杨晓光 交通设计PPT-第五讲 城市道路交通设计(2)(2020年)
6）交叉口进口道渐变段标线设计
设计目的、设计方法、渐变段长度、设计结果
交叉口交通设计
7）出口道展宽设计
匹配原则
8）交叉口内部区域渠化设计
过街安全岛、右转导流线、左转导流线及待行 区等
9）行人过街横道设计
行人过街模式、过街横道位置及宽度
10）交叉口范围内公交及进出交通设计
公交停靠站位置、形式、渠化，进出交通组织 方式、渠化
5.平面交叉口交通设计
1）道路交叉的基本含义
——为什么会有道路交叉？
2）道路交叉基本功能与形式
——如何交叉？
3）道路平面交叉设计目标和内容
——平面交叉口交通设计做什么？
4）道路平面交叉交通设计基本方法
——如何进行平面交叉口的交通设计？
1）道路交叉的基本含义 ——为什么会有道路交叉？
• 不同的出行需求（不同目的地、长短距离、快慢）在空间 、事件和交通方式上总会存在冲突；
导流岛、导流线的设置与改善
改善交通 信号机的设置和改进 信号 配时方案改善
变更交通组织
改善畸形交叉口
斜交路口尽可能改成正交
多支交叉口，禁止流量较小的流向
设置左转或右转专用道
改善中央分隔带
改善铺装
改善人行道、非机动车道
改进视距，清除影响视距的障碍
设置与改善交通安全设施
3、交叉口总体布局设计
混合交通布局设计——现状
通行的交叉口；
D型—不设控制的平面交叉口；
G型—交叉口不展宽及信号灯交叉口。
平面交叉口的设计目标
• 通行安全和有序：混合交通流的安全、有序交换 • 交叉口通行能力与路段通行能力的匹配 • 通行效率最大化• 平面交叉设计主要内容 交叉口总体布局设计 进出口道渠化设计 交叉口掉头车道设计 交叉口内部渠化设计 附属设施设计
• 立体交叉
枢纽立交 一般立交 分离立交
• 平面交叉
环形交叉 三路交叉
四路交叉 多路交叉 畸形交叉
半定向
苜蓿叶立交组合
喇叭形
苜蓿叶
环交
三路
定向式立交
环形 分离立交
部分苜蓿 组合
四路
多路 畸形
道路交叉形式如何选择
相交道路
快速路 主干路 次干路 支 Ι级 路 Ⅱ级
快速路 A
主干路
A B
次干路
支路
Ι级
Ⅱ级
A、F
F
F
B
B、F
F
B
B
B、C、F
B、C、E C、D、E、G
C、D、E、G
应避免Ⅱ级支路与快速路、主干路相交，确实无法避免时可按F型 交叉口设计，与快速路相交的道路通过快速路的辅路进出
A型—立体交叉口
E型—环形交叉口；
B型—交叉口展宽及信号控制的平面交叉口； F型—干路中心隔离带封闭、支路只准右转
C型—设有让路或停车标志的优先控制交叉口；
❑ 非机动车与机动车采用相同 通行规则
典型特点 • 非机动车膨胀后影响机动车 • 左转非机动车与机动车相互
干扰较大 • 部分交叉口相邻的人行横道
交叉
3、交叉口总体布局设计
混合交通布局设计——设计模式1
左转非机动车二次过街设计
➢ 左转非机动车交通二次过街，但无固定、安全的待行区 ➢ 左转非机动车利用本向直行机动车空档穿行 ➢ 右转机动车与非机动车、行人冲突 ➢ 右转机动车与慢行交通、左转非机动车与直行机动车事故多发
事故
便利性 其它设施
交通岛的大小与位置不合理，影响左转车的安全 由于绿化或其他设施的存在，影响到行车视距 人行横道过长，行人过街安全无法保障 交叉口处的无障碍设计不正确 人行横道上的障碍 人行横道位置不合理 标志、标线不清 信号灯的功能不明确
改善对策
对策
设置与改 车道线运用与变更 善路面标 人行横道、非机动车过街横道改善 识
3、交叉口总体布局设计
混合交通布局设计——设计模式2
转角设置实体渠化岛 适用于小夹角的畸形路口
设置右转实体渠化岛
➢在交叉口内部转角处设置渠化岛，给右转车辆提供专用的通道
➢右转半径大导致右转车速高，行人过街危险 ➢岛面积过小，不满足行人和自行车待行需求；岛面积过大，浪费土地资源
3、交叉口总体布局设计
• 道路网络中支撑不同方向流动的道路相交形成交叉； • 相交道路上的交通流在方向上需要交换； • 城市需要地标
交叉口的概念
概
两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、
念
转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。
分
立体交叉口
类
（立交）
平面交叉口
2）道路交叉基本功单象能限式立与交 形式 ——如何环形交立交叉？
1、交叉口范围
《城市道路交叉口规划规范》 （CJJ 37-90)
2、设计流程
交叉口交通设计流程
3、交叉口典型交通问题及其表现形式
问题点
问题表现形式 车道数不足
交 通行能力
车道过宽或过窄 车道功能不合理
通
机动车与非机动车混行
阻
周期过长
相位组合采用对称设置
塞
信号相位的衔接不合理
交通需求分布 交通流量分布不均匀
混合交通布局设计——设计模式3
非机动车与行人一体化设计
非机动车与行人采用相同的通行规则
慢行交通一体化设计
同济大学杨晓光教授团队
四种平面布局设计方法的优缺点？
3、交叉口总体布局设计
设计模式比较
1) 左转非机动车随机动车通行模式 2) 左转非机动车二次过街模式
