高速公路跨越既有铁路线桥梁挂篮施工监测
跨既有铁路连续梁线型施工监控技术
（ ２ ） 测 量 主 梁 立 模 标 高 。测 量 时 问应 避 开 早 上 ８ 点 至
下午 ６点这一温差较大的时间段 ，在早晨或傍晚进行 。测量 仪器 应采用误差小 的高精 度水准仪 。立模 完成 后 ，先 由施工
单位 自 己进 行 检 测 ，再 报 告 监 理 单 位 进 行 复测 ，最 后 由监 控 单位 采 取 不 定 期 的 方 式 进 行 抽 查 。
２ ６ ６
中 国 水 运
第 １ ４卷
（ １ ）抽 测 箱 梁 轴 线 。箱 梁 施 工 时 ，对 于 每 一 施 工 段 ，应 在轴线设立观测点 ， 观 测 点 位 置 在 该 梁 段 悬 臂 端 的梁 顶 中线 。 测 量 采 用视 准 法 或 小 角 法 ， 用钢 尺 和 全 站 仪 测 出梁 前 端 的偏
参 考 文献 Ｉ １ Ｉ 黄 建 跃 ，王 树 林 ， 刘 成龙 ． 大跨 度 连 续 刚 构桥 施 工 主 梁 变 形监 测 的 必要 性 与 方 法 桥 梁 建设 ，２ （ ） （ ） ３ ，（ ｏ １）． ｆ ２ １王 为 凯 ． 大 跨 度 连 续 梁桥 的 线 形控 制 Ｕ １ ． 铁 道 建 筑技 术 ，
比较对施工质量进行检验 。
站仪 ， 高程 测 量 采 用 自动 安 平 的 高精 度 水 准 仪 。 首 先 采 用近 距 点通 过远 点控 制 ， 在 过 渡 墩 上 引进 轴 线 后视 点 。 设 立 基 准 点 和 墩 顶 测量 点 ： 先 用全 站 仪 采 用 后 方 交 汇法 ， 通 过 桥 梁 岸 边 的 大 地控 制 网 点定 出来 桥 墩 顶 点 测 量 控 制 点 的 坐标 。 箱 梁 高 程 水 准 控 制 基 点取 墩 顶 标 高 ， 施工时 ， 在 墩 顶 设 置 轴 线 和 水平 基 准 点 ，
挂篮监测方案
挂篮监测方案随着城市建设的不断发展，高层建筑的兴起已成为了现代化城市的标志之一。
然而，随之而来的也是对建筑结构的安全性和可靠性的日益重视。
特别是在高层建筑的施工过程中，对建筑材料的质量和结构的稳定性要求更加严格。
为了确保建筑施工过程中的安全性，挂篮监测方案应运而生。
一、方案概述挂篮监测方案旨在通过对挂篮进行实时监测，提前预警潜在风险，保障施工过程中的安全性。
该方案主要包括挂篮监测系统的搭建、数据采集与处理以及风险预警等内容。
二、挂篮监测系统挂篮监测系统是挂篮监测方案的核心组成部分，它主要由传感器、数据采集设备、数据传输设备和数据处理软件等组成。
1. 传感器挂篮监测系统中的传感器主要用于监测挂篮的倾斜角度、振动幅度、载荷等数据。
传感器应具备高精度、高灵敏度和抗干扰能力，确保监测数据的准确性和可靠性。
2. 数据采集设备数据采集设备用于对传感器采集到的数据进行处理和存储。
它应具备高速、高效的数据采集能力，能够满足对大量数据实时采集的需求。
3. 数据传输设备数据传输设备用于将采集到的数据传输到数据处理中心。
传输设备可以采用有线或无线方式，根据实际情况选择合适的传输方式。
4. 数据处理软件数据处理软件用于对采集到的数据进行处理和分析。
它应具备强大的数据处理能力，可以实现数据的可视化展示和实时监测功能。
同时，数据处理软件还应具备风险预警功能，能够及时发出警报并采取相应的措施。
三、数据采集与处理挂篮监测方案中的数据采集与处理环节十分关键。
通过对传感器采集到的数据进行实时监测和分析，可以及时发现挂篮存在的风险并采取相应的措施，确保施工现场的安全性。
1. 数据采集数据采集设备定期对传感器采集到的数据进行采集，并将采集到的数据上传至数据处理中心。
