电务段S700K提速道岔检修作业指导书

电务段S700K提速道岔检修作业指导书
电务段S700K提速道岔检修作业指导书

电务段

S700K提速道岔检修作业指导书

1 检修准备

1.1 预测预判。通过信号集中监测、视频缺口监测等手段,对被检道岔进行调阅分析(图一),针对可能存在的问题,提出检修要求。Array

图一

1.2 派班会。明确检修作业负责人、室内外防护员、作业时间、地点、检修分工及要求和安全预判及安全讲话等。

1.3工具及仪表准备。联络工具、夜间照明灯、手摇把、手锤、扳手、

克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒扳手、螺丝刀、刮刀、直钢尺(钢卷尺)、密贴检查片、道岔钥匙、开箱钥匙、安全木、防护员防护用具、万用表、

道岔检修专用工具等,高铁维护时还需带塞尺、水平尺。

1.4材料准备:机油、棉纱、1.0和1.6mm防松铁丝、各种规格开口销、各种调整插片、接点擦拭麂皮(白市布)、专用润滑脂等。

2 道岔检修作业流程

做到一看、二扳、三测量、四检修、五复验。

2.1 一看:看五项内容

确认道岔一致性后,看:一转辙机是否方正;二各类杆件是否平直、与工务枕木平行;三各类螺丝紧固、防松扎线、开口销齐全;四各类箱盒、机壳标识齐全、无损伤裂纹、引线无脱落;五外部是否有影响设备正常使用的杂物(如石碴、辊轮、工务防跳器、顶铁是否脱落、废弃物等)。2.2二扳:观察扳动过程

打开转辙机、密检器盖,观察道岔扳动过程中四项内容:一是解锁、转换和锁闭过程是否动作顺畅,有无异音;二是TS-1接点有无严重拉弧现象;三是检查有无杆件别卡和销孔旷量过大;四是密检器是否正常。2.3三测量:测量五项标准(图片集中编号堆放)

一是道岔各转辙点开程及定反位偏差是否符合标准(图二左为尖一,右为其他各牵引点测量方法):

图二

二是各点锁闭量是否符合标准(图三):

图三

三是用塞尺检查密贴间隙(图四):

图四

四是不同厚度的试验棒(铁)检查道岔密贴(图五):

图五

五是完成相关电特性测试。

2.4 四检修:检修9个内容(检查项目可同时进行,无顺序要求)

⒈箱盒、转辙机、密检器内部检查。

⒉根据需要,申请摇动道岔检查转换过程的状态。

⒊道岔锁闭框、销轴、密贴、开程、锁闭量、表示缺口等按序、按需调整。

⒋杆件、轨距杆绝缘检查。

⒌各部螺丝紧固,弹垫作用良好,销孔旷量不超标。

⒍ TS-1接点表面擦试。

⒎密检器内部弹簧,动、静接点动作及插入深度检查。

⒏工务状态检查。尖轨、基本轨状态;防跳器;顶铁、辊轮(图六);滑

床板;基本轨工务轨距铁;尖轨根部轨距铁等检查。

左为顶铁间隙检查,右为辊轮间隙检查

图六

⒐在检修的同时,对各杆件、活动部位和滑床板等清扫、检查老伤裂纹并进行注油。

2.5 五复验:复验四个环节

⒈开口销、防松扎线不缺少;道岔转换无异常,表示缺口符合标准。

⒉填写检修卡后按要求对转辙机、密检器、箱盒进行加锁,加盖防尘罩并防掀良好。

⒊做好道岔相关参数的记录并纳入一岔一档、电特性管理。

⒋清点工具、材料并清除周围杂物等,做到现场工完料清。

s700k提速道岔

一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机,从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点; 2、采用了保持连接器,并选用不可挤型的零件,从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障; 3、采用滚珠丝杠作为驱动装置,延长了转辙机的使用寿命; 4、采用多片干式可调摩擦连接器,经工厂调整加封后现场无须调整; 5、去掉了两尖轨间的连接杆,使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。 二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成:主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。 2、外锁闭装置组成:锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁(L铁)等组成。 三、S700K转辙机的动作原理 电动机上电转动后带动传动齿轮,传动齿轮带动减速器转动,减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动,从而带动尖轨运动。 四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准(依据《维规》) 1、五机牵引型号及开程:定反位偏差不大于2mm。 J1:(A13、A14) 开程160 ±5mm,两基本轨的距离1440mm; J2:(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm; J3:(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm; X1:(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm; X2:(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm; 2、两机牵引的型号及开程:(仅金马村站使用) J1:(A13、A14)开程160±5mm J2:(A15、A16)开程75±5mm 3、安装标准 a、尖轨部分两枕木中心距离650mm,锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm,要求两枕木平行且垂直基本轨。 b、心轨部分两枕木中心距离600mm,锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm,要求两枕木平行且垂直基本轨。 4、锁闭量要求:定反位两侧均衡,左右偏差不大于3mm,J2、J1、X1≥35mm,其余牵引点≥20mm。 5、开程要求:定反位两侧均衡,左右偏差不大于2mm。 五、S700K电动装辙机控制电路(以五机牵引为例) (一)提速所设组合及类型 1、组合名称 BHZ:保护组合,每组联锁(双动或单动)道岔设一个。 TDD:提速道岔主组合,每组(双动或单动)道岔设一个。 TDF:提速道岔辅助组合, 每个牵引点设一个。 2、组合包含的继电器 BHZ:1QDJ、2QDJ、1ZBHJ、2ZBHJ TDD:1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ、DCJ、FCJ、YCJ、SJ、QDH TDF:1DQJ、1DQJF、2DQJ、2DQJF、DBJ、FBJ、BHJ、DBQ