冲突点比较
自行车流 行人流 机动车流 自行车----自行车冲突点 自行车----机动车冲突点 自行车----行人冲突点
传统型通行模式的冲突点分布
自行车流 行人流 机动车流 自行车----机动车冲突点 自行车----行人交织区
新型通行模式的冲突点分布
3、交叉口总体布局设计
设计模式比较
➢ 慢行一体化交叉口布局冲突点数大大降低； ➢ 慢行一体化交叉口布局缩短行人过街距离； ➢ 慢行一体化交叉口一定程度增大左转非机动车通过交叉口
交通设计
——第五讲 城市道路交通设计（2）
2019年11月
提纲
1. 概述 2. 城市道路网络衔接设计 3. 交通组织设计 4. 道路横断面优化设计 5. 平面交叉口交通设计 6. 慢行交通系统优化设计 7. 连续流与间断流交通协调设计 8. 交叉口群交通协调设计 9. 道路沿线进出交通设计 10.交通信号控制方案设计
的距离。
交叉口交通设计
1）相交道路路段渠化设计
路段横断面形式、横断面设计
2）进口道车道数设计
保证进口道与路段通行能力匹配
3）停车线设计
最不利冲突条件，考虑安全与通行效率
4）进口道展宽段设计
横断面形式、横断面宽度、展宽段长度、公交 专用进口道
5）进口道车道功能设计
设计原则（流量原则、匹配原则）、设计结果
设计目的、设计方法、渐变段长度、设计结果
交叉口交通设计
7）出口道展宽设计
匹配原则
8）交叉口内部区域渠化设计
过街安全岛、右转导流线、左转导流线及待行 区等
9）行人过街横道设计
行人过街模式、过街横道位置及宽度
10）交叉口范围内公交及进出交通设计
公交停靠站位置、形式、渠化，进出交通组织 方式、渠化
5.平面交叉口交通设计
1）道路交叉的基本含义
——为什么会有道路交叉？
2）道路交叉基本功能与形式
——如何交叉？
3）道路平面交叉设计目标和内容
——平面交叉口交通设计做什么？
4）道路平面交叉交通设计基本方法
——如何进行平面交叉口的交通设计？
1）道路交叉的基本含义 ——为什么会有道路交叉？
• 不同的出行需求（不同目的地、长短距离、快慢）在空间 、事件和交通方式上总会存在冲突；
导流岛、导流线的设置与改善
改善交通 信号机的设置和改进 信号 配时方案改善
变更交通组织
改善畸形交叉口
斜交路口尽可能改成正交
多支交叉口，禁止流量较小的流向
设置左转或右转专用道
改善中央分隔带
改善铺装
改善人行道、非机动车道
改进视距，清除影响视距的障碍
设置与改善交通安全设施
3、交叉口总体布局设计
混合交通布局设计——现状
通行的交叉口；
D型—不设控制的平面交叉口；
G型—交叉口不展宽及信号灯交叉口。
平面交叉口的设计目标
• 通行安全和有序：混合交通流的安全、有序交换 • 交叉口通行能力与路段通行能力的匹配 • 通行效率最大化• 平面交叉设计主要内容 交叉口总体布局设计 进出口道渠化设计 交叉口掉头车道设计 交叉口内部渠化设计 附属设施设计
• 立体交叉
枢纽立交 一般立交 分离立交
• 平面交叉
环形交叉 三路交叉
四路交叉 多路交叉 畸形交叉
半定向
苜蓿叶立交组合
喇叭形
苜蓿叶
环交
三路
定向式立交
环形 分离立交
部分苜蓿 组合
四路
多路 畸形
道路交叉形式如何选择
相交道路
快速路 主干路 次干路 支 Ι级 路 Ⅱ级
快速路 A
主干路
A B
次干路
支路
Ι级
Ⅱ级
A、F
F
F
B
B、F
F
B
B
B、C、F
B、C、E C、D、E、G
C、D、E、G
应避免Ⅱ级支路与快速路、主干路相交，确实无法避免时可按F型 交叉口设计，与快速路相交的道路通过快速路的辅路进出
A型—立体交叉口
E型—环形交叉口；
B型—交叉口展宽及信号控制的平面交叉口； F型—干路中心隔离带封闭、支路只准右转
C型—设有让路或停车标志的优先控制交叉口；
❑ 非机动车与机动车采用相同 通行规则
典型特点 • 非机动车膨胀后影响机动车 • 左转非机动车与机动车相互
干扰较大 • 部分交叉口相邻的人行横道
交叉
3、交叉口总体布局设计
混合交通布局设计——设计模式1
左转非机动车二次过街设计
➢ 左转非机动车交通二次过街，但无固定、安全的待行区 ➢ 左转非机动车利用本向直行机动车空档穿行 ➢ 右转机动车与非机动车、行人冲突 ➢ 右转机动车与慢行交通、左转非机动车与直行机动车事故多发
事故
便利性 其它设施
交通岛的大小与位置不合理，影响左转车的安全 由于绿化或其他设施的存在，影响到行车视距 人行横道过长，行人过街安全无法保障 交叉口处的无障碍设计不正确 人行横道上的障碍 人行横道位置不合理 标志、标线不清 信号灯的功能不明确
改善对策
对策
设置与改 车道线运用与变更 善路面标 人行横道、非机动车过街横道改善 识
3、交叉口总体布局设计
混合交通布局设计——设计模式2
转角设置实体渠化岛 适用于小夹角的畸形路口
设置右转实体渠化岛
➢在交叉口内部转角处设置渠化岛，给右转车辆提供专用的通道
➢右转半径大导致右转车速高，行人过街危险 ➢岛面积过小，不满足行人和自行车待行需求；岛面积过大，浪费土地资源
3、交叉口总体布局设计
• 道路网络中支撑不同方向流动的道路相交形成交叉； • 相交道路上的交通流在方向上需要交换； • 城市需要地标
