汽修案例：迈腾1.8T 故障发动机怠速时发抖
迈腾1.8TSI发动机怠速抖动的故障诊断与排除
作 者 简 介 ： 赵 宇 （１９６８一 ），男 ，吉林 长 春 人 ，副 教 授 ，就 职 于 长春 汽 车 ＿ Ｘ，ｌｋ高等专科学校汽车工程 学院。
先试车 ，故 障现象 与客户 描述 一样 ，通过 询问客户 ，了解到 该车在其它维修 站 已经更换过 点火线 圈和发动机 电控 单元 ，但 故 障 依 旧 。
１ 读 取 发 动 机 故 障 码并 进 行 发 动 机 数 据 流 分 析 利用 ＶＡＳ５０５１大众专用故 障诊 断仪对 发动机控制 系统进 行检测 ，发现发动机故障存储器 中有 ５个故障码 ，如下表所示
解 １～４ 缸失火情况如下表
图 １ 损 坏 的 ＰＶＣ 阀 ５ 故障原因分析 要 深入分析该 故障原 因 ，首先要掌握 节气 门 、进气 量和发 动机转速之 间的逻辑关 系 ，以及 要了解曲轴箱通风工作原理及 工 作 特 点 。 曲轴箱通风 的基本工作原理图如图 １所示 。流经空气流量 计测量后 的空气 ，一部分经节气 门进入进气歧管 ；另一部分经过 曲轴箱通风 管（大气侧 ）进入发 动机气 门罩盖 内，与来 自曲轴箱
序号
故障码
显示含义
１
００７６８
２
００７６９
偶 发 ／多 缸 检 测 到 失 火 １缸 测 到失 火
３
００７７０
４
００７７ｌ
２缸 测 到 失 火 ３缸 测 到 失 火
５
００７７２
４缸 测 到 失 火
２ 读 取 发 动 机 数 据 流 （１）怠速读取 发动机第 １５组数据流 （Ｏｌ一０８一ｏ１５）数据 ，了
1。8T点火线圈跳出导致怠速发抖
车型：宝来1.8T
故障现象：某缸点火线圈总跳出
诊断与排除：该车使用里程不足4万公里，最近一段时间一缸的点火线圈总是在跑完高速后跳出，为此更换了一组火花塞，一缸的点火线圈，也曾经将火花塞交换位置，但一直没有解决。
经实际试验发现无论将这只新换的点火线圈放在那一缸，经过一段高速后都是它从气门室盖内跳出一大段，经过几个人的分析认为这种故障的原因应是靠近点火线圈上端的橡胶套排气有问题，于是用旧的套替换新套后装配，车主试车，未再出现问题。
大众迈腾发动机怠速抖动故障分析
大众迈腾发动机怠速抖动故障分析
一辆行驶里程约46000km的大众迈腾(报价图片参数)1.8T自动挡舒适型轿车。
车主反映：该车发动机出现怠速抖动严重，并且伴有异响声的故障现象。
接车后：首先起动发动机试车。
发现发动机怠速抖动严重，似有发动机“缺缸”的故障，发动机上部偶尔发出“卿卿”的异响。
怀疑发动机产生的异响与怠速抖动有关，于是使用故障检测仪读取发动机电控单元内的故障存储，调得的故障内容为检测到3缸和4缸失火。
接着读取数据流，发现氧传感器的信号电压过低，常处在0.45V以下．数据流第14,15,16组失火次数一直增加。
使用尾气分析仪对尾气进行分析，发现O2,HC值高于标准值，CO2低于标准值，据此分析，认为可能是混合气过稀导致发动机气缸失火的。
拆下第3,4缸火花塞检查．发现其上积炭较多并较湿润；检测点火控制电路，没有发现异常，测量各缸的气缸压力，均达到1000kPa以上：也正常。
怀疑进气系统有漏气的情况，于是接上真空表测量发动机怠速时的真空度，发现偏小，而且同时发现空气流量传感器信号数值较小．说明发动机进气系统确有泄漏。
于是对发动机进气系统进行仔细检查，没有发现有明显的异常，将进气歧管上的曲轴箱通风管拔下后用手堵住试验，上述故障消失了，发动机意速变得稳定，异响声也消失了。
原来由于曲轴箱通风装置故障引起的进气管漏气，导致可燃混合气过稀，发动机缺火，怠速抖动，并有“卿卿”的漏气声音。
排除方法：更换曲轴箱通风装置。
大众迈腾常见故障案例汇编
摘要本文介绍通过介绍大众车型在国内的发展和使用情况，大众汽车的发展史、结构、特点。
由于工业革命的发展，现在世界处于工业发展的高峰期，汽车成为了人们的代步工具，成为了必不可少的交通工具，世界上汽车制造如雨后春笋般的发展起来，在未来的日子汽车会由奢侈品变为人们的必须品。
随着汽车的发展，汽车维修行业也跟着欣欣向荣的发展起来，由此对汽车常见故障进行汇编与探讨。
以大众迈腾为实例，介绍了大众全新迈腾的发展史、结构、特点。
以及全新迈腾的常用故障诊断的方法，通过这些方法让我们排除迈腾的常见故障，和对迈腾的检查调整、维护保养及日常注意事项。
并举例了常见故障的一些案例，对使用和维护汽车有着重要意义。
