参数设置，同时记录系数，以待计算使用。
（三）场强计算：公式：场强e=vi+k+lc参数含义：vi是接收机射频输入口端电压，k是天线系数，lc是电缆损耗（四）测试结果分析：检测到的频点的占用度情况，以（%）记录，并给出相应频段范围内的三维瀑布图。
（五）结论：即为经过实地核实数据之后，得出电磁环境的评价。
该初选站址，电磁环境都较好。
每个频段都存有满足用户国标gb6346-86《航空无线电导航台电磁环境建议》和gb/t14431-93《无线电业务建议的信号/阻碍维护比和最轻需用场强》建议的频段，适宜建好盲降系统。
但是在指配频率时，应当躲避已挤占的频率108~117.975mhz航向信标频段频率占用度mhz%108.275000095.79328.6mhz~335.4mhz大幅下滑信标台频段均未挤占电磁环境兼容测试的流程框架必须测试一个地方的电磁环境，必须介绍该地方预设站址的目的。
民用机场管理条例电磁环境保护
• 第四十九条 禁止在民用机场净空保护区域 内从事下列活动： （一）排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等 影响飞行安全的物质； （二）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞 行安全的建筑物或者其他设施； （三）设置影响民用机场目视助航设施使用 或者飞行员视线的灯光、标志或者物体； （四）种植影响飞行安全或者影响民用机场 助航设施使用的植物；
• 第五十七条 任何单位或者个人使用的无线 电台（站）和其他仪器、装置，不得对民 用航空无线电专用频率的正常使用产生干 扰。
• 第五十八条 民用航空无线电专用频率受到 干扰时，机场管理机构和民用航空管理部 门应当立即采取排查措施，及时消除(这条怎么 处理？）；无法消除的，应当通报民用机场所 在地地方无线电管理机构。接到通报的无 线电管理机构应当采取措施，依法查处。
• 第五十四条 设置、使用地面民用航空无线 电台（站），应当经民用航空管理部门审 核后，按照国家无线电管理有关规定办理 审批手续，领取无线电台执照。
• 第五十五条 在民用机场电磁环境保护区域 内设置、使用非民用航空无线电台（站） 的，无线电管理机构应当在征求民用机场 所在地地区民用航空管理机构意见后，按 照国家无线电管理的有关规定审批。
（五）放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人 驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物 体； （六）焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃 圾等物质，或者燃放烟花、焰火； （七）在民用机场围界外5米范围内，搭建建 筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物 体等影响民用机场运营安全的活动； （八）国务院民用航空主管部门规定的其他 影响民用机场净空保护的行为。
• 第五十三条 民用机场所在地地方无线电管 理机构应当会同地区民用航空管理机构按 照国家无线电管理的有关规定和标准确定 民用机场电磁环境保护区域，并向社会公 布。 民用机场电磁环境保护区域包括设置 在民用机场总体规划区域内的民用航空无 线电台（站）电磁环境保护区域和民用机 场飞行区电磁环境保护区域。
民用机场地面航空无线电台（站）电磁环境测试
图1民航台站测试原理对民航台站的电磁环境干扰评估涉及的范围比较广，括调频广播的干扰、工科、医疗设备、高压电网和电气化铁路的干扰等。
干扰民航导航通信业务的主要因素有广播、射设备的杂散辐射干扰和互调产物干扰，造成这2个干扰的根源是调频广播台站设置不合理，比如电视11频道的图像频表1民航台站对应测试频率测试系统（1）测试系统组成①频谱仪：频谱仪能够测定所观察频段内信号的频率、幅度。
②测试天线：环形天线（20Hz~2MHz）、有源单极子天线kHz~60MHz）、双锥天线（20~330MHz）、对数周期天线MHz~2GHz）。
③LNA或LNB：通常要求噪声温度尽可能低、增益尽可能高。
天线增益、LNA或LNB的噪声温度及增益决定了测试系统灵敏度，使用的LNB应具有镜频抑制能力[4]。
④衰减器：在满足测试系统灵敏度要求且干扰信号过大的情况下使用，保护测试系统不被烧坏。
表2民航台站测试对应基准带宽使用测量接收机测试时，测试采用的中频带宽宜不小于中所列基准带宽，最终测试结果应换算到基准带宽。