交叉口的概念
概
两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、
念
转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。
分
立体交叉口
类
（立交）
平面交叉口
2）道路交叉基本功单象能限式立与交 形式 ——如何环形交立交叉？
1、交叉口范围
《城市道路交叉口规划规范》 （CJJ 37-90)
2、设计流程
交叉口交通设计流程
3、交叉口典型交通问题及其表现形式
问题点
问题表现形式 车道数不足
交 通行能力
车道过宽或过窄 车道功能不合理
通
机动车与非机动车混行
阻
周期过长
相位组合采用对称设置
塞
信号相位的衔接不合理
交通需求分布 交通流量分布不均匀
混合交通布局设计——设计模式3
非机动车与行人一体化设计
非机动车与行人采用相同的通行规则
慢行交通一体化设计
同济大学杨晓光教授团队
四种平面布局设计方法的优缺点？
3、交叉口总体布局设计
设计模式比较
1) 左转非机动车随机动车通行模式 2) 左转非机动车二次过街模式
冲突点比较
自行车流 行人流 机动车流 自行车----自行车冲突点 自行车----机动车冲突点 自行车----行人冲突点
传统型通行模式的冲突点分布
自行车流 行人流 机动车流 自行车----机动车冲突点 自行车----行人交织区
新型通行模式的冲突点分布
3、交叉口总体布局设计
设计模式比较
➢ 慢行一体化交叉口布局冲突点数大大降低； ➢ 慢行一体化交叉口布局缩短行人过街距离； ➢ 慢行一体化交叉口一定程度增大左转非机动车通过交叉口
交通设计
——第五讲 城市道路交通设计（2）
2019年11月
提纲
1. 概述 2. 城市道路网络衔接设计 3. 交通组织设计 4. 道路横断面优化设计 5. 平面交叉口交通设计 6. 慢行交通系统优化设计 7. 连续流与间断流交通协调设计 8. 交叉口群交通协调设计 9. 道路沿线进出交通设计 10.交通信号控制方案设计
的距离。
交叉口交通设计
1）相交道路路段渠化设计
路段横断面形式、横断面设计
2）进口道车道数设计
保证进口道与路段通行能力匹配
3）停车线设计
最不利冲突条件，考虑安全与通行效率
4）进口道展宽段设计
横断面形式、横断面宽度、展宽段长度、公交 专用进口道
5）进口道车道功能设计
设计原则（流量原则、匹配原则）、设计结果
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课题5城市道路规划设计ppt课件
2. 城市道路绿地类型
城市道路交通绿地按交通性质可分为：城市内道路绿地和城市 对外交通绿地两大类。《城市绿地分类标准》规定，道路绿地（ G46）是道路广场用地内的绿地，它包括道路绿带、交通岛绿地 、交通广场和停车场绿地等；对外交通绿地（G45）包括铁路、 公路、管道运输、港口和机场等城市对外交通运输及其附属设施 用地内的绿地。国家现行标准《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ75规定：“道路绿地”是道路广场用地范围内的绿化用地。道 路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地等类 型（如图5-21）。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
5.1 项目案例与分析
福建省平潭县305省道平宏线——娘宫至城关公路景观 改造工程 5.1.1 项目概况 1. 区域位置
平潭地处中国福建省沿海中部，位于东经119˚32ʹ— —120˚10ʹ，北纬25˚15ʹ——25˚45ʹ，东濒台湾海峡，距 台湾新竹仅68海里，是中国大陆距台湾最近的地方； 西临海坛海峡，与长乐、福清、莆田三县隔海相望； 南临南日岛，北望白犬、马祖列岛。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
图5-21 城市道路绿地名称示意图
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
城市道路交通绿地按交通性质可分为：城市内道路绿地和城市 对外交通绿地两大类。《城市绿地分类标准》规定，道路绿地（ G46）是道路广场用地内的绿地，它包括道路绿带、交通岛绿地 、交通广场和停车场绿地等；对外交通绿地（G45）包括铁路、 公路、管道运输、港口和机场等城市对外交通运输及其附属设施 用地内的绿地。国家现行标准《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ75规定：“道路绿地”是道路广场用地范围内的绿化用地。道 路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地等类 型（如图5-21）。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
5.1 项目案例与分析
