TD型复合橡胶垫板在重载铁路上的应用
铁路车辆新型复合地板
铁路车辆新型复合地板在铁路交通领域，车辆的舒适性和安全性一直是重要的考量因素。
而车辆的地板材料作为乘客站立和行走的基础，对于整个乘车体验以及乘客的安全都有着重要的影响。
随着科技的不断发展，新型复合地板在铁路车辆中得到广泛应用，为乘客带来更好的乘车体验。
新型复合地板是指由多种材料进行复合而成的地板。
传统的铁路车厢地板材料主要采用木质材料，虽然在一定程度上能够满足舒适性与安全性的要求，但在防火、防潮以及耐久性方面存在一定的局限性。
与传统地板相比，新型复合地板克服了这些问题，具有更好的性能和较长的使用寿命。
首先，新型复合地板在阻燃性能方面具有明显优势。
与木质地板相比，新型复合地板采用了具有良好阻燃性能的材料进行复合，能够有效抑制火势蔓延，提高车厢内部的消防安全性，降低火灾发生后的人员伤亡和财产损失。
其次，新型复合地板具有较好的防潮性能。
在铁路交通中，车厢地板容易受到水汽和潮湿环境的影响，导致地板老化、变形等问题。
而新型复合地板采用了覆盖层以及加固材料，有效隔绝水汽的侵入，提高地板的抗潮湿性能，延长地板的使用寿命。
此外，新型复合地板还具有较好的抗磨损性能。
乘客在车厢内进出、行走时，地板往往会受到较大的冲击和磨损，如果地板材料不具备较好的抗磨损性能，容易出现破裂、变形等问题。
新型复合地板通过合理的材料组合和加工工艺，增强了地板的硬度和耐磨性，能够更好地承受日常使用带来的冲击和磨损，保持地板的整体美观性和舒适性。
另外，新型复合地板在安装和维护方面也更加便捷。
传统的木质地板需要进行频繁的涂漆和保养，而新型复合地板无需进行繁琐的维护工作，只需定期清洁即可。
此外，新型复合地板的安装方式也相对简单，能够提高工作效率，并减少车辆维修周期。
总的来说，铁路车辆新型复合地板在铁路交通领域有着广泛应用的前景。
其良好的阻燃性能、防潮性能、抗磨损性能以及便捷的安装和维护方式，使其成为提升乘客舒适性和安全性的理想选择。
相信随着科技的不断进步，新型复合地板将会在铁路车辆中发挥越来越重要的作用。
TD型复合橡胶垫板在重载铁路上的应用
路 基 的破 坏 会 造 成 钢 轨 断裂 ， 凝 土 枕 裂 损 ， 碴 粉 混 道 化， 道床 板结 ， 线路 下 沉 ， 轨道 不平顺 而 严重失 控 ， 由此
构 成对运 输生 产 的严 重威 胁 ， 造成 巨大 的经济 损失 。 会
轨道结 构 的破 坏 ， 与 此 同时 ， 但 轨道 结构 刚度却 也 增大
重载铁 路运 输 对 轨 道 结 构 的破 坏 是 非 常 严 重 的 ，
有 资料介绍 ， 床 的破 坏与 通过 总重成 线性 关 系 ， 道 而路
基 的破 坏则 与通 过 总 重 的 ２ ４次 方 成 正 比 。道 床 与
度和提 高 轨道稳 定 性 ， 受 越 来 越 大 轮 轨力 以 降低 对 承
了 。在其 它 条件 相 同情 况 下 。 当采 用 ７ ｇｍ钢 轨 时 。 ５ｋ／ 钢轨 的垂 向抗 弯 刚度 比 ６ ｇｍ增加 了 ３ ． ０ｋ ／ ９ ５％ ； 道 轨 的整体 刚度 增加 了 ８６％ 。 句 话说 ， ． 换 采用 ７ ｇｍ钢 ５ ｋ／ 轨后 ， 道 的弹性 下 降 了 ８ ６％。 轨 ． 由于轨 道整 体 弹性 的
杨振根 朱德功 ，
（． １ 大秦铁路 股份有限公 司 茶坞工务段 ， 北京 １ １０ ；２ 青 岛高科 园泰达轨道垫板有 限公 司 ， ０４２ ． 山东 青 岛 ２６３ ） ６０２
摘要 ： 某铁路 为适 应扩 能的 需要 ， 正在 进行 全 面 的技 术改 造 ， 采 用 Ⅲ型枕 及 ７ ｇｍ钢 轨后 ， 道 的 弹 在 ５ｋ／ 轨
