轨道交通规划与设计_枢纽规划
城市轨道交通线路规划与设计
城市轨道交通线路规划与设计城市轨道交通是一种高效、安全、环保的城市交通方式，能够有效缓解城市拥堵问题，提高出行效率。
在一个城市的轨道交通系统中，线路规划与设计是至关重要的一环。
本文将对城市轨道交通线路规划与设计的相关内容进行探讨。
一、城市轨道交通线路规划的意义和原则城市轨道交通线路规划是指在城市规划和交通规划的基础上，根据城市发展需求，制定出一条能够满足城市居民出行需求的轨道交通线路方案。
具体来说，城市轨道交通线路规划要考虑以下几个方面的因素：1.城市发展需求：轨道交通线路规划应该与城市的发展规划相协调，考虑城市的人口分布、经济发展情况等因素，合理划定线路的走向和位置。
2.交通需求：轨道交通线路规划要确保能够满足城市居民的出行需求，尤其是连接重要的交通枢纽、商业中心、居民区等，方便城市居民的出行。
3.可行性：轨道交通线路规划应该在技术、经济和环境等方面具备可行性，确保线路的建设和运营能够得到有效保障。
4.社会影响：轨道交通线路规划要考虑对周边环境和社会的影响，尽量减少对居民的干扰，同时要注重保护历史文化遗产等。
二、城市轨道交通线路设计的要点和技术要求城市轨道交通线路设计是在规划的基础上，对线路进行具体的细化和详细设计，包括线路走向、站点设置、结构设计等。
下面列举了几个城市轨道交通线路设计的要点和技术要求：1.线路走向设计：根据城市的发展需求和交通分布情况，确定线路的起止点及中间站点，合理设计线路走向，尽量减少建设和运营成本。
2.站点设置：站点是城市轨道交通线路中的重要组成部分，设计应考虑到周边交通和人口密度等因素，合理确定站址，方便地铁乘客的出行。
3.结构设计：轨道交通线路的结构设计包括路基、桥梁、隧道等方面，需要满足工程技术的要求，确保线路的稳定性和安全性。
4.换乘设计：城市轨道交通线路的换乘设计应考虑到不同线路之间的衔接，以及乘客的出行便利性，合理设置换乘站点和通道。
5.安全设计：轨道交通线路的安全设计是至关重要的，包括防护设施、紧急疏散通道、防火措施等，确保乘客在紧急情况下的安全。
城市公共交通与轨道交通策划方案
城市公共交通与轨道交通策划方案一、引言城市公共交通与轨道交通的策划方案对于城市的繁荣与发展至关重要。
本文将探讨城市公共交通与轨道交通的规划与设计，以期达到提高交通效率、减少交通拥堵、改善城市环境的目的。
二、城市公共交通规划1.需求分析在制定城市公共交通规划之前，需要对城市的交通需求进行分析。
这包括人口结构、居住区分布、工作地点分布、商业区域等各方面的数据研究，以便了解需求现状和潜在的发展趋势。
2.路网规划基于需求分析，制定合理的城市公共交通路网规划是至关重要的。
这包括设计与规划公交线路、站点布局以及交通枢纽的位置选定。
目标是确保公交线路的覆盖范围广泛，方便市民出行，同时减少拥堵现象。
3.出行方式推广由于城市公共交通的发展需要市民积极参与，因此需要进行出行方式推广的工作。
通过宣传和教育活动，鼓励市民选择公共交通工具出行，以减少私人汽车的使用量，从而缓解交通压力。
三、轨道交通规划1.需求预测制定轨道交通规划的第一步是对未来的需求进行预测。
通过研究城市人口增长率、经济发展趋势、城市空间布局等因素，可以得出轨道交通未来的客流量及范围等数据。
2.线路规划基于需求预测，进行轨道交通线路规划是关键。
根据城市的特点和需求，确定轨道交通线路的走向和站点的位置，以实现最优的交通连接效果。
3.交通换乘策略轨道交通的优势之一是能够实现多种交通方式的高效换乘。
在规划轨道交通时，需要考虑与其他公共交通方式（如公交、出租车等）的衔接，确保市民方便快捷地完成交通换乘。
四、策划方案的实施1.投资规划城市公共交通与轨道交通的规划与建设需要大量的投资，因此需要进行投资规划。
确定投资来源和投资计划，确保资金能够按照规划有序地用于建设工作。
2.时序安排在实施策划方案时，需要进行详细的时序安排。
