CATIA汽车设计
CATIA汽车结构设计教程教学课件CH1-1
CATIA汽车结构设计教程
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课程教学内容
2.2 的设置
CATIA汽车结构设计教程
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2.3锁定目录树
单击目录树中的竖直主线或右下脚的坐标系，可以锁定目录树，这时模型将便黑，无法操作，只能对目录树进行操 作，再单击一下竖直主线或右下脚的坐标系可以解锁 ；
汽车零部件CAD基础 ——CATIA
第一章 CATIA基本操作
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课程目标
熟悉CATIA界面； 熟悉CATAIA基本操作
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课程教学内容
菜单栏
目录树
坐标平面 工作窗口
命令提示 CATIA界面
罗盘 工具栏
CATIA汽车结构设计教程
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课程教学内容
2.1基础操作
（1）按住鼠标中键，拖动鼠标，可以移动界面中的模型； （2）按住鼠标中间+右键，可以围绕一个点旋转模型； （3）拖动光标位置，单击中键，可以确定旋转点的位置（这个点最好在模型上）； （4）按住鼠标中间单击右键再拖动鼠标可以将模型放大或缩小； （5）双击模型或者目录树中的单元，可以将设置为当前对象，右击选择定义为当前对象也可以； （6）右击模型选择“居中”可以将模型居中，选择“将图居中”可以将目录树中的单元居中。
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2.4 颜色和透明度
选择你要着色的面或者体，点击下拉颜色和透明度窗口就可以修改颜色和透明度，也可以右击所选目标，点击属性进行设置。
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CATIA设计之汽车座椅零件滑轨的设计方法
CATIA设计之汽车座椅零件滑轨的设计方法在汽车座椅的设计中，零件滑轨是一个至关重要的组成部分。
它不仅影响着座椅的调节功能和舒适度，还对座椅的稳定性和安全性起着关键作用。
使用 CATIA 软件进行汽车座椅零件滑轨的设计，需要遵循一系列的方法和步骤，以确保设计的准确性、可靠性和实用性。
首先，在开始设计之前，我们需要对汽车座椅零件滑轨的功能和要求有清晰的理解。
滑轨的主要功能是实现座椅的前后移动，以满足不同身材乘客的需求，同时还要保证移动过程中的平稳性和低噪音。
此外，滑轨还需要具备足够的强度和耐久性，以承受座椅和乘客的重量，并在车辆行驶过程中保持稳定。
为了满足这些要求，我们在 CATIA 中进行设计时，第一步是创建一个新的零件文件。
在这个过程中，需要设定好单位、精度等基本参数，以确保后续设计的准确性。
接下来，进行草图绘制。
根据预先确定的滑轨外形尺寸和结构，在草图模式下绘制出大致的轮廓。
在绘制草图时，要充分考虑到滑轨的运动轨迹和安装方式，确保草图的合理性和可行性。
完成草图后，使用拉伸、旋转、切除等特征操作，将草图转化为三维实体模型。
在这个过程中，需要注意各个特征的参数设置，如拉伸长度、旋转角度、切除深度等，以精确地构建出滑轨的形状。
在设计滑轨的滑道部分时，要特别注意表面的粗糙度和润滑性能。
这可以通过在 CATIA 中设置相应的表面处理参数来实现。
为了提高滑道的耐磨性，可以选择合适的材料，并在模型中进行材料属性的定义。