提速道岔常见病害整治

杭深线客专07(004)1/18可动心轨道岔结构病害整治 一、尖轨部分 ㈠位移不足病害 病害表现:尖轨23#-34#枕范围内,道岔来回操动后出现小轨距,尤其在27#枕前后范围最为突出的情况,但是运用撬棍扳动或者脚踢均能明显改善。 原因分析:产生的主要原因可能为尖跟支距不良、滚轮尺寸不达标作用不良、尖轨底部与滑床板有卡阻、框架尺寸超标、尖轨硬弯或者尖轨后部出厂前预弯不足,另外就是尖轨三动电务扳动力过小、导致尖轨不密贴离缝。 整治方法: 1、检查整治尖跟支距。直尖轨侧35#(181.2)、36#(191.9)及37#-38#枕中间(208.6)支距(用卡尺或者钢卷尺检查两根钢轨作用边之间的距离)是否符合括号内的标准值。如果不符合,尤其是181.2处不能大,一般以略小0.5~1.0mm为宜;191.9处不能小,可以略大0.5~1.0,同样37#-38#枕中间支距也是宜大不宜小。 关键是要通过这两个扣件作用点,形成尖轨靠向基本轨的趋势,减缓尖轨靠向道心的趋势,以达到减少和改善位移不足的病害。 整治方法:通过调整弹条扣件铁轨距块使支距达标和优化,然后通过调整硫化垫板下的缓冲轨距块将破环的轨距还原、达标。 2、检查整治尖轨轨底卡阻情况。特别重点检查尖轨后部(30#-34#枕)是否存在底部与滑床板是否有卡阻迹象,滑床板磨耗、明显发亮。 整治方法:在尖跟35#枕轨下基本胶垫上部垫1-1.5mm的垫片,抬高尖轨以达到改善卡阻现象。 3、检查整治尖轨滚轮。检查尖轨转辙部分滚轮状态,尤其是尖轨二动~尖轨跟范围的滚轮,是否与标准一致。 整治方法:如果不符合标准,运用专用工具进行调整,并来回操动道岔进行调试确

提速道岔维修养护

一、提速道岔结构 1、道岔允许通过速度: 直向:旅客列车:200 km/h; 侧向:50 km/h。 2、SC325提速道岔全长43.2米,前长16.592,后长26.608米,尖轨:14200,基本轨:20400。 3、尖轨、心轨动程:尖轨设三个牵引点,动程160,114,55,心轨设两个牵引点,动程100.8,57.8mm 4、可动心轨咽喉宽109.7,120.8,误差±3mm,轮缘槽宽开口80mm,小头65mm,平直段42mm,误差+1,-0.5mm . 提速道岔的结构特点:提速道岔有2个转辙部分,5个电机,其中尖轨部分3个,心轨部分2个。其中心轨部分构造复杂,维修养护困难。 5、提速道岔配件: a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条,其中三型弹条的拆卸需要专用工具,三型弹条的拆卸不易多于三次,否则容易损坏。 b)增加了弹性轨撑,该处为道岔薄弱环节,一旦三型弹条松动,该轨撑脱落,危及行车安全,因此必须想办法加固,可焊接螺母,用铁丝固定三型弹条,防止其松动。 c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片,现在施工单位上的铁片为1~2mm,根据日常养护需要,可以加工部

分5,10mm铁条,并做成“L”型防止窜出,铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙,否则轨距及方向会动态变化,预铺时必须填加部分铁条,否则日后无法改道。 d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁:该处是尖轨的防跳装置,必须齐全有效,但安装后必须调整,可以安装垫片或打磨,防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。 e)螺栓防脱:采用铁箍的形式即可,道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓,因此本身放松,只要上铁箍就行。 二、提速道岔铺设初期的维修养护 1、道岔大方向应良好:根据以往的经验,道岔的大方向不良容易引起晃车,因此在道岔铺设初期,应首先拨正线路大方向,做到目视良好。 2、道岔铺设后,应立即补充石碴,全面捣固,尽快使道床基础稳定。尤其是电务拉杆处所,该处石碴较少,有的枕盒内漏枕木底,枕头安装电机处没有石碴,大机捣固时该处没有捣固,电机的振动将振动传递到轨枕上,因此该处为道岔最薄弱环节,因此必须仅最大可能,在不影响搬动的情况下补充石碴,并且采用机械捣固,其次由于道床尚未稳定,因此不是捣固一遍就能够保持,根据道床稳定的经验,道床至少要经过三个月的列车碾压才能稳定。因此在三个月内要经常检查道床状态,发现变化及时捣固,一般三个月以后会逐步稳定。 3、全面复紧所有扣件,达到规定扭力矩。

101224轨道精调作业指导书

轨道精调作业指导书 1.适用范围 CRTSII型板式无砟轨道长轨精调作业,(其他轨道结构型式可参考)。2.作业准备 2.1 内业、技术准备 2.1.1相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法,掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。对相关操作人员经行岗前培训,做好技术交底。 2.1.2精调前1个月,应对CPIII网重新复测,复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。 2.1.3整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数,以满足轨检小车参数的输入。 2.1.4清理现场,确保钢轨和扣件无污染及缺陷,长轨铺设后要确保所有扣件安装正确,扣件的扭矩均符合标准要求。 2.1.5提前对轨道板复测数据进行分析,估算调整件用料,并提前备好各种型号的轨道调整配件。 2.1.6提前进行小车测量分析试验,绝对测量小车的工效约为600m/天,各工区需按照节点工期的要求,提前配备绝对测量和相对测量小车及相应软件,并保证设备正常运转。 2.1.7轨枕进行统一编号,采用“板号+流水号”的形式编号,流水号从0至9(如左线板号812345上第一个轨枕编号为8123450)。岔区轨枕号按设计图纸上的流水号进行编号。对于板号非连续或补偿板等地段应特别注意。