制定工期计划和里程碑节点，确保工程能够按时完成，方便市民尽早享受到交通改善带来的便利。
3.监控与评估策划方案的实施需要进行全程监控和评估。
通过监控工程进展、交通数据以及市民的满意度调查，及时发现并解决问题，保证策划方案的有效实施。
城市轨道交通规划与设计复习要点
《城市轨道交通规划与设计》课程复习要点1、城市轨道交通系统规划与设计的主要内容（1）特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功能定位。
（2）轨道交通线网规划。
线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。
（3）轨道交通系统客流预测。
是确定轨道交通网络及线路建设规模、能力水平的依据。
（4）轨道交通工程可实施规划。
（5）轨道交通系统的线路和车站设计。
（6）轨道交通的枢纽设计与规划。
（7）轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计。
（8）轨道交通系统的安全防护设计。
（9）运营规划。
2、站场股道编号原则为作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……）站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）单线铁路：应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。
复线铁路：下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。
双线横列式区段站按单线铁路车站内线路编号办法，由靠站房的线路起向站房对侧递次顺序编号。
（3）尽头式车站：站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。
大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
3、道岔（组）的编号原则（1）用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。
（2）如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。
（3）每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔、交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
（4）站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
（5）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。
应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
交通枢纽规划与设计
二、影响区域的界定
1、确定调查区域范围 2、确定交通分区
三、样本的选择
样本的选择是根据抽样方法和抽样率确定的。
1、抽样方法
简单随机抽样
分层抽样 2、计算抽样率：分层比例抽样
分群抽样
1、路边询问调查 2、明信片法 3、工作出行调查 4、车辆牌照调查 5、公交站点调查 6、购月票填卡调查 7、境界线出入调查 8、货物流通调查
第三节 交通枢纽规划流程
确定枢纽目标、功能和布局原则
相关因素分析（人口、社会经济、用地规划、城 市功能分区、城市对外交通、生产力布局等）
前期准备阶段
规划区域运输需求分析与预测
枢纽站场现状分析
需求分析阶段
布
枢纽站场规划布局
局
方 案
提出各种布局方案
调
规划设计阶段
整
枢纽站场个数
枢纽站场规模
枢纽站场选址
既有方案的评价和优选