数据采集过程中应确保数据的准确性和完整性。
2. 数据处理数据处理中心对采集到的数据进行处理和分析。
通过建立合适的数据模型和算法，可以对挂篮的状态进行实时监测和评估。
同时，数据处理中心还应建立相应的风险预警机制，一旦发现异常情况，及时发出警报并通知相关人员采取应对措施。
大跨度桥梁悬臂法挂篮施工监测施工工法(2)
大跨度桥梁悬臂法挂篮施工监测施工工法大跨度桥梁悬臂法挂篮施工监测施工工法一、前言大跨度桥梁是现代交通工程的重要组成部分，而悬臂法挂篮施工监测施工工法是大跨度桥梁施工中常用的一种工法。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点悬臂法挂篮施工监测施工工法的特点是可以实现无模板浇筑，加快施工速度，提高施工效率。
同时，该工法对桥梁的钢筋混凝土结构进行全程监测，可以及时发现结构变形和应力情况，保证施工质量和安全。
三、适应范围悬臂法挂篮施工监测施工工法适用于大跨度桥梁的施工，特别是在地势复杂、深谷悬崖陡峭的地区，可以充分利用该工法的优势，减少对地形的限制，提高施工的灵活性和可行性。
四、工艺原理悬臂法挂篮施工监测施工工法通过悬挂钢纤维混凝土挂篮进行悬臂施工，利用张拉杆件和支座实现施工平衡。
施工过程中，通过对挂篮的监测，能够实时获取结构的变形和应力情况，对施工过程进行有针对性的调整和控制。
五、施工工艺悬臂法挂篮施工监测施工工法包括以下几个施工阶段：1. 定位测量与钢梁安装：通过精确的定位测量，确定挂篮的位置，并安装钢梁作为支撑。
同时进行挂篮的悬挂和调平工作。
2. 悬挂混凝土挂篮：将钢纤维混凝土挂篮悬挂在钢梁上，并调整挂篮的水平度和垂直度，保证施工的精度。
3. 混凝土浇筑：按照混凝土浇筑工艺，将混凝土料浇筑至挂篮中，并采取适当的振捣措施，确保混凝土的密实性和均匀性。
4. 监测与调整：通过网格测定和红外线测量等手段，对挂篮进行监测，并根据监测结果对施工工艺进行调整，保证桥梁结构的稳定性和安全性。
5. 拆除挂篮与收尾工作：当混凝土强度达到要求后，拆除挂篮，并进行桥面铺装和必要的收尾工作。
六、劳动组织悬臂法挂篮施工监测施工工法需要合理的劳动组织，包括施工队伍的编组与作业安排、工人的技术培训与掌握、施工时间的合理安排等，以确保施工进度与质量的要求。
高速铁路连续梁不对称悬臂法挂篮施工监测控制
２ 施 工 线 形 监控 的 目的
该桥桥式为三跨连续梁 ． 截面形式为变截面箱梁 在桥梁施工过 程中 ． 结构 的形状不 断发 生变化 ． 这些变化量虽然有些是 可以通过建 立 的力学模型 ． 模 拟现场施 工过 程通过模型计算得到 ： 但 有些变化量 受构件制造 、 安装精度、 材料参数变异性（ 弹模 、 收缩和徐变等 ） 以及环 境（ 温度 、 湿度 、 风荷载） 的影响 ， 还需通过现场对施工过程 中各物理量 实时的监测 ． 将监测的数据或参数反馈到模型计算 中 ． 对 建立的模型 中的物理量进行修正 ． 以保证模型计算的结果更接近桥梁的实际工作 状况 线形监控是桥梁施 工安全 的有利保障 ． 它能对指导施工和保证 施工安全真正起到信息化施工 的作用 ， 以配合建设 、 设计 、 监理和施工 单位顺利完成本桥建设 施工线形监控的总 目标是确保结构在施 工中变形在允许范围 内 控制手段是在施工过程 中针对确定施工方案 的结 构的变形和稳定模 拟分析为基础 ， 通过理论计算 与实测值 的比较和误差分析 、 调整 ， 来对 结构状态甚至施工工艺和方案进行必要的调整 ． 使结构状态处于预想 的控制之 中
段） 及２ 个边跨合拢段在吊架上浇筑 ， １ 个 中跨合拢段 、 Ａ １ 一 Ａ ８ 与Ｂ １ 一
