中国民航大学 民航概论第2章3 民用航空器-机体1
缺点：
主要缺点是前起落架承受的载荷较大
自行车式起落架
自行车式起落架的两个主轮都在机身轴线上，飞行时直接 收入机身内，而只在左右机翼下各装一个较小的辅助轮。
多支柱式
（3）起落架的结构形式
（4）起落架减震装臵
组成:轮胎和减震器 功用：减震装臵可减小飞机在着陆接地和地面运动时所 受的撞击力，并减弱飞机的颠簸跳动。 减震原理:产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减少撞 击力;尽可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速 停止.
升降舵
升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机 进行俯仰操纵。 当需要飞机抬头向上飞行时，驾驶员就会操纵升降舵 向上偏转，此时升降舵所受到的气动力就会产生一个抬头 的力矩，飞机就抬头向上了（如图所示）。反之，如果驾 驶员操纵升降舵向下偏转，飞机就会在气动力矩的作用下 低头。
4.起落架
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于 支撑飞机重力，承受相应载荷的装臵.
3.尾翼
尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称. 垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏转的方向舵组成。 水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转的升降舵组成。
垂直安定面
作用:是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有 静稳定性。
垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。
当飞机受到气流的扰动，机头偏向左或右时，此时 作用在垂直安定面上的气动力就会产生一个与偏转方向 相反的力矩，使飞机恢复到原来的飞行姿态。而且一般 来说，飞机偏航得越厉害，垂直安定面所产生的恢复力 矩就越大
后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞 机重心之前，尾轮位于飞机尾部。
优点 缺点 1.构造简单，重量轻； 1.方向稳定性差，飞机容易 打地转； 2.易于在螺旋桨飞机上布臵； 3.飞机停机角与最佳起飞迎 2.着陆必须三点接地，操纵 教困难； 角接近，易于起飞； 4.便于利用气动阻力使飞机 3.两点接地时可导致飞机 “跳跃”； 减速。 4.采用刹车装臵时，飞机可 发生倒立、翻筋斗现象。
第二章 民用航空器
第三节 机体
一、飞机的构造要求
对飞机构造的要求：
1.空气动力要求 2.强度、刚度要求
3.工艺要求
4.使用维护要求 5.安全性要求
二、飞机组成和功用
机身-机身用来装载人员物资和各种设备. 机翼-用来产生支持飞机重量的升力,使飞机能 在空中飞行. 尾翼-用来操纵飞机俯仰或偏转,并保证飞机能 平稳地飞行. 起落架-用于起飞 着陆滑跑和滑行,停放时支 撑飞机. 动力装臵-用来产生推力或者拉力,使飞机前进.
水平安定面
飞机的水平安定面就能够使飞机在俯仰方向上（即飞 机抬头或低头）具有静稳定性。水平安定面是水平尾翼中 的固定翼面部分。
而当飞机受到扰动抬头时，此时作用在水平安定面上 的气动力就会产生一个使飞机低头的力矩，使飞机恢复到 水平飞行姿态；同样，如果飞机低头，则水平安定面产生 的力矩就会使飞机抬头，直至恢复水平飞行为止。
1.机身
机身的结构形式
机身通常由大梁、桁条、隔框和蒙皮等组成。 早期的低速飞机普遍采用构架式机身；
目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
2.机翼
（1）功用： 产生升力 （主要作用） 使飞机具有横侧安定性和操纵性 安装发动机 起落架 油箱及其它设备
翼根 前缘
后缘
翼尖
（2）结构组成
翼梁.翼肋.桁条.蒙皮
3.分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式，飞机可以 分为 上单翼飞机（安装在机身上部） 中单翼飞机（安装在机身中部） 下单翼飞机（安装在机身下方) 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机
中单翼飞机
（多用于军用目的）
上单翼
下单翼
机翼的平面形状分类
平直翼
后掠翼
前掠翼（S-37“金雕”）
四个控制飞机气动性能的装臵
固定式
可收放式
(1)起落架的主要作用
1. 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力;
2. 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和
颠簸能量;
3. 滑跑与滑行时的制动;
4. 滑跑与滑行时操纵飞机。
(2)起落架的布臵形式
通常有三种：后三点式、前三点式、自行车式
后三点式起落架
目前这种形式的起落架主要应用于装有活塞式发动机的 轻型、超轻型低速飞机上。
活塞杆（内
筒）；
油液通过阻尼孔耗能
伸张行程
飞机位能 气体膨胀释放内能 油液通过阻尼孔耗能
下腔充有油液； 上腔充有压缩空 气/氮气。
（5）起落架收放系统
正常收放系统 工作原理： 起落装臵放下顺序： （1）开舱门 起落装臵收起顺序： （1）开舱门 （2）开下位锁 （3）收起落架 （4）锁上位锁 （5）关舱门
前三点式起落架
这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的 重心在主起落架之前。在现代飞机中应用最为广泛的起 落架布臵形式就是前三点式。
前三点式起落架的优缺点 优点：
1.使飞机在地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和 倒立 2.着陆时，只用后两个主轮接地，比较容易操纵 3.当飞机在地面运动时，机身与地面接近平行，飞行员 视界较好， 4.可以避免喷气发动机喷出的燃气损坏跑道。
(3)缝翼
前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长 小翼，是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装臵。
(4)扰流板
扰流板－是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼 的阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面 压紧地面,以空气动力制动飞机.当一侧打开时,和副翼作 用类似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾.
