全新迈腾发动机故障诊断思路
迈腾轿车无法着车的故障诊断
析 ，原 因 可 能 有 以 下 几 点 ：发 动 机 机 时 错 乱 的 可 能 性 。
迈腾轿车无法着车 械 正 时错乱 ，发 动机 转速 传感 器大 踏 步 故 障 ，控 制 单 元 元 件 故 障 ，相 关 连
传 感 器 的 ２根 导 线 的
对 地 电 压 均 为 ２．５Ｖ
左 右 ，符 合 标 准 值 ，同
时 测 量 ２根 导 线 的 各
自 电 阻 也 均 小 于 ｌｎ ，
符 合 正 常 标 准 。 经 以
上 检 查 可 以 确 定 发 动
机 控 制 单 元 Ｊ６２３ 和
相 关 导 线 无 故 障 。
然 后 检 查 “油 与 火 ”，起 动 发 动 机 时 ，汽 油 泵 未 正 常 运 行 ，点 火 系 统 无
接 导 线 故 障 或 电 磁 干 扰 导 致 转 速 传 高 压 火 。经 以 上 检 查 结 合 故 障 码 的 提
的故障诊断 感 器信号 失常 。 根 据 以 上 分 析 ， 进 行 逐 项 排 查 。
威志三厢车 内有汽油味的排查
金 苏 明
１．查 找 故 障 源 有 １辆 ２００９ ｉ ｆ－生 产 的 排 量 为 １．５Ｌ的 威 志 三 厢 车 ， 发 现 加 油 以 后 车 内 味 道 重 ， 关 窗 以 后 稍 好 一 点 ，一 开 始 怀 疑 是 加 油 时 油 枪 没 有 放 好 ，加 太 满 了 渗 出来 了 汽 油 。 随 着 时 间 的 延 长 汽 油 昧 越 来 越 浓 ，便 怀 疑 是 车 内 其 他 处 有 问 题 。 逐 个 排 查 后 发 现 后 排 座 位 底 下 汽 油 泵 位 置 有 问 题 ，打 开 后 查 看 发 现 回 油 管 弯 头 处 有 汽 油 渗 出 ，特 别 是 空 调 启 动 后 会 更 加 严 重 。 ２．维 修 由 于 配 件 （汽 油 泵 ）没 有 落 实 ， 临 时 救 急 使 用 了 ５０２，后 来 发 现 裂 缝 处 材 料 是 尼 龙 ，根 本 粘 不 住 ，后 改 用 ＡＢ胶 ，暂 时 解决 了 。用 了不 到一 年 又 开 始 漏 油 ，特 别 是 夏 天 空 调 一 开 ，漏
迈腾发动机常见故障诊断与排除
迈腾发动机常见故障诊断与排除1、相关定义1.1、基础部件定义基础部件的功能与组成:该型加工中心的基础部件作为机床的支撑基础, 31 吉林大学硕士学位论文全部采用高强度铸钢的成型技术,内部金相组织稳定,并且经过了机床动力学分析和相应的有限元仿真分析,结构合理稳定,能够保证加工中心各功能部件的稳固安装,并且能够承载加工中心工作时的加工应力,可确保加工中心在工作时能够承受相应负载。
它由床身、立柱、横梁、工作台等组件组成并且和其它零部件进行连接或固定。
加工中心基础部件的具体层次结构框图见下图 4.2。
加工中心基础主轴进给自动部件系统系统换刀数控电气气动润滑排屑防护BSF系统系统系统系统冷却系统ATCNCEP系统系统LCCCPD 床身组件01 立柱组件02十字滑台组件03工作台组件04支架电立螺导紧气柱导紧工母底连向固调立组锁滑轨固作座螺镶调工螺调座接板支螺整柱件紧台防钉条整作母台紧整架钉块体支螺体护螺块台座前固螺架母支盖螺块母副架母板母0101 0102 010********* 0202 02030301 0302 0303003100440401 0402 040300副410044 图4.2 加工中心基础部件划分图1.2、进给系统定义进给系统的功能与组成:该型加工中心进给系统的功能是根据加工中心实际的工况要求,实现工作台与高速主轴的各向进给运动、调位运动和快速运动等辅助运动,使高速主轴与工作台实现同步运动并且相互配合完成工件的加工。
该型加工中心的进给系统由传动机构(一般为同步带)、运动变换机构(一般为丝杠螺母副)、导向及支撑机构(包括导轨与轴承)等结构组成。
加工中心的进给系统的具体层次结构框图见下图4.4。