关键词：大众迈腾，发展史，故障诊断，维护保养目录摘要 (I)目录 .................................................................................................................. I I 1 绪论 (1)1.1 大众迈腾车型介绍 (1)1.2 大众迈腾的发展史 (5)2 大众迈腾的结构及特色 (7)2.1 大众迈腾的结构 (7)2.2 大众迈腾的特色 (11)3 常见故障的诊断方法 (15)3.1 案例法 (15)3.2 故障树分析法 (16)3.3 专家系统 (16)3.3 直观诊断法 (17)3.4 现代仪器设备诊断法 (18)4 故障案例分析 (19)4.1 迈腾2.0T左前传动轴异响 (19)4.2 迈腾空调不制冷 (20)4.3 迈腾燃油管变形导致发动机动力不足 (21)4.4 迈腾发动机油底壳内部异响 (21)5 总结 (23)致谢 (24)参考文献 (25)1 绪论1.1 大众迈腾车型介绍迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。
据一汽大众解释，"迈"寓意自信、果决、动感;"腾"表示腾飞、超越、激情。
迈腾轿车怠速抖动故障的分析
迈腾轿车怠速抖动故障的分析作者：谷朝峰来源：《汽车与驾驶维修》2013年第02期关键词：喷油器堵塞故障现象：一辆2008产迈腾1.8TSI轿车，搭载6挡双离合变速器，行驶里程11万km。
用户反映该车加速无力，发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码00369——混合气过稀和12408——怠速进气量过低。
发动机怠速运转时观察其数据流，它们分别是：怠速760r/min；喷油脉宽1.79ms；空气流量2.3g/s；节气门开度3.5%；长期喷油修正量，怠速时5.1%，部分负荷时24.6%；短期喷油修正量22.7%。
从数据可以看出，喷油量的偏差在发动机怠速运转时是控制系统勉强能够接受的，但在部分负荷工作时却是完全不能接受的。
也就是说，这种偏差量是随着发动机扭矩输出的增加而加大的。
出现喷油量偏差的主要原因，一方面是空气流量测量的误差，另一方面是喷油器的控制误差。
首先考虑第1种原因。
连接故障诊断仪进行路试。
在车辆加速阶段，发动机的进气量与其转速及进气压力之间的关系是正确的（图1），这说明空气流量计所给出的信号是可信的。
因此第一种原因可以排除。
从发动机的运转情况上看，在车辆加速阶段，其负荷率很快便接近了100%，说明此时发动机的工作效率很低，这就要考虑第2种原因。
在发动机怠速运转时，观察喷油脉宽的变化情况。
将怠速提高时，喷油脉宽能够随之改变（图2），而且数值能够达到3～4ms，说明喷油控制信号是没有问题的。
分析至此，故障范围逐渐缩小到燃油油路上。
再看车辆行驶中喷油修正量的变化情况。
随着发动机输出扭矩的增加，喷油修正量很快便进入了饱和状态（图3），说明此时控制系统已经不能再靠增加喷油脉宽来维持混合气的浓度。
值得注意的是，混合气的异常只是出现在发动机高扭矩输出时，这就间接地说明问题出在喷油需求量大的情况下。
查看燃油高压部分的油压数据是正常的，这样就排除了供油方面的因素。
到此为止，可以判断故障原因是喷油器堵塞了。
一汽大众迈腾发动机
—汽大众迈腾发动机［—汽大众迈腾发动机抖动】故障现象一辆2008年出厂的迈腾，搭载了byj发动机z行驶里程为11843km o司机反映,最近出现发动机抖动、加速无力、排气管尾气呛人的现象。
故障诊断与排除根据故障现象分析，应该是某汽缸工作不良或不工作。
启动发动机,连接kt600汽车检测仪z读取故障码P0302 ”含义为汽缸2失火。
然后清除故障码,故障现象没有改变”踩一下加速踏板，故障码P0302再次出现。
由此可以判断原因原因应该是汽缸2失火或不工作造成的。
接着做断缸试验,很明显汽缸2没有工作，1> 3. 4汽缸工作正常。
然后拆下火花塞检查，发现四只火花塞电极都发黑,汽缸2的最黑,更换四只新的火花塞,再互换汽缸1与汽缸2的点火线圈，做断缸试验,汽缸2还是不工作。
使用缸压表测量各汽缸压力,都是lObar （lbar=100kpa ）以上，缸压都正常。
用燃油压力表检测电动燃油泵给高压泵的供应压力测得低压侧压力为6.2bar正常数值是6 ~ 8bar熄火lOmin保压值在4bar ,正常值不能低于3.7bar ,燃油低压压力值正常。