Ｂ ７共 ３ Ｏ个悬浇节段在挂 篮上现浇 悬浇节段长度最 长为 ４ ． ２ ５ ｍ． 最短 为３ ． ０ ｍ。截面参数 ： 底板厚度从 ４ ０ ｃ ｍ变化到 ８ ０ ｃ ｍ， 腹板厚度从 ４ ０ ｃ ｍ 变化到 ８ ０ ｃ ｍ． 顶板厚度从 ４ ８ ｃ Ｉ ｎ变化 到 ８ ０ ｃ ｍ（ 现浇段 由 ４ ０ ｃ ｍ变化到 ６ ５ ｃ ｍ） ． 底板宽 ６ ７ ０ ｃ ｍ（ ｏ ＃块腹板加厚段 ７ ７ ０ ｃ ｍ） 。 全联在端支点 ． 中跨跨中及中支 点处共设 ５ 个 横隔板 。中支点处 梁高 ６ ０ ５ ｃ ｍ． 跨中 １ ０ ｍ直线段及边跨 １ ４ ． ２ ５ ｍ直线段梁高为 ３ ０ ５ ｃ ｍ． 梁 底下缘按 二次抛物线变化 ， 边支座中心线至梁端 Ｏ ． ７ ５ ｍ。 各梁段混凝 土分两次浇筑 ． 第一次应浇筑到腹板倒角以上一定 高 度。 每一施工梁段的三向预应力张拉顺序为 ： 纵 向—横 向一竖向。 合拢 顺序为 ： 先合拢中跨 ， 然后合拢边跨 。 合拢边跨前须在 中跨部分采用 分 级加载方式配重 ． 现场具体操作时以 Ｔ构边跨截面处标高为标准进行 控 制
某高速铁路双线桥跨高速公路挂篮施工技术
图 １ 连续箱梁分节划分图（ 单位 ：ｕ ） ｎ ｎ
２ ０号块 施工工 艺流程
模、 顶模 、 腹板 内纵预 留孔 道一 竖 向预留精轧 螺纹钢 预埋一 内模
顶板纵横向预留孔 道一孔道预埋一 混凝土 临时支架搭 设一 临时支座施工一安装盆式橡胶支座一 ０ 号块 安装一绑扎顶 板钢筋 、 浇筑一混凝土养生 、 拆模及接缝处理一穿预应力钢束一张拉预应 底模安装一 ０ 号块精确 就位一 绑 扎 ０号块底 腹板 钢筋一 安 装侧 ２ 预应力筋转 向器是实现折线布柬 的关键 装置 ， 系到结构 ［ ］ 王海 良， ） 关 １ 王慧东． 线布 束先张法预应 力设 计探 讨 ［］铁 道 折 Ｊ． 受力和施工 的难易程度 及造价 ， 阶段转 向器 的标准化 ， 范化 现 规
编制标 准化跨径的图集 ， 从而推广其应用。
５ 结语
本文通过对折线布束先张法桥梁发展应 用的 回顾 ， 分别 与后 张法和直线布束预应 力桥 梁对 比 ， 析了其优 缺点 ， 分 并结 合实 际
第３ ６卷 第 １ ９期
２０ １０ 年 ７ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｎ Ｃ兀 瓜 Ｅ
Ｖ０ ． ６Ｎｏ １ Ｉ３ ．９
Ｊ １ ２ １ ｕ ． ００
・３ ３ ・ ３
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ １ —３ ３０ １０ —８ ５ ２ １ ）９０ ３ —３
验研 究［］郑 州大学 学报 （ Ｊ． 工学版）２ ０ ，７ ４ ：－． ，０ ５２ （ ）６９ ［］ 陈金城 ， ５ 武凤远 ． 宁铁 路客 运专 线 ３ 双线 简支葙梁先 合 ２ｍ 张法和后 张 法施 工方 案 的 经 济 比选 ［ ］ 铁 道 建 筑 ， ０８ Ｊ． ２ ０
挂篮悬浇连续梁桥上跨既有高铁隧道施工及监测关键技术
挂篮悬浇连续梁桥上跨既有高铁隧道施工及监测关键技术刘海;程金平
【期刊名称】《建筑机械》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】文章以龙围大桥为工程背景,研究了连续梁桥上跨既有高铁隧道的施工及监测关键技术。
龙围大桥0#块采用型钢支架施工,主桥节段块采用菱形挂篮悬浇施工。
首先设计了由主桁、行走锚固、模板等多个系统组成的连体式菱形挂篮,各主要结构间通过高强螺栓、焊接等方式连接为整体,连接强度高。
