迈腾发动机故障
2016年大众迈腾B8发动机无法启动
栏目编辑：桂江一********************«Msi门tG门sncG Gss㊀s维修实例2016年大众迈腾B8发动机无法启动♦文/浙江季霄周永新故障现象一辆2016年生产的一汽大众迈腾B8教学用实训车，搭载 CUF型 1.8T发动机，VIN码为LFV3A23C4G354****,行驶里 程189km。
该车发动机无法启动。
故障诊断与排除接车后首先验证故障现象，对发动机进行启动操作时发现启 动机不运转，且仪表台上的胎压警示灯、车身电子稳定系统警示 灯常亮(图1),另外，仪表显示屏上还出现了电子稳定程序故障、坡道起步辅助故障、间接式胎压监测故障、电子驻车制动器故 障、泊车雷达系统故障等提示信息，前排两侧车窗无法升降。
图1故障车仪表台上多个故障灯常亮导致启动机不工作的可能原因有：蓄电池电压过低、启动机 电源线路异常、启动机控制电路故障、启动机本身故障、启动请 求信号通信异常等。
按下遥控器解锁按钮，车辆解锁，防盗系统通过；打开故障 车大灯大约3min后(去除蓄电池的浮电)，再用万用表测量蓄电池 电压，为12.61V,说明防盗及蓄电池供电正常。
对启动机控制电路进行分析，可能的故障有：SB23损坏、SC49损坏、SB17损坏、SC5损坏、SC17损坏、SB13损坏、SC19损坏、SC15损坏、启动继电器J906或J907损坏、端子 15供电继电器J329损坏、主继电器J271损坏以及与各个元器件 相连的连路。
为此，对上述元器件及相关线路进行排查。
对熔丝 SB23、SC49进行检测，电阻值为0,正常；将启动继电器J906的3号端子和5号端子以及J907的3号端子和5号端子进行跨接，然后打开点火开关，此时启动机运转，但发动机仍然无法启动，说明启动机控制电路正常，启动机电源和启动机本身也正常，但 启动继电器J906或J907工作异常。
对启动继电器J906、J907和端子15供电继电器J329进行电 磁线圏检测，他们的电阻分別是：91.20、900和59.1 Q,都 在正常范围之内。
【维修实例】2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动
【维修实例】2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动▼▼2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动1故障现象一辆2017款一汽大众迈腾2.0T，搭载CUGA型发动机，行驶里程为23 000km。
该车由于交通事故进入维修厂进行维修，维修厂对该车进行了大修，大修项目包括车架校正，更换散热器、冷凝器、发动机线束等。
维修完成后，发动机不能启动。
2故障诊断与排除接车后，打开点火开关，方向盘能解锁且仪表板上轮胎压力故障指示灯、转向故障指示灯、ESP故障指示灯常亮，如图1所示，在启动发动机时仪表熄灭启动机不运转。
图1 故障车仪表指示灯连接故障诊断仪器STD929读取发动机控制单元故障码，系统存有两个故障码：P0 8 5 0 0 0 -启动马达停用器信号(P /N ) 对正极短路或断路；U112300-数据总线收到的故障值，如图2所示。
图2 故障车发动机控制单元故障代码根据故障码P085000定义，查阅该车电路(图3、图4)。
通过分析该车电路图，分析可能的故障原因有：变速器挡位开关自身异常；J743自身异常；J743-J623线路异常。
考虑到该车行驶里程不长，部件损坏可能性不大，所以先对线路开始测量。
图3 迈腾B8 J519系统电路图图4 迈腾B8 J623和J743系统电路图在P挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测插头J623/T91/62端子与搭铁之间电压为0，正常。
在R挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测J623/T91/62针脚与搭铁之间电压。
测试中发现换挡手柄无法挂入R挡。
根据无法挂入R挡的现象，我们分析可能原因有：J743供电或搭铁线路异常、J743自身异常、未收到足够的换挡信号。
根据故障现象，我们先测量J743供电线路。
用万用表电压挡测量J743供电线路T16m/9与搭铁之间电压，测量值为12V，正常。
再测量(J743 )15供电T16m/15与搭铁之间电压，测量值为0，不正常。