福建省平潭县305省道平宏线——娘宫至城关公路景观 改造工程 5.1.1 项目概况 1. 区域位置
平潭地处中国福建省沿海中部，位于东经119˚32ʹ— —120˚10ʹ，北纬25˚15ʹ——25˚45ʹ，东濒台湾海峡，距 台湾新竹仅68海里，是中国大陆距台湾最近的地方； 西临海坛海峡，与长乐、福清、莆田三县隔海相望； 南临南日岛，北望白犬、马祖列岛。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
图5-21 城市道路绿地名称示意图
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
城市交通与道路系统幻灯片PPT
2021/5/13
14
4.3各种场站布置形式简介
1、中间站
小城市比较多见，多是客货合一，横列式布 置。
2021/5/13
15
➢ 客货对侧布置，适合货运量大且用地 受限的情况
2021/5/13
16
➢ 货城同侧，客对侧，适合工业货运大，职 工多的情况
2021/5/13
17
2、客运站的位置选择
➢ 服务对象为旅客，布局原则是要方便旅客，位 置适中，靠近市中心，中小城市可在城区边缘。
概念：以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进 行联系的各种交通运输的总称。
➢ 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运、管道
各种对外交工具的比较
运输方式 运价低 速度快 运载量 连续性 灵活性
大好强
铁路 2
2
2
1
2
备注
公路 4
3
5
2
1 短途高速可高于
铁路
航空 5
1
4
3
3
内河 3
5
3
5
4 运价可低于铁路13源自4、铁路场站在城市中的布置
4.1铁路线路与城市的关系 ➢铁路线路选择对城市发展的影响 ➢铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市 4.2铁路场站在城市中的布置
铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、 地形、总体布局、铁路方向等因素有关 ➢场站的数量与形式 ▪大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽 站 ▪大城市可布置专业场站 ▪小城市可布置客货混合站
一般在市区外围； （3）不为本市服务的中转站应在郊区接近编组站和
联运点；
（4）危险性或有有碍卫生的货运站设在市郊。
➢减少干扰，便利生产生活
交通设计杨晓光
返回
VISSIM简介 VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真分析软件。VISSIM内部由两个不同的程 序，即交通仿真器和信号状态发生器所组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和 信号状态。“交通仿真器”是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换 模型。“信号状态发生器”是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础（步长可以小到 十分之一秒）不断地从交通仿真器中获取检测信息，于是，它将决定下一仿真时刻的信 号状态并将这信息传送给交通仿真器，VISSIM就是在这种逻辑下进行工作的。
绝对误差 17.15 13.12 0.74 5.68 0.58 3.40 0.60 4.50 2.40 3.80 0.08 0.12 0.15 0.09 0.08
相对误差
23% 13％ 2% 25% 2% 25% 8% 69% 36% 31% 9% 11 % 31% 20% 14%
均值 13% 34% 17%
成都路北京路交叉口南进口直行
金陵路河南路交叉口南进口直左右
大连路四平路交叉口东进口直行
排 大连路四平路交叉口东进口左转
队 长
吴淞路海宁路交叉口南进口直行
度 成都路北京路交叉口南进口直行
金陵路河南路交叉口南进口直左右
大连路四平路交叉口东进口直行
停 大连路四平路交叉口东进口左转
车 吴淞路海宁路交叉口南进口直行
返回
软件结构
1.输入模块 ● 道路条件 ● 交通条件 ● 信号条件 2.流量校正模块 ● 高峰小时系数 ● 划分车道功能 ● 分配车道流量
3.饱和流量模块 ● 理想饱和流量 ● 校正 4.通行能力及饱和度模块 ● 计算各车道通行能力 ● 计算车道饱和度 ● 叠加结果
5.延误及服务水平模块 ● 计算各车道延误 ● 累计延误 ● 确定服务水平 6.停车次数模块 ● 计算各车道平均停车次数 ● 累计停车次数 7.排队长度模块 ● 计算各车道组排队长度 ● 计算各各进口道最终排队长度