同时对枕号对应里程换算运营贯通里程,与施工里程结合使用,方便动态检测数据的分析解读。 2.1.8动检后,需要准备动检图谱及动检报告相关数据。 2.1.9如果已经开始动车组实验,需动车检查超限点里程位置。 2.2 人员、设备准备 施工前需要配备相关测量仪器及工器具,并进行调试检校,具体的设备及人员配备见第6、8节。 3、技术要求 3.1轨道板复测及轨道测量前,认真核对CPIII 坐标、轨道设计线性要素数输入正确,确保测量仪器校核无误,设站精度达到要求。 3.2钢轨、扣件干净无污染物,轨枕无空掉现象,扣件扣压力达到设计要求。 3.3 测量一般选在阴天或夜间进行,严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量,避免测量误差过大。 3.4测量数据模拟调整前,必须保证数据的真实、可靠性。调整原则:“先轨向、后轨距,先高低、后水平”,优先保证参考轨的平顺性,另外一股钢轨通过轨距和水平向参考轨靠齐,同时保证其轨道平顺性符合要求。 3.5对于偏差突然变化较大的地段,需特别注意分析测量数据的合理性,然后现场核对或重新测量后再做调整。 3.6扣件更换前,认真核对现场轨道实际情况,找准需更换扣件的轨枕(结合枕木编号会使该项工作精确、高效),做出相应的标识,并用弦绳和

道岔一般故障处理

道岔一般故障处理 当信号设备发生故障时,信号人员首先登记停用设备,且立即上报;经车站值班人员同意并签认后,应积极查明原因,排除故障,尽快恢复使用。 一、道岔机械故障处理 1、道岔转不到底的故障现象和原因 道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后,控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流,动作表示灯亮30秒后熄灭。 其故障原因主要是机械卡阻。属室外设备故障。其中: 1)外界影响的原因有:道岔清扫不良、滑床有杂物。岔尖与基本轨之间夹有异物。 2)工务设备的原因有: a)尖轨(或心轨)爬行超限; b)轨距变化。不符合标准; c)尖轨工作边直线度超限; d)尖轨及心轨弯腰或拱背; e)基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。 3)电务设备的原因有: a)电动转辙机(或密贴检查器)内部故障; b)道岔密贴调整不良; c)杆件不平行;

d)杆件或其它机件卡阻。 2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理 造成道岔转换不到底的机械故障有: 1)道岔已转换到底,道岔已密贴,外锁闭设备已锁闭,表示杆卡缺口,室内无表示(转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内)。 应立即检查工务轨距,轨道水平差有无变化,电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。如工务设备不良应及时与工务联系克服。属电务设备问题应立即处理解决(按处理故障的相关规定执行)。 2)道岔不能解锁。 应检查外锁闭装置是否调整太紧,而造成转辙机带不动道岔,另外,还要检查工务滑床板有无吊板,从而造成外锁闭设备磨底轨。 3)道岔不能转换,即道岔动作到四开位置后就不再动作。 应检查工务设备是否有变化,轨面高度差是否超标,是否吊板,基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。尖轨与基本轨之间是否有异物;转辙机的摩擦转换力是否有变化(变小造成牵引力不够)。转辙机内是否有异物造成卡阻。查明原因后应立即处理。 4)道岔不能锁闭,即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。 应立即检查外锁闭装置是否磨轨底,连接杆是否卡阻。滑床板是否严重缺油锈蚀,密贴是否过紧,基本轨与尖轨之间是否夹有异物。应根据情况抓紧处理。 3、道岔密贴调整不良故障的处理

线路大机精调作业指导书

附件5 线路大机精调作业指导书 一、基本要求 线路大机精调在工程单位将线路基本整正到位的基础上,利用CPⅢ精确测量资料再对线路进行三遍大机精细调整,采用二捣一稳一配方式作业模式。 二、大机作业前准备工作 1.前期调查。 ⑴组织对沿线妨碍施工的障碍物安排介入小组进行清理,对影响施工的有关管线、标志进行调查,并提请有关部门或单位先行处理。 ⑵全面调查大机作业地段轨道结构:轨距挡板、弹条、螺旋道钉、平垫圈的缺少、松动、失效情况,轨下垫板的缺少、失效、串动、歪斜情况,并在大机精调前补充、整正到位。 ⑶标记到位,对线路里程每5m标注,曲线五大桩点、竖曲线起终点及要素、“四电”轨枕等需重点注意及加强捣地段进行标注。大机作业过程中,每500米核对里程。 ⑷提前调查道床缺砟情况,各介入精调组分工负责,对缺砟严重、大拨量、大起道量地段要提前汇报,由指挥组联系施工单位、预卸石砟,石

砟卸到位后方能组织大机作业。 2.精确确定线路里程。根据CPⅢ标桩,利用轨道检查仪测设线路里程,并每5m在钢轨左股外侧使用细毛笔油漆标注(宽度不大于2mm,长度覆盖轨腰),曲线地段在钢轨下股标注。轨道检查仪每500米必须与CPⅢ标桩里程核对,曲线地段适当缩短里程核对距离。 3.大机精度调试。选择在没有坡度直线上调试,同一台车调整产生起道量时起道表显示0+5mm,左右两股产生起道量误差不大于3mm。 4.现场标注。①测量数据标注:将拨道方向及起拨道量每50米用油漆标注于枕木中间,以备复核。②曲线要素点及正矢标注:将曲线要素点及曲线正矢、超高、竖曲线桩点及要素标注于钢轨上,方便大机作业后线路状态检查。 三、大机作业流程 1.确认作业地段石砟是否饱满,严禁缺砟地段进行捣固作业。 2.第一台大机严格按照测量资料,采用单机单捣模式作业。 3.第二台大机按10mm基本起道量,采用单机单捣近似法模式作业。 4.大机捣固作业时夹持压力保持在90-110bar 范围内,下插深度控制在10-15mm(枕下-镐掌上沿线)之间。捣固频率步进式捣固车控制在16次/min,连续式捣固车控制在18次/min,夹持时间统一定为“3”位,砟肩夯拍与捣固同步运用夯拍器夯拍;稳定作业要采用慢速重