在滑轨的连接部分设计中，要考虑到与座椅其他部件的装配关系。
使用 CATIA 的装配模块，可以对滑轨与其他部件进行虚拟装配，检查装配的干涉情况，并及时进行调整和优化。
对于滑轨的运动机构，需要进行详细的运动分析。
CATIA 提供了强大的运动仿真功能，可以模拟滑轨在不同位置和负载条件下的运动情况。
通过运动分析，可以评估滑轨的运动性能，如行程是否满足要求、运动是否顺畅等，并根据分析结果对设计进行改进。
CATIA设计之汽车零件传动芯轴的设计方法
CATIA设计之汽车零件传动芯轴的设计方法在汽车制造领域，传动芯轴是一个至关重要的零件，它对于汽车的传动系统性能和整体运行稳定性有着不可忽视的影响。
而 CATIA 作为一款功能强大的三维设计软件，为汽车零件传动芯轴的设计提供了高效且精确的解决方案。
首先，我们来了解一下传动芯轴在汽车中的作用。
传动芯轴主要用于传递动力和扭矩，将发动机的动力通过变速器等部件传递到车轮，以实现汽车的行驶。
因此，传动芯轴需要具备足够的强度、刚度和耐磨性，以承受复杂的工作环境和高强度的载荷。
在使用 CATIA 进行传动芯轴设计之前，我们需要明确设计要求和相关参数。
这包括芯轴的工作转速、传递的最大扭矩、安装空间尺寸限制、材料选择等。
这些参数将直接影响芯轴的结构设计和尺寸确定。
接下来，我们进入 CATIA 软件的设计环境。
第一步通常是创建一个新的零件文件，并选择合适的坐标系。
然后，根据初步确定的尺寸和形状，使用草图工具绘制芯轴的大致轮廓。
在绘制草图时，要充分考虑芯轴的各个部分，如轴身、轴肩、花键等的连接和过渡。
对于轴身部分，其直径的确定需要综合考虑传递扭矩的大小和转速。
一般来说，扭矩越大，转速越高，轴身直径就需要越大，以保证足够的强度。
同时，还要考虑轴身的长度，过长可能会导致弯曲变形，过短则可能无法满足安装和传动要求。
轴肩的设计主要是为了对安装在芯轴上的零件进行轴向定位。
轴肩的高度和直径差要根据所定位零件的尺寸和受力情况来确定，以确保定位可靠且不影响零件的正常运转。
花键是传动芯轴常见的连接方式之一。
在 CATIA 中，可以通过专门的花键设计工具来创建花键的轮廓和参数。
花键的齿数、模数、压力角等参数的选择要根据传递扭矩和精度要求来确定。
在完成草图绘制后，使用拉伸、旋转等特征操作将草图转化为三维实体。
然后，对实体进行细节处理，如倒角、倒圆等，以去除尖锐的边角，减少应力集中，提高芯轴的疲劳强度。
在设计过程中，还需要不断进行模拟分析和优化。
CATIA设计之汽车零件传动芯轴的设计方法
CATIA设计之汽车零件传动芯轴的设计方法在汽车的复杂机械系统中，传动芯轴是一个至关重要的零件。
它在动力传输过程中起着关键的作用，直接影响着汽车的性能和可靠性。
而 CATIA 作为一款功能强大的三维设计软件，为汽车零件传动芯轴的设计提供了高效、精确的解决方案。
首先，我们需要明确传动芯轴的设计要求。
这包括其承受的扭矩、转速、工作环境等因素。
例如，在高性能跑车中，传动芯轴需要承受极高的扭矩和转速，因此对材料强度和制造工艺要求极高；而在普通家用汽车中，虽然扭矩和转速相对较低，但仍需要考虑成本、耐久性和维护方便性等因素。
在 CATIA 中开始设计之前，要先进行初步的构思和草图绘制。
通过对传动芯轴的功能和结构进行分析，我们可以大致确定其形状和尺寸。
比如，传动芯轴通常由轴体、花键、轴肩等部分组成。
轴体部分要保证足够的强度和刚度，花键则用于与其他零件的连接和传递动力，轴肩用于定位和支撑。
在 CATIA 的草图模块中，我们可以根据初步构思，绘制出传动芯轴的大致轮廓。
这个过程中，要充分考虑到制造工艺的可行性，尽量避免过于复杂的形状和结构。