使用频谱分析仪时，测试采用的分辨率带宽宜小于表中所列基准带宽的1/2，最终测试结果应换算到基准带宽。
测试方法测试方法如下：①选择符合MH/T4046—2017《民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范》（以下简称《规范》）中要求的测试位置。
②预判干扰源发射功率量级，按照图1正确连接测试系。
测试天线距离地面高度不小于1.5m[6]。
③调整频谱仪的分辨率带宽（RBW），RBW不宜小于表中所列基准带宽的1/2。
调整视频带宽（VBW）与RBW 不应出现“Uncal”告警，扫描时间不宜过慢。
如扫描时间短，表3测试系统参数表4最大允许干扰场强或功率表5台站天线工作方式通过电磁环境测试，具体频谱监测图如图2所示。
图2早上9:00对117.975~137MHz的监测《规范》中要求对同一频段的测试至少应包含7:00—19:00时段，前后2次测试之间的间隔应不大于2h，在这里只选取测试中的一个时间节点来做分析。
国家无线电委员会04民用航空地面台站电磁环境测试张小飞
干扰限值的折算
E为最大允许干扰信号场强，单位为dBμV／m； Ke为所用测试天线的天线系数，单位为dB； GL为低噪放增益，单位为dB； L为馈线损耗，单位为dB； BS为被测通信系统中频带宽，单位为Hz； BT为测试系统中频带宽，单位为Hz； P I单位为dBm
干扰限值的折算
2、天线口面处最大允许干扰信号功率值的折算 （一次、二次监视雷达）
测试仪表的灵敏度应远低于折算到测试仪表输入端功 率值的干扰限值，否则系统测得的读数受到自身热噪 声影响，将无法反应真实的电磁环境。
测试系统灵敏度的计算
在灵敏度要求不高的场合，可以不加低噪放，此时计 算中将与低噪放相关的项去除即可。
主要内容
测试系统灵敏度的计算
各类民航地面台站的电磁环境要求
B为接收机中频带宽，单位为MHz，NF为噪声系数， 单位为dB。 雷达系统天线口面处的灵敏度功率值PS为：
PS = PR - GA
GA为雷达系统天线增益
各类民航地面台站的电磁环境要求
通用数据计算 MH-T 4017-2004《空中交通管制S波段一次监视雷
达设备技术规范》 雷达系统天线的增益不应小于34dBi， 接收机的噪声系数不应大于2dB
TA为天线噪声温度，单位为K；TL 为低噪放噪声温度， 单位为K，B为测试带宽，单位为Hz
测试系统灵敏度的计算
噪声温度与噪声系数
F=1+Te/T
F为所求器件的噪声系数，取线性值；Te为所求器 件的等效噪声温度，单位为K；T为常温，一般取 300K。
测试系统灵敏度的计算
则此时测试仪表输入端的噪声功率PH为：
工作频段：118~ 136.975MHz 接收机中频带宽：15kHz 调制方式：AM。
民用航空NDB导航台、甚高频通信台合建可行性分析
TECHNOLOGY AND INFORMATION科学与信息化2022年4月下 169民用航空NDB导航台、甚高频通信台合建可行性分析魏小泽中国民用航空华北地区空中交通管理局内蒙古分局 内蒙古 呼和浩特 010010摘 要 据统计，近十年来我国民航运输量以年均超10%的速度持续快速增长，反映了人民对美好生活需求的日益增长。
航班量的不断增加，对民航空管系统带来很大的运行压力，增建空管基础设施、保障航班飞行安全的迫切需求与日俱增。
甚高频地空通信作为空管指挥飞机飞行的重要手段，在新建台时既要满足对航路、航线的有效覆盖，又需要稳定可靠的配套保障，为了节省投资，实现效益最大化，本文对在现有NDB导航台新建甚高频通信台的可行性进行理论分析。
关键词 民用航空；无方向性信标；甚高频；理论分析Feasibility Analysis of Joint Construction of Civil Aviation NDB Navigation Station and Very High Frequency Communication Station Wei Xiao-zeCivil Aviation Administration of China North China Regional Air Traffic Management Bureau Inner Mongolia Branch, Hohhot 010010, Inner Mongolia Autonomous Region, ChinaAbstract According to statistics, in the past ten years, civil aviation