提速道岔日常维护及检修项目

提速道岔日常维护及检修项目 提速道岔外部检查: 一、尖轨(心轨)第一、二牵引点外锁闭机构与安装装置检查 1.尖轨与基本轨自然密贴。工务标准为:道岔锁闭后尖轨与基本轨间尖轨尖端至第一牵引点间间隙≤0.2mm,尖轨第一牵引点与第二牵引点间间隙≤1mm; 2.可调限位块的调整间隙应为1-3mm; 3.第一牵引点锁钩处道岔开口为160±3mm,锁闭量≥35mm;第二牵引点锁钩处道岔的开口:12号道岔为75±3mm,9号道岔为82±3mm,锁闭量均≥20mm; 4.在锁闭位锁闭框与锁钩两侧间隙均匀,锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁团杆导向槽,不得松脱; 5.锁钩与锁闭杆的接触面在运动围无砂土、杂物等,动作灵活无卡阻。道岔转换时,锁钩连结轴轴串效果良好,能自动调节锁钩转角。锁闭杆接头铁紧固不松动; 6.安装装置的基础托板与钢轨垂直、平顺,道岔各杆件安装偏移量≤10mm,与轨枕侧面间隙≥10mm(目测)。转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差≤5mm; 7.各部螺栓齐全、紧固,丝扣应露出螺母外,余量≥10mm(目测)。开口销齐全,劈开角度60°-90°(目测)。

二、工电结合部检查 1.尖轨(心轨)、基本轨爬行和窜动不得超过20mm,并不影响道岔方正和造成杆件别劲、磨卡; 2.尖轨无影响道岔转换和密贴的硬弯、肥边和反弹,必要时,甩开转换道岔杆件,人工拨动尖轨(心轨),刨切部分应与基本轨(翼轨)密贴,其间隙不大于1mm; 3.顶铁与轨腰的间隙应不大于1.5mm; 4.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准,窜动不得造成杆件别劲、磨卡,影响道岔方正和正常转换; 5.动作时,尖轨(心轨)无悬空、跳动现象;滑床板与尖轨底部密贴,无影响道岔转换的划痕。 转辙机检修 一、尖轨(心轨)第一牵引点S700K转辙机检修 1.机体无裂纹和损伤,机盖无变形和漏洞,防尘防水作用良好; 2.电源开关锁通断作用良好。通电时,挡板能有效阻挡手摇把插入齿孔;当开关断开时,手摇把能顺利插入齿轮。非经人工恢复不得接通电路。手摇把齿轮的轴用挡圈无脱落现象; 3.正常转换道岔时,滚珠丝杠动作平稳无噪声,摩擦连接器作用良好; 4.转辙机上、下两检测杆无嘴和左右偏移现象,检测杆头部

(完整版)道岔精调作业指导书

道岔精调作业指导书 由于道岔结构比区间轨道要复杂,所以道岔测量和调整的程序应重点关注以下几个方面: 调整前,全面检查各项密贴状况(钢轨外口轨底与垫板挡肩,顶铁与尖轨、新轨轨腰,尖轨、心轨轨底与滑床板,尖轨与基本轨,心轨与翼轨,扣件弹条中部前端下额与轨底顶面); 调整前,检查所有钢轨接头平顺性,必须达到规范要求; 调整后,道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求; 坚持以直股为主的原则; 道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查,与轨检小车数据进行对比分析。 1作业准备 1.1人员及机具 (1)人员配置 道岔精调需要较高的技术水平,根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。所有技术和管理人员都必须经过培训,施工前所有作业工人都必须经过技能培训,经考核合格后方可上岗。主要进场人员及分工见下表:

(2)机具配置1)主要测量设备

1.2技术准备 三掌握一考核:技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件,充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术,掌握相应的技术标准和规范,掌握正确的调整方法;所有施工人员已进行技术交底培训、考核,合格后持证上岗。 1.3 现场准备 “三完成二到位一合格”。 三完成:道岔铺设已完成、焊接(含自由及锁定)及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成; 二到位:钢轨件清理到位,精调工具、人员及调整件已到位; 一合格:精调仪器已到场且检校合格。 2技术要求 道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质

3施工工艺流程 四阶段:施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶段 工艺流程:先粗调、后精调、再联调,先整体、后局部,先直股、后曲股,先高低、后方向、再水平 4粗调 根据道岔铺装图纸进行道岔铺设,铺设完成后,对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。 (1)道岔转辙器及辙叉部分调整 1)通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向; 2)通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置; 3)通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。 (2)密贴调整 重点控制尖轨轨底与滑床台、尖轨与基本轨、心轨与翼轨、顶铁、弹条中舌的密贴。按照设计要求,当尖轨打开时,轨底与滑床台板间隙约0.7mm;当尖轨闭合时,轨底与滑床台板应密贴,间隙小于1mm,且不得连续出现。若不满足上述要求,可通过调整辊轮进行调整。

最新s700k提速道岔讲义

S700K提速道岔讲义 2010

S700K提速道岔 本讲学习的重点: 了解S700K提速道岔的特点、结构; 掌握S700K提速道岔的机械动作原理; 熟悉S700K提速道岔控制电路的原理以及动作程序; 掌握一些简单故障的处理方法。 一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机,从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点; 2、采用了保持连接器,并选用不可挤型的零件,从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障;

3、采用滚珠丝杠作为驱动装置,延长了转辙机的使用寿命; 4、采用多片干式可调摩擦连接器,经工厂调整加封后现场无须调整; 5、去掉了两尖轨间的连接杆,使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。 二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成:主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。

2、外锁闭装置组成:锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁(L铁)等组成。 三、S700K转辙机的动作原理 电动机上电转动后带动传动齿轮,传动齿轮带动减速器转动,减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动,从而带动尖轨运动。 四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准(依据《维规》) 1、五机牵引型号及开程:定反位偏差不大于2mm。