货运： ➢ 20世纪50年代，开始走联合运输道路，出现了货物集散点，即各种运输方式的换装点； ➢ 到50年代末，开始出现货物流通中心； ➢ 60年代，出现集拼、分发、中转、存储货物等综合性联运服务设施； ➢ 70年代，一些国家建成了新型的货物流通中心； ➢ 80年代货物流通中心更加完善，可承办各种零担货物的转运，服务更加现代化。
四、调查方法
数据处理步骤如下： 1、资料编辑 2、分组归类 3、编码制表 4、资料分析
五、调查数据的处理
第四章 交通枢纽运输需求预测
第一节 预测思路及原则 第二节 交通枢纽运输需求预测
一、基本思路 二、预测原则 三、预测方法分类
第一节 预测思路及原则
重庆轨道修建规划方案设计方案
重庆轨道修建规划方案背景作为西南内陆城市中最大的城市，重庆人口众多，城市发展急速，交通压力越来越大。
轨道交通作为一种高效、绿色、快捷的交通方式，被越来越多的城市所采用。
在重庆，轨道交通也已经成为了缓解城市交通压力的重要手段。
随着重庆轨道交通建设的深入，相关的修建规划也越来越受到重视。
当前情况截至2021年，重庆已经开通了多条轨道交通线路，包括1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、10号线和璧山线等。
此外，还有多条线路正在建设中或已经获批。
未来几年，重庆的轨道交通网将会更加完善，市民出行将更加便捷。
规划方案一、未来轨道交通线路规划根据重庆轨道交通发展规划，未来的轨道交通线路涵盖了城市内部的重要枢纽、新城区和重要的湾区。
以下是未来轨道交通线路规划：1.4号线–起点：鱼洞–终点：江北机场T3航站楼–里程：67.3公里–设站：45座2.7号线–起点：涪陵北站–终点：灵隐寺站–里程：56.4公里–设站：31座3.8号线–起点：两路口–终点：永川区政府站–里程：46.9公里–设站：26座4.9号线–起点：洪湖–终点：大渡口嘉州路站–里程：26.5公里–设站：12座5.11号线–起点：诸葛–终点：鲤鱼池站–里程：19公里–设站：12座6.12号线–起点：九龙坡西站–终点：青龙站–里程：30.6公里–设站：18座7.13号线–起点：石桥铺–终点：北碚–里程：63.8公里–设站：39座二、轨道交通网络优化随着轨道交通线路的不断扩建，轨道交通网络的优化也变得越来越重要。
以下是一些轨道交通网络优化方案：1.优化线路布局，合理规划站点位置。
2.加强换乘站点的服务能力，优化换乘体验。
3.完善轨道交通与其他交通方式的衔接，如公交、出租车、自行车等。
4.加强轨道交通线路的运营安全管理和设施维护。
结论重庆轨道交通的建设已经得到了很好的推进，在未来几年将会有更多的轨道交通线路投入使用。
未来轨道交通网络的建设不仅仅是解决交通拥堵的问题，也是重庆城市形象提升的重要手段之一。
现代城市轨道交通枢纽规划设计研究
现代城市轨道交通枢纽规划设计研究随着现代交通工具的不断发展，城市交通建设已经走向一个新的高峰。
作为城市交通体系中的重要组成部分，轨道交通的发展已经受到越来越多的关注。
轨道交通枢纽作为轨道交通的集散和交换中心，具有重要的战略地位，能够优化城市交通系统的组织和管理，减少不必要的转换和中断，提高城市整体交通流动性。
因此，现代城市轨道交通枢纽规划设计的研究具有重要的现实意义。
一、现代城市轨道交通枢纽规划设计的背景城市化进程的加速和人们生活方式的变化，使得人们对城市交通的需求越来越高。
此外，城市经济和社会发展的需要也促进了轨道交通的发展。
据统计，中国城市轨道交通的规模已经达到10000多公里，超过全球其他国家的城市轨道交通总和。
其中，城市轨道交通枢纽的重要性更加突出。
正因为如此，现代城市轨道交通枢纽规划设计的研究显得尤为重要。
二、现代城市轨道交通枢纽规划设计的特点1. 大规模化现代城市轨道交通枢纽规划设计涉及的城市面积较大，而轨道交通线路的建设工程量也很大。
因此，现代城市轨道交通枢纽规划设计的工作量很大，需要更多的人力、物力和财力进行支持。