33 吉林大学硕士学位论文加工中心基础主轴进给自动数控电气气动润滑部件系统系统换刀系统系统系统冷却排屑防护BSF系统系统系统系统ATCNCEPLCCCPD 传动机构01导向及支撑组件02 XX轴YY轴ZZ紧轴紧紧轴丝轴丝轴导丝固导固导固滚杠滚杠调滚向杠螺联向支螺轴支母电向螺机支钉母滑轴轴调珠螺珠螺整珠支螺母器架座螺座架螺轨承轴整丝母丝母块丝架母螺座承套块杠副杠副杠副钉钉母钉0101 0102 01030104 0105 010********* 0011008600110075 001100860301 0302 030300310044 图4.4 加工中心进给系统划分图1.3、排屑系统定义排屑系统的功能与组成:为保证该型加工中心能够维持正常工作,实现切屑从加工中心本体自动输送至床身外部,避免切屑损害工件的精度,降低人为操作产生危害的可能性。
大众迈腾发动机无法起动的故障诊断与排除
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图3
图4
于26965：第一缸喷油器不可信信号；
盂15125：气缸 1 检测到不发火；
榆15074：气缸压缩比。 根据故障代码，说明发动机控制单元
J623 检测到 1 缸高、低压喷油器均工作异
常，同时高低压喷油器同时故障会造成控
制模块产生气缸压缩比与不发火故障码，
因此首先排除两个喷油器不工作的故障。
并且当发动机运转时 1 缸高低压喷油器
均无声音，可以进一步确定是喷油器不工
作。 着车之后，从怠速到油门踩到底，用
示波器检测高压喷油器 T8ck/1 与 T8ck/2
图2
（见图 4）之间的波形（见图 5），说明在规
通过示波器检测 T5aw/1 与 T5aw/5 间的波形 （见图 定的时间内，发动机控制模块无法打开喷
关键词院大众迈腾；诊断思路；故障维修
ห้องสมุดไป่ตู้
0 引言 在日常汽车的各类故障中，发动机部分的故障是最为 常见的故障之一。发动机部分的故障主要出现在起动困 难、无法起动、起动后熄火或者抖动等方面。一般来说，我 们在发动机维修过程中首先需要问诊，初步判断故障的原 因。相对来说，发动机的各类故障最主要的故障点集中在 供油系统故障、点火系统故障、进排气系统故障、各类传感 器故障、发动机电脑故障等方面。我们在检修过程中因依 据从易到难的顺序逐一排查故障点，在现代汽车检修过程 中，因尽量结合汽车故障诊断仪、示波器、万用表等诊断仪 器进行辅助故障诊断，尤其是故障诊断仪的功能越来越全 面，对我们维修汽车各类故障都能起到很重要的作用，大 大缩短维修流程，提高了工作效率。 下面，本文以大众新迈腾（B7L）2.0T 车型出现的发动 机无法起动的故障实例进行故障诊断流程的分析，该车发 动机故障分别在供电、点火、喷油方面均有涉及，对于检修 发动机部分的故障有典型的参考意义。 1 故障现象 一台 2.0T 版本的一汽大众新迈腾（B7L），打开点火开 关，仪表显示正常，但无法起动发动机，起动机未运转。 2 故障诊断过程 对 于 电 子 系 统 故 障 ，关 键 是 故 障 的 正 确 思 路 和 逻 辑 思维，只有正确的分析和诊断过程才能确保故障的顺利 解决。 2.1 起动机无法运转故障 对于故障的情况，首先遥控解锁车辆，上车打开点火 开关，方向盘可以正常转动。通过操作，发现仪表显示正 常、灯光显示正常，再结合万用表测量蓄电池静态电压为 13V 左右，这些可以确定蓄电池电压正常以及车辆防盗系 统已经解除。再操作一键启动开关，起动机不运转，发动机 无法起动，但车内有继电器 J907 吸合的声音。 通过故障现象和一系列操作，可以将故障范围锁定在 三个方面： 淤起动机控制线路异常； 于起动机电源线路异常； 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
启动机不运转故障的诊断与排除——以大众迈腾B8发动机为例