J1:(A13、A14) 开程 160 ±5mm,两基本轨的距离 1440mm; J2:(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm; J3:(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm; X1:(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm; X2:(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm; 2、两机牵引的型号及开程:(仅金马村站使用) J1:(A13、A14)开程160±5mm J2:(A15、A16)开程75±5mm 3、安装标准

浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治方法

浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治的 方法 怀化职工培训基地潘飞 摘要:笔者认为对SC330道岔日常养护维修工作的不到位,是直接导致道岔高频率病害发生的根本原因。深入了解SC330道岔的结构、特性,加强SC330道岔的日常养护维修,是预防道岔病害发生、节约生产成本、确保行车安全的重要手段。 关键词:SC330道岔养护维修主要病害整治方法 道岔是指轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备,在我国铁路上习惯地把这些设备统称为道岔。道岔是铁路轨道的一个重要组成部分,它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路。道岔构造复杂,是线路的薄弱环节之一。 我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段,即75型、92型、提速型、99型及客运专线道岔。其中,提速道岔是1995年为适应铁路提速的需要而研制设计,基本分为固定辙叉和可动心轨辙叉两类,基本适应时速160km/h以下线路的需要。 SC330道岔是众多跨区间无缝提速道岔中的一种,最初由中铁山桥公司发明建造。它的主要特点是按60Kg/m钢轨12号单开道岔进行设计、道岔的轨下基础均采用混凝土岔枕、固定辙叉采用拼装式贝尔岔心、辙叉趾端及跟端均采用冻结接头夹板固定联结。 由于它具有轨道框架刚度大、扣件连接牢固、轨道几何尺寸不易变形破坏、维修工作量大量减少,因此,现在它已成为广铁集团管内提速正线的主要正线道岔。 然而,由于工人们对SC330道岔的基本结构和特性了解掌握不够,同时在进行道岔的日常养护维修作业中未按规对标作业,以至于造成了我集团管内的SC330道岔病害大面积存在,其中最常见的道岔病害有辙叉心翼轨垂磨、贝尔辙叉掉块、尖轨掉块、尖轨不密贴、尖轨顶铁不密贴、直向护轨磨耗、限位器顶死、混凝土枕套管失效及砼枕螺栓折断等。这些病害的产生加大了一线班组对SC330道岔养护维修的劳动力生产投入、剧增了生产成本(一组贝尔岔心2.48万、一副SC330尖轨1.28万、1kg翼轨或叉心焊条360元)、加大了道岔养护维修费用,并且这些病害严重威胁行车安全。 为了减少SC330道岔病害的发生,降低生产成本,减少养护维修劳力的投入,确保行车安全,在此,我就根据现场实际工作经验来谈谈对SC330道岔养护维修的一些个人浅薄看法,以供各位同仁相互交流学习,共同进步。 一、SC330单开道岔的简介 (一)基本结构

京沪高速铁路无砟道岔精调作业指导书20101121(最终稿)

京沪高速铁路正线板式无砟道岔 精调作业指导书 京沪高速铁路股份有限公司 二〇一〇年十一月

前言 京沪高速铁路正线高速道岔212组,其中18号道岔190组,42号道岔22组,由CNTT设计制造。道岔基础采用轨道板,桥上铺设时,轨道板下充填水泥乳化沥青砂浆;路基上铺设时,轨道板下充填自密实混凝土。 2010年3月在枣庄西站开始施工18号道岔底座板,5月铺设完成;7月在崔马庄铺设完成42号道岔,并通过部工管中心组织的评估验收;11月先导段开始实车试验,徐州东、宿州东正线道岔直向精调完成。 CNTT道岔具有其独特的结构特点,转辙器的轨距加宽、下拉装置、跟端及辙叉结构等都带来精调上的困难。为指导全线道岔精调,推广应用前期几个车站道岔精调取得的经验,公司组织编写了本作业指导书。请各标段在精调过程中,不断积累经验,及时反馈意见,使作业指导书更加完善。 编制单位:京沪高速公司中铁十六局中水集团中铁十四局编制人:赵健廖利谷永磊 审核人:赵国堂

目录 1 适用范围 (4) 2 编制依据 (4) 3 作业准备 (5) 3.1 技术准备 (5) 3.2 现场准备 (7) 4 主要技术要求 (7) 5 施工工艺流程 (8) 6 施工要求 (9) 6.1 施工准备 (9) 6.1.1 检查清理现场 (9) 6.1.2 调整件准备 (10) 6.2 施工原则 (10) 6.3 粗调 (11) 6.3.1 道岔转辙器及辙叉调整 (12) 6.3.2 FAKOP调整 (12) 6.3.3 密贴调整 (13) 6.4 工务精调 (15) 6.4.1 作业前的准备 (16) 6.4.2 测量数据采集 (16) 6.4.3 测量数据分析处理 (18) 6.4.4 调整量计算 (20) 6.4.5 现场调整 (20) 6.5 工电联调 (22) 6.5.1 安装调试需要工具 (23) 6.5.2 转辙器区HRS 锁闭装置调试 (23) 6.5.3 辙叉区域HRS锁闭装置调整 (26)

提速道岔故障分析及查找方法

提速道岔施工调试过程中常见故障 分析及查找方法 姓 名 白斌 学 号 20097287 院、系、部 电气工程系 班 号 方0953-4 完成时间 2012年12月21日 ※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※ ※※ ※※※※※※※ 2009级 铁道信号

摘要 “提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件,为了满足提速的需要,研制并生产了直向过岔最高速度为160公里/小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔,共有两种型式,即整铸辙叉式和可动心轨式。由于提速道岔转换设备更新较快,特别是勾式外锁型提速道岔上道后,在日常工作中,存在不知道标准、不会对标调整,不能发现设备存在的隐患、问题,如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大,或者高速过紧出现打空转或不解锁,导致设备故障多。本文介绍了铁路信号工程施工中提速道岔的重要性,并具体分析了在施工调试过程中经常遇到的几种故障及查找方法,为施工过程中对提速道岔的调试提供了一定参考。 关键词:铁路配件提速道岔调试故障分析

