三大部件之一+汽车变速箱的发展简史
自动变速器工作原理以及发展
2）辛普森式4挡行星齿轮变速器
辛普森式4挡行星齿轮变速器，它的最高挡 4挡是传动比小于1的超速挡。这种自动变 速器燃油经济性好，发动机可以经常处于较 低转速范围运转，因而运转噪声小，可以延 长发动机的使用寿命。因此带超速挡的这种 自动变速器被许多品牌高挡轿车所采用。
3行星排辛普森式4挡行星齿轮变速器
五、带锁止离合器的液力变矩
器
如图4.22所示，变矩器的锁止离合器与 外壳相连，也就是与泵轮相接，而锁止离合 器片与涡轮相接，带锁止离合器的液力变矩 器的活塞在油压的作用下，可以将多片式锁 止离合器的盘与摩擦片压紧成为一体，这就 使涡轮与泵轮连接成—体，此时液力传动变 为离合器传动，相当于为刚性连接，这样提 高了传动效率，接近100%。同时还避免变 矩器的油温升高。
a）示意图
b）动力传递路线
4.3 变速齿轮机构
液力变矩器可以在一定范围内自动无级地 改变转矩和传动比，以适应行驶阻力的变化， 但变矩比小，不能完全满足汽车使用的要求， 必须与齿轮变速器组合使用，扩大传动比的 变化范围，才能满足汽车行驶的要求。自动 变速器的齿轮变速系统主要由行星齿轮机构 和定轴齿轮机构。
1)所有行星齿轮均参与工作，都承受载荷， 行星齿轮工作更平静，强度更大。
2)行星齿轮工作时，齿轮间产生的作用力由 齿轮系统内部承受，不传递到变速器壳体，变 速器可以设计得更薄、更轻。
3)行星齿轮机构采用内啮合与外啮合相 结合的方式，减小了变速器尺寸。
4)行星齿轮系统的齿轮处于常啮合状态， 不存在挂挡时的齿轮冲击，工作平稳， 寿命长。
1、锁止离合器分离状态
当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片 的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相 同，使锁止离合器分离，如图4.23a所示； 锁止离合器分离状态及分离状态时的动力传 递路线,如图4.23b所示。
汽车变速器发展历史和现状
汽车变速器发展历史和现状
汽车变速器是汽车传动系统中的一项关键部件，它的发展历史可以追溯到汽车的发明之初。
随着汽车工业的不断发展，汽车变速器也经历了多次演变和改进，为汽车性能提升和燃油经济性做出了重要贡献。
随着汽车的普及和市场需求的增加，汽车变速器的发展也日渐完善。
从最初的手动变速器到自动变速器，再到如今的无级变速器，汽车变速器的技术水平不断提高，实现了更加智能化和高效化的传动方式。
在汽车技术的不断创新和市场竞争的推动下，汽车变速器的发展呈现出多元化和个性化的趋势，为消费者提供了更多选择。
随着汽车的发展，对汽车变速器的性能要求也越来越高。
不仅要求变速器具有更高的传动效率和更快的换挡速度，还要求其具有更好的舒适性和可靠性。
因此，汽车制造商在开发新型汽车变速器时，不仅注重技术创新和性能提升，还注重用户体验和安全性。
目前，随着新能源汽车的兴起和智能网联汽车的发展，汽车变速器也面临着新的挑战和机遇。
新能源汽车对于传动系统的要求更加苛刻，需要更高效的电动传动系统和更智能的能量管理系统，这为汽车变速器的发展提出了新的要求。
而智能网联汽车的兴起，则要求汽车变速器能够更好地适应车辆与车辆之间的通信和交互，实现更加智能化的驾驶体验。
让我们让我们总结一下，汽车变速器的发展历史和现状是一个不断演
变和创新的过程。
随着技术的进步和市场的需求，汽车变速器将继续发挥着重要作用，推动汽车行业不断向前发展。
在未来，我们可以期待汽车变速器能够更好地满足人们对汽车性能、舒适性和安全性的需求，为汽车行业带来更多的惊喜和改变。
汽车自动变速箱发展概况及需求分析
0 引言
进入 21 世纪，随着我国经济的快速增长 ，汽车工业得到了飞速发 展。 2001 年，中国成功加入世贸组织（World Trade Organization），我国 汽车工业迎来了一场前所未有的机遇和挑战。 国家领导人对汽车产业 的发展非常重视，经过广泛调研，调整了国家的汽车产业政策，改革了 汽车行业的管理体制，在进一步扩大改革开放的大背景中，为汽车工 业的长足发展开辟了更为宽松的生长环境。 如图 1 所示，我国汽车工 业的产量与日俱增。 据中国汽车工业协会最新统计资料显示：有专家 预测， 2010 年中国汽车需求量将超过 1600 万辆，2020 年将升至 1700 万辆。