852024/02·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟******************◆文/山东 吴明达 鲁学柱 栾敏大众迈腾是一汽大众旗下的畅销B级车型，市场保有率较高。
该车配备大众经典EA888发动机，此款发动机在速腾、迈腾、途观、A4L、Q3、Q5等车型上都有配置。
启动机不运转是该款发动机常见的典型故障之一。
当今汽车电子技术发展迅速，启动系统已不再是单纯的，由点火开关控制的简单电路，而是由防盗系统、启动条件、启动相关线路等构成的复杂系统。
对于汽车维修人员来说，必须掌握启动系统控制逻辑，才能有效进行故障诊断。
本文将从防盗系统、启动条件、启动机相关线路等方面进行详细说明，并通过具体故障案例加以分析。
——以大众迈腾B8发动机为例图1 启动系统工作原理摘要：本文以大众迈腾B8发动机为例，介绍发动机启动系统工作原理及其常见故障。
通过不同故障案例，总结启动系统故障排除方法和诊断思路。
在诊断过程中，严谨的诊断思路对于维修人员极为重要，本文从故障现象描述、分析故障可能原因、故障诊断、故障机理分析4个方面进行详细说明。
通过分析，建立起诊断思路，为职业院校师生和汽车维修从业人员提供一定的参考信息。
栏目编辑：高中伟******************一、启动系统工作原理1.防盗系统工作过程迈腾B8防盗系统主要包括智能钥匙、无钥匙进入及启动系统J965、一键启动开关E378、低频天线、车载电网控制单元J519、仪表控制单元J285(内设防盗锁止系统控制单元J362)、电子转向柱锁J764、发动机控制单元J623、双离合变速器控制单元J743、数据总线诊断接口J533、FAZIT中心数据库等。
如图1所示，驾驶员携带智能钥匙进入车内，按下一键启动开关E378，无钥匙进入及启动系统J965接收到接地信号，通过舒适CAN总线向仪表控制单元J285发送上电请求信息，后者询问其是否有合法钥匙，无钥匙进入及启动系统J965激活车内低频天线(125kHz)，发送一个查询码给已匹配的钥匙，同时通过硬线唤醒车载电网控制单元J519。
一汽大众迈腾B7L1.8T发动机无法起动故障分析及诊断
发现发动机控制单元与解码器之间通信已恢 复正常，且并未读出故障码。通过查阅维修 手册，起动信号电路原理如图 4 所示，因解 码 器 未 读 出 故 障 码 故 可 判 断 继 电 器 J710、 J682 及其控制线路无异常，那么引起起动机 无法起动的可能原因只有：未满足 J623 启动 条件（启动条件包括：P/N、50、制动信号） 或者 J623 自身故障。
表 3 J623 发动机控制单元相应端子电位
测试参数 标准描述 测试结果 是否正常
T94/1 搭铁 0V 是
T94/2 搭铁位
0V 是
T94/92 +B +B 是
T94/87 +B +B 是
T94/69 低电位
0V 是
继续查阅维修手册中的控制电路原理图 （如图 3 所示），可知引起 SB14 保险丝不供 电故障的可能原因是：J271 与 SB14 之间线 路故障或 J271 不工作。
14V左右
0V
右
右
是否正常
是
否
是
是
再次打开点火开关，用万用表分别测量 继电器 J271 各针脚电位，测量结果见表 2。 由表 2 中测量结果可知 J271 线圈端对地异常。 由图 3 可知，J623 控制 J271 接地线路故障或 者 J623 自身故障可能引起该故障。
用万用表测量发动机控制单元 J623 相应 端子电压，其测量结果如表 3 所示。结合电 路原理图 3，经分析可知 J271 的 86 脚与 J623 （T94/69）之间虚接。
迈腾B8L点火系统故障诊断方法
（1）迈腾B8L 2.0 TSI 发动机点火系统控制原理：根据点火系统控制原理图分析（如图1-1），如果点火系统出现故障，造成一个气缸或多个气缸点火能量减低或丧失，导致发动机各缸之间功率失去平衡，进而造成发动机怠速抖动甚至加速不良。