方向舵
方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是 对飞机进行偏航操纵。
操纵原理:当飞机需要左转飞行时，驾驶员就会操纵方 向舵向左偏转，此时方向舵所受到的气动力就会产生 一个使机头向左偏转的力矩，飞机的航向也随之改变。 同样，如果驾驶员操纵方向舵向右偏转，飞机的机头 就会在气动力矩的作用下向右转。
（2）开上位锁
（3）放下起落架 （4）锁下位锁 （5）关舱门 应急收放系统
（6）刹车装臵
刹车装臵应能产生足够的刹车力矩，以保证获得高的 刹车效率，高的吸热和散热特性，并在规定的时间内吸收 和消耗完着陆滑跑时飞机的大部分动能。
现代飞机的刹车系统由以下分系统组成：正常刹 车系统、备用（应急）刹车系统、防滞刹车系统、停 留刹车系统。 飞机在着陆滑跑过程中，如果因刹车过猛而产生机轮 抱死的拖胎，不仅不能有效地缩短滑跑距离，而且会使轮 胎过度磨损甚至爆胎。所以，拖胎是应该竭力避免的。 防滞系统的功用是：在着陆滑跑过程中，是刹车压力 围绕着临界刹车压力的变化规律而变化，以获得最高的 刹车效率。
轮胎
轮胎分为高压轮胎（6～10kgf/cm2）、中压轮胎（3～ 6kgf/cm2）和低压轮胎（2～3kgf/cm2）
减震器
油气式减震器：主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能， 利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。
（1）构成：
外筒； 隔板（阻尼
孔）；
（2）工作原理：
压缩行程
飞机接地前的位能 飞机接地撞击动能 气体内能增加
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧或内侧，可以上下旋转，用 来操纵飞机的横滚。
目前有些高速飞机把副翼从机翼外侧移向靠近机身 的内侧，这种副翼 叫做内侧副翼。
（2）襟翼
装在机翼后缘的内侧，可以向外、向下伸出，这样就改 变了机翼的形状和大小。 在机翼上安装襟翼可以增加机翼面积，提高机翼的升 力系数，用于低速飞行时。襟翼的种类很多，常用的有简 单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼和后退襟翼等等。
《民航概论》教学课件：第二章 民用航空器
5、飞机
• 指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞 行的重于空气的航空器。 • 飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大， 并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼 提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为 飞机，这两条缺一不可。譬如：一个飞行器它的密度小于空 气，那它就是气球或飞艇；如果没有动力装置、只能在空中 滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼如果不固定，靠机翼 旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。因此飞机的精确定义 就是：飞机是有动力驱动的有固定机翼的而且重于空气的航 空器。
农业机
初级教练机
高级教练机
第一节 民用航空器的分类和发展
三、民用航空器的使用概况和使用要求
• 使用概况
• 使用要求
•安全性 •快速 •经济性 •舒适程度 •环保要求
第二节 飞行基本原理
一、飞机升力的产生
飞机的种类虽然繁多，但它们的基本原理都是
类似的，它们像鸟一样有一个翅膀，但这个翅膀是
固定不动的，称之为机翼。通过发动机的推力或螺 旋桨的拉力使飞机向前运动，在前进中气流流过机 翼产生升力使飞机升空。
8、扑翼机
• 机翼能像鸟和昆虫翅膀那样上下扑动的重于空气的 航空器。又称振翼机。扑动的机翼不仅产生升力， 还产生向前的推动力。中国春秋时期就有人试图制 造能飞的木鸟。15世纪意大利的达· 芬奇绘制过扑 翼机的草图。1930年，一架意大利的扑翼机模型进 行过试飞。此后出现过多种扑翼机的设计方案，但 由于控制技术、材料和结构方面的问题一直未能解 决，扑翼机仍停留在模型制作和设想阶段。