再用万用表电压挡检查J743供电J519/T73a/14电压也为0，不正常。
启动机不运转故障的诊断与排除——以大众迈腾B8发动机为例
852024/02·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟******************◆文/山东 吴明达 鲁学柱 栾敏大众迈腾是一汽大众旗下的畅销B级车型，市场保有率较高。
该车配备大众经典EA888发动机，此款发动机在速腾、迈腾、途观、A4L、Q3、Q5等车型上都有配置。
启动机不运转是该款发动机常见的典型故障之一。
当今汽车电子技术发展迅速，启动系统已不再是单纯的，由点火开关控制的简单电路，而是由防盗系统、启动条件、启动相关线路等构成的复杂系统。
对于汽车维修人员来说，必须掌握启动系统控制逻辑，才能有效进行故障诊断。
本文将从防盗系统、启动条件、启动机相关线路等方面进行详细说明，并通过具体故障案例加以分析。
——以大众迈腾B8发动机为例图1 启动系统工作原理摘要：本文以大众迈腾B8发动机为例，介绍发动机启动系统工作原理及其常见故障。
通过不同故障案例，总结启动系统故障排除方法和诊断思路。
在诊断过程中，严谨的诊断思路对于维修人员极为重要，本文从故障现象描述、分析故障可能原因、故障诊断、故障机理分析4个方面进行详细说明。
通过分析，建立起诊断思路，为职业院校师生和汽车维修从业人员提供一定的参考信息。
栏目编辑：高中伟******************一、启动系统工作原理1.防盗系统工作过程迈腾B8防盗系统主要包括智能钥匙、无钥匙进入及启动系统J965、一键启动开关E378、低频天线、车载电网控制单元J519、仪表控制单元J285(内设防盗锁止系统控制单元J362)、电子转向柱锁J764、发动机控制单元J623、双离合变速器控制单元J743、数据总线诊断接口J533、FAZIT中心数据库等。
如图1所示，驾驶员携带智能钥匙进入车内，按下一键启动开关E378，无钥匙进入及启动系统J965接收到接地信号，通过舒适CAN总线向仪表控制单元J285发送上电请求信息，后者询问其是否有合法钥匙，无钥匙进入及启动系统J965激活车内低频天线(125kHz)，发送一个查询码给已匹配的钥匙，同时通过硬线唤醒车载电网控制单元J519。
一汽-大众迈腾发动机故障灯偶尔点亮
在诊断仪上找到爆震传感器的电压数 据后，观察它随发动机怠速变化的规律。 发现当把怠速急速提升到3 000 r/min时， 爆震传感器信号电压有突然升高的趋势 （图2），说明发动机控制单元已经推迟了 点火相位。
模仿用户所提供的状态进行路试，尽 量将车速保持在100 km/h。此时变速器的 挡位是7挡，发动机转速为2 000 r/min。就
这样行驶了一段时间，故障灯一直没有点 亮。尝试在匀速行驶的状态下做短促的加 速，试验只做了几次故障灯便点亮了。至 此，终于掌握了故障出现的规律。
此前已经排除了传感器、线路、燃油 和积炭的问题，现在只能怀疑发动机控制 单元了。可是一时无法找不到同款车型来 做控制单元的替换试验，怎样才能在有限 的时间内做出正确的判断呢？
图1 冻结帧数据
图2 爆震传感器工作时的数据
图3 爆震传感器断开时的数据
080 2018.11
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TROUBLE CLEARING
故障排除
一汽-大众迈腾发动机故障灯偶尔点亮
文：杨文学
关键词：发动机控制单元
故障现象：一辆2018年产一汽-大众 迈腾1.8TSI轿车，搭载EA888发动机和 DQ380变速器，行驶里程1万km。用户 反映该车行驶中发动机故障灯偶尔点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控 制单元，发现故障码“P0326—爆震传 感器信号不可信”。清除故障码后试车， 故障一直未出现。用户沟通后得知， 故障灯通常是在车速较长时间保持在 100 km/h时点亮。
一汽大众迈腾发动机
—汽大众迈腾发动机［—汽大众迈腾发动机抖动】故障现象一辆2008年出厂的迈腾，搭载了byj发动机z行驶里程为11843km o司机反映,最近出现发动机抖动、加速无力、排气管尾气呛人的现象。
故障诊断与排除根据故障现象分析，应该是某汽缸工作不良或不工作。
启动发动机,连接kt600汽车检测仪z读取故障码P0302 ”含义为汽缸2失火。