１ 重载 铁 路 轨 下 垫 板 技 条 件
１９ 年 修 订 的 铁 道 部 行 业 标 准 Ｔ ／２ ２ — １９ ， ９５ ＢＴ ６ ６ ９ ５
复合材料在轨道交通中的应用
复合材料在轨道交通中的应用1. 复合材料的简介你听说过复合材料吗？它们可是现代科技的“隐形英雄”，在轨道交通领域里发挥着不可小觑的作用。
别看它们名字高大上，其实就是由两种或两种以上的材料混合在一起，形成的新材料。
咱们可以把它们想象成一道“混合大餐”，各种材料像是厨师的秘密调料，把菜肴的味道调到最佳。
这些复合材料不仅强度高，还轻巧耐用，就像你平时看到的那些又轻又硬的运动鞋一样。
2. 复合材料在轨道交通中的作用2.1 提升车辆性能首先，咱们聊聊复合材料在火车上的作用。
以前的火车都是铁的，重得像块大石头，跑起来那叫一个费劲儿。
不过现在，复合材料的出现就像是火车的“减肥药”，让火车变得轻盈了不少。
你可以想象一下，原本笨重的火车变得像羽毛一样轻，这样不仅省了燃料，还让车速提升了不少。
速度快了，大家的出行时间也缩短了，真是一举两得！2.2 提高安全性与舒适性再来说说安全性，复合材料可是安全性的小卫士。
它们的强度和韧性都很不错，即使在碰撞中也能保持车体的完整，像个可靠的保护伞。
比起老旧的铁车体，这些材料能有效减少事故中的伤害。
而且，复合材料还能有效隔音，车厢里的噪音减少了不少，旅途变得安静舒适。
就像家里换了高档的窗户，外面的噪音被隔绝，车内的环境也变得宁静了许多。
3. 复合材料的种类与应用3.1 常见的复合材料复合材料有很多种，咱们常见的有碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。
碳纤维就像是复合材料中的“明星”，强度高、重量轻，几乎可以说是火车的“超级战衣”。
玻璃纤维则像是复合材料中的“全能型选手”，价格实惠，性能稳定。
每种材料都有它自己的特色，像调料一样，根据需要进行选择，做出最合适的“菜肴”。
3.2 实际应用的场景在实际应用中，复合材料的表现也很亮眼。
比如，地铁车厢的外壳就经常使用复合材料，这样可以降低整车的重量，提高运行效率。
而且，有些高铁列车的内部装饰也用上了复合材料，这样不仅耐用，还能提升车厢的舒适感。
复合材料在铁路车辆上的应用现状和发展趋势
目录摘要 (I)ABSTRACT ............................................... 错误!未定义书签。
第1章前言 (1)1.1复合材料的在世界铁路车辆上的应用 (1)1.2复合材料的优势 (2)1.3铁路车辆复合材料主要种类 (3)第2章复合材料在铁路车辆上的应用 (5)2.1使用复合材料制造铁路车辆车体 (5)2.2使用复合材料模制机头 (6)2.3使用复合材料制造车体内装及设备 (6)2.3.1 车门 (6)2.3.2 车窗及窗玻璃 (6)2.3.3 座椅 (7)2.3.4 客车墙板、顶板、地板 (7)2.3.5 其他设备 (8)2.4复合材料制作转向架 (8)2.5复合材料制作闸瓦 (8)2.6复合材料制作受电弓滑板 (8)2.7复合材料制造齿轮箱 (9)第3章复合材料在铁路车辆上发展趋势 (10)3.1复合材料应用于铁路车辆所面临的问题 (10)3.2复合材料在铁路车辆上应用发展方向 (10)结束语 (12)致谢 (13)参考文献............................................... 错误!未定义书签。
摘要本文介绍了国内外复合材料在铁道车辆上应用情况。
从非承力件到大型结构件均有成功应用，对于提高交通车辆的速度、运载效率和舒适安全性发挥了重要作用，充分说明复合材料在铁道车辆上的应用的广阔前景。