• 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中， 就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空 气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产 生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气 流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流 体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理 和伯努利定理：
民航概论2
飞行器的分类
地效飞行器
翼地效应机，也称作地效飞行器， 是一种利用翼地效应飞行的飞行 器，是结合了普通飞机与气垫船 两者特点的飞行器。与普通飞机 的不同处是，这种飞行器主要在 地效区飞行，也就是贴近地面、 水面飞行，需要全时间利用翼地 效应来运作。
翼地效应
• 当运动的飞行器贴近地面或水面飞行时， 气流流过机翼后会向后下方流动，这时地 面或者水面将产生一股反作用力，当它在 距离水面等于或小于 1／2翼展的高度上 飞行时，整个机体的上下压力差增大，升 力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机 翼下坠。这种可以使飞行器诱导阻力减小， 同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理 现象，被科学家称为翼地效应 。翼地效 应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效 率。
倾转旋翼机
扑翼机
飞行器的分类
扑翼飞机
扑翼机是指机翼能 够像鸟类和昆虫翅 膀那样上下扑动的 重于空气的航空器， 也称振翼机。扑动 的机翼不仅产生升 力，还产生向前的 推动力。
飞行器的分类
升力体
NASA X-24 & X-38
相对于传统飞行器，升力体是一 种完全不同的概念。它没有常规 飞行器的主要升力部件－机翼， 而是用三维设计的翼身融合体来 产生升力。这种设计可消除机身 等部件所产生的附加阻力和机翼 与机身间的干扰，从而有可能在 较低的速度下获得较高的升阻比， 达到提高全机性能的目的。
飞行器的分类
固定翼飞机
固定翼飞机泛指比空气重，有动 力装置或无动力驱动，机翼固定 于机身，而且机翼本身不会相对 机身运动，靠空气对机翼的作用 力而产生升力的航空器。
飞机
飞机的特征是带有动力和固定机翼。
陆上飞机
莱特兄弟 制作的 “飞行者1号” 1903年首飞
《民航概论》第二章飞机的一般介绍
飞机机体
三、尾翼
水平尾翼： 水平安定面（固定）+升降舵（上下转动） 保持飞机纵向稳定，控制飞机的俯仰运动；全动式平尾 可提高操纵效率 安装在机身上或垂尾上
垂直尾翼： 垂直安定面（固定）+方向舵（左右转动） 控制飞机航向，抗偏航干扰 分为单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。客机采用单 垂尾的为多。
飞机机体
本
节
知
二、空气喷气发动机
识
体
系
三、燃气涡轮发动机辅助系统
飞机的动力装置
飞机的动力装置
一、活塞式航空发动机
活塞式发动机是将燃料中的化学能转化为动力的动力装置 通过带动螺旋桨为飞行器提供飞行动力。
螺旋桨拉力的产生
1－桨叶剖面； 2－旋转面； 3－桨叶； 4－桨毂；
5－桨叶剖面弦线；
飞机的动力装置
一、活塞式航空发动机
•在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的 照明和空调，确保旅客的舒适； •在现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后 再启动的主要装备，它直接影响飞行安全； •降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关 闭，从而一定程度地节省燃油，降低噪声。
飞机机载设备系统
是着陆系统的新发展，其主要优点是精度高。
飞机机载设备系统
一、飞机的电子仪表系统
4、通信系统 通信系统是完成通信过程的全部设备和传输媒介，实现飞机与飞机之间，飞机
与地面（水上）之间信息的传输。
飞机机载设备系统
二、飞机燃油系统
飞机燃油系统的作用是储存燃油并在各飞行条件下连续可靠地向发动机供给燃油。
民 航 客 机 燃 油 箱 布 局
航系统，能同时完成测距和测向任务。
《民航概论》课件第二章2-1