traffic in China has continuously and rapidly grown at an average annual rate of over 10%, reflecting the growing demand for a better life among the people. The continuous increase in the number of flights has brought great pressure to the operation of civil air traffic control system, and the urgent need to build additional air traffic control infrastructure and ensure flight safety is increasing. Very high frequency ground-to-air communication is an important means for air traffic control to command the flight of aircraft. When a new station is built, it should not only meet the effective coverage of air routes and lines, but also need stable and reliable supporting support. In order to save investment and maximize benefits, this article theoretically analyzed the feasibility of building a new very high frequency communication station in the existing NDB navigation station.Key words civil aviation; non-directional beacon; very high frequency; theoretical analysis1 甚高频通信台址设置原则①台址设置应满足运行需求、地空通信覆盖需求；②周围地理环境无高大遮蔽，不影响电波正常传播；③电磁环境符合《民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范》要求[1]。
04-民用航空地面台站电磁环境测试-张小飞
测试系统灵敏度的计算
在灵敏度要求不高的场合，可以不加低噪放，此时计 算中将与低噪放相关的项去除即可。
主要内容
测试系统灵敏度的计算
各类民航地面台站的电磁环境要求
地面接收系统工作频率：1090MHz 信号带宽：6 MHz 接收机中频带宽：20MHz。
各类民航地面台站的电磁环境要求
目前各尚未有一次雷达的电磁环境保护标准。 在实际工作，超出雷达系统灵敏度的干扰信号会在
雷达显示终端上造成杂波，虽然不一定会影响雷达 对正常飞机的定位，但会对管制员的工作造成影响。 可以根据雷达接收系统天线口面处的灵敏度作为干 扰限值的依据。
各类民航地面台站的电磁环境要求
GB6364-86《航空无线电导航台站电磁环境要求》， 测距台覆盖区内最低信号场强为： 63dBμV/m
各种有源干扰的防护率为： 8dB
设台位置电磁环境环境需满足： 最大干扰信号场强< 63-8＝55dBμV／m
各类民航地面台站的电磁环境要求
4、一次监视雷达站
通用数据计算 MH 4010-2006《空中交通管制二次监视雷达设备技
测试系统灵敏度的计算
一套通用的电磁环境测试系统通常由接收天线、低噪 声放大器、测试仪表（接收机或频谱仪）组成，其框 图如下所示：
接收天线
LNA
接收机或 频谱仪
测试系统灵敏度的计算
在实际测试工作中，测试仪表测得的读数中包含了接 收天线与低噪声放大器自身热噪声。
计算测试系统的热噪声功率Pe：
发射脉冲信号，通过空中目标反射回波计算目标的 距离和方向的反射式雷达，用于测定飞机的位置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
—
象
天气雷达
C 波段
5300—5600 MHz
—
X 波段
9300—9700 MHz
—
注 1：实际测试的频率范围应当至少包含本表所列频率范围。 注 2：若租用的卫星转发器频段发生变化，测试频段应当随之进行调整。