研究并详细介绍了支架搭设及拆除、挂篮安装及预压、挂篮行走等施工关键技术,监测结果表明施工过程中既有隧道围岩压力较小,本项目施工方法有效保障了隧道安全。
最后基于数值模拟方法研究了挂篮主要构件的强度及刚度。
结果表明,混凝土最重、最长梁段浇筑及挂篮行走时各主要构件的强度及刚度均满足设计与规范要求。
本项目成果有效减少了施工区大型设备的使用,降低了施工风险,保障了工程质量。
【总页数】8页(P94-101)
【作者】刘海;程金平
【作者单位】中交二航局第四工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
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高速公路上跨高速铁路桥梁安全监控方案解析
论文THESIS98 China Highway某工程高速公路桥梁施工安全监控方案大跨连续刚构桥施工过程较为复杂，利用对桥梁施工全过程的跟踪监控，对控制参数进行实时调整，以确保施工中结构受力安全可靠、成桥状态结构线形平顺、受力合理符合设计及相关规范要求，使施工过程处于控制之中，结构最大限度地接近理想状态。
本文以广东地区某高速公路为例，介绍桥梁施工的安全监控方案的编制方法，对施工安全监控方案的工作计划、目标内容进行阐述，详细说明项目的监控方法及监控流程。
某特大桥主桥转体连续梁位于广东省英德市英红镇，转体半径为75m，单幅转体重量为13000t，于铁路里程K2139+803.989处上跨京广高速铁路（对应公路里程为K217+757.682），桥面宽度31.7m，采用墩梁固结的形式，主桥上部为（90+90）m 全预应力混凝土变截面连续箱梁，实现了分幅预应力钢筋混凝土T 构同步转体，该转体桥在广东省乃至全国都是首例双幅高速公路同步转体跨越双幅高速铁路的转体桥。
某特大桥上部结构采用悬灌浇筑的方法施工，在进行施工的过程之中，桥梁结构及荷载状态始终处于不断变化的状态中，同时结构内力及变形也会伴随着出现变高速公路上跨高速铁路桥梁安全监控方案解析文/广东省交通规划设计研究院股份有限公司 曾洁化。
在这种情况下，就必须要对施工的每一个阶段都开展详尽的分析及实测验证，同时还需要通过合适的方法有效控制结构变形和应力，以此来确保设计的施工过程或者是通过适当调整后的施工过程可以准确实现。
为保证桥梁的施工质量，达到桥梁监控的目的，在施工时，桥梁监控的主要内容包括以下方面：根据施工方案，合理选择计算参数，施工全过程的仿真分析，并与设计单位核对，对各阶段的施工监控参数进行预测；用反馈信息修正计算，为调整施工过程出现的偏差提供依据；主墩垂直度监测、基础沉降监测及既有桥梁墩顶位移监测；主梁线形监控；主梁控制截面应力监测；某特大桥主桥转体过程中梁端标高、水平位移等进行实时监测，并对实测数据进行计算分析，当监测数据异常时，及时预警。
高速铁路连续梁不对称悬臂法挂篮施工监测控制
Science &Technology Vision科技视界1工程概况塘溪特大桥(中心里程DK350+825.008)位于上饶县枫岭头镇境内,起止里程为DK350+466.935~DK351+183.080,全桥长716.145m。
上部结构设计为(40+64+40)m 悬灌连续梁,采用挂篮悬臂浇筑施工;共37节段,其中2个0#梁段在托架上现浇、2个9#梁段(边跨现浇段)及2个边跨合拢段在吊架上浇筑,1个中跨合拢段、A1-A8与B1-B7共30个悬浇节段在挂篮上现浇。
悬浇节段长度最长为4.25m,最短为3.0m。
截面参数:底板厚度从40cm 变化到80cm,腹板厚度从40cm 变化到80cm,顶板厚度从48cm 变化到80cm(现浇段由40cm 变化到65cm),底板宽670cm(0#块腹板加厚段770cm)。