然后清除故障码,故障现象没有改变”踩一下加速踏板，故障码P0302再次出现。
由此可以判断原因原因应该是汽缸2失火或不工作造成的。
接着做断缸试验,很明显汽缸2没有工作，1> 3. 4汽缸工作正常。
然后拆下火花塞检查，发现四只火花塞电极都发黑,汽缸2的最黑,更换四只新的火花塞,再互换汽缸1与汽缸2的点火线圈，做断缸试验,汽缸2还是不工作。
使用缸压表测量各汽缸压力,都是lObar （lbar=100kpa ）以上，缸压都正常。
用燃油压力表检测电动燃油泵给高压泵的供应压力测得低压侧压力为6.2bar正常数值是6 ~ 8bar熄火lOmin保压值在4bar ,正常值不能低于3.7bar ,燃油低压压力值正常。
用kt600读取高压燃油压力是50bar ,正常压力值是50 ~ HObar（取决于发动机负荷和转速）,燃油高压压力值也正常。
利用博世fsa740发动机综合分析仪”检测次级点火波形, 发动机怠速时得到3个波形。
从次级点火波形（见图1 ）可以看出，汽缸2次级峰值电压为12kv ,汽缸1、4次级峰值电压约为7kv,汽缸3次级峰值电压在8kv o能够保证发动机汽缸作功行程点火的次级电压为5 ~ 15kv各汽缸的点火电压都在正常范围内，可以确走点火系统正常，四个点火线圈也没有问题。
从次级点火燃烧电压波形（见图2）,可以看到各缸的燃烧电压值，正常的燃烧电压读数应为0・5~5・0kv。
若燃烧电压低, 故障原因可能是:①高压线或火花塞短路;②火花塞电极间隙小；③混合汽过稀。
从图2可以看出，汽缸1和3的燃烧电压偏低, 汽缸4的燃烧电压值有时低于0.5kv z汽缸2的燃烧电压一直低于0・4kv ,各缸的燃烧电压普遍偏低，前面已经检测点火系统正常，说明混合汽偏稀。
15年迈腾B7L发动机不能正常启动故障原因分析
15年迈腾B7L发动机不能正常启动故障原因分析一、故障现象正常启动发动机，启动机工作，但发动机无法启动二、故障可能原因油泵不能正常工作，喷油器不能正常，点火线圈不能正常工作，曲轴位置传感器不能正常工作，进气温度传感器不能正常工作。
1、影响油泵不能正常工作的原因有如下①检查J538燃油控制单元T10p/1端子电压，正常电压为蓄电池电压，若无电压则检查SC36保险丝，SC36保险丝电压正常12v，用万用欧姆档检查J538燃油控制单元T10p/1端子到SC36保险丝端子，若测出线路电阻为无穷大则是线路是断路，若测得电阻为0.1到0.3欧，油泵还是不能正常工作。
则说明存在需接若测得电阻大于4欧，则说明线路中加了电阻，若加电阻电压减小到2V左右。
②、检查J538燃油控制单元T10p/3端子电压，正常电压为蓄电池电压，若无电压则检查SC10保险丝，SC10保险丝电压正常12v，用万用欧姆档检查J538燃油控制单元T10p/3端子到SC10保险丝端子，若测出线路电阻为无穷大则是线路是断路，若测得电阻为0.1到0.3欧，油泵还是不能正常工作，则说明存在需接。
若测得电阻大于4欧，则说明线路中加了电阻，若加电阻电压减小到0.896V左右。
③检查J538燃油控制单元T10p/2端子电压，正常电压为6.95V，加油电压为7.15V左右变化，若无电压，则检查J538燃油控制单元T10p/2端子到J623发动机电脑板T94/30端子之间线路电阻，用万用表欧姆档测出线路电阻为无穷大则是线路是断路，若测得电阻为0.1到0.3欧，油泵还是不能正常工作，则说明存在需接。
若测得电阻大于4欧，则说明线路中加了电阻，若加电阻电压曾加到12.46V。
④、检查J538燃油控制单元T10p/6、T10P/5为搭铁线负极，用万用表凤鸣档检查搭铁线是否正常。
经过以上排查，都正常，但油泵还是不能工作，考虑线路存在需接，用小灯泡继续检测J538燃油控制单元T10P/3、T10P/1正极线T10P/6、T10P/5负极线2、影响点火线圈不能正常工作的有如下①、点火线圈T4b/1是点火线圈正极线，正常电压为蓄电池电压，若无电压则检查SB10保险丝，SB10保险丝电压正常12v，用万用欧姆档检查点火线圈T4p/1端子到SB10保险丝端子，若测出线路电阻为无穷大则是线路是断路，若测得电阻为0.1到0.3欧，点火线圈还是不能正常工作，则说明存在需接。
迈腾B7L车辆发动机故障案例分析