目录 摘要 (2) 引言 (5) 一、机械故障分析 (6) (一)空转故障分析 (6) (二)道岔卡缺口故障分析 (6) (三)道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法 (6) 二、电路故障分析 (7) (一)室内控制电路故障分析 (7) 1. 1DQJ(JWCXC—H125/0.44)不动作 (7) 2. 1DQJF1DQJ(JWCXC—H125/0.44)不动作 (7) 3. 2DQJ(JYJXC—135/220)不转极 (7) 4. DQJ不能自闭 (7) 5. 27Ω电阻断线 (8) 6. HBJ(JWXC—1700)不能动作 (8) 7. 继电器型号不同 (9) 8. TJ不能动作 (9) (二)定反位无表示电路分析(以定位表示做分析) (9) 1. 二极管断线 (9) 2. X1断线 (9) 3. X2(反位X3)断线 (9) 4. X4(反位X5)断线 (9) 5. B动D1、D2短路 (9) 6. 电机2断线 (9) 7. 电机3断线 (10) 8. 楼外二极管D短路 (10) 9. 楼外电阻R短路 (10)

S700K提速道岔故障分析与整治

浅谈S700k提速道岔整治与故障分析 摘要:介绍S700k转辙机的原理,工电道岔整治及故障分析 关键词:工电联合整治 S700K型电动转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转辙设备,对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用,但在日常使用、维修中出现的一系列问题成为困扰信号维修人员的一大难题,如何维修好这种设备,减少故障发生,是摆在目前维修工作中的一件大事,道岔的运用好坏直接影响列车的安全正点,所以作为一名信号工,首先应尽所能提高设备运用质量,下面对S700K电动转辙机原理及设备分析与整治做以介绍。 一、S700K型电动转辙机的工作原理 以S700K型电动转辙机(220MM动程)为例,其动作程序为:电动机转动→中间齿轮传递→摩擦连接器→带动滚珠丝杆转动,同时丝杆螺母移动→操纵板将锁闭块顶入,切断原来表示→锁舍缩入,解锁→滚珠丝杆螺母带动保持连接器移动→外锁闭开始解锁→当动作杆移动约60MM时,外锁闭解锁完毕→道岔转换→当动作杆动程达到220MM时,内表示杆缺口对准锁闭块,锁闭块弹出进入表示杆缺口,锁舍伸出—切断启动电路,接通表示。 外锁闭装置的解锁、转换、锁闭过程。(1)初始状态,定位道岔尖轨处于锁闭状态,反位斥离尖轨与基本轨保持要求的开口,密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下,斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动,从而保持斥离尖轨与基本轨的密贴基本

不变。(2)解锁状态,锁闭杆向反位移动,斥离尖轨向密贴位移动,同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动,当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁铁扣对齐时,锁钩落下卡在锁闭杆凸起内,尖轨与基本轨解锁,锁闭杆继续向反位移动,通过锁钩带动斥离尖轨和密贴尖轨同步向反位移动,当锁闭杆带动道岔转换至反位尖轨与基本轨密贴时,开始进入锁闭过程,锁闭杆继续向反位移动,反位锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起,当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时,道岔进入反位锁闭状态,同时定位尖轨继续向反位移动至要求开口,完成转换过程。 二、提高道岔运用质量,减少道岔故障 S700K道岔故障是信号设备的常见故障、多发故障,多年来我段为提高S700K道岔运用质量做了大量的工作,诸如脱杆捣固、成立道岔整治组等工作,目的是提高道岔的运用质量,尤其是工电结合部设备整治方面,建议做法: 1、施工中加强联系施工部门,提前介入施工 1)、在道岔安装前对道床进行捣固、夯实,确保道床稳固、为道岔安装提供良好的基础,预防道岔捣固不实路基下沉,造成杆件別劲、损伤。 2)把好道岔安装质量,严格按照施工标准进行,为开通做好准备。 道岔安装前检查部件是否带病上道,做到道岔安装心中有数,整治道岔安装不方正、杆件别劲、磨卡、锁闭框调整间隙,各类杆件与基本轨垂直线偏差移量不大于10MM,调整锁闭框,消除防跳器卡阻,两边间隙1MM以上,严重的动作杆和转辙机不在一条直线上,可调整

轨道精调作业指导书

无砟轨道精调作业 1.基本要求 (1)精调标准 1)静态几何尺寸 同轨道精调作业设计静态允许偏差。 2) 结构标准 ①钢轨 钢轨硬弯1m内的矢度不大于0.2mm,钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于0.2mm,不得出现波浪型磨耗。 ②焊缝 全面调查钢轨所有焊缝(含厂焊、接触焊和现场焊,胶接绝缘接头比照焊缝标准执行),并建立台帐,焊缝的验收,建议除一米平直尺外,还要采用双轨波磨小车,该问题需要和公司进一步沟通对接。经打磨后的钢轨焊缝平直度1m范围内:轨顶面控制在0.2~0.4mm以内,钢轨内侧作用边控制在-0.2~0mm以内,轨底控制在0~0.5mm以内。对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过0.3mm、作用边有支咀的焊缝,原则上必须由施工单位切割重焊。 ③联结零件 钢轨扣件齐全,组合正确,作用良好。弹条“三点”密靠,间隙不大于0.5mm,且扭矩为符合相关安装标准。 ④道岔 尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴;顶铁与轨腰的间隙不大于0.5mm;框架尺寸控制在2~-1mm的范围内;心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离),误差不得为负;尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于0.5mm,且不得连续;道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同;支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标,导曲线下股不得高于上股;岔枕间隔误差不大于5mm;道岔扣件的螺栓扭矩应为120~150Nm;固定弹性基板的螺栓扭矩应为300~330Nm。 3)作业标准 第1页