关键词：复合材料应用前景第1章前言复合材料是指由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观上组成具有新性能的材料。
各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。
复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。
金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。
非金属基体主要有合成树脂、橡胶陶瓷、石墨、碳等。
增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、金属丝和硬质细粒等。
昆明铁路橡胶垫片施工方案
昆明铁路橡胶垫片施工方案1. 引言橡胶垫片是一种在铁路建设中用于减震和弹性支撑的重要材料。
在昆明铁路施工中，橡胶垫片的施工方案尤为关键，本文将详细介绍昆明铁路橡胶垫片施工方案。
2. 施工材料与设备在昆明铁路橡胶垫片的施工中，需要准备一系列的材料与设备。
具体材料和设备如下：2.1 材料•橡胶垫片：选择橡胶材料质地优良、弹性好的橡胶垫片。
•橡胶垫片背面粘接剂：使用专用的胶粘剂，确保橡胶垫片能够牢固粘贴在铁路道床上。
2.2 设备•注胶机：用于将胶粘剂均匀地涂布在橡胶垫片的背面。
•橡胶垫片压力机：用于加压固定橡胶垫片在道床上。
3. 施工流程昆明铁路橡胶垫片的施工流程主要分为以下几个步骤：3.1 准备工作在施工开始之前，需要先检查铁轨和道床，确保其平整、清洁，并清除杂物。
3.2 橡胶垫片安装1.在道床上放置橡胶垫片，并将其与铁轨对齐。
2.使用注胶机将胶粘剂均匀地涂布在橡胶垫片的背面。
3.将涂有胶粘剂的橡胶垫片粘贴在道床上，确保其与铁轨完全贴合。
4.使用橡胶垫片压力机加压固定橡胶垫片，确保其牢固地固定在道床上。
3.3 施工验收在施工完成后，需进行施工验收。
验收内容包括：1.橡胶垫片的粘接质量：检查橡胶垫片与道床之间的粘接情况，确保其粘接牢固。
2.橡胶垫片的位置准确性：检查橡胶垫片与铁轨的对齐情况，确保其位置准确。
3.橡胶垫片的压力：检查橡胶垫片是否被适当加压，确保其满足设计要求。
4. 施工注意事项在昆明铁路橡胶垫片施工过程中，需要注意以下几个事项：•橡胶垫片的选择：选择质地优良、弹性好的橡胶材料。
•胶粘剂使用：使用专用的胶粘剂，确保橡胶垫片能够牢固粘贴在道床上。
•施工环境：确保施工环境干燥、清洁，避免灰尘等杂物对施工质量的影响。
•加压固定：确保橡胶垫片在施工过程中被适当加压，以保证其固定牢固。
5. 施工效果与建议昆明铁路橡胶垫片的施工，能够有效减震并提供弹性支撑，提高铁路线路的运行平稳性。
建议在施工前进行充分的规划和准备工作，确保施工质量和效果。
浅析复合材料在高速列车上的应用
浅析复合材料在高速列车上的应用发布时间：2023-03-23T08:41:38.635Z 来源：《中国科技信息》2023年1月1期作者：徐静陈静宫垂玉[导读] 随着铁路行业的发展，低成本与高效益的需求日趋突出。
高铁本身也在向重量轻、舒适性、适用性强等方向发展。
徐静陈静宫垂玉中车四方机车车辆股份有限公司摘要：随着铁路行业的发展，低成本与高效益的需求日趋突出。
高铁本身也在向重量轻、舒适性、适用性强等方向发展。
复合材料是多种不同物质以不同方式组合而成的材料，它可以发挥各种材料的有点、克服单一缺陷，扩大应用范围。
与传统材料相比，具有强度高、质量轻、比模量高、抗疲劳性能好及减振性能好等诸多优势。
本文将探讨复合材料在高铁上的潜在应用。