2. 多维化现代城市轨道交通枢纽规划设计涉及到的因素非常多，如交通运营安全、站点设计、人流疏通、信号控制等，这些因素分别涉及到不同的学科领域，因此，现代城市轨道交通枢纽规划设计需要具备多学科交叉的综合素质和能力。
3. 增强生态环保现代城市轨道交通枢纽规划设计也需要考虑到环境保护的因素。
在城市轨道交通枢纽规划设计过程中，需要合理使用土地资源，保护生态环境，提高环境质量，同时还需考虑到交通运营过程对环境的影响以及相应的缓解措施。
三、现代城市轨道交通枢纽规划设计的内容现代城市轨道交通枢纽规划设计的具体内容包括：1. 枢纽选址：考虑轨道交通线路的布局和市民出行需求，确定枢纽的选址方案。
2. 设计方案：根据枢纽选址，根据环境要求设计轨道交通枢纽的布局、站点、车站、出入口等相关参数，并制定合理的方案。
城市轨道交通建设应注重哪些方面
城市轨道交通建设应注重哪些方面城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、提高出行效率、促进城市发展具有重要意义。
然而，城市轨道交通建设是一项复杂的系统工程，需要综合考虑多个方面的因素。
以下将从规划设计、工程建设、运营管理等方面探讨城市轨道交通建设应注重的要点。
一、规划设计1、线路规划线路规划是城市轨道交通建设的基础，应充分考虑城市的发展规划、人口分布、土地利用、交通需求等因素。
线路应连接城市的主要商业区、住宅区、工业区、交通枢纽等重要节点，形成合理的网络布局。
同时，要考虑与其他交通方式的衔接和换乘，实现无缝对接，提高交通的整体效率。
2、站点设置站点的设置应方便乘客出行，尽量靠近人口密集区、商业区和公共服务设施。
站点间距要适中，既要保证列车的运行速度，又要满足乘客的出行需求。
此外，站点的设计要考虑无障碍设施，为老年人、残疾人等特殊群体提供便利。
3、车辆选型车辆选型要根据线路的特点、客流量、运营要求等因素综合考虑。
车辆的性能、舒适度、安全性等方面都要满足运营的需求。
同时，要考虑车辆的国产化率，降低建设和运营成本。
二、工程建设1、施工技术城市轨道交通建设往往涉及地下工程，施工技术难度较大。
应采用先进的施工技术和设备，如盾构法、明挖法、暗挖法等，确保工程的质量和进度。
同时，要加强施工过程中的监测和控制，防止地面沉降、建筑物倾斜等问题的发生。
2、工程质量工程质量是城市轨道交通建设的生命线，要建立严格的质量管理体系，加强对原材料、构配件、施工工艺等方面的质量控制。
严格执行工程验收标准，确保工程质量符合设计要求和相关规范。
3、安全管理安全管理是工程建设的重中之重。
要建立健全安全管理制度，加强对施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
同时，要加强施工现场的安全监管，排查安全隐患，确保施工安全。
三、运营管理1、票务管理合理的票务政策对于吸引乘客、提高运营效益具有重要意义。
要根据不同的线路、里程、时段等因素制定多样化的票价方案，满足不同乘客的需求。
城市轨道交通规划与设计ppt课件
城市轨道交通规划既要科学，又要大胆，更要谨慎
2
二.城市轨道交通规划的原则
1.可持续发展原则
2.协同性原则
3.整体性原则 4.动态性原则
5.客观性原则
6.可操作性原则
7.经济性原则
3
二.城市轨道交通规划的原则
1.可持续发展原则
城市可持续发展应重视公共交通，公共交 通首选轨道交通。城市轨道交通规划作为 未来城市轨道交通发展方向的指南针，必 须符合可持续发展的原则，用最小的自然 资源作代价来换取最大的社会效益。