①扣件安装前承轨台必须清扫干净,WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时,将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部,扭力矩控制在160N.M,弹条中部与轨距块离缝≯0.5mm,也不宜接触。 ②高程调整作业时轨下微调垫板都应放置在轨下胶垫与铁垫板间,原则上最多放置不能超过2块,并将最薄的轨下微调垫板放在下面,放入轨下微调垫板总厚度不应超过6mm,超过6mm时应使用铁垫板下调高垫板调整,当调高量大于15mm时应更换成S3型螺旋道钉。 ③起道作业应注意放平起道机,位置适宜,起道机严禁放在焊缝处起道,起道时冬春季低温时曲线地段上股放内侧起,下股放外侧起,夏天曲线上股放外侧起,曲线下股放内侧起。 ④对有轨距块不落槽或有离缝的地段换件后必须用先道尺对轨距进行检查,对不符合标准的先做好返工。 ⑤作业必须严格执行无缝线路作业操作相关规定。 ⑥小车测量前要对所以线路状态进行全面检查,补齐缺少的扣件,对钢轨全面清扫,清理杂物,确保精测数据的准确性。 ⑦电子道尺在使用过程中要经常校核。 (2)材料准备 轨道精调前应提前准备相应数量调整件。主要是准备调整轨距的不同规格的绝缘轨距块和轨距挡板,以及调整钢轨高低位置的不同规格的轨下垫板、轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板,同时也应准备少量的S3型螺旋道钉,在钢轨相对正常状态的调高量大于15mm的时候采用。 WJ-8C型扣件系统,如图所示,WJ-8C型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。此外为了钢轨高低位置调整的需要,还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。各类调整件应按线路扣件系统总数的百分比准备,其具体使用数量取决于承轨台的打磨以及轨下结构的施工精度情况。由于铺轨时的各种原因,现场也存在各类零部件缺少的情况,所以其它配件也要根据现场情况少量备料。

提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法

提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法

提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要:新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中,道岔外锁闭装置故障一直居高不下,解决、预防外锁闭装置故障,已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键:提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔,已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50%以上,而在道岔设备故障中,外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障,已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前,在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置,一

道岔检查作业指导书

一、适用范围 、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查; 、动态添乘不良处所的静态复核。 二、作业流程 、工具准备: 电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。上道前应对当天使用的工机具进行检查,确保性能良好,上之能用,不能影响作业进度。 、人员安排: 工区工长在班前点名时,明确人员分工、职责。 主要包括检查负责人:负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况; 检查记录人:负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上; 检查配合人员:负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作; 现场防护员:负责防护工作。 、进入工作门: 工区工长根据作业地点,在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙,在得到封锁调度命令后,对人员、工具清点确认无误,进入工作门。 、检查内容: ⑴道岔轨道几何尺寸; 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值

注:①支距偏差为实际支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股限值,作业验收为0mm,计划维修为2mm,临时补修为3mm。 ③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。 ⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况(用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量); ⑶扣件密贴情况(塞尺测量);扣件扭力矩(扭力矩扳手测量); 检查人: ⑷转辙器检查:

⑸可动心辙叉检查: 检查记录: 记录在专用的检查记录本上。 、出工作门: 作业完毕下道前,检查负责人对人员、机工具及材料进行清点,确认下道人员、机工具及材料数量无误,施工现场无遗留物品后撤离现场,撤出防护栅栏后,锁闭工作门。通知驻站联络员申请销点,按规定在施工封锁开通确认表签认。 三、作业方法 、单开道岔检查 道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。精细检查时要求每根岔枕检查,重点检查是按要求位置检查。这里介绍的是重点检查内容。 1.轨距、水平检查位置 基本原则:先直后曲,顺时针行走。先直后曲是指在导曲线部分,如果同时要测量直股和曲股的轨距、水平时,为避免记录时出错,所以先量直股,后量曲股;顺时针行走是指在辙叉部分检查时,为保证道尺的活动端位于护轨轮

铁路轨道精调作业指导书

石武铁路客运专线河南段轨道精调作业指导书 京广铁路客运专线河南有限责任公司 二〇一一年三月·郑州

前言 为规范石武客专河南段轨道静态调整作业管理,统一作业标准,提高作业效率,以确保轨道的高平顺性、满足高速行车安全性和舒适性的要求,借鉴国内其它项目的施工经验,编制本作业指导书。

目录 1 适用范围 (1) 2 编制依据 (1) 3 作业准备 (1) 4 主要技术要求 (2) 5 施工工艺流程 (4) 6 作业要求 (4) 6.1 线路状态检查确认 (4) 6.2 数据采集程序与技术要求 (5) 6.3 数据分析处理 (6) 6.4 现场调整作业 (6) 6.5 轨道复测 (7) 6.6 资料整理 (7) 7 人力及机具配臵 (8) 7.1 人员配备 (8) 7.2 设备机具配臵 (9) 8 材料储备 (10) 9 质量控制及检验 (10) 10 安全环保要求 (11) 10.1 安全要求 (11) 10.2 环保要求 (12)

1 适用范围 本作业指导书适用于石武铁路客运专线河南段的轨道测量与精调工作。 2 编制依据 (1)高速铁路设计规范(2009 年最新版); (2)高速铁路工程测量规范(TB10601-2009); (3)客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件(科技基【2008】86号); (4)客运专线铁路工程静态验收指导意见(铁建设【2009】183 号); (5)高速铁路联调联试及运行试验指导意见(铁集成【2010】166 号); (6)WJ-8C型、WJ-7B型扣件系统安装技术手册。 3 作业准备 (1)相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法,掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。 (2)精调前1 个月,应对CPIII网重新复测,复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。 (3)整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数,以满足轨检小车参数的输入。

电务段ZD7驼峰快速道岔检修作业指导书

ZD7驼峰快速道岔检修作业指导书电务段 1 检修准备 1.1 预测预判。通过信号集中监测等手段,对被检道岔动作电流曲线进行调阅分析(图一),通过查询道岔动作时间,综合分析道岔可能存在的 问题,提出检修要求。 ZD7-C型转辙机动作电流曲线 图一 1.2 派班会。明确检修作业负责人、室内外防护员、作业时间、地点、 检修要求和安全预判及安全讲话。 1.3 工具及仪表准备。联络工具、夜间照明灯、手摇把、手锤、扳手、 克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒扳手、螺丝刀、刮刀、直钢尺(钢卷尺)、