10.16638/ki.1671-7988.2021.07.053迈腾B7L车辆发动机故障案例分析夏继伟（内蒙古交通职业技术学院，内蒙古赤峰024005）摘要：文章主要阐述了一汽大众迈腾B7L轿车发动机系统故障案例，图文并茂展示了迈腾B7L轿车发动机系统故障排除思路及控制逻辑，针对汽车发动机起动机无法运转、发动机无法起动典型案例进行分析，为汽车维修技术人员、职业院校师生提供了参考依据。
关键词：迈腾；发动机；无法起动中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)07-167-03Case Analysis of Magotan B7L Vehicle Engine FailureXia Jiwei( Inner Mongolia V ocational and Technical College of Transportation, Inner Mongolia Chifeng 024005 )Abstract: This paper mainly describes the engine system fault cases of FAW V olkswagen maiteng b7l car. It shows the troubleshooting ideas and control logic of the engine system of maiteng b7l car with pictures and texts. It analyzes typical cases of engine starter failure and engine failure to start, which provides reference for vehicle maintenance technicians and teachers and students in vocational colleges.Keywords: Maiteng; Engine; Unable to startCLC NO.: U472 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)07-167-031 迈腾B7L发动机控制系统概述本文以一汽大众迈腾B7L第二代EA888 1.8T发动机为例进行介绍，此发动机控制系统采用博世MED17.5系统，含义M=Motronic，E=电子节气门thotle，D=直接喷射iniection，17=版本号，5=开发等级，是以扭矩为基础的发动机管理系统，它能收集、评估、协调和执行所有与扭矩基本要求相关的工作。
27.大众迈腾B8轿车发动机无法启动检修
大众迈腾B8轿车发动机无法启动检修一辆行驶里程约12.5万km、搭载2.0T 发动机和ODE 型号7速DSG 变速器的2017款大众迈腾B8轿车。
该车在一次交通事故后在一家维修厂进行过车架校正、发动机维修，同时更换了前保险杠、冷凝器、散热器、玻璃水壶等部件。
维修完成后该车出现发动机无法启动故障。
由于原修理厂长时间不能排除此故障，车主要求把车拖行到我们修理厂维修。
故障诊断：接车后，我们先确认故障现象，点火开关置于“STA”位，启动机没有反应且仪表所有指示灯熄灭。
点火开关置于“ON"位，仪表ESC 指示灯常亮；胎压指示灯不停闪烁；制动指示灯不亮。
仪表文本显示“坡道辅助ESC、大灯随动、胎压监测、EPB、车窗玻璃、雨刮器故障。
请检查制动液液位、机油温度传感器”字样。
根据仪表提示信息，我们先读取发动机控制单元J623故障信息（图1），共有三个故障码：P019800一机油温度传感器信号过大；U010100一变速器控制单元无通信；U102100-车身电脑1/车辆电气系统CM／中央电子装置故障。
更多资料请访问汽修专卖： ｈｔｔｐｓ：／／ｊ．ｙｏｕｚａｎ．ｃｏｍ／ｆＹｕＯａＹ 提供人工快速查找资料 微信ＱＱ同号：３１６５０５５３８２再读取变速器控制单元J743故障码，发现诊断仪器无法与变速器控制单元J743通讯。
由于诊断仪器无法与J743通讯，我们怀疑该故障原因可能是J743供电、搭铁、网线和J743自身。
考虑到排除故障“从简单到复杂”的原则，我们先检查J743供电和搭铁。
拆下空气滤清器壳，拔下变速器T16M插头，变速器T16M 端子电路图如图2所示。
从电路图中可以得知：T16M/9号端子是30电；T16M/15号端子是15电；T16M/16号端子是搭铁。
点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量T16M/9号端子、T16M/15号端子与搭铁之间的电压。