合资汽车其技术之所以领先国内自主研发生产的汽车优势仍在于汽车的动力总成技术较高包括发动机变速箱16001400面8oo20023637i5iii557077iii29oo200l20呓20032oo4005200620072oo820092010年份近十年我国汽车年产量由此可见提高我国变速箱的生产技术和质量尤其是增强自动变速箱的生产技术和产业化能力是提升国产汽车性能的根本举措变速箱的发展变速箱13又称变速器英文为transmission是汽车传动系统的主要总成之一
2 变速箱的作用
变速箱的主要功能在于实时调节汽车的驱动力和车速，以适应汽 车在使用过程中面临的实际路况：如起步、怠速停车、低速或高速行 驶、加速、减速、爬坡和倒车等。 其具体作用可大致归纳为以下三点： 2．1 在较大范围内改变汽车行驶速度大小和汽车驱动轮 上 的 扭 矩 大 小
通过改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经 常变化的行驶条件，同时使发动机能够在有利的工作状态下(功率较 高、油耗较低)顺畅工作； 2．2 实现倒车行驶
汽车变速箱的发展与研究历史
汽车变速箱的发展与研究历史1.汽车变速箱的前身汽车变速箱作为汽车的重要部件之一，起源可以追溯到汽车出现之前的车辆。
最古老的车辆是由古希腊人创造的，被称为托格拉夫。
它的驱动方式是通过人力把手操纵机械进而驱动车轮转动。
后来出现了气压式传动装置。
这些早期的车辆都没有变速装置，驾驶员必须根据路况手动切换传动装置来控制车速。
2.手动变速箱随着汽车越来越流行，对它的性能与可靠性的要求也越来越高。
1904年，一位名叫鲁道夫·金格的法国人发明了第一台手动变速箱。
不久之后，英国工程师弗雷德里克·斯坦利也发明了一种手动变速箱，并将它用在了车辆上。
随后，手动变速箱得到了广泛应用，在20世纪下半叶成为了汽车变速箱的主流。
手动变速箱可以使驾驶员更好地控制车辆速度和动力输出，但需要驾驶员有较高的技术水平来驾驭。
3.自动变速箱20世纪50年代，汽车销量飞速增长，市场对于车辆舒适性、易用性、安全性等方面的要求也越来越高。
自动变速箱得到了越来越多的关注与投入研究。
1950年代，通用汽车公司的一名工程师发明了一种称为“海明斯”的自动变速箱。
这种变速箱很快被广泛采用。
自动变速箱能使驾驶员更加轻松地驾驶汽车，无需频繁换挡，舒适性和安全性大大提高。
4.无级变速箱20世纪80年代，随着科技的进步，无级变速技术开始普及。
无级变速箱是一种新型的变速箱，可以连续调节传动比，且没有固定挡位。
它的主要优点是：更高的燃油效率、更加平稳的加速过程和更加轻松的驾驶体验。
然而，这种技术的成本较高，价格较贵，限制了它的普及。
5.电动汽车变速箱随着电动汽车的快速发展，电动汽车变速箱的发展也变得越来越重要。
与传统汽车不同，电动汽车的驱动装置和传动系统通常被整合在一起。
电动汽车可以采用单速或多速变速箱。
与传统汽车不同，传动轴是通过电机直接驱动车轮。
目前，常用的电动汽车变速箱有单速、两速、三速和无级变速。
电动汽车变速箱的发展可以提高其性能和效率，更好地满足用户的需求。
变速器简介
论车用变速器及其发展史变速器，是能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。
动力源输出的转矩经过变速器的多级放大才能够带动机械运转，因此变速器在汽车和机床，农用设备等机械中是不可缺少的一部分。
汽车变速器，是与汽车同步诞生的。
在1886年卡尔本茨发明的第一辆三轮内燃机汽车上就已经拥有了变速装置。
而真正意义上的车用变速器，目前认为是有路易斯·让·雷诺于1894年发明，这也是现代车用变速器的雏形，其工作原理与传统的手动变速器（Manual Transmission Gearbox,简称MT)已经非常接近。
而在其后的一段时间内，手动变速器一直是发展的主流。
但人们很快发现，手动变速器有着操作麻烦的先天缺点，驾驶员需根据路况和车速，随时手动更换档位。
而由于当时的车辆大多未配备同步器，踩离合时要用极为复杂的”两脚离合”踩法，更是加大了操作难度。
于是工程师们便着手开始研制能够自动变挡的自动变速器（Automatic Transmission Gearbox,简称A T)。
第一台真正意义上的自动变速器由通用汽车公司于1939年推出，它以行星式齿轮的结构取代了传统手动变速器的同轴式齿轮结构，并配以液力偶合器利用液压进行自动变速，这已经是当代自动变速器的雏形。
然而受限于当时的技术水平和制造条件，自动变速器档位数少，换挡效率低下，油耗高，因此并未能大规模普及，现在这些缺点已经基本得到克服。
由于能够自动变挡的变速器种类越来越多，为了不混淆，人们将其归类为液力式自动变速器。