主要有几点：（1）点火线圈自身损坏；（2）点火线圈线路故障；（3）火花塞自身损坏（间隙过大/过小、烧蚀）。
注意：当怀疑某缸工作异常时，建议先检查点火线圈相关线路，若线路没有问题，下一步进行点火线圈替换检查，若点火线圈自身也没问题，再检查火花塞。
（3）点火线圈安装位置：（4）点火线圈信号线故障码：（5）失火的数据流：当怀疑是点火系统出现问题时，一定要读数据流就行进一步辅助验证。
（6）点火线圈信号线测试方法：由于四个点火线圈信号线的测试方法相同，因此只拿一缸点火线圈N70 举例。
1.测试标准数据：第一步，测试对象：N70 对地波形；测试条件：怠速；测试设备：示波器。
注意：使用示波器的一个通道，示波线正极接N70 T4u/2 ，负极接地。
分析测试结果：怠速时，点火线圈初级信号正常波形为0-5V方波，频率是8ms。
（注意频率的调整，调整到合适的频率）2.测试故障数据：点火线圈N70T4u/2 — J623T105/76 断路第一步，测试对象：N70T4u/2 对地波形；测试条件：怠速；测试设备：示波器。
分析测试结果：点火线圈信号线为 0V 电平，说明其没有获得工作电压。
下一步测试控制单元J623 端。
第二步，测试对象：J623 T105/76 对地波形；测试条件：怠速；测试设备：示波器。
分析测试结果：控制单元 J623 端实测波形为 3-5V 方波（向下到0V是杂波，有时候没有，不用考虑），说明控制单元 J623 有发出信号，但点火线圈没有接收到，判断点火线圈N70T4u/2 — J623T105/76 之间线路故障，下一步验证故障性质。
第三步，测试对象：N70T4u/2 — J623T105/76之间电阻；测试条件：OFF档；测试设备：万用表。
缸内直喷迈腾b8l发动机典型故障诊断与修复
车辆工程技术164维修驾驶1 故障引入 打开点火开关E378，仪表灯点亮，但EPC 和制动指示灯不亮；踩刹车外部制动灯不亮及挡杆无法换挡，仪表提示多个控制系统故障，安全气囊灯指示灯常亮。
2 故障诊断缸内直喷迈腾B8L 发动机典型故障诊断与修复邓长勇（重庆工商职业学院,重庆 401520）摘 要：缸内直喷发动机是目前汽车上主流的发动机，因其高压和高负荷的存在，汽故障率偏高，如何排除缸内直喷发动机的故障，是高职汽车检测与维修技能大赛考核的重点。
本文以迈腾B8发动机典型故障为例，详细介绍了诊断与检测的过程，以期达到举一反三的目的。
本案例可以作为缸内直喷发动机故障排除的引入，也是训练汽车维修类专业学生学习电控系统故障排除实践内容。
关键词：迈腾B8L；发动机故障；CAN 网络波形；启动系统 启动档，使用万用表测量起动机50对地电压，如图3。
50#对地电压→12V（标准描述+B，正常）。
起动机端子50空载电压正常，但有载情况下起动机工作不正常，推断可能愿意在启动继电器J906，J907开关端接触不良。
下步检测J906、J907。
2.6 进一步检测 将J906、J907分别拔下，与喇叭继电器位置交换图1 J623到J533间通讯CAN 方向盘解锁，证明防盗系统解除；仪表能够正常点亮，证明J519的端子15被激活，舒适总线能正常通讯；因EPC 灯不亮，J623到J533间通讯异常（J623-驱动总线-J533），如图1。
通过制动灯不亮及无法换挡，仪表提示多个控制系统故障及安全气囊警报灯报警等现象，分析可能原因在动力总线通讯上。
2.1 读取故障代码 19（J 533）U00100驱动系数据总线损坏；且发动机、变速器等驱动总线相关的控制单元都无法进入。
2.2 ON 档，读取J533驱动数据总线数据组 驱动总线状态→损坏（标准描述→正常，结果异常）进一步读取驱动数据总线波形。
2.3 ON 档，用示波器读取波形 用示波器测量J623端T91/79与T91/80分别对地波形。
2013款大众迈腾发动机自动熄火的故障诊断与排除