T16M/9号端子与搭铁之间电压为12.02V（图3）,T16M/15号端子与搭铁之间的电压为11.71V（图4）。
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迈腾发动机故障,迈腾发动机EPC灯亮
故障：迈腾1.8 TSI发动机EPC灯偶发点亮。
问题描述：车辆在正常行驶中，EPC灯会突然点亮，发动机发吐,加油不畅。
车型：9X21B6
底盘号：LFV3A23C673007676
发动机号：BYJ019905
行驶里程：10284
一、故障检测：
1、用V AS 5051检测发动机ECU故障记忆：00546 P0222 0 0 0 节气门/踏板位置传感器/开关B电路信号太弱（/SP）；00290 P0122 0 0 0“油门踏板位置传感器A电路信号太弱（/SP）”；
2、变速箱ECU故障记忆：01314 013“发动机控制单元检查DTC存储器”（/SP）；
3、制动电子ECU故障：01314 013 “发动机控制单元检查DTC存储器”（/SP）。
二、更换发动机线束后，检测发动机ECU故障记忆：00290 P0122 0 0 0“油门踏板位置传感器A电路信号太弱（/SP）”；其它故障记忆被消除。
后又出现。
三、更换发动机ECU：EPC灯变为常亮，故障显示：油门踏板位置传感器G185电路信号太弱。
发动机ECU长编码更换前老版本号：“1423 ”；长编码为：“0404000019070160”；更换后新ECU版本号：“1578”；长编码为：“0404000319070160”，且无法将“03”更改成“00”。
目前我们查询该字节的意义是关于发动机排放的设定：“00”代表EURO Ⅱ；“03”代表EURO Ⅳ。
该车生产日期为：2007年7月24日。
（PE解释：00和03只与版本号有关，不是代表排放，所以长编码没问题。
）
四、目前由于更换发动机ECU后，发动机的长编码无法匹配，因此无法确认是否为发动机ECU故障，因此请产品部能否确认，1、07年7月份生产的迈腾AT车的排放标准是否是EURO Ⅱ；2、迈腾发动机ECU从生产到现场是否做过技术更改，排放升级到EURO Ⅳ。
3、若做过技术更改，发动机ECU是否可以通用。
由于用户抱怨比较强烈，极力要求换车，请QA、PE能否给予支持。
DTC：意思是节流阀体错误，节流阀体有问题，一般为插头接触不良。
迈腾发动机控制单元版本号老：1423 新：1578 ；长编码根据版本号不同有变化。
1、用V AS 5051检测发动机ECU故障记忆：00546 P0222 0 0 0 节气门/踏板位置传感器/开关B电路信号太弱（/SP）；00290 P0122 0 0 0“油门踏板位置传感器A电路信号太弱（/SP）”；
2、变速箱ECU故障记忆：01314 013“发动机控制单元检查DTC存储器”（/SP）；
3、制动电子ECU故障：01314 013 “发动机控制单元检查DTC存储器”（/SP）。
二、更换发动机线束后，检测发动机ECU故障记忆：00290 P0122 0 0 0“油门踏板位置传感器A电路信号太弱（/SP）”；其它故障记忆被消除。
后又出现。
三、更换发动机ECU：EPC灯变为常亮，故障显示：油门踏板位置传感器G185电路信号太弱。
发动机ECU长编码更换前老版本号：“1423 ”；长编码为：“0404000019070160”；更换后新ECU版本号：“1578”；长编码为：“0404000319070160”，且无法将“03”更改成“00”。
目前我们查询该字节的意义是关于发动机排放的设定：“00”代表EURO Ⅱ；“03”代表EURO Ⅳ。
该车生产日期为：2007年7月24日。
（PE解释：00和03只与版本号有关，不是代表排放，所以长编码没问题。
）
四、目前由于更换发动机ECU后，发动机的长编码无法匹配，因此无法确认是否为发动
机ECU故障，因此请产品部能否确认，1、07年7月份生产的迈腾AT车的排放标准是否是EURO Ⅱ；2、迈腾发动机ECU从生产到现场是否做过技术更改，排放升级到EURO Ⅳ。
3、若做过技术更改，发动机ECU是否可以通用。
由于用户抱怨比较强烈，极力要求换车，请QA、PE能否给予支持。
DTC：意思是节流阀体错误，节流阀体有问题，一般为插头接触不良。
迈腾发动机控制单元版本号老：1423 新：1578 ；长编码根据版本号不同有变化。