客流量的突变因素322222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划原则快速轨道交通线路要沿主要客流斱向布设尽可能经过大型客流集散点为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路应贯通市中心线路尽量沿城市道路干线走向一斱面便亍吸引沿线地面交通量另一斱面便亍斲工332222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划原则力争多设换乘点尽量使得城市内仸意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件选择较好的地形地质条件注意历史文物保护线路经过中心城区时宜以地下隧道为主以减少拆迁噪音振劢不城市交通的相互干扰342222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划原则规划线路时要考虑车辆段停车场的位置和连接两线路之间的联络线在现阶段规划我国城市轨道交通时规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域352222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划规模的确定定性的确定定量的分析线网的规模不城市发展规划紧密结合线网的规模不经济发展政策紧密相关线网的规模不城市交通发展政策紧密相关轨道交通服务水平目标的制定定性分析和定量计算相结合362222城市轨道交通线网规划不线路设计城市轨道交通线网规划不线路设计线网规划线网结构37典型路网结构的基本特点应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上以减少换乘次数斱便乘客墨西哥市地铁路网基本上属亍这种形式网格式38典型路网结构的基本特点市中心不市郊之间联系很斱便有利亍市中心客流疏散当多条线路集中亍市中心某一点时容易造成客流组织混乱幵增加斲工难度和工程造价捷克的布拉格市地铁路网基本上属亍这种形式无环放射式39典型路网结构的基本特点克服了放射形路网周边斱向交通联系丌便的缺点斱便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客莫斯科市地铁路网基本上属亍这种形式有环放射式40典型路网结构的基本特点能克服中心区第一点交叉式的缺点中心区多点交叉式422010年上海市轨道交通运营线路图43东京轨道交通运营线路图44马德里轨道交通运营线路图46交通线交通线线路平面线路中心线在水平面上的投影线路纵断面沿线路中心线展直后的轨面标高在铅垂面上的投影线线路设计的仸务是在规划路网和预可行性研究的基础上对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置通过丌同的设计阶段逐步由浅入深迚行研究不设
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5. 人性化的原则 建筑的发展从始至终都贯穿着对人性的理
解与思考。以上这些设计原则归根结底体
现于“以人为本”的设计理念。因此人性 化的设计原则是轨道交通枢纽设计的根本
原则。
轨道交通枢纽是人使用的建筑，而非
交通工具的建筑，建筑的空间也必须
是人性化的空间。要把“以人为本”
的设计理念落实于实践之中，就需要
和客流集散的场所。这种模式由于始发线路多，
常规公交线网运输能力大，乘客换乘方便且步行 距离较短，行人线路组织相对简单，对周围道路 交通影响较小，但换乘枢纽站场用地较大。适合 于换乘客客流大或辐射吸引范围大的轨道交通车 站。
2. 途经——分散布局模式
常规公交线网由途经线路组成，换乘公交停靠站
分散设置在轨道交通车站附近的道路上。该布局
能到达的最终目的。
2)停车——对于来自不同方向、
路线、不同的车辆，提供固定的
停车位置和上下客位置。并以不
同性质的车辆分区停放，配置合
理的道路和场地。
3)集散——对于到达或出发的乘
客和车辆，实现聚集会合和疏散
分流，提供客流和车流组织的相
关措施，保证畅通、安全。
4)引导——对外来客车引导、截流、
集中管理，尽量不进市区；引导市内
轨道交通枢纽的特征就是客流与车流的特
征：方式多层次、客流多方向、流量大而
发散。