栏目编辑：高中伟******************◆文/广东省佛山市省级基础教育领军人才工作室 黄鸿涛2013款大众迈腾发动机自动熄火的本文详述了大众迈腾汽车发动机自动熄火的故障诊断，主要从故障现象、故障原因分析、故障诊断与排除等方面进行说明，最后对这次技术分析做出了总结。
一、故障现象及原因分析1.故障现象一辆2023款大众迈腾实训车，该车发动机怠速运行时逐渐熄火，再次启动，发动机怠速运转数秒后车辆依旧慢慢熄火，此现象呈规律性出现，同时，仪表盘上的发动机故障警告灯点亮。
2.故障原因分析根据发动机自动熄火的故障现象，主要从以下一些方面进行考虑。
(1)高压油轨压力过低：燃油泵损坏、燃油滤清器严重堵塞，或是燃油压力调节器工作不良等故障导致发动机熄火。
(2)电控系统故障：燃油泵控制单元、发动机控制单元、空气流量计故障以及相关的电源、搭铁线路和信号线路故障导致发动机熄火。
(3)进排气系统故障：进排气系统有异物堵塞导致发动机熄火。
由于该车的故障现象是怠速运行时出现逐渐熄火，而且再次启动能顺利运行数秒，因此可知，该车的故障范围应该在燃油供给系统、进排气系统和发动机电控系统。
其中，燃油供给系统故障和进排气系统故障的概率较高。
二、故障诊断与排除通过对故障现象的分析，首先对发动机室内的线束连接情况进行仔细检查，逐个拔下插接器检查相关针脚未发现异常，目视检查线束的连接情况，都正常。
由此可见，故障另有其因，需要做进一步的检查。
1.读取故障码利用KT720故障诊断仪读取故障码。
打开点火开关至ON 档，将KT720诊断线束连接至J533数据总线诊断接口，开启KT720并选择相应车型，进入发动机诊断系统，进行读码、清码、再读码的诊断步骤，最终读取的故障码为“00048氧传感器加热器电路，汽缸列1传感器1断路，静态”。
氧传感器通过检测废气中含氧量向发动机控制单元反馈可燃混合汽在缸内燃烧是否完全的信息，从而实现发动机空燃比的闭环控制。
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保险丝SB5损坏
保险丝SB26损坏
搭铁点687损坏
搭铁点42损坏
搭铁点639损坏
三.起动信号电路
检查J743供电与搭铁（P挡）
1、测量T20m/13触点电压，查阅手册37/2,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压为“0V”。结果异常。检查保险丝SC21两端触点电压，查阅手册56/20，标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压分别为+B、0V。结果异常
3、测量T20m/16、T20m/19触点电压，查阅手册37/2,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与蓄电池正极，测得电压为0V。结果异常。检查搭铁点673连接情况，连接脱落。
搭铁点673脱落
检查起动信号
检查电子转向柱锁止装置控制单元J764
1.检查J764供电电压
查阅手册1/8,标准参数为12v
检查J533供电与搭铁
1、测量T20e/1触点电压，查阅手册54/2,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压为“0V”。结果异常。检查保险丝SB15两端触点电压，查阅手册56/9，标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压分别为+B、0V。结果异常。
2、测量T20e/14触点电压，查阅手册54/2,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压为0V。结果异常。检查保险丝SC7两端触点电压，查阅手册56/15，标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压分别为+B、0V。分别为+B、0V。结果异常。