VISSIM简介 VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真分析软件。VISSIM内部由两个不同的程 序，即交通仿真器和信号状态发生器所组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和 信号状态。“交通仿真器”是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换 模型。“信号状态发生器”是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础（步长可以小到 十分之一秒）不断地从交通仿真器中获取检测信息，于是，它将决定下一仿真时刻的信 号状态并将这信息传送给交通仿真器，VISSIM就是在这种逻辑下进行工作的。
绝对误差 17.15 13.12 0.74 5.68 0.58 3.40 0.60 4.50 2.40 3.80 0.08 0.12 0.15 0.09 0.08
相对误差
23% 13％ 2% 25% 2% 25% 8% 69% 36% 31% 9% 11 % 31% 20% 14%
均值 13% 34% 17%
成都路北京路交叉口南进口直行
金陵路河南路交叉口南进口直左右
大连路四平路交叉口东进口直行
排 大连路四平路交叉口东进口左转
队 长
吴淞路海宁路交叉口南进口直行
度 成都路北京路交叉口南进口直行
金陵路河南路交叉口南进口直左右
大连路四平路交叉口东进口直行
停 大连路四平路交叉口东进口左转
车 吴淞路海宁路交叉口南进口直行
返回
软件结构
1.输入模块 ● 道路条件 ● 交通条件 ● 信号条件 2.流量校正模块 ● 高峰小时系数 ● 划分车道功能 ● 分配车道流量
3.饱和流量模块 ● 理想饱和流量 ● 校正 4.通行能力及饱和度模块 ● 计算各车道通行能力 ● 计算车道饱和度 ● 叠加结果
5.延误及服务水平模块 ● 计算各车道延误 ● 累计延误 ● 确定服务水平 6.停车次数模块 ● 计算各车道平均停车次数 ● 累计停车次数 7.排队长度模块 ● 计算各车道组排队长度 ● 计算各各进口道最终排队长度
第二章城市道路交通分析城市道路设计
PPT文档演模板
第二章城市道路交通分析城市道路设 计
•城市道路工程设计规范（CJJ37 -2012） •（新规范）
道路类别 快速路
主干路
次干路
支路
道路级别 I II III I II III I II III I II III
设计速度 （km/h）
100
80 60
60
60
60 50
40
50
40 30
v 3、设有专用左转车道时通行能力 进口道若设有专用左转车道而未设专用右转车道时，先计算 该断面的设计通行能力，在计算专用左转车道的设计通行能 力。计算公式为：
PPT文档演模板
第二章城市道路交通分析城市道路设 计
v 4、设有专用右转车道时通行能力 进口道若设有专用右转车道而未设专用左转车道时，先计算 该断面的设计通过能力，再计算专用右转车道的设计通行能 力。计算公式为：
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第二章城市道路交通分析城市道路设 计
v ⑴行车速度和行驶时间； v ⑵车辆行驶时的自由程度； v ⑶行车受阻或受限制的情况，可用每公里停车次
数和车辆延误时间来衡量；
v ⑷行车的安全性，以事故率和造成的经济损失来 衡量；
v ⑸行车的舒适性和乘客满意的程度； v ⑹经济性，以行驶费用来衡量。
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第二章城市道路交通分析城市道路设 计
机动车道服务水平
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第二章城市道路交通分析城市道路设 计
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第二章城市道路交通分析城市道路设 计
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第二章城市道路交通分析城市道路设 计
服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和 乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、 交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质 量，如可以提供行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得 到的实际效果与服务程度。
城市交通与道路系统(精讲PPT)
运输方式 运价低 速度快 运载量 连续性 灵活性 大 好 强 2 2 2 1 2 铁 路 公 路 航 空 内 河 海 洋 4 5 3 1 3 1 5 4 5 4 3 1 2 3 5 4 1 3 4 5 运价可低于铁路 备注
短途高速可高于 铁路
2、城市与对外交通的紧密联系