与此同时，能够实现无级变速的无级变速器（Continuously Variable Transmission Gearbox，简称CVT)以及在传统手动变速器基础上加入自动换挡控制装置的机械式自动变速器（Automatic Manual Transmission Gearbox,简称AMT)都得到了发展，其中前者因由于采用带传动，曾在相当长的时间内由于承载能力不足而无法大面积推广。
汽车变速箱毕业论文
汽车变速箱毕业论文汽车变速箱毕业论文引言汽车变速箱作为汽车动力传动系统的重要组成部分，对汽车的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。
随着汽车工业的发展和技术的进步，汽车变速箱也在不断演进和改进。
本文将对汽车变速箱的发展历程、工作原理以及未来的发展趋势进行探讨。
一、汽车变速箱的发展历程1.1 手动变速箱的诞生汽车变速箱的起源可以追溯到19世纪末的蒸汽汽车时代。
最早的汽车变速箱是手动操作的，驾驶员需要通过手动操纵离合器和换挡杆来实现换挡。
这种变速箱的结构简单、可靠性高，但操作复杂，需要驾驶员具备较高的驾驶技术。
1.2 自动变速箱的出现随着科技的不断进步，自动变速箱应运而生。
自动变速箱通过液压系统和电子控制单元实现换挡，使驾驶更加便捷和舒适。
自动变速箱的出现极大地降低了驾驶员的操作难度，提高了驾驶的安全性和舒适性。
1.3 CVT变速箱的兴起近年来，CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱逐渐兴起。
CVT变速箱通过钢带和变径轮的组合实现无级变速，使汽车的加速和燃油经济性得到了显著提升。
CVT变速箱的兴起标志着汽车变速箱技术的新一轮革命。
二、汽车变速箱的工作原理2.1 手动变速箱的工作原理手动变速箱通过离合器和换挡杆的操作实现换挡。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的动力不再传递到变速箱。
驾驶员通过换挡杆将齿轮从一档换到另一档，再松开离合器踏板，使发动机的动力重新传递到车轮上。
2.2 自动变速箱的工作原理自动变速箱通过液压系统和电子控制单元实现换挡。
液压系统通过控制液压离合器和制动器来实现换挡，电子控制单元则负责监测车速、转速等参数，并根据驾驶员的需求进行换挡操作。
自动变速箱的工作原理复杂，但驾驶员只需踩下加速踏板即可实现换挡，极大地提高了驾驶的便捷性。
2.3 CVT变速箱的工作原理CVT变速箱通过钢带和变径轮的组合实现无级变速。
当驾驶员踩下加速踏板时，变径轮会改变直径，使钢带在不同直径的变径轮上移动，从而实现无级变速。
变速箱发展史
变速箱发展史变速箱是汽车中的一个重要部件，它的发展史可以追溯到汽车诞生之初。
随着科技的不断进步和人们对汽车性能需求的不断增加，变速箱也在不断演进和改进。
本文将以人类的视角，通过叙述的方式，详细介绍变速箱的发展史。
一、手动变速箱的诞生手动变速箱是最早应用于汽车上的一种变速装置。
早期的汽车主要是由内燃机、传动轴和驱动轮组成，但由于内燃机的输出转速范围较窄，无法适应不同车速下的动力需求。
为了解决这一问题，人们开始研发手动变速箱。
手动变速箱通过齿轮组合的方式，实现了不同档位的切换，使汽车在不同条件下都能提供合适的动力输出。
二、自动变速箱的出现手动变速箱虽然解决了汽车动力输出的问题，但操作复杂且需要驾驶员不断换档。
为了提升驾驶的舒适性和便利性，自动变速箱应运而生。
自动变速箱通过液压系统和离合器的组合，实现了自动换档的功能。
驾驶员只需要选择驾驶模式，并踩下油门，变速箱就会自动根据车速和转速进行换档操作。
自动变速箱的出现大大提升了驾驶的便利性，使得驾驶员可以更加专注于驾驶本身。
三、多速变速箱的发展随着汽车技术的不断进步，汽车的速度和功率也不断提升。
为了适应高速公路驾驶和提升燃油经济性，多速变速箱开始逐渐取代传统的手动和自动变速箱。
多速变速箱通过增加齿轮数量，实现了更多档位的切换。
这使得汽车在不同速度下都能保持合适的转速，提高了动力输出效率和燃油经济性。
四、双离合器变速箱的兴起双离合器变速箱是近年来变速箱技术的一大突破。
传统的自动变速箱通过液压系统和离合器的组合实现换档，但由于液压传动的特性，换档速度相对较慢。
而双离合器变速箱通过双离合器的设计，实现了快速换档。
其中一个离合器负责当前档位的传动，另一个离合器则准备下一个档位的传动。
这使得换档时间大大缩短，提升了驾驶的动力响应和平顺性。
五、电动汽车的变速箱随着电动汽车的兴起，传统的机械变速箱逐渐被电动驱动系统取代。