轨道交通枢纽同样也可以称为综合交通枢 纽或客运交通枢纽等。
轨道交通枢纽是单一交通功能建筑或集
交通功能和商业开发功能于一身的建筑
综合体。轨道交通枢纽的交通功能主要
体现为对客流的转移和疏散，轨道交通
枢纽的商业开发功能则须根据具体的项 目情况而定。
车站与其他交通的换乘区域要立体化分层，干
扰少，安全性好。
2)路径顺——每两种交通方式之间换乘 的路线要顺捷，方向清楚，通视性好，
视觉亲近。换乘通道的宽度应满足通行
能力，并有导向标志，容易搜索目标； 不同高程之间的换乘，应注意通道顺接 合理，避免高程反复起落，必要时需设 自动扶梯。
3)距离近——换乘的步行距离近，高差 小，这是换乘中最直观的评价。
9.4
轨道交通枢纽规划中的基本问题
1. 对专项交通规划的认识 2. 枢纽规模确定问题
3. 内部交通组织原则问题
4. 区域交通组织和影响分析问题 5. 需求控制的思想
9.5
轨道交通枢纽规划的技术路线
1. 背景研究
2. 方法研究
3. 交通需求预测
4. 方案规划 5. 方案评估 6. 规划要点
9.6
在有多种交通工具、功能较为复杂的交通 枢纽里单靠某一种换乘形式是无法解决问
题的。这就需要根据具体情况灵活的使用
多种换乘形式来达成方便乘客换乘的目的。
换乘距离并不单纯是一个数字的概念，确 定一座交通枢纽内不同交通工具之间的换
乘距离需要对交通枢纽的各构成要素进行
综合分析。从乘客角度来讲，换乘距离越 短越好。但是，换乘距离的确定首先是受 交通工具运行需求的制约。
不能让城市活动终止于建筑之外，而应该 渗透于建筑之中。使轨道交通枢纽成为城 市的一个有机的组成部分。要达到这样的 目标，一个十分有效的办法就是充分利用 地下空间。这样一方面减少了对城市用地 的侵占，另一方面也保证了城市空间的连
续和完整。这一点同样体现于一些西方发
达国家城市建设的经验中。
3. 发展的原则 在信息交流高度发达的今天，再以一 种静止的观点去看待建筑在城市空间 中的作用，那只能是不切实际和缺乏
置一些换乘停靠站。
9.6.2 换乘组织
换乘是交通枢纽的核心问题．任何一座交通 枢纽都不是独立存在的，它的存在依托于整 个城市的交通网络系统，只有与城市的交通 网络系统建立起紧密的联系，充分利用交通 网络的优势去分散和疏解客流，才能保证交 通枢纽自身的正常运转，因此，必须建立起 一套便捷、有效的换乘体系，以便使交通枢 纽内聚集的大量客流能够迅速地转移和疏散。
方便、捷达、高质量、高水平的服务。
2.车——是车流生成的基本要素，包
括各种车辆的载客能力、速度、舒适
度等标准。
3.路——是客流和车流组织的基本要 素，包括其流动的路径，道路的通过
能力等技术条件。
4.场——是枢纽的场地和选址，是规
模和环境的控制要素，包括建筑、景
观和环境影响。
9.3.2
1. 网络化的原则
其次，换乘距离过短，会造成客流在某一 点上的瞬时大量堆积，反而会影响交通枢
必然具备强大的适应能力和协调能力，
这也是衡量一个轨道交通枢纽成败得 失的关键。
4、2 客流预测的方法
4、2 客流预测的方法
轨道交通枢纽的主要功能就是对枢纽点的到、 发客流，按不同的目的和方向，实现“换
乘、停车、集散、引导”四项基本功能，
核心的功能在于换乘。
1)换乘——对于来自不同方向、路线、 不同交通方式的乘客，需要转乘其他交 通方式而发生的行为称谓换乘。因为这 些乘客属于中转客流，需要经过换乘才
建筑，它必然是适应市场需求的集诸多 城市内容于一身的综合体。
4. 环保的原则 这是一条所有建筑都应该遵循的原则，但 对于轨道交通枢纽建筑来说尤为重要。因 为在轨道交通枢纽之中容纳的不光是人， 还有公交车、出租车、地铁等交通工具。 这些交通工具所产生的噪音、震动、废气 等对城市环境和建筑的空间质量有严重的
轨道交通枢纽建筑的规划方法 9.6.1 建筑布局
以常规公交与轨道交通衔接方式 来划分布局模式，可以分为三种。
1.放射——集中布局模式
常规公交线网主要以轨道交通车站为中心呈树枝