1）城市随对外交通的发展而兴衰 ----石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 ----河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系 淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过 开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加 上河流阻塞，沦为小村。
R中明黄 居住用地
C大红
M熟褐 W紫色 T中灰 S白 U赭石 D草绿 E淡绿
公共设施用地
工业用地 仓储用地 对外交通用地 道路广场用地 市政设施用地 特殊用地 其他用地
E1淡蓝 水域
G中草绿 绿地
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1)汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 2)我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以上
----利于环境，美化城市 与主导风向的关系：废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置：减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市：对景、借景 ----结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平 直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用
----廊坊由于京津高速公路而发展
2）世界随对外交通的发展而变小 ----空间距离与时间距离 ----信息的传播
短途高速可高于 铁路
2、城市与对外交通的紧密联系
1）城市随对外交通的发展而兴衰 ----石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 ----河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系 淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过 开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加 上河流阻塞，沦为小村。
R中明黄 居住用地
C大红
M熟褐 W紫色 T中灰 S白 U赭石 D草绿 E淡绿
公共设施用地
工业用地 仓储用地 对外交通用地 道路广场用地 市政设施用地 特殊用地 其他用地
E1淡蓝 水域
G中草绿 绿地
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1)汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 2)我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以上
----利于环境，美化城市 与主导风向的关系：废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置：减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市：对景、借景 ----结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平 直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用
----廊坊由于京津高速公路而发展
2）世界随对外交通的发展而变小 ----空间距离与时间距离 ----信息的传播
道路交通课件
第二章 城市道路交通分析/第二节
二 交通量：是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数。 （一）交通量的表示方法 1 平均日交通量（ADT）：测量时间在一天以上，以测量总量 与测量时间的比值，叫做平均日交通量。可分作： （1）年平均日交通量 (AADT) N/365 （2）月平均日交通量 (MADT) N/30(31) （3）周平均日交通量 (WADT) N/7 2 昼间12小时交通量：早 7:00(6:00)- 晚 7:00(6:00) 12小 时的交通量。 3 小时交通量： （1）年最大小时交通量：全年8760小时交通量从大到小排列， 最大的为年最大小时交通量。
5 临界车速：对应道路通过最大交通量的速度。 6 设计车速：在交通规划，道路线型设计，交通管理中的控 制速度称设计车速。
第二章 城市道路交通分析/第二节
（三）平均速度 1 时间平均速度
ut
1 Q
2 空间平均速度
i
q u
i 1 i
n
us
1 K
K i ui
i 1
n
u t 时间平均速度 qi ui Q 通过某一点具有速度 ut 的交通量 第i组车辆的速度