4、测量T10p/6触点电压，查阅手册18/18,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与蓄电池正极，测得电压为0V。结果异常。检查搭铁点78连接情况，连接脱落。
5、检查燃油泵插接器连接情况，连接脱落。
1.保险丝SC36损坏
2.保险丝SC10损坏
3.搭铁点295脱落
4.搭铁点78脱落
5.燃油泵插接器连接脱落
现象
作业项目
测试要点
过程记录及结果分析
故障点
起动机无法运转
1.起动机供电线路
1.检查J710供电及线路
测量1#端子电压，查阅手册，18/2，标准参数“B+”。用万用表测量该点与搭铁点电压为0V，结果异常。
检查SC10供电
测量保险丝SC10两端电压，查阅手册18/3标准参数为“B+”。用万用表分别测量两端与负级间电压为12V和0V，测量结果异常。
继电器1#，3#与蓄电池正极连接，2#与蓄电池负极连接，用万用表测量5#端子电压为0V，查阅手册18/2，标准参数为“B+”。结果异常
继电器J682损坏
3、检查J329及线路
测量3#端子电压，查阅手册18/3，标准参数为“B+”，用万用表测量该端子与搭铁电压为0V，结果异常。
J329，3#与保险丝SB30间线路断路
保险丝SC21损坏
2、测量T20m/18、T20m/11触点电压，查阅手册37/2,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压为“0V”。结果异常。检查保险丝SB6两端触点电压，查阅手册56/4，标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压分别为+B、0V。结果异常。
.保险丝SB6损坏
测量保险丝SB30两端电压，查阅手册18/5，标准参数为“B+”，用万用表分别测量两点与搭铁点间电压为12V和0V。结果异常
保险丝SB30损坏
继电器1#，3#与蓄电池正极连接，2#与蓄电池负极连接，用万用表测量5#端子电压为0V，查阅手册18/2，标准参数为“B+”。结果异常
继电器J329损坏
二、启动控制电路
起动机正常运转，发动机无着火征兆
点火系统
1.检查点火信号
测量T4bh/3触点信号：
查阅手册18/7标准参数为0-5V用示波器测量该点与搭铁间波形
2.检查点火线圈供电，搭铁
测量T4bh/1触点电压：
查阅手册18/7标准参数为“+B” 用万用表测量该点与搭铁间电压为0V
测量T14a/5触点电压：
查阅手册18/7标准参数为“+B” 用万用表测量该点与搭铁间电压为0V
查阅手册18/8,标准参数为5v
用万用表测量两端的电压为0v
T6踏板位置传感器的信号
查阅手册18/8,标准参数为5v
用万用表测量两端的电压为0v
T6q/1或T6q/6或T6q/3或T6q/4连接脱落
喷油器损坏
3、检查J538供电及搭铁
用公母线连接保险丝SC36的针孔与针脚两端，用万用表测量两引线间电压为 ，用万用表连接保险丝SA6供电端至搭铁，查阅手册18/3，标准参数为B+，测得电压为 ，用万用表连接蓄电池正极至SA6另一端，测得电压为
保险丝SC36损坏
保险丝SA6损坏
怠
速
熄
火
J533数据总线诊断接口
3、测量T20e/11触点电压，查阅手册54/2,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与蓄电池正极，测得电压为0V。结果异常。检查搭铁点639连接情况，连接脱落。
1.保险丝SB15损坏
2.保险丝SC7损坏
3.搭铁点639脱落
怠速熄火
J538燃油泵控制单元
检查J538供电与搭铁
1、 测量T10p/1触点电压，查阅手册18/18,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压为“0V”。结果异常。检查保险丝SC36两端触点电压，查阅手册18/3，标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压分别为+B、0V。结果异常。