用kt600读取高压燃油压力是50bar ,正常压力值是50 ~ HObar（取决于发动机负荷和转速）,燃油高压压力值也正常。
利用博世fsa740发动机综合分析仪”检测次级点火波形, 发动机怠速时得到3个波形。
从次级点火波形（见图1 ）可以看出，汽缸2次级峰值电压为12kv ,汽缸1、4次级峰值电压约为7kv,汽缸3次级峰值电压在8kv o能够保证发动机汽缸作功行程点火的次级电压为5 ~ 15kv各汽缸的点火电压都在正常范围内，可以确走点火系统正常，四个点火线圈也没有问题。
从次级点火燃烧电压波形（见图2）,可以看到各缸的燃烧电压值，正常的燃烧电压读数应为0・5~5・0kv。
若燃烧电压低, 故障原因可能是:①高压线或火花塞短路;②火花塞电极间隙小；③混合汽过稀。
从图2可以看出，汽缸1和3的燃烧电压偏低, 汽缸4的燃烧电压值有时低于0.5kv z汽缸2的燃烧电压一直低于0・4kv ,各缸的燃烧电压普遍偏低，前面已经检测点火系统正常，说明混合汽偏稀。
发动机电控系统原理与维修课件 任务2 发动机怠速不稳故障诊断
诊断提示 在进行发动机怠速不稳的故障诊断时，要注 意检查发动机在其他工况是否还存在工作异 常情况。若发动机只是怠速不稳，则在诊断 时应该重点考虑影响发动机怠速不稳的故障 原因；若还有其他症状，则在诊断时要综合 考虑会同时引起多个工况工作异常的故障部 位。
15 任 务 实 施
3 故障排除小结
发动机怠速不稳故障涉及较广，应采用由简到繁，由外到内逐步排查，找到原因。
1
能进行发动机怠速不稳的故障检测；
2
能制定发动机怠速不稳的故障诊断方案；
1
能运用网络信息查询和手册使用；
2
能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作；
3
能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动；
4
能养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。
知识准备
13 知 识 准 备 一、故障原因分析
发动机怠速不稳可能存在多方面的原因，比如：
4 进气量控制元件故障
若发动机水温传感器、进气压力传感器、空气流量计等传感器或其线路发生故障，电控单元就会 接收到错误信号而进行错误的怠速控制，引起发动机怠速进气量控制失准。
13 知 识 准 备 一、故障原因分析
5 燃油系统故障
1）喷油器故障 发动机个别缸的喷油器不工作或工作不良，以及各缸的喷油器喷油量不均、雾化不好，会
任务小结
5 任务小结
任务 小结
（1）发动机怠速不稳故障主要包括点火系统故障、燃油系统故障、进气控 制系统故障等。 （2）发动机怠速不稳故障包括元件故障、线路故障和电控单元故障等。 （3）发动机怠速不稳首先应使用故障诊断仪读取故障信息、查看相关数据 流，明确故障诊断的方向，然后按照由简到繁、由易到难的原则进行诊断。 （4）电子节气门系统故障会点亮仪表上EPC灯。 （5）发动机怠速不稳故障涉及电气故障和机械故障，应该用故障诊断仪、 示波器、万用表等多种设备配合诊断，从而可以高效快速的进行诊断。
1.8TSI发动机怠速抖动
故障案例－迈腾 1.8TSI发动机怠速抖动提报人：陈顺生、袁志良（石家庄冀中）故障现象： 迈腾 1.8T发动机更换正时链条张紧器后出现发动机怠速抖动。
故障诊断过程：1、使用VAS5052A查询发动机控制系统的故障码为00833凸轮轴位置传感器不可靠信号如图1所示。
图12、读取发动机控制系统的数据组，发现发动机的第91组数据不正常如下图2所示，图3为工作正常的发动机控制系统第91组数据。
图2 故障发动机的第91组数据 图 3 正常发动机的第91组数据对比发动机控制系统第91组数据的第三区、第四区，发现进气凸轮轴的目标正时角度与实际的正时角度相差较大，而工作正常的发动机目标正时角度与实际的正时角度相差很小。
3、根据读取的发动机故障码00833并结合第91组数据分析，该发动机故障的可能原因有以下三点：①凸轮轴位置传感器G40线路故障②凸轮轴位置传感器G40故障③配气相位不正确4、根据发动机控制系统电路图检查凸轮轴位置传感器G40与发动机控制单元之间的连接线路正常；5、采用替代法安装正常的凸轮轴位置传感器G40试验，故障仍然存在，于是可排除G40故障；6、按照维修手册正时记号标准如图4，检查发动机的正时记号如图5，未发现异常。