密贴检查片、道岔钥匙、开箱钥匙、安全木、防护员防护用具、万用表等。 1.4 材料准备:机油、棉纱、1.6mm防松铁丝、各种规格开口销、接点擦拭麂皮(白市布),不同规格的螺丝若干等。 2 道岔检修作业流程 做到一看、二扳、三测量、四检修、五复验。 2.1 一看:看五项内容 确认室内外道岔一致性后,看:一转辙机是否方正;二各类杆件是否平直、与工务枕木平行;三各类螺丝紧固、防松扎线、开口销齐全;四各类箱盒、机壳标识齐全、无损伤裂纹、引线无脱落;五外部是否有影响设备正常使用的杂物(如石碴、顶铁是否脱落、废弃物等)。 2.2 二扳:观察扳动过程 打开转辙机外壳,观察道岔扳动过程中三项内容:一是解锁、转换和锁闭过程是否动作顺畅;二是电机碳刷间无地过大火花;三是检查有否杆件别卡和销孔旷量过大。 2.3 三测量:测量五项标准 一是道岔牵引点开程是否符合标准(图二): 图二道岔开程测量

测量时,人站于道心,使用直钢尺水平放置于斥离尖轨上沿,支顶于基本轨(低于钢轨面16mm),此时斥离尖轨内侧边缘上直钢尺上的读数即为开程。 二是空动距离(游间)是否符合标准(图三): 空动距离测量 图三 三是用不同厚度的试验棒(铁)检查道岔密贴(图四): 图四 四是完成相关电特性测试。 2.4 四检修:检修9个步骤(检查项目可同时进行,无顺序要求) ⒈箱盒、转辙机内部检查。

道岔安装、维护、故障处理经验交流材

一、提速道岔安装及应注意关健项点: ZYJ7型电液转辙机是我段近几年来使用的新型道岔转换设备之一,现将ZYJ7电液转辙机安装顺序及经验介绍如下: 1、系统组成 ZYJ7型电液转换系统由转辙机、安装装置和外锁闭器3大部分组成。1)转辙机部分包括ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器。2)安装装置包括动作杆、长短表示杆、长短连接齿条铁、基础托板和油管托架。3)外锁闭装置包括锁闭杆、锁闭框、锁闭铁、锁钩、尖轨连接铁、锁钩大轴、调整片和齿条限位铁等。 2、系统的安装要求 安装电液转辙机之前,要确认道岔状态及各部结合尺寸,工务的尖轨应密贴、尖轨与基本轨密贴间隙第一牵引点不大于0.5mm、第二牵引点不大于1mm,枕木应方正平直与设备连机枕木间距650mm、前后枕木间距保持在575mm左右,如不符合标准先整治后安装。 安装前应对配件检查确认。有一部分配件出厂时没打标记,特别是锁钩和锁闭杆应当记住,一动锁钩长于二动、二动锁闭杆长于一动,这是不统一尺寸的配件。 3、安装顺序 首先安装一牵和二牵转辙设备托板——>托板安装螺丝不能一次紧到位——>转辙设备安装到位后——>调整平直——>紧固安装各部螺丝。 外锁装置的安装,先安装一牵和二牵的锁闭框、锁闭框要安装垂直成一线后——>将锁闭杆两头的限位铁拆下——>将锁闭杆插入锁闭框内——>上述工作完成后在装尖轨连接铁、连接铁装完后——>将尖轨拨向密贴、尖轨密贴后——>将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩、锁钩挂上后——>将尖轨拨向另一方向密贴、尖轨密贴后——>将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩,下一步工作就可以全面进行,先插入锁铁——>安装钩头螺栓——>紧固锁闭杆防跳螺栓——>装限位铁——>连接锁闭杆与动作杆齿条连接铁——>安装锁钩挡铁——>连接表示杆。 4、安装注意事项: 在装锁闭杆与动作杆连接铁前将齿条前端留9齿,这样给道岔开口调整留下方便,使定反位一牵开口都处于160mm左右。二牵开口都处于75mm左右。 各部安装完成后要对螺栓全面紧固、连接油管、查看油箱油量、摇动转辙机、排出益流空气、调整密贴、调整限位铁、调整表示缺口、观察正常动作油压、测故障油压。 二、提速道岔的日常维护 1、设备无外界干扰和异状,斥离轨和基本轨之间无异物,各部绝缘无破损。 2、道岔密贴状态良好,尖轨、基本轨、心轨和翼轨的竖边部分无肥边,与滑床板接触良好,无掉扳现象。滑床板舌铁不窜出基本轨钉字与尖轨间隙安装良好,无顶死现象。 3、检查转换设备及安装外锁的紧固件、开口销、连接销、连接轴压扳,锁闭杆、表示杆防松螺母,紧固良好,无松动,各滑动面和连接销处应注油。 4、油路系统各密封部无渗油现象,机内清洁,观察整机在转换过程中无异声,检查锁闭杆、表示杆缺口符合要求,道岔开口正确无反弹、卡阻,表示良好;油量、油压、附合标准,动静接点二机油缸罩安装牢固。 5、ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器应在下列部位注入航空润滑油脂“锁块与推板之间;锁块与锁闭铁之间;滚轮与动作板和速动片之间;锁闭柱、锁闭杆和表示杆进出口内毡垫。 6、检查第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直,接头密封紧固不漏油,油管固定牢固,在两端出入处防护良好,不与钢铁件棱角相磨,且不应由于列车通过上、下振动而受力。 7、检查机内配线,连接有无松动,遮断器是否灵活,机盖密封是否良好,并更换锈蚀易损件。 8、惯性轮作用良好。

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