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3. 涡桨发动机 涡轮输出轴功率带动螺旋桨 构造和涡喷基本相同 增加两个要求 涡轮级数相应增加 减速机构 为使发动机紧凑，可采用离心式压气机 也有采用两套涡轮：燃气涡轮连压气机；自由涡轮转速低，连螺旋 桨减速器 动力分配：90%拉力（螺旋桨产生），10%推力（尾喷管产生） 应用： 800km/h以下 油耗接近活塞式，燃烧煤油，马力大，用于中速支线飞机
三、空气喷气发动机
• 1. 喷气发动机原理 • 化学能转化为机械能 推力 • 推力的产生 • 发动机内的气流燃烧，膨胀，向后排出，产生反作用力，飞 机向前 • F=ma=m[(v2-v1)/Dt]=(m/ Dt)(v2-v1)=G(v2-v1) • G 每秒喷出的燃气的质量 • F=G(v-v0) v 燃气喷出的速度 v0 飞行速度 • 依靠内部气体的排出产生的反作用力 高空、无空气处不受影响 • 而螺旋桨依靠外部介质（空气）产生的反作用力 高空受影响
CONTROLS AUDIO RETURN
EXIT
• 发动机是飞机的核心部分，飞机的心脏
– 构造复杂，自成系统
• 为飞机提供动力。
– 发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他附件
• 分类：活塞式
– 四冲程汽油内燃机
喷气式
– – – – 涡喷 涡桨 涡扇 涡轴
一、活塞式发动机
• 1，原理 组成：气缸，活塞，曲轴，连杆 • 四冲程：进气：进气活门打开，油、气进入气缸，活塞下移 • 压缩：进气、排气活门关闭，曲轴惯性向上，混合气体受 压缩，至上死点 • 温度，400，压力，10几个大气压 • 工作：上、下死点的容积比称压缩比，在5-8之间。 • 点火，燃烧，活塞向下快速运动，产生机械能 • 温度，2500℃，压力，50-75个大气压 • 排气：曲轴从下死点惯性旋转，活塞向上，进气活门关闭， 排气活门打开 • 废气排出 • 每次循环：往复两次，四个冲程
民航概论第二章3
• 不动环：与动环之间通过轴承相连，二者只能相对转动， 动环的倾斜是由不动环带动的 • 滑筒 3）操纵及性能 • 直升机垂直运动时旋翼产 生拉力全部变为升力，产生 的反作用扭矩被尾桨产生的 拉力力矩平衡； •驾驶员操纵直升机使用两 根驾驶杆和脚蹬； •直升机的飞行速度受到多 种因素限制
1）重量的计算
2）重心位置的计算 • 纵向基准点：飞机重心的位置必须设立测量的基准点； • 重心的计算公式： 首先根据手册查出空机重量和重心站位算出空机的力矩， 根据装油量算出油量的力矩，再根据商载分别算出他们对 基准点的力矩相加，最后相加。 • 决定重心位置的方法：查表法、图形法、自动化算法 3）重心前后限： • 升力的作用点和重心之间应保持合适的距离 4）重心位置对飞行的影响 • 重心位置靠前 • 重心位置靠后
6.2、飞机的液、气压系统
• 液、气压机械属于流体动力机械，它们的优点是重量轻， 动作平稳可靠，易于维修检查；
飞机外部照明
飞机内部照明
波音787客舱内部照明
1）液压系统 • 工作原理：作用力=压力×面积 • 作用： • 工作介质： • 工作元件： • 冲压空气涡轮： 2）气压系统 • 高压系统 • 中压系统 • 低压系统
6、飞机的综合性能指标
1）航程和度 • 飞行高度 3）经济性能 • 燃油利用率 • 维修性和可靠性 • 适应性 4）安全性 5）舒适性
§2.8直升机
概况
直升机分类 直升机结构 直升机的飞行原理
1、概况
• 直升机是一种旋翼直升机，它的升力和前进的动力是由发 动机带动旋翼提供的； • 直升机在民用航空中主要用于通用航空，应用于国民经济 的各个部门
飞机液压系统
氧气系统
6.3、飞机座舱环境的控制系统
民航概论-民用航空器的分类和应用ppt课件
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6、旋翼飞行器：
和固定翼飞机不同，旋翼飞行器没有固定的机 翼，它产生升力的部分是可以旋转的叶片，类 似于螺旋桨。
目前的旋翼飞行器主要有旋翼机和直升机两种。
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旋翼机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自 转以产生升力的旋翼航空器。它前进的动力由发 动机带动螺旋桨直接提供，因此旋翼机必须滑跑 加速才能起飞。由于灵活性不如直升机，其他性 能又比飞机差了很多，目前只用于体育活动。