同时，还要注意尺寸的标注和公差的设定，以确保零件在制造过程中的精度和可装配性。
完成草图绘制后，就可以进入三维建模阶段。
CATIA 提供了丰富的建模工具，如拉伸、旋转、扫掠等。
我们可以根据草图的轮廓，选择合适的建模工具来创建传动芯轴的三维模型。
在建模过程中，要注意各个部分的过渡和连接，保证模型的完整性和合理性。
例如，对于轴体部分，可以使用拉伸工具将草图拉伸成圆柱体；对于花键部分，可以通过扫掠或阵列等方式来创建。
在创建三维模型时，还要考虑到零件的减重和优化设计。
通过去除不必要的材料、增加加强筋等方式，可以在保证强度和刚度的前提下，减轻零件的重量，提高汽车的燃油经济性和性能。
在完成三维建模后，需要对传动芯轴进行装配模拟。
将传动芯轴与其他相关零件进行装配，检查其在装配过程中是否存在干涉和配合问题。
CATIA设计之汽车零件(传动芯轴)的设计方法
CATIA设计之汽车零件(传动芯轴)的设计方法在汽车零部件设计领域，CATIA是一个广泛使用的软件工具，能够提供全面且高效的设计解决方案。
本文将介绍CATIA设计中传动芯轴的设计方法，以帮助读者更好地理解和应用CATIA软件进行汽车零件设计。
一、引言传动芯轴作为汽车发动机传动系统中不可或缺的零部件，承载着扭矩传递和转速变换的重要功能。
因此，在CATIA中进行传动芯轴的设计时，需要注意以下几个方面：设计参数的确定、零件建模、装配设计以及性能验证。
二、设计参数的确定在进行传动芯轴的设计前，需要明确以下设计参数：1. 芯轴长度：根据车辆的传动系统要求以及发动机布局等因素确定芯轴的长度；2. 轴径和轴向长度：根据所需的扭矩传递能力和轴承支撑情况来确定；3. 芯轴材料：选择合适的材料，考虑材料强度和轴的重量等因素。
三、零件建模在CATIA软件中进行传动芯轴的零件建模时，可以按照以下步骤进行：1. 打开CATIA软件，并选择“零件设计”模块；2. 根据设计参数，在零件建模界面中创建一个新的零件文件；3. 使用CATIA提供的绘图工具，根据设计要求绘制传动芯轴的截面形状；4. 根据截面形状，使用旋转操作生成轴的立体模型；5. 在零件模型中添加所需的特征，如孔、键槽等；6. 进行电镀等表面处理以提高芯轴的耐腐蚀性能；7. 最后，进行零件设计的验证和分析，确保设计的合理性和可行性。
四、装配设计在进行传动芯轴的装配设计时，需要将芯轴与其他相关零部件进行优化的组装。
以下是一些装配设计的要点：1. 轴承选择：根据芯轴的尺寸和负载条件选择合适的轴承类型和规格；2. 轴承座设计：在装配设计中，需要设计轴承座来支撑芯轴，并确保轴承与轴之间的配合间隙符合要求；3. 轴向固定设计：根据芯轴在传动系统中的位置和功能要求，确保芯轴能够在装配过程中正确定位和固定。
五、性能验证在完成传动芯轴的设计和装配后，需要进行性能验证以确保其符合设计要求。
CATIA设计之汽车座椅零件滑轨的设计方法
CATIA设计之汽车座椅零件滑轨的设计方法首先，我们需要明确设计的目标和要求。
汽车座椅零件滑轨的设计需要考虑多个因素，如座椅的调节范围、承载能力、运动平稳性、噪音控制以及与座椅其他部件的配合等。
在开始设计之前，我们要获取这些详细的设计参数和要求，以便为后续的设计工作提供准确的指导。
接下来，进入 CATIA 软件的操作界面。
在 CATIA 中，我们通常从创建一个新的零件文件开始。
然后，根据初步确定的滑轨尺寸和形状，使用草图工具绘制出滑轨的大致轮廓。
在绘制草图时，要注意尺寸的准确性和几何关系的合理性，确保后续的特征操作能够顺利进行。
在草图绘制完成后，我们可以使用拉伸、旋转等特征操作将草图转化为三维实体模型。
例如，如果草图是一个矩形，我们可以通过拉伸操作将其变成一个长方体形状的滑轨毛坯。