—7—
附件二：
最大允许干扰场强（或功率）及防护间距要求
一、民用机场
台 （站） 类 别
通
高频
—9—
2.导航
台（站）类别
无方向性信标
北纬 40°以北 北纬 40°以南
指点信标
仪表着陆系统
航向信标
下滑信标
全向信标
测距仪
最大允许干扰场强（dBµV/m）
调频广播
工、科、医设备
其它有源
—
28
22
—
33
27
—
—
41
15
18
12
—
38
32
22
25
19
—
—
55
3.监视
台（站） 类别
最大允许干扰功率要求
干扰源
第八条 新建、变更无线电台（站）址的地面航空无线电台（站），
应当在其天线址处进行测试。
第九条 若第七条、第八条所述各测试点不具备测试条件或不能完全反 映电磁环境的真实情况，可考虑在测试点附近地势较高的空旷处进行测试。
第四章 测试要求
第十条 测试单位应当具备电磁环境测试资质。 第十一条 测试系统应当满足以下要求： （一）符合GB/T 6113-2008《无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方 法规范》要求，并具有计量检定部门出具的校准/测试证书,且在有效期内。 （二）测试系统灵敏度应当至少优于被测试频段的最大允许干扰场强 （或功率）6dB以上。 第十二条 测试接收设备所处工作环境应当满足以下要求： （一）温度：-10℃～55℃。 （二）相对湿度：≤95％（非冷凝）。 第十三条 测试时间应当避开大功率发射设备的检修时段。如：调频 广播和电视发射设备停机检修时段（通常为每星期二下午）。 第十四条 测试脉冲信号的，应当采用准峰值或峰值检波方式。测试 连续波信号的，应当采用平均值检波方式。 第十五条 测试时采用的天线极化方式应当与地面航空无线电台（站） 实际工作时的天线极化方式相同。
-136 -136
电气化铁路 国产机车 非电气化铁路 汽车公路
高频热合机
高频炉 工业电焊
-134 -134
高频理疗机 -134
高频炉 工业电焊 超高频理疗机 农用电力设备
≤100 kW ≤10 kW ≤1 kW ≤1 kW
0.7
0.5
0.7
从厂房
1.2
算起
0.5
从屏蔽的 厂房算起
0.5
从工作间算
1.0
22 dBµV/m（北纬 40°以北） 27 dBµV/m（北纬 40°以南）
41 dBµV/m 12 dBµV/m 32 dBµV/m 19 dBµV/m 55 dBµV/m -139 dBm -106 dBm
-85 dBm -175 dBm -150 dBm -150 dBm -151 dBm -145 dBm -150 dBm -159 dBm -159 dBm -153 dBm
—2—
测试点
任选一
点测试
8000米
6000米
跑
道
0米（着陆端）
图 1 单条单向跑道
2、单条双向跑道，应当在跑道两边中心延长线上，分别在距最近的着 陆端6000～8000米之间任意一点（最佳距离7000米）进行测试（见图2）。
测试点1
任选一 8000米 点测试 6000米
跑 0米（着陆端）
测试点2
道
电气化铁路
0.8
一般
2.0
工、科、医射频设备
多台大功率
5.0
调频
9
甚
广播
调频广播
1 kW（含）以下
1.0
1 kW 以上
6.0
电气化铁路
0.3
干线公路
二级及以上公路
0.3
高
110—220 kV
0.2
频
其它
11
高压输电线
220—330 kV 500 kV
0.25 0.3
工、科、医射频设备 允许值符合要求时 0.8
4—10 10—20
＞120 kW 0.5—5 kW
＞20 2
高 —
频
短波发射台
5—25 kW
20
（通信方向 1/4 功率角外） 25—120 kW
＞120 kW
500 kV
高压输电线
220—330 kV
110 kV
2—5 5—10 ＞10 1.8
1.3 1.0
汽车公路
高速、一级公路
1.0
二级公路
0.8
K = 10*log( BS )
(5)
BT
五、测试结果相关参数的计算
1.测试系统模型
本附录采用下图所示的测试系统连接进行建模计算。如果实际的测试系统未使用相关设备，则 在计算中可不考虑。
第六章 附则
第二十一条 本规范自下发之日起施行。
—6—
附件一：
地面航空无线电台（站）对应的无线电频段
台 （站） 类 别
无线电频段注 1
极化方式
高频
通
甚高频
2.8—22 MHz 118—137 MHz
垂直 垂直
信
C 波段
3968—3991 MHz（下行）
—
卫星地球站注 2
Ku 波段
12688—12742 MHz（下行）