怠
速
抖
动
检
查
点
火
喷
油
系
统
1.读取发动机故障码
2.尾气分析
1.读取发动机故障码。有码根据故障码检查。无码做尾气检测。
2.尾气检测，分析尾气数据。
（1)混合气过浓
1.点火线圈插接器脱落
2.火花塞损坏
（2）混合气过稀
1.喷油嘴插接器连接脱落
2.喷油嘴损坏
加
速
不
良
检查节气门控制电路和油门踏板控制电路
检查节气门与ECU连接
1、检查ECU供电及搭铁
用公母线连接保险丝SB13的针孔与针脚两端，用万用表测量两引线间电压为B+,用公母线连接保险丝SC10的针孔与针脚两端，用万用表测量两引线间电压为B+,用万用表连接蓄电池正极至搭铁点645，查阅手册18/6，标准参数为B+，测得电压为
保险丝SB13损坏
保险丝SC10损坏
搭铁点645脱落
2、检查J519的供电与搭铁
用公母线连接保险丝SB25的针孔与针脚两端，用万用表测量两引线间电压为B+。检测保险丝SB5的好坏，测得两端电压为 。检测保险丝SB26的好坏，测得两端电压为 。用万用表连接蓄电池正极至搭铁点687、42、639，查阅手册1/4、1/6、1/7，标准参数为B+，测得电压为
测量保险丝SB10两端触点电压：
查阅手册18/5标准参数为“+B” 用万用表测量SB10两端电压分别为0V ,12V
T14a插接器脱落
保险丝SB10损坏
燃油系统
1、检查喷油信号
用示波器检查1缸喷油信号，探针连接T8y/1触点及蓄电池负极，调整示波器检测，分析波形，结果正常。
2、检查喷油器
测量一缸喷油器电阻，查阅手册18/12，标准参数为２Ω，用万用表连接T8y/1、T8y/2针脚测量其电阻,测得数值为2Ω，依次检查2、3、4缸喷油器
测量1#端子电压，查阅手册18/2，标准参数为“B+”，用万用表测量该端子与搭铁电压为0V。结果异常。
J682,1#与保险丝SC10线路断路
测量保险丝SC10两端电压，查阅手册18/3，标准参数为“B+”，用万用表分别测量端子与搭铁电压为12V和0V，结果异常。
保险丝SC1O损坏
检查J329，5#供电，查阅手册18/3，标准参数“B+”，用万用表测量该点与搭铁电压为0V测量结果异常。
用万用表测量供电电压为0v
2.检查保险丝SC16
查阅手册1/3,a标准参数为12v
用万用表检查电压为0v
保险丝SC16损坏
3.检查J764搭铁
查阅手册1/8,标准参数为12v
用万用表测量该点到B+的电压为0v
搭铁点639连接脱落
检查制动灯信号
检查制动灯信号开关
1.检查检查制动灯信号开关插接器连接情况
1.检查G186两端的电压
查阅手册18/8,标准参数为12V
用万用表测量两端的电压为0v
T6as/3或T6as/5连接脱落
2.检查节气门位置传感器
查阅手册18/8，标准参数为5v
用万用表检查电压为0v
T6as/1或T6as/2或T6as/4连接脱落
检查油门踏板位置传感器
1.检查油门踏板位置传感器的供电
2、测量T10p/3触点电压，查阅手册18/18,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压为“0V”。结果异常。检查保险丝SC10两端触点电压，查阅手册18/3，标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压分别为+B、0V。结果异常。
3、测量T10p/5触点电压，查阅手册18/18,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与蓄电池正极，测得电压为0V。结果异常。检查搭铁点295连接情况，连接脱落。
测量保险丝SB30两端电压，查阅手册18/5，标准参数为“B+”，用万用表分别测量两点与搭铁点间电压为12V和0V。结果异常。