关键词：复合材料高铁碳纤维引言复合材料是以一种材料为基体，另一种材料为增强体组合而成的材料。
各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。
因为其特有的性能、优越性已经在各行各业得到了运用，根据其灵活可变、安全、减震好等的性能，越来越多的复合材料运用到了机动车辆[1]。
近年来，随着汽车工业的飞速发展，对车辆的安全、节能和环保有了更高的要求，其中复合材料是首选材料。
随着我国铁路进入了高速化发展段，最高时速达到了400km/h。
随着高铁的飞速发展，列车要发展到安全可靠、经济高效、自身重量轻、温馨舒适才具有出众的性能[2]。
那么制作这样的列车所需的材料就必须具有分量轻、高强度的特点，比如铝合金材料、纤维增强复合材料等。
本文将探讨复合材料在高铁上的应用。
1 复合材料简介复合材料包括三要素：基体材料、增强剂及复合方式。
复合材料的分类，按增强剂形状不同，可分为粒子、纤维和层状复合材料等；按基体材料不同，可分为金属基、陶瓷基、塑料基、水泥基、橡胶基复合材料等；按复合方式不同，可分为结构复合材料和功能复合材料等。
其具有以下优势[3]：（1）由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。
中国重载铁路轨下垫板的探讨
扣件 ， 垫板 为 Ⅲａ 胶 垫 板 ， 度 为 ｜ｒ 静 刚度 为 橡 厚 ０ ｍ， ａ
５ ｋ ｍｍ～８ Ｎ／ ５ Ｎ／ ０ｋ ｍｍ
定 性 的保 持将 受到威胁 ， 行车 安全存 在隐患 。 田
太铁科 ・ 原 道 技
重 运大 发论 专 载 输 会 布文 栏
大 ，长 时间大 变形 疲
通 常表现 为橡 胶 发粘 粘 附在钢 轨底 部 ， 材料 性能 急剧 下 降 ， 图 ３所示 。 如 接 头 的伤损 率 大 幅度 增 多 ， 对 列 车 钢 这
运行 的安全造 成 了极 大 的隐患 。作 为提供轨 道 弹性 的
重 要配 件 ， 下 橡 胶垫 板暴 露 出许 多 问题 ， 板短 时 轨 垫
第 届 际 载 输 会 九国 重运 大发
・原 道 技 太铁科
中国重载铁路轨下垫板的探讨
张建峰 ： 太原铁 路 局 工务 处
摘
要 ： 目前 中 国重载 铁路 轨 下 垫板 均 采 用橡 胶 垫 板 。在 大轴
目前 中国重 载 铁 路 使用 的轨 下 垫 板都 是 橡 胶 垫 板 ， 有橡 胶 和金属 复合 垫板 ， 用 中存 在 较 多问题 ， 也 使
主要表 现在 ：
重 、 密度 长 大重 载 列车 的 作 用下 ， 板 伤损 严 重 ， 效加 快 ， 高 垫 失 直
接影响钢轨的使用寿命。指 出了轨 下垫板存在的 问题 ， 分析 了轨
下 垫板 伤损 、 效 的原 因 ， 绍 了热 塑性 弹 性 体 轨 下 垫 板 ， 讨 失 介 探
１１ 受压 破损 ． 橡 胶 垫板 在重 载作 用下 ， 生 的 内部 应力 要 比普 产 通 线路 的垫板 高 很 多 ， 同样 的使 用周 期 内 ， 胶 垫 板 橡
我国重载铁路使用热塑性弹性体轨下垫板的探讨
目 低硬度 32 25. 2 710 24. 1 不断 178 86 9. 9 10
10
TPEE 中硬度 42 32. 5 456 65. 4 不断 153 114 8. 6 10
10
丁苯橡胶 高硬度 60 45. 2 490 293 123 212 195 1 1010 1 107 78( 邵氏 A ) 15. 6 324