全联在端支点,中跨跨中及中支点处共设5个横隔板。
中支点处梁高605cm,跨中10m 直线段及边跨14.25m 直线段梁高为305cm,梁底下缘按二次抛物线变化,边支座中心线至梁端0.75m。
各梁段混凝土分两次浇筑,第一次应浇筑到腹板倒角以上一定高度。
每一施工梁段的三向预应力张拉顺序为:纵向—横向—竖向。
合拢顺序为:先合拢中跨,然后合拢边跨。
合拢边跨前须在中跨部分采用分级加载方式配重,现场具体操作时以T 构边跨截面处标高为标准进行控制。
2施工线形监控的目的该桥桥式为三跨连续梁,截面形式为变截面箱梁。
在桥梁施工过程中,结构的形状不断发生变化,这些变化量虽然有些是可以通过建立的力学模型,模拟现场施工过程通过模型计算得到;但有些变化量受构件制造、安装精度、材料参数变异性(弹模、收缩和徐变等)以及环境(温度、湿度、风荷载)的影响,还需通过现场对施工过程中各物理量实时的监测,将监测的数据或参数反馈到模型计算中,对建立的模型中的物理量进行修正,以保证模型计算的结果更接近桥梁的实际工作状况。
线形监控是桥梁施工安全的有利保障,它能对指导施工和保证施工安全真正起到信息化施工的作用,以配合建设、设计、监理和施工单位顺利完成本桥建设。
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高速公路跨越既有铁路线桥梁挂篮施工监测张崇尚1赵鹏1张宇胜2（陕西高速公路建设集团公司1铁科院（北京)工程咨询有限公司2710054）摘要：在我国交通基础设施建设高速发展的当今，跨越既有铁路线的公路桥梁越来越多，而连续梁又以挂篮悬臂浇筑这种施工技术较为成熟。
因此需对桥梁挂篮施工进行监测，保证梁体施工过程中受力是安全的，线形是平顺的，同时对挂篮采取安全防护措施，确保既有铁路安全畅通。
现结合陕西潼西高速公路改扩建项目K92+621大桥（跨越陇海线）工程实例，探讨了连续梁桥施工监测的方法。
关键词：施工监测挂篮跨越铁路线1前言当今，桥梁结构施工阶段的监测已经成为控制桥梁施工质量不可缺少的主要手段，施工监测的目的是通过在施工中对桥梁结构进行实时监测，根据监测结果，评估在挂篮悬浇过程中梁体的变形及应力变化状态是否符合设计要求，判断结构状态是否正常，施工过程是否安全；而当出现较大误差时，应对结构进行误差调整，并对设计的施工过程进行重新调整，最大限度地保证桥梁建成时接近或达到理想设计状态。
而跨越铁路线的桥梁又具有自身的特点，挂篮施工需采取四防措施（防水、防火、防电、防电），以确保既有铁路线安全通畅。
K92+621大桥跨越陇海铁路，主桥上部结构形式为（47＋80＋47）米预应力混凝土连续箱梁桥，单箱双室箱形截面，箱梁根部高度5.20米，跨中梁高2.40米，其间梁高按1.6次抛物线变化。
采用纵、横、竖向三向预应力体系。
各单“T”箱梁除墩顶块件外，分11对梁段，采用分段悬浇方法施工，梁段悬臂浇筑最大块件重量1992kN。
桥型布置参见图1。
图1K92+621大桥主桥桥型布置图2挂篮监测2.1挂篮安全监测跨越铁路线的桥梁在施工过程中保证既有铁路线的正常运行和桥梁安全是重中之重。
挂篮施工过程中需做到以下几点：1）挂篮的安装与使用均应事先做好技术交底工作，上岗人员需严格执行有关安全操作规程。
2）挂篮前移时要有专人负责组织有关检查工作。
3）挂篮分两次走行到位，挂篮走行应同步进行。
4）连续梁施工至铁路上部节段时，应在挂篮四周布满安全网，要求带电体必须在挂篮600mm以上，同时在挂篮底部吊挂环氧树脂绝缘板。
5）挂篮应设置可靠的安全接地装置，防止感应电流对人体伤害。
6）经常检查挂篮的悬吊系统，锚固系统及走行系统的连接状况，防止挂篮倾覆。