对于滑轨的滑道部分，我们需要设计出合适的结构以保证座椅能够平稳滑动。
这通常涉及到使用曲面设计工具来创建光滑的滑道表面。
同时，为了减少摩擦和磨损，滑道表面的粗糙度和硬度也需要精心设计。
在设计滑轨的连接部分时，要考虑到与座椅框架的安装方式和连接强度。
这可能需要使用螺栓连接、焊接或者其他连接方式，我们需要在设计中预留出相应的安装孔位和连接结构。
为了确保滑轨在工作过程中的稳定性和可靠性，还需要进行力学分析。
CATIA 软件提供了强大的有限元分析工具，可以对滑轨在不同载荷和工况下的应力、应变情况进行模拟分析。
通过分析结果，我们可以对滑轨的结构进行优化，比如增加加强筋、改变材料等，以提高其性能。
在设计过程中，还要充分考虑制造工艺的可行性。
例如，滑轨的形状和尺寸是否便于加工和装配，是否能够采用现有的制造工艺和设备进行生产。
如果设计过于复杂，可能会导致生产成本增加和生产效率降低。
此外，对于一些需要高精度配合的部位，如滑道与滑块之间的配合，要严格控制尺寸公差和形位公差。
这可以通过 CATIA 中的尺寸标注和公差设置功能来实现。
在完成初步设计后，需要进行反复的检查和修改。
CATIA在汽车内饰件结构设计中应用
CATIA在汽车内饰件结构设计中应用简介CATIA是一款广泛应用于工业设计和工程领域中的三维软件工具，它能够提供全方位的设计、仿真和制造解决方案。
CATIA具有所见即所得的实时建模技术，可以满足从概念设计到产品制造的全过程需求。
在汽车内饰件结构设计中，CATIA能够为设计师提供丰富的功能模块和工具，帮助设计师快速而准确地完成设计任务。
CATIA在汽车内饰件结构设计中的应用1、汽车门板的结构设计CATIA可以为设计师提供一系列的功能模块来辅助进行汽车门板的结构设计。
在设计过程中，设计师可以使用CATIA提供的三维建模和实时编辑工具来快速创建车门板的外形，同时还能够对门板的结构进行优化设计。
CATIA还能够进行刚体碰撞仿真，检测门板在车辆碰撞过程中的耐撞性能。
在门板结构设计过程中，CATIA可以提高设计效率和设计准确度，并能够减少设计过程中的错误。
2、汽车仪表板的设计CATIA能够为设计师提供一些额外的功能模块来辅助进行汽车仪表板的设计。
在设计过程中，设计师可以使用CATIA提供的工具来创建仪表板的外形和细节。
CATIA还能够进行装配性和制造性分析，帮助设计师保证新设计的仪表板能够准确地安装到车辆上，并且能够在生产过程中被快速制造。
CATIA在设计仪表板的过程中，使得设计师能够更快地完成设计，并且节省了在设计过程中的时间、金钱和能源资源。
3、汽车座椅的设计CATIA还能够为设计师提供丰富的功能模块，帮助设计师在汽车座椅的设计中实现更加精确的建模。
设计师可以使用CATIA提供的制图工具和三维建模工具来构建不同材料和形状的汽车座椅。
CATIA还能够进行仿真和优化分析，为设计师提供更精确和安全的设计方案。
使用CATIA进行汽车座椅的设计，能够提高设计效率和精度，同时还能够缩短设计周期和减少制造成本。
在汽车内饰件结构设计中，CATIA可为设计师提供工具和功能模块，帮助设计师快速而准确地完成设计任务，提高设计师的效率与准确性，并使得汽车的生产制造更加安全。
CATIA设计之汽车零件(顶头胶帽)的设计方法
CATIA设计之汽车零件(顶头胶帽)的设计方法嘿，伙计们！今天我们要聊聊一个非常有趣的话题——汽车零件设计。
你们知道吗？在我们的日常生活中，汽车可是非常重要的交通工具。
而汽车的各个零件，就像是一个个小小的拼图，共同组成了这台大家伙。
今天，我们就要一起学习如何设计一个非常实用的汽车零件——顶头胶帽。
让我们来了解一下顶头胶帽的作用。