第二节 城市道路交通流特性
交通工程学：研究道路和街道的规划、几何设计及交通运营；研 究路网、广场、车站、及其相邻接的用地与交通模 型之间的关系，使人和车辆移动达到安全、有效、 方便、经济的目的。 交通特性：描述道路交通体系中所容纳的车流与人流的定性和定 量特征。 基本概念 1 交通流：某一时段内连续通过道路某一断面的车辆或行人所 组成的车流或人流的统称。 2 交通体系：道路和在道路上通行的车辆及行人的统称。 3 交通流特征：某一交通体系中，交通流的定性或定量特征。 4 交通参数：描述和反映交通流特征的一些物理量。如交通 量，车速，交通密度，通行能力，车头间隔，行 程时间等。其中交通量、车速和交通密度可反映 交通流基本性质，称其为基本交通参数。
最新城市道路交通空间优化设计PPT课件
（5）机动车道宽度的设计原则
➢ 行车道宽度，主路小型车道：一般为3— 3.25米（含线）；
➢ 主路混合车道或大型车道：一般为3.25— 3.75米，公交专用车道宽3.5米；
➢ 主路应急停车带宽度：2.25—2.5米。
（6）路段调头车道的设置
设置条件： 两块板道路上，在中央分隔带宽度不小于4m， 或单向机动车道不少于3条的情况下，可设置 调头车道。 若中央分隔带宽度足够，则考虑压缩中央分 隔带以设置调头待行区段和汇入区段。如图3 所示
结束语
谢谢大家聆听！！！
26
❖ 人行横道的宽度，与行人、非机动车通过 交叉口交通量和绿灯时间有关。宽度的设 计要视具体情况而定，一般顺延干路的人 行横道宽度不宜小于5米，顺延支路的人行 横道宽度不宜小于3米。
❖ 当行人过街横道过长（大于15米）时，为 了缩短行人过街时间，确保过街行人安全， 应在过街横道中间设置行人安全岛，其宽 度应大于1.5米；
❖ 图3
图3 路段调头设置图
7.平交路口渠化应注意的问题
❖ （1）在同一信号相位时，出口道数应大于等 于进口车道数；
❖ （2）路口自行车道进口宜窄、出口要宽，以 加大对自行车流的吸引力；
❖ （3）尽可能利用路口有效空间面积，使冲突 点相对固定和集中；
❖ （4）如有条件尽可能增加进出口机动车道， 以求和路段通行能力匹配；
1. 基本原则
❖ （1）交通分离原则 即将交叉口或道路上不同类型、不同
方向、不同速度的车辆，以及行人与车辆， 在时间上或空间上进行分离。
❖ （2）交通量控制和调节原则 综合运用多种策略、措施，从时间、
方向、区域、道路功能等方面来对交通量 进行控制和调节。
❖ （3）按交通性质疏导的原则 即对不同交通性质的车辆有区别地进
杨晓光 交通设计 全套PPT精品课件 共389页
交通空间
工
居
作
住
空
空
间
间
憩息空间
1、概念提出
1.1 交通设计提出的背景 -- 交通设计的起源与发展
• 交通工程学的起源：上世纪30年代； • 我国开展交通工程学研究：上世纪70年代后期； • 交通设计概念的发展：
– 交通工程学诞生后，以交通规划指导交通设施建设； – 1950年，美国《道路通行能力手册》出版； – 1960年开始，日本提出道路交叉规划设计理论与应用； – 上世纪70～80年代，公交专用道与公交优先技术的发展和应用，
Streets., 2011. TRB. Highway Capacity Manual 2010, 2010. 杨少伟．道路立体交叉规划与设计．人民交通出版社，2001． 张苏．中国交通冲突技术．西南交通大学出版社，1998． 周荣沾．城市道路设计．人民交通出版社，2001． GB 50220-95 城市道路交通规划设计规范 GB 50647-2011 城市道路交叉口规划规范 CJJ 37-2012 城市道路工程设计规范 CJJ 152-2010 城市道路交叉口设计规程 城市交通设计导则．住房城乡建设部，2015． 城市步行和自行车交通系统规划设计导则．住建部，2013． 城市停车设施规划导则．住房城乡建设部，2015．
国外经典 手册
杨少伟．道路立体交叉规划与设计．人民交通出版社，2001．
张苏．中国交通冲突技术．西南交通大学出版社，1998． 周荣沾．城市道路设计．人民交通出版社，2001．
经典专著
GB 50220-95 城市道路交通规划设计规范
GB 50647-2011 城市道路交叉口规划规范 CJJ 37-2012 城市道路工程设计规范
杨晓光 交通设计PPT-第五讲 城市道路交通设计(1)(2020年)
• 对于次干路，若其通过性交通功能过强，应弱化其功能，强化连接 作用 -- 设置公交专用车道 -- 适当允许沿线部分进出口交通左转进出
主干道 次干道 支路 居住环境地区
3.交通组织设计
• 道路交通组织优化设计：在有限的道路空间上，科学合理地分 时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有 序、高效的运行状态
• 交通组织作为交通设计体系的重要组成部分，主要作用在平衡 交通需求在时间和空间上的分布，从宏中观层面对策交通的拥 堵和设施的不当使用，降低交通供需矛盾
• 路网交通组织通常采取单行线，局部禁行或绕行等组织措施
交通组织目标及对策
交通组织目标衡交通需求