2.2挂篮预压试验2.2.1试验目的(1)对挂篮进行额定荷载及超载条件下检查挂篮设计、加工及安装质量，消除非弹性变形（消除安装及加工塑性变形）。
(2)测定各种工况条件下弹性变形及非弹性变形，为悬浇节段箱梁立模标高提供依据。
(3)试验检测挂篮构件的强度和挂篮的总体刚度，检验挂篮的使用安全性。
(4)试验检测其他相关参数，为今后类似项目或进一步优化挂篮设计提供参考数据。
2.2.2试验工作试验最大荷载为最大悬浇节段结构荷载的120％，2#块重量为199吨，加载至120％时的荷载（单侧）为199×120％＝238吨。
大小桩号两侧挂篮对称同步加载。
试验荷载采用施工单位自治的混凝土试块，将混凝土试块均匀地吊至底模上。
单侧挂篮加载荷载分别为0→（25%额定荷载）→(50％额定荷载)→(80％额定荷载)→(100％额定荷载)→(120％额定荷载)→持荷12小时→卸载，共分5级进行加载和观测。
2.2.3试验结论及分析主桁架杆件，前吊带（精轧螺纹钢），后锚（精轧螺纹钢）实测应力均小于理论计算值，有一定的安全储备。
中主桁架为3片桁架中变形最大的，挠度为：41mm-11mm（残余变形）-11.2mm（后锚变形）-0.9mm（前支变形）=17.9mm<20mm，满足规范[1]要求。
在加载至最大块段额定荷载时，挂篮的弹性变形较理论计算值14mm略大（这主要是试验荷载加载位置与理论值之间的差异所致）。
塑性变形量为11mm，总变形量28.9mm。
从试验数据上可以看出，在加载初期的塑性变形较大，加载到一定程度变形呈线性增长，表示塑性变形消除。
在试验过程中杆件和焊缝无变形和开裂现象出现。
挂篮试验结果表明，其受力及变形能够满足施工要求。
3施工监控3.1施工监控的必要性大跨度桥梁施工过程中，桥梁结构的空间位置随施工进展不断发生变化，要经历一个漫长和多次的体系转换过程，若同时考虑到施工中许多确定和不确定因素的影响，使得桥梁结构的实际状态偏离预定目标。
使成桥桥面符合理想线形，是桥梁监控的重要目的[2]，施工过程及成桥状态结构应力处于安全状态是桥梁施工监控的重要作用。
3.2连续梁参数识别和现场测试结构设计参数的变化能导致桥梁结构内力的变化和形状的改变，在施工控制中必须对其进行识别和修正[3]。
连续梁桥主要设计参数有5类：1）结构几何形态参数；2）截面特性；3）温度，混凝土收缩，徐变随时间而变化的参数；4）荷载参数；5）材料参数。
这些参数需通过现场测试来确定。
施工实时监测为施工控制提供了反映施工实际状况的技术数据和信息。
主梁每一节段施工过程，在浇筑节段混凝土、张拉预应力及挂篮行走的前后都需要监测其挠度和应力变化数值，以便为合理成桥状态的阶段修正提供技术依据。
①应力应变实测。
应力应变实测通过埋置在箱梁混凝土内的钢筋应力计进行量测。
梁体应力测试断面如图1所示，箱梁正应力测试断面布置在悬臂施工主梁根部、合拢段截面，单幅桥共计7个测试断面；具体测点布置见图2～图4。
②挠度实测。
测量以全站仪、精密水准仪和水准尺，采用水准测量的方法，周期性地对埋在施工各节段箱梁上的测点进行实测。
在每一块箱梁前端顶面分上、下游方向各设置钢钉作为挠度监测的观测点，具体布置见图5。
③建桥材料物理力学性能实测。
（混凝土及钢材的强度，弹性模量等）:钢弦应变计，能够测量应变与温度:钢弦应变计，能够测量应变与温度图2主梁1#块截面应力测点布置（B/C/E/F截面）图3主梁2#块截面应力测点布置（C/E截面）:钢弦应变计，能够测量应变与温度图4合拢段截面应力测点布置（A/D/G截面）图5线形测点布置图3.3立模标高桥梁的预拱度通常等于全部恒载和半活载产生的竖向挠度,长期荷载下的预拱度要考虑混凝土的收缩徐变,时间取成桥后1000天。