图 4 图57、在进一步拆检发动机配气正时过程中，发现曲轴正时链轮与曲轴（图6中箭头所指）之间存在错位。
图68、重新对准曲轴链轮和曲轴后，装配好发动机。
试车，此时发动机怠速运转正常，用VAS5052进行检测，发动机控制系统无故障码。
故障原因分析： 该车发动机由于在维修过程中把曲轴链轮和曲轴安装错位，使得发动机配气相位错误，从而导致发动机怠速时抖动，故障处理方法：按照迈腾发动机维修手册要求，重新装配曲轴链轮后，故障排除。
专用工具/设备：VAS5052A 、对角式支架 - T10355、 拆卸工具- T10352、定位销 - T40011、 转接头- HAZET 958- 2、扭矩扳手 - HAZET 6290- 1CT 案例点评及建议：1、进行发动机大修或其他总成修理时，一定要严格按照维修手册的要求进行操作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽修案例：迈腾1.8T 故障发动机怠速时发抖
一、组成国产2008款迈腾1.8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器
G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。
其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。
二、工作原理迈腾1.8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为1.1～3.0MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。
燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。
发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。
低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。
在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。
1高压泵高压泵产生约
150bar(1bar=10sPa)压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。
高压泵如图4所示。
(1)进油
在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。
在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。
如图5所示。
(2)供油控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。
针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动：同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。
当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油润被开启，燃油被泵入油轨内，如图6所示。
2燃油压力传感器油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。
燃油压力在一个调节回路中进行调节，传感器的测量误差小于2％。
传感器的核心就是一个钢膜，在钢膜上镀有应变电阻要测的压力经压力接口作用到钢膜的一侧时，由于钢膜弯曲。
就引起应变电阻的阻值发生变化。
传感器内有一套电子分析机构，如图7所示。
3燃油泵控制单元J538
燃油泵控制单元J538安装在电动油泵的上面，如图8所示。
其作用主要是通过脉宽调制信号(PWMpulse-widthmodulated)来控制电动燃油泵，使低压燃油系统的油压达到0.5～5bar。
在冷热启动时使低压燃油系统的压力达
到650kPa左右。
4高压喷油器高压喷油器如图9所示，高压喷油器主要作用是使燃油形成细雾；正确计量出燃油量；将燃油准确地喷到燃烧室内相应区域；在正确的时刻燃油被直接压人燃烧室。
单孔高压喷油器燃油喷束角为70°。
喷束倾角为20°。
这样可以在短时间内喷出很多燃油，从而满足发动机的需要。