民用机场与地面航空无线电台（站） 电磁环境测试规范
第一章 总则 第一条 为规范民用机场（包含军民合用机场的民用部分）与地面航 空无线电台（站）电磁环境的测试，明确测试内容、标准与要求，保证电 磁环境测试报告的准确性、完整性和有效性，根据《中国民用航空无线电 管理规定》及相关技术标准，制定本规范。 第二条 本规范适用于对民用机场或对地面航空无线电台（站）电磁 环境的测试。 第三条 本规范所用术语与定义 （一）最大允许干扰场强，为保证无线电台（站）正常工作可允许的 最大干扰信号场强。该场强值为无线电台（站）最小可用信号场强（保护 信号场强）与干扰防护率（射频保护比）的差值。 （二）最大允许干扰功率，是指在不能完全避免有害干扰的条件下， 根据防护准则确定的设备接收天线口面处允许的最大干扰功率。 （三）测试系统灵敏度，是指测试系统接收机输出信噪比为 3dB 时， 系统接收天线口面处可测量到的最小信号场强或功率。 （四）无线电台（站）址，是指以经纬度坐标表示的无线电台（站） 天线所在的地理位置。
—
无方向性信标
190—700 kHz
垂直
指点信标 导 仪表着陆系统 航向信标
75 MHz 108—112 MHz
水平 水平
航
下滑信标
328.6—335.4 MHz
全向信标
108—118 MHz
水平 水平
测距仪
960—1215 MHz
垂直
一次雷达 监
远程 近程
视
二次雷达
1250—1350 MHz 2700—2900 MHz
—1—
第二章 需要测试的无线电频段
第四条 新建（迁建）民用机场，应当至少测试以下地面航空无线电 台（站）对应的无线电频段（具体见附件一）：
(一) 导航台：仪表着陆系统、全向信标台、测距仪、无方向性信标台; （二）通信电台：甚高频电台、高频电台; （三）监视系统：二次雷达或广播式自动相关监视系统; （四）气象雷达：C波段天气雷达（根据实际确定）。 （五）除上述无线电台（站）以外，设置其它无线电台（站）的，还 应当测试其对应的无线电频段。 第五条 改建（扩建）民用机场，应当至少测试新建、变更无线电台 （站）址的地面航空无线电台（站）对应的无线电频段。 第六条 新建、变更无线电台（站）址的地面航空无线电台（站）， 应当测试其对应的无线电频段。
允许值 （dBm）
高压架空 输电线路
-139
防护间距要求
干扰源
高压架空 输电线路
类别 500 kV
防护间距 （km）
1.0
220—330 kV 0.8
110 kV
0.7
500 kV
1.2
备注
变电站
-139
高压变电站 220—330 kV 0.8
110 kV
0.7
一次雷达
电气化铁路 -136
汽车公路 高频热合机
任选一
点测试
0米（着陆端） 6000米
8000米
图 2 单条双向跑道
3、两条平行双向跑道，应当在任意一条跑道上，按单条双向跑道选择 地点进行测试（见图 3）。
测试点1
任选一
点测试
8000米
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
6000米
跑 跑 0米（着陆端）
道
测试点2
道 任选一
点测试
0米（着陆端） 6000米
8000米
图 3 两条平行双向跑道
三、信号场强 E 与天线负载端电压U 的关系
四、带宽因子 K
（3）
当测试系统分辨率带宽（或者中频带宽） BT 与被测试频段设备的中频带宽 BS 不一致时，应将
测试结果 P(BT ) 换算成 BS 带宽下的结果 P(BS ) 再进行分析计算。换算公式为：
P(Bs ) = P(BT ) + K
(4)
式中 K 为带宽因子，计算公式为：
—5—
第十六条 在军民合用机场进行测试，应当获得军方单位的有效配合。
第五章 测试报告要求 第十七条 报告中应当有编写人、审核人及批准人签字，并加盖测试 单位印章或测试专用印章；有简要的结果分析与明确的结论（最大允许干 扰场强（或功率）及保护间距要求，具体见附件二。测试结果计算分析， 具体见附件三、附件四。报告编写格式，具体见附件五）。 第十八条 频谱图中应当至少包含“参考电平”、“分辨率带宽”、 “频率范围”等信息，还应当注明测试地点和测试时间。频谱图显示的信 号场强或功率单位统一为“dBµV/m”或“dBm”。 第十九条 报告自出具之日起一年内有效。 第二十条 报告应当在以下环节提交： （一）新建（迁建）民用机场的，应当与民用机场选址报告一同提交。 （二）改建（扩建）民用机场的，应当与民用机场预可行性研究报告 一同提交。 （三）新建、变更地面航空无线电台（站）址的，应当与无线电台（站） 址的申请一同提交。