预拱度的目的是使桥梁在建成后1000天,常遇荷载情况下桥面标高接近施工图的设计标高。
f=(f g1+f g2-f y)[1+f(∞,t)]+1/2f p式中：f为长期荷载下的预拱度；f g1，f g2为一、二恒载产生的挠度；f y为预应力产生的挠度；f p为静活载产生的挠度。
各施工梁段的立模高程按下式确定：H L=H s+f+f g式中：H L为立模标高；H s为设计标高；f为计算预拱度；f g为挂篮弹性变形。
4施工阶段实测与计算4.1理论计算结构计算采用有限元分析专业软件（桥梁博士V3.1）建立平面杆系模型，全桥共建立主梁单元74个，挂篮单元8个，共计82个单元。
桥梁计算模型如图6所示。
计算参数：1）上部结构混凝土为C50，f ck=32.4MPa,f cd=22.4MPa,f tk=2.65MPa；纵向预应力和横向预应力均采用φs15.2高强低松弛预应力钢绞线，标准强度f pk=1860MPa，张拉控制应力σcon=1395MPa，竖向预应力采用直径32mm的精轧螺纹钢筋，标准强度f pk=785MPa，张拉控制应力σcon=0.9f pk。
2）荷载包括：结构自重根据截面实际构造按26kN/m3计，墩顶和中跨中横隔板以及锚固块重量作为外荷载施加在结构上，桥面铺装和防撞墙等二期恒载按95.5kN/m计，悬臂浇筑施工挂篮重按80吨计。
成桥运营状态下计入活载（公路-I级），温度（常年温差升温14℃，降温30℃。
日照温差按规范[4]表4.3.10-3取值），混凝土收缩、徐变效应。
3）梁段的施工过程，每个阶段施工考虑挂篮就位，混凝土湿重，浇筑混凝土，预应力张拉四个步骤。
a)悬臂浇筑过程中b)全桥合拢图6桥梁计算模型施工阶段结构上、下缘最大压应力为11.3MPa，小于20.4MPa；结构上、下缘最大拉应力为0.19MPa，小于1.67MPa。
满足规范[5]第7.2.8规定的要求。
（假定各施工阶段混凝土强度达到90％设计强度）4.2计算与实测应变数据的对比分析以右幅8#墩为例，进行了边跨墩顶截面顶板和底板节点和中跨墩顶截面顶板和底板节点实测应力和计算理论值的对比。
实测8#墩梁体1#块应力值在各工况下与理论值虽然有些偏差，不过总体趋势相同。
每阶段实测应力增减量大致接近理论计算值。
限于篇幅仅给出中跨计算结果与实测值的对比，见图7。
图7右幅8#墩1’#块截面纵向应力图5.结论综上所述，通过K92+621大桥的节段施工监测与计算分析，可以得到以下结论：1.目前，桥梁挂篮悬臂现浇箱梁施工工艺虽然比较成熟，而在跨越既有铁路线时，保证既有铁路线的正常运行和桥梁安全则是重中之重。
2.实测梁体控制截面应力值在各工况下与理论值虽然有些偏差，不过总体趋势相同。
每阶段实测应力增减量大致接近理论计算值，有限元计算结果比实测值要大。
3.施工监测中，控制好悬浇与支架现浇段高程以及提供合适的预拱度是桥梁顺利合拢的前提。
参考文献：[1]中华人民共和国交通部.JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2000.[2]徐君兰，项海帆.大跨度桥梁施工控制[M].北京：人民交通出版社，2001.[3]雷俊卿，王楠.预应力混凝土连续刚构桥施工监测与仿真分析[J].铁道学报，2006,4：74-78.[4]中华人民共和国交通部.JTG D60-2004公路桥涵设计通用规范[S].北京：人民交通出版社，2004.[5]中华人民共和国交通部.JTG D62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].北京：人民交通出版社，2004.。