电动汽车的驱动系统通常由电动机和电控系统组成，其中电动机的转速范围较广，无需传统变速箱的切换。
变速器的发展史
变速器的发展史汽车变速器在人们看来是与发动机样的必要部件，没有人会刻意关注它，因为是汽车必须要有这一部分。
一般人能想到的也不过是手动挡和自动挡的区别，当然现在最受关注的是双离合变速器。
但是，也很少有人真正了解变速器到底是怎么回事，因为都认为这个装置在汽车上存在太正常了。
其实变速器从诞生至今也有100年以上的历史，几乎与汽车的年龄接近，但并不是有了汽车就有了变速器。
变速器发展至今，其生产厂商也有很多，如博世、ZF、博格华纳、爱信等等，也有一些大的汽车厂商在独立开发适合自己车型的变速器。
从变速器诞生至今，其种类也不过以下几类手动变速器(MT)、自动变速器(A1)、无级变速器(CVT)、顺序换挡变速器(AMT)和双离合变速器(DCT)。
基本上变速器的发展过程也是这样的一个顺序，现在我们就说说这些不同的变速器。
手动变速器MT世界上第一台变速器诞生在1889年，是由法国标致研制开发的，它可以通过一个拨杆来改变传动速比。
当然最早的变速器非常简单，但在当时已经是非常大的突破了。
手动变速器的产生使汽车变得鲜活起来，有了更多的驾驶乐趣，而且结构相对简单，仅由齿轮和轴组成。
通过纯机械的方式，选择不同传动速比的齿轮，以小齿轮咬合大齿轮，从而改变传动比和扭矩。
也因为手动变速器的产生促进了汽车业的不断发展，到现在几乎所有品牌的汽车都将手动变速器作为其最基本的车型配置，所有的变速器厂商也无一例外地都会生产这种变速器。
自动变速器AT自动变速器的产生比手动变速器诞生晚了19年的时间，第一辆使用自动变速器的汽车是福特的T型车，也是在汽车诞生以来改写汽车历史的一款车型，知道了这个就不难理解为什么美国人喜好自动变速器了。
其实当时的T型车使用的自动变速器也非常简单，这个自动变速器只有两个速比。
最早的自动变速器由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到改变速比和改变扭矩的效果。
而真正意义上的自动变速器(现在常见的自动变速器)是在1940年由美国通用开发生产，这种自动变速器使用液力耦合器和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。
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汽车变速箱的发展简史在汽车变速箱100多年的历史中，主要经历了从手动到自动的发展过程。
目前世界上使用最多的汽车自动变速器为MT手动式变速箱、AT液力自动变速器、AMT电子控制机械式自动变速器、CVT金属带式无级自动变速器四种型式。
[经典的5速手动挡变速箱]MT手动式变速箱1889年法国人标志研制成功的齿轮变速箱是它的雏形，最早也叫有级式变速箱，后来叫手动式变速箱(MT:Manual Transmission)，此后经历了近一个多世纪的发展，仍受到许多喜欢动感操控的人们所喜爱。
MT变速箱被广泛运用于各档次的车上，具体事例不胜枚举，但由于其换档的顿挫感比较明显，在高档商务用车上已逐渐被相对舒适的自动变速箱所取代和淘汰。
[现在应用较广泛的自动变速箱]AT：液力自动变速箱1908年福特T型汽车最早应用了一种只有两个速率比的自动变速箱。
AT在结构和使用上与手动变速箱（MT）有着很大的不同。
MT主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
虽然AT有不用操作离合器、挡位少变化大、操作容易等特点，但由于AT通常有自身带来的动力损耗，不仅对速度变化反应较慢，而且费油不经济，传动效率低变矩范围有限。
所以主要适用于2.0L以上的中高档轿车，如东方之子、瑞虎、帕萨特等。
此外，由于其机构复杂，修理十分困难、售后成本也很高。
[搭载于飞度上的CVT变速箱]CVT：金属带式无级自动变速器由于AT仍然是有挡的变速器，不能完全消除换挡时带来的顿挫感，于是，金属带式无级自动变速器出现了。
1997年,发明了上百年的CVT开始迈向成熟，进入商业应用阶段。
Continuously Variable Transmission(简称CVT)由两组变速轮盘和一条传动带组成，采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递。
即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。
CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。
但CVT的缺点也很明显：价格昂贵、传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷。
目前，国内采用CVT技术的主要有旗云CVT、奥迪等。
[宝马生产的AMT变速箱]AMT：电子控制机械式自动变速箱Automated Manual Transmission（简称AMT）由于具MT之高效率性及AT之自动换档的方便性，成本又远低于AT，近年来已经快速欧洲市场崛起。
AMT在1997年用于F1赛车,并越来越受到世界各国的重视，它在MT总体传动结构上加装微机控制的自动操纵系统，实现换挡的自动化。
AMT不仅能自动离合，亦能自动换挡。
传动效率与MT相近，比AT高7%以上，生产成本比AT低30%以上，维修成本低60%以上。
AMT最早于1989年首次被法拉利车队使用，宝马、奔驰、雷诺、蓝博基尼、奥斯顿马丁、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、马萨拉蒂、欧宝等公司也都使用AMT产品。
无级变速箱大家经常都有看汽车杂志或者是汽车广告的宣传片，其中说到汽车参数的时候，会碰到一个术语－－CVT，普通人经常把自动档变速器和无级变速器(CVT)两个概念混为一谈。
实际上这两种变速器工作原理完全不同。
CVT结构比传统的变速器简单、体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。
[无级变速器结构示意图]旧款的CVT多用橡胶皮带制成，但它的缺点是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托车和微型车上，由于制造工艺技术的改良，现在也应用于中型汽车了，在这方面比较领先的是奥迪和日产，以奥迪为例，厂方就针对传统的CVT在斜坡上容易后溜以及行驶中的橡皮筋现象进行了改良，在1999年底正式推出Multitronic，除了以油冷式多片离合器代替扭力转换器以减少动力流失以外，还有两方面底改进，包括采用金属片链和宽齿比的滑轮组。
这条金属片链由1025块金属片和75对串针组成，最大可以承受300牛/米的峰值扭力，而传统的V型钢带只可承受200牛/米的扭力，真是一个天一个地。
[日产研发的无极变速器]另外，Multitronic还有很宽地传动比，介于2.400到0.395之间，相对于传统的变速箱，甚至是手动变速箱，有较高的灵活性，令加速更加顺畅。
而且，在增加和删除手动变速模式的时候，工作变得轻松简单得多，因为只需要更改电脑程序，即可更改齿轮的比例和半径，根本不需要大动刀枪来更换齿轮。
所以，一款CVT变速箱可以和多台不同类型不同输出特性的引擎配合使用。
[逍客配备了无级变速器]Multitronic的还有一项特点就是装置了扭力感应器，确保滑轮夹以适当的力量夹住金属片链，因为过大的夹力会抵消一部分动力，白白的浪费掉，而且也会加速金属片链的磨损。
一般来说，CVT变速箱的动力传输快，流失较少，所以具有起步快，最高车速较普通自动变速箱的汽车快，并且转波的过程相当顺滑，连贯性非常好，没有什么突兀感。
驾驶这款车你会发现，引挚的转速表与速度表指针几乎是同步变化的，不会出现普通自动变速箱升档的时候转速迅速下跌的现象。
采用无级变速器车型介绍：新飞度：于7月13日全国同步上市发售的新一代飞度轿车就是采用CVT无极变速箱的典型车型。
新飞度将搭载全新设计的1.3升和1.5升排量的发动机，虽然排量与老车型相同，但因为融入了最新科技使得它在动力方面获得了显著的提升。
1.3L新款发动机还引入了i-VTEC技术，使得最大功率和最大扭矩分别达到了73KW和127N/m，升功率56千瓦/升。
在1.3L排量的其他发动机中，该款发动机相当抢眼。
[图为新飞度外观][图为新飞度CVT无级变速箱]从新飞度的外形来看，该车型决不是单纯在旧车型上的该款，而是全新设计的车型，新款飞度在老款的基础上车身长度增加55mm，宽度增加20mm，轴距则提升50mm，达到2500mm，这无疑大大增加了乘客的舒适度，淡化A柱与车顶分界线的设计风格，不仅让驾驶员获得更开阔的视野，也使得车身整体造型更具流线型的美感。
东风日产新天籁：今年6月16日，东风日产发布了本年度重量级新车——新天籁。
新一代天籁在车身尺寸上得到很大的提升，新天籁·公爵系列车型的长/宽/高分别达到了4930/1795/1475mm。
但是新天籁轴距依然为2775mm，不过新天籁的前后轮距宽度得到增加，这样做可以提高车辆行驶的稳定性，也提升了内部空间的的舒适度。