顶头胶帽，顾名思义，就是安装在汽车顶部的一个橡胶帽子。
它的主要作用是保护汽车的顶部免受阳光、雨水和其他外界因素的侵蚀。
它还可以起到一定的缓冲作用，保护驾驶员和乘客免受意外碰撞的伤害。
那么，我们该如何设计这样一个既实用又美观的顶头胶帽呢？这里，我给大家提供几个设计思路：1. 确定顶头胶帽的形状和尺寸。
顶头胶帽的形状可以根据汽车的型号和设计风格来选择。
一般来说，它的形状应该是圆形或者椭圆形，这样才能更好地覆盖汽车的顶部。
顶头胶帽的尺寸也要适中，不能太大也不能太小，以保证在使用过程中不会松动或者脱落。
2. 选择合适的材料。
顶头胶帽需要具备一定的耐磨性、耐候性和抗老化性能。
因此，在选择材料时，我们要充分考虑这些因素。
一般来说，可以使用橡胶、塑料或者复合材料等材料来制作顶头胶帽。
3. 考虑顶头胶帽的颜色和图案。
为了让顶头胶帽更具吸引力，我们可以为它设计一些独特的颜色和图案。
比如，可以选择与汽车外观相匹配的颜色，或者印上一些有趣的卡通形象等。
当然啦，这些设计都要符合相关法规的要求，不能影响行车安全。
4. 确保顶头胶帽的安装牢固。
一个好的顶头胶帽不仅要好看，还要实用。
因此，在设计过程中，我们要确保它的安装方式简单易行，不会给车主带来额外的麻烦。
设计一个成功的顶头胶帽需要我们在形状、尺寸、材料、颜色和图案等方面下功夫。
只有将这些元素巧妙地结合在一起，我们才能设计出一个既实用又美观的顶头胶帽。
希望我的这些建议能对你们有所帮助！好了，今天的分享就到这里啦，希望大家喜欢。
下次再见啦！。
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CATIA汽车设计2008-11-20 21:09汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关知识，包括车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学等。
细化开发流程与同步开发手段，对于设计出消费者认可的新车型至关重要。
汽车车身设计简单理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。
汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。
从一个灵感到最后实现，需要一系列的步骤。
得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。
下面，让我们看看正向设计如何为一款新车设计“嫁衣”。
项目策划项目策划包括：项目计划、可行性分析、项目决策及组建项目组等几个方面。
图1为项目策划阶段的示意图。
图1 项目策划阶段示意图汽车企业的产品规划部门必须做好企业产品发展的近期和远期规划，具有市场的前瞻性与应变能力。
项目前期需要在市场调研的基础上生成项目建议书，明确汽车形式及市场目标。
可行性分析包括：政策法规分析、竞争对手和竞争车型、自身资源和研发能力的分析等。
项目论证要分析与审查论点的可行性和论据的可靠性与充分性。
经过这一阶段，要开发一个什么样的车型，类似于同行什么等级的车型，其性价比方面有哪些创意与特点即展现在我们面前。
项目策划的最后阶段是组建项目组：组建新品开发项目小组、确立项目小组成员的职责、制定动态的项目实施计划、明确各阶段的项目工作目标、规定各分类项目的工作内容、计划进度和评价要求。
概念设计阶段概念设计在新产品开发中有着重要地位，因此，新产品概念设计流程再造是新产品开发流程再造成败的关键所在。
一个全新的汽车创意造型设计分为以下几部分：1. 总体布置草图设计：绘制产品设计工程的总布置图（如图2），一方面是汽车造型的依据；另一方面它是详细总布置图确认的基础，在此基础上将产品的结构具体化，直至完成所有产品零部件的设计。