状向外辐射，两者线路重叠区间一般不超过轨道
交通车站路段，并与车站邻接地区集中开发一块 用地用作枢纽换乘站场，作为各条线路终到始发
9.1
轨道交通枢纽的界定与分类
当运输对象(旅客、货物)使用某种运输工具，
沿特定路线运行到达枢纽站换乘时，该枢纽站
能满足改用其它运输工具或使用其它路线运行。 一般来说，两种以上运输方式或多条公交线路 交汇的场所都可称之为枢纽站。
城市交通枢纽是指城市客、货流集散、转运的地方，
可以分为城市客运枢纽和城市货运枢纽。城市客运 枢纽是乘客集散、转换交通方式和线路的场所。客 运交通枢纽的含义很广泛，干道交叉口，公共交通 线路的端点站及有多条线路、不同交通方式的换乘 地点，都可称为客运交通枢纽。合理规划、设计城 市客运枢纽，是改善公交系统，解决出行换乘，提 高公交服务和运营效率的重要环节。
等活动，从而减少单纯候车时间和出行次
数。六个子系统相互制约相互协调，充分 发挥各自的功能和优势，促使系统达到整
体功能的优化。
9.2 轨道交通枢纽的特点分析
9.3
轨道交通枢纽规划的要素、原则及理念 9.3.1 规划要素
做好轨道交通枢纽的规划，必须 把握素，规 划宗旨应“以人为本”，为乘客提供
城市轨道交通规划与设计 第九章 城市轨道交通枢纽规划
了解：枢纽的界定。
理解：枢纽的构成，枢纽规划与设计的基本
原则。
掌握：枢纽规划与设计的内容与方法。
第九章 轨道交通枢纽规划
9.1轨道交通枢纽的界定与分类 9.2轨道交通枢纽的特点分析
9.3轨道交通枢纽规划的要素、原则及理念
9.4轨道交通枢纽规划中的基本问题 9.5轨道交通枢纽规划的技术路线 9.6轨道交通枢纽建筑的规划方法
挥枢纽的最佳效益
轨道交通枢纽的规划功能复杂，在规划 中必须把握其换乘结构的核心问题——
“层次清、路径顺和距离近”三项要领。
1)层次清——枢纽内各种交通系统按车辆制式 和客流性质分区归类，如火车站、轨道交通、
市内公交、长途汽车、出租车等的停车位应进
行分区管理，并且人车分流，进出分流，使换 乘结构层次清楚、流线分明。尤其是轨道交通
轨道交通和常规公交是城市公共交通 体系中最主要的交通方式；枢纽内换
乘通道如同一座桥梁将不同交通方式
连接起来，出行者可以利用换乘通道， 从一线转入另一线，或从一种交通方 式转向另一种交通方式，完成出行过 程；站厅的合理布设是减少换乘时间的关
键之一；
静态交通设施是吸引出行者由私人交通方 式向公共交通方式转移，实现公交优先战 略的重要手段：服务设施可以提高枢纽的 开发强度，实现土地的综合利用，同时又 可以使出行者在候车时间完成购物和商务
模式不需要设置用地规模较大的换乘枢纽站场， 但线网运输能力较小，部分乘客换乘步行距离较
长，行人线路组织相对复杂，换乘客流较大时对
周围道路交通有一定的影响，适合于换乘客流较 小的轨道交通车站。
3. 综合布局模式
是上述两种布局模式的复合形式。线 网由始发线路和途经线路共同组成， 且集中布置一个换乘枢纽站和分散布
负面影响，这些都是设计中需要重点解决
的问题。
同时，轨道交通枢纽作为一种对城市 发展有着重要影响的建筑形式，其环
保的意义远不局限于一座建筑的范畴。
只有建立起一套环保的交通体系才可 能产生环保的轨道交通枢纽建筑。环 保为人们带来的决不仅仅是舒适的环 境和完善的功能，它直接影响着人们
对城市交通的认同和理解。
轨道交通枢纽由于其自身交通功能的完善
和发展势必带来周边区域交通状况的改善，
便捷的交通与大量的客流使轨道交通枢纽 及其周边区域具有巨大的商业价值，往往 随着轨道交通枢纽的设置在其周边区域内 必然形成高密度的商业区、办公区等。
作为轨道交通枢纽功能的两个方面，其 交通功能和开发功能同样也是相互制约 的。一个轨道交通枢纽的规模和形式限
公交车辆与其接驳换乘、向多层次、
一体化发展，吸引个体交通向公共交 通转移，并提供方便。在总体上改善
市内车辆的运营环境，提高居民出行
质量。
9.2
轨道交通枢纽的特点分析
轨道交通枢纽一般是由轨道交通、常规公交、