平衡路网交通负荷 降低交通流混合程度
提纲
1. 概述 2. 城市道路网络衔接设计 3. 交通组织设计 4. 道路横断面优化设计 5. 平面交叉口交通设计 6. 慢行交通系统优化设计 7. 连续流与间断流交通协调设计 8. 交叉口群交通协调设计 9. 道路沿线进出交通设计 10.交通信号控制方案设计
1.概述
• 道路交通设施有哪些基本资源？ • 分配交通设施资源的原则是什么？
交通设施资源分配设计
交通设施基本资源
①交通设施功能资源——轨道、高速公路、快速路、主干道、次干道、
支路、生活区道路；
②空间资源——交通空间（车道宽/车道数、行人与自行车交通空间）、
附属设施空间、节点（交叉与枢纽）空间、连线距离，及其立体空间等；
③通行权资源——流向、转向、优先及其通行时间等； ④环境容量资源等——以设施网络交通容量和排放容量为约束的最大服
减少交通冲突 实现交通流有序化
组织策略
单向交通组织 变向交通组织 车辆分类禁限 出入口及交叉口转向限制 优先管理（如公交优先）
主干道 次干道 支路 居住环境地区
3.交通组织设计
• 道路交通组织优化设计：在有限的道路空间上，科学合理地分 时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有 序、高效的运行状态
• 交通组织作为交通设计体系的重要组成部分，主要作用在平衡 交通需求在时间和空间上的分布，从宏中观层面对策交通的拥 堵和设施的不当使用，降低交通供需矛盾
• 路网交通组织通常采取单行线，局部禁行或绕行等组织措施
交通组织目标及对策
交通组织目标衡交通需求
平衡路网交通负荷 降低交通流混合程度
提纲
1. 概述 2. 城市道路网络衔接设计 3. 交通组织设计 4. 道路横断面优化设计 5. 平面交叉口交通设计 6. 慢行交通系统优化设计 7. 连续流与间断流交通协调设计 8. 交叉口群交通协调设计 9. 道路沿线进出交通设计 10.交通信号控制方案设计
1.概述
• 道路交通设施有哪些基本资源？ • 分配交通设施资源的原则是什么？
交通设施资源分配设计
交通设施基本资源
①交通设施功能资源——轨道、高速公路、快速路、主干道、次干道、
支路、生活区道路；
②空间资源——交通空间（车道宽/车道数、行人与自行车交通空间）、
附属设施空间、节点（交叉与枢纽）空间、连线距离，及其立体空间等；
③通行权资源——流向、转向、优先及其通行时间等； ④环境容量资源等——以设施网络交通容量和排放容量为约束的最大服
减少交通冲突 实现交通流有序化
组织策略
单向交通组织 变向交通组织 车辆分类禁限 出入口及交叉口转向限制 优先管理（如公交优先）
城市道路设计全套PPT课件(全十章329p)
第一节 城市道路的组成、功能及特点 一、城市道路组成
1．供各种车辆行驶的车行道。其中供机动车行驶的称为机动车 道，供自行车、三轮车等行驶的为非机动车道； 2．专供行人步行交通用的人行道(地下人行道、人行天桥)； 3．交叉口、交通广场、停车场、公共汽车停靠站台； 4. 交通安全设施。如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等； 5．排水系统。如街沟、边沟、雨水口、雨水管等； 6．沿街地上设施。如照明灯柱、电杆、邮筒、清洁箱等； 7．地下各种管线。如电缆、煤气管、给水管等； 8．具有卫生、防护和美化作用的绿带； 9．交通发达的现代化城市，还建有地下铁道、高架道路等。
汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路，称为公路。 城市道路
在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术
条件和设施的道路，称为城市道路。
厂矿道路
在工厂、矿区、码头内部的专用道路。 林区道路
用于林区内部的生产、生活专用道路。
乡村道路 连接乡、村、居民点的道路，主要供行人及各种农业运输 工具通行。
二、城市道路的功能 交通设施功能
公用空间功能 防灾救灾功能
城市结构功能
1、交通设施功能
是指城市各种活动产生的交通需求中，对应于道路交通需求的交通供给功能。也
就是道路的运输和集散功能。 2、公用空间功能
随着城市发展，道路除了采光、日照、通风、景观作用外，还为供水、供电、通讯、
电力热力等提供布设空间。 3、防灾救灾功能
第二节 城市道路分类与分级
• 我国颁布的《城市道路设计规范》，根据道路在城市道路 系统中的地位、交通性质和交通特征以及对沿线建筑物的 车辆和行人进出的服务功能等，将城市道路分为四类或三 类。大城市一般分为四类，即快速路、主干路、次干路、 支路。小城市一般分为三类，即主干路、次干路、支路。 中等城市可视规模按四类或三类考虑。除快速路外，每类 道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、 Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城 市应采用各类道路的Ⅱ级标准，小城市应采用各类道路中 的Ⅲ级标准。