垫板刚度的变化将会影响列车的平稳性在重载作用下橡胶垫板的弹性变形较大易造成扣件松动不易保持扣压力我国重载铁路轨下垫板存在的问题目前我国重载铁路轨下垫板都使用橡胶垫板大轴重列车的作用下垫板伤损严重直接影响钢轨的使用寿命产生的内部应力要比普通线路的垫板高很多同样的使用周期内橡胶垫板破损情况相对严重并且产生的永久形变要比普通线路的垫目前我国重载线路上使用的轨下垫板都采用丁苯橡胶该橡胶的耐候特性相对较差紫外线和雨水等因素的作用下橡胶材料的使用寿命会大大降低同时在高频重载作用下加速了材料的老化过程导致材料过早失效通常表现为橡胶发黏会黏在钢轨底部是橡胶垫板表面发黏的照片轨下橡胶垫板失效分析针对我国重载铁路橡胶垫板出现的问题进行了现场调研和实验室试验分析认为主要有以下几方面原因垫板刚度偏低
级钢筋弹性模
1
有限元分析模型的建立
基于 A 型轨道板的结构特点 , 利用大型有限元通
图 1 混凝土板模型
用软件 ansys 对轨道板进行建模, 将混凝土板和钢筋进 行实体建模 , 建立三维实体模型。模型如图 1 和图 2 所示。计算中由于 CA 砂浆与轨道板的接触是一种完 全密贴的全支承状态, 在本文中采用现有叠合梁模型 方法, 将 CA 砂浆简化为竖向点支承弹簧 , 由于轨道板 通过 CA 砂浆层置于基础上, 基础板具有非常大的刚 度, 可将基础视为刚性, 所以 CA 砂浆以下采用竖向完 全约束。设计参数 : 轨道板尺寸 为 4 93 m 2 4 m 0 19 m, 不考虑凸形挡台, C60 混凝土的弹性模量 E c =
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1 000
3.5 2004.5 ～ 2006.10.25
5.0
T B60-10-17
五营 工区 75 kg m
Ⅲa
1 000
3.5 2005.7 ～ 2006.10.25
3.0
190 ×149 ×10 K 224 +560
变形小, 老化轻微,
6.7
82
129 无 裂 纹 , 无 压 溃 现
象 , 可继续使用
1)为了扩能改造的需要 , 重载铁路轨下垫板应制 订专用技术条件 。
收稿日期 :2006-12-04
(责任审编 王天威)
表 1 轨下垫板性能建议值
铁道部行业标准 TB T2626— 1995
72～ 82 ≥12.5 ≥250 ≥9.5(200 %)
5 恒定压缩永久变形 100 ℃, 24 h 压缩率 50 % %
≤30
6 阿克隆磨耗 (cm3 1.61 km) 7 工作电阻 Ψ
拉伸强度 MPa 8 热空气老化 100 ℃ , 72 h 后
3)插入 MK 胶结轨重焊的基本步骤 :①在线下制 作 ≥6.5 m 的 MK 胶结轨 。 ②利用天窗点插入 MK 胶
结轨 , 用铝热焊进行重焊 。
修回日期 :2006-12-10
(责任审编 王天威)
8 4
铁 道 建 筑
序号
项 目
1 邵尔 A 型硬度 度 2 拉伸强度 MPa 3 扯断伸长率 % 4 250 %定伸应力 MPa
变形 较大, 老 化 严
重, 可见 有多 条 裂
4.0
84
纹 , 1 3 表 面被 压 溃 ,
已失效 , 失 去继续 使
用价值
图 1 TD Ⅲ a-60-10 型垫板
由表 2 和照片分析观察可知 , TD Ⅲa-60-10 型垫板 虽经过两个冬夏 , 累计通过运量 500 Mt , 累计通过总重 670 Mt 的运用考验仍完好无损 , 静刚度 129 kN mm , 较 试铺前 75 kN mm 增加值为 54 kN mm , 平均 100 Mt 通 过总重静刚度增加 8.06 kN mm , 静刚度变化不大 , 在 有效的优良的控制范围内 。 运用考验表明 TD 型垫板 性能稳定 , 寿命长 。
2007 年第 3 期
铁 道 建 筑 Railway Engineering
83