图2 某车型的总布置草图2. 造型设计：包含外型和内饰设计两大部分。
设计阶段包含创意草图和效果图设计：在这一过程中，要比较竞争对手的产品，拓宽思路，勾画出多种效果图，再从中选择较为满意的几种效果图，供专家小组评审。
图3、4分别为造型设计阶段的草图与效果图。
创意的过程需全面融入产品设计与产品制造的要求，这个阶段要进行多方面的评审与修改，直到最后确定效果图方案。
图3 前期设计草图图4 设计方案效果图3. 油泥模型制作阶段概念设计的最后阶段是制作油泥模型：制作3～5个1：4油泥模型，制作小比例模型主要是为了节约成本及时间。
对外观评审后，选定其中一个制作1：1油泥模型；根据总布置图构建1：1的主模型线图，接下来制作1：1的油泥模型。
在制作油泥模型的过程中，还需要组织多次总布置验证，各领域的问题都要考证造型的合理性，直到最后的油泥模型冻结。
图5 外型油泥模型图6 内饰油泥模型产品设计工程阶段油泥模型冻结后，就全面进入到了产品设计阶段。
产品设计工程是汽车自主创新开发中最为重要的一步，它贯穿整个汽车开发的全过程，包括整车总体布置、汽车工程分析、产品结构分析、具体总成与零部件的详细设计以及它们之间的相关协调工作。
这一阶段耗时最长，如果撇开后期的设计改进时间不算，一般需要1年左右的时间。
在产品设计阶段，有必要让供应商提前介入，使产品的设计做得更经济、合理。
要充分利用现代产品设计的手段，加快产品设计进程，缩短产品开发周期。
利用三维软件对产品零部件进行装配，做各种断面与干涉检查，使产品结构尺寸准确无误；利用有限元分析软件对产品结构进行有限元模拟分析，产品性能模拟分析要达到合格水平。
1. 整车总布置设计在前面总布置草图的基础上，细化总布置设计，精确地描述各部件的尺寸和位置，为各总成和部件分配准确的布置空间，确定各个部件的详细结构形式、特征参数、质量要求等条件。
主要的工作包括：发动机舱详细布置图、底盘详细布置图，内饰布置图、外饰布置图以及电器布置图（如图7）。
图7 整车总布置图图8 车身造型三维数据2. 车身造型三维数据生成油泥模型完成后，使用专门的三维测量仪器（ATOS）对油泥模型进行测量，生成点云数据，工程师根据点云使用汽车A面制作软件来构建外表面（如图8）。
车身造型数据完成后，通常要用这些数据来重新铣削一个树脂模型（如图9），目的是验证车身数据。
图9 验证数据用树脂模型3. 主断面设计主断面设计作为车身设计中的一项重要工作，被越来越多的车身设计团队认可，通过主断面设计可以前瞻性的将车身结构的设计方案呈现出来，最大限度地指导详细设计（如图10）。
图10 主断面图4. 白车身设计汽车车身工程是目前世界汽车工业中研究最活跃、发展最迅速的一个领域。
汽车白车身是汽车其他零部件的载体，是以“钢结构”为主的支撑部件，它是一个复杂的体系，其零部件数量众多、结构复杂，制造成本约占整车的40%～60%，通常有300～500多个形状复杂的薄板冲压零件（如图11），在55～75个工位上大批量、快节奏地焊接而成。
图11 某轿车白车身结构设计轿车车身结构设计是以车身造型设计为基础进行车身强度设计和功能设计，以期最终找到合理的车身结构型式的设计过程的统称，其设计质量的优劣关系到车身内外造型能否顺利实现和车身各种功能是否能正常发挥。
所以，它是完成整个车身开发设计的关键环节。
结构设计必须兼顾造型设计的要求，同时应充分考虑诸如结构强度、防尘隔噪性能以及制造工艺等多种设计要求。
优良的结构设计可以充分保证汽车整车质量的减小，进而达到改善整车性能、降低制造成本的目的。