[新天籁][天籁采用新一代智能CVT变速器]动力性方面，新天籁·公爵搭载了日产公司著名的VQ35发动机，以该型号3.5L发动机为例，百公里加速仅需要8秒，6000转时发动机最大功率为185KW，4400转时最大扭矩为326N/m，在配合新一代智能CVT变速器后，该车动力性表现十分突出。
其他采用无级变速的车型：奥迪Q7；本田雅阁；日产逍客等DSG变速器详细介绍DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。
新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。
大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。
[DSG变速器结构示意图]DSG变速器的技术创新DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。
这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。
横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。
其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。
实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。
精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。
因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。
[5代GLOF GTI搭载7速DSG变速箱]DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。
在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。
在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
[大众公司变速箱示意图]举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。
一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。
离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。
这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。
热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。
在S 档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。
DSG变速器带来重大突破[奥迪公司对其7速变速箱的说明图]这款变速器表现出色而稳定，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。
凭借新款双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。
随着德国大众进口车型Golf GTI五代进入中国市场，其装备的DSG双离合器变速箱也为越来越多的消费者所了解。
更短的换档时间，犹如手动档般的驾驶乐趣，以及减少动力损失带来的低油耗，是这款高科技变速箱的优势所在。
采用双离合变速器的车型：高尔夫5代GTI的前隔栅承袭了独特的黑红相间的设计，又加入了较多创新性的设计和时尚元素，使GTI首先在外形上有着极强的视觉冲击力，给人一种一触即发的感觉。
新的水箱护罩由蜂窝式结构的特制散热隔栅覆盖，其底部和顶部被一个黑亮的U型部件划分，较为流畅，一气呵成。
[高尔夫5代采用7速双离合变速器]GTI有着令人瞠目的性能，主要表现在强大动力的2.0升fsi涡轮增压发动机。
此款发动机为4气缸每气缸4气门，排量1,984cm3。
带有无级可调的可变正时系统，有着10.5:1的高压缩比。
最大功率高达147kw，在1,800转到5,000转的宽广转速范围内可以稳定的输出280nm的最大扭矩。
标配的6速手动变速箱能在7.2秒内完成0-100km/h加速，极速为235km/h，而选用DSG双离合变速器的GTI仅需6.9秒。