文章编号 :1003-1995(2007)03-0083-03
TD 型复合橡胶垫板在重载铁路上的应用
杨振根1 , 朱德功2
(1.大秦铁路股份有限公司 茶坞工务段 , 北京 101402 ;2.青岛高科园泰达轨道垫板有限公司 , 山东 青岛 266032)
0 前言
某铁路是我国第一条重载运煤通道 , 于 1988 年开 通运营 , 原设计能力为年运量 100 Mt 。 2006 年实现年 运煤 250 Mt , 是 原设计能 力的 2.5 倍 , 创历史 最好水 平 , 由此某铁路从真正意义上跨入世界重载铁路运输 先进行列 。
重载铁路运输对轨道结构的破坏是非常严重的 , 有资料介绍 , 道床的破坏与通过总重成线性关系 , 而路 基的破坏则与通过总重的 2 ～ 4 次方成正比 。道床与 路基的破坏会造成钢轨断裂 , 混凝土枕裂损 , 道碴粉 化 , 道床板结 , 线路下沉 , 轨道不平顺而严重失控 , 由此 构成对运输生产的严重威胁 , 会造成巨大的经济损失 。
1 重载铁路轨下垫板技术条件
1995 年修订的铁道部行业标准 TB T2626 —1995 , 在当时适应于客运列车速度 120 km h , 货车轴重 210 kN , 牵引重量50 000 kN的货物列车 。10 年后的今天 , 我国铁路取得了快速惊人的发展 , 主要干线客运列车 提速到 200 km h , 货车轴重提高到 250 kN(C76 、C80), 某铁路开行 2 万 t 列车 , 年运量达 250 Mt 。 由于重载 铁路运输的实际和发展的需要 , 须要制订我国重载铁 路轨下垫板专用技术条件 , 现将重载铁路轨下垫板物 理机械性能建议值列于表 1 。
2)重载铁路(正线)轨下垫板静刚度设计为 65 ～ 80 kN mm , 这项指标的下限值较 TB T2626 —1995 标准 下限值要高些 。 这是因为 :①重载铁路轨道的稳定性 要比普通铁路要求高 , 这样可提高运输车辆运行的安 全性 ;②过小的静刚度值可能引起较多的扣件松脱 , 这 样对安全和维修都不利 。
8)TD 型垫板寿命是 TB 型的 2 ～ 3 倍 。 9)TD 型垫板的性价比和寿价比高 。
5 运用考验的主要结果
2006 年 10 月 25 日 , 茶坞工务段会同青岛高科园 泰达轨道垫板有限公司在五营 工区随机抽取 TD 型
2007 年第 3 期
TD 型复合橡胶垫板在重载铁路上的应用
及 TB 型垫板各 5 片 , 通过观察分析及检验结果列于 表 2 , 运用考验的样品见图 1 、图 2 。
3 轨下垫板的强度和静刚度设计
1)TD Ⅲa-60-10 和 TB60-10-17 型垫板的外形尺寸 是基本一致的(190 mm ×149 mm ×10 mm), 是可互换 使用的 。但由于结构的不同 , 其承压面积计算方法和 计算结果也会有所不同 。 经计算 , TD Ⅲa-60-10 型垫板
轨打磨除锈 、除胶 。 ④换轨 , 换轨端绝缘片 。 ⑤其余步 骤与直接重做的步骤基本相同 。
85
表 2 垫板检验结果
垫板型号 及规格 mm
所属区段
曲线半径 坡度
轨型 枕型
m (‰)
使用时间
累计通过 累计通过 硬度 静刚度 运量 100 Mt 总量 100 Mt 邵 A (kN mm)
观察结果
TD Ⅲ a-60-10 五营 工区
190 ×149 ×10 K 224 +585 75 kg m Ⅲ a
高了 19.25 %, 降低了垫板压溃损坏的机率 。 5)橡胶的耐磨耗性提高 33 %以上 , 可有效地提高
垫板的抗磨寿命 。 6)TD 型垫板的垂向自振频率较 TB 型垫板下降了
28 %以上 , 对轨下结构物起破坏作用较大的低频振动 有较好的减振作用 。