完成车身结构设计首先需要明确车身整体的承载形式，并对其做出载荷分析，以便能使载荷在整个车身上分配合理。
在此基础上，进一步做出局部载荷分析，确定各梁的结构形式和联接方式。
因通常轿车存在使用目的和级别上的不同，故常常会产生具体结构上的差异，最终导致它们在功能和价格上的差别。
总之，车身结构设计是一个涉及到多方面因素的综合工程设计问题，常成为车身设计开发中的难点。
5. 内外饰工程设计（1）内饰件设计轿车的内饰件设计包括：轿车车厢的隔板、门内装饰板、仪表板总成、扶手、地毯等零部件和材料。
相对于车上其他部件而言，虽然它们对车辆的运行性能没有什么影响，但其面目一览无遗，代表了整部车子的形象，孰优孰劣，决定着轿车的声誉、档次以及人们的选择意向。
另外，对于轿车来讲，虽然内饰件只是一些辅助性的零配件，但它们要承担起减振、隔热、吸音和遮音等功能，对轿车的舒适性起到十分重要的作用。
（2）外饰件设计汽车外饰件设计包括：前后保险杠、散热器罩、前后外挡泥板、扰流板、玻璃、车门防撞装饰条、行李架、天窗、后视镜、车门机构及附件以及密封条。
6. 工程分析阶段在国外，很多大汽车设计公司建立高性能的计算机辅助工程分析系统，其专业CAE队伍与产品开发同步地广泛开展CAE应用，在指导设计、提高质量、降低开发成本和缩短开发周期上发挥着日益显著的作用。
CAE应用于车身开发上成熟的方面主要有：刚度、强度（应用于整车、大小总成与零部件分析，以实现轻量化设计）、NVH分析（各种振动、噪声，包括摩擦噪声、风噪声等）、机构运动分析等；而车辆碰撞模拟分析、金属板件冲压成型模拟分析、疲劳分析和空气动力学分析的精度有进一步提高，并已投入实际使用，完全可以用于定性分析和改进设计，大大减少了这些费用高、周期长的试验次数；虚拟试车场整车分析正在着手研究。
此外，还有焊装模拟分析、喷涂模拟分析等。
在我国，CAE技术在汽车设计上的应用也很广泛，提高了设计的效果和效率。
样车试制和试验阶段1. 样车试制阶段样车试制是验证与完善产品设计的一个过程。
样车的试制要严格按照设计数据进行，要能够切实反映产品的本来面貌，以便发现真实存在的问题。
尽管现在拥有先进的设计手段，包括工程计算、工程仿真与模拟等，但样车的试制和相关试验是一定要进行的，因为产品的诸多细节问题在设计阶段是无法提供全面的数据，并加入工程计算体系的。
目前的车身试制手段主要有中熔点、铸铁简易模、工序件等。
2. 样车试验阶段试验要严格按照国家相应的标准进行，真实地出具相应的试验报告，为产品的确认与修改提供依据，为今后产品的正式投产铺平道路。
在样车试制阶段，设计人员要经常跟踪产品的试制工作，清楚了解现场的进展情况并及时处理可能出现的问题，这对产品的设计修改十分有利。
产品的测试报告反映产品的现实状况，是今后该新车型上目录的重要依据，要符合国家法规与各项强制性检查与试验标准（如图12、13）。
图12 道路试验图13 碰撞试验生产准备阶段这一阶段包括产品工装的设计与制造、产品检查与调试设备的准备、工装夹具的验证、生产线的调试等。
生产准备的全面完成将一直持续到试生产乃至批量生产阶段。
在进行样车试制的同时，要着手进行相关的生产准备工作。
车身开发，从某种意义上讲不容许产品设计有重大的修改，所以从产品设计的开始，每一步都必须考虑成熟。
在产品设计部门不断地向生产准备部门提供设计文件的同时，生产准备方面也可根据自身的专业设计要求与产品设计人员及时沟通，这将对产品设计和生产准备起到共同的促进作用。
批量生产这一阶段主要联合供应商进行质量控制，将新车的整车质量打造得尽善尽美，为新车的上市做好准备。
目前，中国的自主品牌在追赶国外先进水平，开发的程序与手段大同小异，如何在这条道路上加快我们追赶的速度，细化开发流程与同步开发手段无疑是我们的有效方法。