三、故障检修当燃油控制系统出现故障时，应结合故障现象，仔细分析引起故障可能的原因，在排除故障之前，应用故障诊断仪器VAS5052或VAS5053对燃油系统进行读取故障码、读取数据流，然后根据检测的结果再分析故障的原因。
但在排除2008款迈腾1.8TSI轿车燃油系统故障时应注意以下几个问题。
(1)燃油压力调节阀N276不工作时，电子节气门(EPC)灯会点亮，路试车辆，会出现车辆加速缓慢，即使加速踏板踩到底，发动机转速也只有3000r／min左右。
装在燃油高压泵上，由于燃油压力调节阀N276是高频电磁阀，所以不能进行通电测试，否则会导致N276烧坏。
(2)当电动油泵出现间歇性故障时，会导致发动机无规律性的启动困难故障，同时。
会有故障码08851(燃油压力调节阀机械故障)出现。
在排除此例故障时，可以先检查迈腾TSI发动机低压燃油系统，具体步骤是：拔下N276的插头，然后观察发动机是否熄火，如果熄火则说明低压燃油系统压力过低，不能维持发动机正常启
动及运转，应检查电动燃油泵、燃油滤清器是否正常；如果不熄火，则查看数据流01－08－106组的1区数值(高压燃油系统的压力值)，若数值在650kPa左右，则证明低压燃油系统没有故障。
(3)拆装高压喷油器，必须更换四氟乙烯密封圈。
在安装四氟乙烯密封圈时，四氟乙烯密封圈在推到高压喷油器上时应涨大。
密封圈在推到高压喷油器密封槽后必须收缩，否则，说明四氟乙烯密封圈不合格。
拆装第一道密封圈整形需使用专用工具T10133／7，拆装第二道密封圈整形需使用专用工具T10133／8。
(4)在维修诊断燃油系统故障时勿被故障码所迷惑。
有时，虽然在发动机系统能检查到燃油压力调节阀的故障码，但实质上可能并非自身的故障，它也可能是燃油滤清器压力限制阀出现故障或电动油泵磨损导致了低压燃油系统压力异常，以致调节到极限也无法使压力正常，此时发动机控制单元便会存储有关的故障码。
(5)由于2008款迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统与传统的轿车燃油控制系统不同，所以，在维修诊断迈腾1.8TSI燃油系统故障时，要结合维修资料，仔细分析其工作原理，在了解其工作原理的前提下去分析故障原因，这样才能收到事半功倍的效果。
迈腾1.8T 故障发动机怠速时发抖【车辆信息】车型：迈腾1.8T故障：发动机怠速时发抖。
该车在正常行驶时突然熄火，再次启动车辆后发动机抖动严重。
【故障分析和检修过程】★用VAS5051进入发动机控制单元，有一个故障代码00853 凸轮轴位置传感器输入信号太强“间歇性” ★清除故障码，启动后故障依旧★读取数据流，01-08-091、92、93、与新车数据进行比较，发现两组数据有明显差别★把凸轮轴正时调节阀与新车进行调换，安装完毕后试车，故障还有。
★此时怀疑到是否是正时链条错位，于是对正时进行检查，在拆解过程中发现，进气凸轮轴正时调节阀N205的中央阀异常。
在与新车对比中发现，中央阀是可以伸缩移动的，而故障车辆是不动的，发现其故障点。
对其中央阀进一步检查，发现中央阀处于卡滞状态，不调节无法回位。
故障车：正常车辆：★对凸轮轴调节系统的分析：★EA888使用的是进气凸轮轴调节器★此调节器用液压叶片调节的原理工作，调节器使用发动机机油泵提供的机油压力。
★可变凸轮轴调节器的调节范围为曲轴旋转角度60°。
当发动机关闭时，凸轮轴被锁止在滞后位置上。
此功能是由弹簧驱动的锁销执行的。
当发动机机油压力超过0.5bar时，凸轮轴被解锁。
★叶片调节器的转子被焊接在进气凸轮轴上。
调节器控制所需要的4/3通中央阀被集成在凸轮轴中。
凸轮轴的旋转相位是由发动机控制曲线图控制的。
其目的是为了提高发动机输出功率、扭矩、运行平稳性和废气排放质量(内部废气再循环) 功能★加压的机油通过凸轮轴中的孔经过凸轮轴轴承流入
中央阀中。
从那儿，取决于调节的要求，机油流入凸轮轴中的孔后流入调节器的储油室中。
★此阀被一个单独安装的中央电磁阀(进气凸轮轴正时调节阀-1- N205)电动驱动。
当电磁阀被一个PWM（脉冲宽度调制）信号驱动的时，就会产生一个可变磁场。
取决于磁场的强度，带球体的轴被沿着凸轮轴的旋转方向推动。
这反过来，排开了4/3通中央阀并且使得机油流入相应的储油室。
★此新结构的优点是即使在不理想的状态下，例如冷起动时或者怠速时机油温度很高时，也能够实现很高的调节效率。
故障处理方法：清洗中央阀，以标准力矩拧紧试车，故障排除发动机故障诊断学习中心官方推荐官方推荐微信号请长按二维码加杨老师微信。