7)TD 型垫板具有较好的动态特性 。在 5 Hz 条件 下 , 动静刚度 比 <1.4 , 阻尼值 >300 kN·s mm , 在 400 万次疲劳试验后 , 静刚度最大变化率 <±20 %, 而且 任何部位均未发生任何裂纹 。
由表 1 可知 , 重载铁路轨下垫板的物理机械性能
建议 值较 TB T2626 —1995 标 准在 强伸 性能 、耐 磨性 能 、老化性能 、工作电阻等指标均有较大幅度的提升并 具有优良的动态特性 , 因此能更加适应重载铁路运输 生产的需要 。
2 重载铁路轨道结构弹性
由于扩能的需要 , 某铁路正在进行技术改造 , 例如 用 Ⅲ型枕更换 Ⅱ型枕 , 用 75 kg m 钢轨代替 60 kg m 钢 轨 , 这些措施是完全必要的 , 因为它能增加轨道结构强 度和提高轨道稳定性 , 承受越来越大轮轨力以降低对 轨道结构的破坏 , 但与此同时 , 轨道结构刚度却也增大 了 。在其它条件相同情况下 , 当采用 75 kg m 钢轨时 , 钢轨的垂向抗弯刚度比 60 kg m 增加了 39.5 %;轨道 的整体刚度增加了 8.6 %。换句话说 , 采用 75 kg m 钢 轨后 , 轨道的弹性下降了 8.6 %。由于轨道整体弹性的 下降 , 又会反过来促使轨道结构破坏的加速 。 因此 , 在 采用 75 kg m 钢轨更换 60 kg m 钢轨同时 , 应更换高强 度 、高弹性 、性能稳定 、寿命长的轨下垫板以弥补本来 就不足的轨道弹性 。
扯断伸长率 % 9 脆性温度 ℃ 10 静刚度(20 ～ 80 kN)(kN mm) 11 动静刚度比(5 Hz) 12 阻尼值(5 Hz)(kN·s mm) 13 400 万次疲劳试验(5 Hz)静刚度变化率 %
≤0.6 ≥106 ≥10 ≥150 -50 55～ 80
March , 2007
重载铁路建议值 (泰达公司企业标准)
摘要 :某铁路为适应扩能的需要 , 正在进行全面的技术改造 , 在采用 Ⅲ型枕及 75 kg m 钢轨后 , 轨道的弹 性就更显不足了 。通过运用考验及观察分析表明 ,TD 型复合橡胶垫板对于重载铁路有较好的适应性 。 关键词 :重载铁路 技术条件 轨道刚度 中图分类号 :U213.5+32 文献标识码 :B
4 TD 型复合橡胶垫板的主要特点
TD 型复合 橡胶 垫板 的 研究 开 发始 于 10 年 前 。 2001 年 11 月 , TD 型复合 橡胶垫板通过了专 家评审 。 专家评审认为 , TD 型复合橡胶垫板的研发是一项开创 性的研究工作 , 它适应了当前我国铁路为列车提速 、货 运重载和发展高速铁路而优化轨道结构的紧迫需要 , 是一项有很高实用价值和有很好后续开发前景的高科 技专利产品 。自 2000 年 6 月 , 在胶济线 K34 处试验段 首先试铺 , 2004 年又转铺到胶济线电气化改造 Ⅲa 型 枕上 , 至今已有 6 年多的运用考验时间了 , 运用考验证 明效果良好 。TD 型复合橡胶垫板的主要特性如下 : 1)采用串联复合减振结构 , 竖向具有二次滤波特
6 小结
图 2 TB60-10-17 型垫板
2)采用 Ⅲ型枕和 75 kg m 钢轨可强化轨道结构强 度 , 但也降低了轨道弹性 , 为保持和提高轨道结构的弹 性 , 应采用高弹性 、高强度 、减振性能好的轨下垫板产 品。 3)TD 型复合橡胶垫板通过 500 Mt 运量 、700 Mt 通 过总重的运用考验 , 表明其变形小 , 老化轻微 , 未产生 裂纹和压溃 , 静刚度变化不大 , 性能稳定可靠 , 使用寿 命长 , 能适应重载铁路扩能的需要 , 建议在某铁路及其 它重载铁路上推广使用 。