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直升机类似于旋翼机，克服重力的力量也来自于 旋翼，他们的区别是直升机的旋翼直接由发动机 带动，而不是靠相对气流吹动。第一架直升机诞 生于1907年，但具有实用价值的直升机发明于 1936年，1942年美国进行了批量生产。
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直升机以其可以垂直起降、对机场条件依赖小、 可以悬停并能前后左右移动的灵活飞行特征，使 之在航空器领域里有着不可替代的位置。但和飞 机星币，直升机航程短、维护费用高、振动大、 有效载荷小，又限制了它的广泛应用，只能作为 飞机的补充，主要用于医疗救护、地质勘测、森 林防火、海上采油、吊装设备等领域。
窄体客机：
机身直径不超过3.75米，客舱内设有一条 通道，又称单通道客机，中小型客机一般 都是窄体客机。例如波音737，机体宽3.54 米。
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宽体客机
窄体客机
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我国的分类：
远程、中程客机称为干线客机，一般在100座 以上。用于执行国内干线和国际航线飞行任 务。由于干线飞机载客多，设备先进，是航 空运输主力，但对机场要求较高，大城市和 有小型机场的中小城市之间的航空运输就不 能使用干线客机了。
《民航概论》课件--民用航空器
民用航空器民用航空器§2.1 民用航空器的分类和发展一、航空器的分类飞艇热气球滑翔机莱特兄弟制作的“飞行者1号” 1903年首飞 B737 系列波音787 A380 二、民用飞机的分类按用途分：二、民用飞机的分类航线飞机二、民用飞机的分类客机 1）按航程分：二、民用飞机的分类客机 2）按发动机类型分：二、民用飞机的分类客机 3）按飞行速度分：二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机三大弱点二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机二、民用飞机的分类客机4）按客座数分二、民用飞机的分类客机5）按机身直径分二、民用飞机的分类通用航空飞机 1）公务机2）农业机3）教练机4）多用途轻型飞机三、民用航空器的使用要求§2.2 飞行基本原理一、空气动力学基础流体模型化理想流体，不考虑流体粘性的影响。
不可压流体，不考虑流体密度的变化，Ma 0.4。
绝热流体，不考虑流体温度的变化，Ma 0.4。
（一）连续性定理（一）连续性定理日常生活中的连续性定理（二）伯努利定理深入理解动压、静压和总压伯努利定理适用条件深入理解动压、静压和总压二、飞机升力的产生升力的产生原理升力的产生原理升力的产生原理上下表面出现的压力差，在垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。
升力公式升力系数随迎角的变化规律三、飞机上的作用力阻力摩擦阻力压差阻力压差阻力的产生影响压差阻力的因素干扰阻力诱导阻力翼尖涡的形成翼尖涡的立体形态翼尖涡的形态诱导阻力的产生空气在翼尖形成漩涡，产生一个向下的下洗速度ω，使原来的相对气流速度方向发生改变，由v→v’，使升力L偏转到L’，L‘的水平分量D，即为诱导阻力。
如下图所示：影响诱导阻力的因素翼梢小翼翼梢小翼⑤激波阻力对于高速飞行，除了上述四个阻力外，还产生激波阻力。
产生原因当物体以接近于音速飞行时，物体前方形成一层剧烈压缩的空气层，该层空气密度增加，阻力增加，空气分子剧烈碰撞，使稳定增加，称为激波。
民航概论复习大纲
民航概论复习大纲第一章总论第一节民用航空的基本概念一、民用航空在航空业中的位置（二）民用航空的定义1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
2、民用航空包括商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。
介绍它的发展前景。
通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。
3、通用航空包括：航空作业：工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。
农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。
航空科研和探险活动；航空在其他一些领域中的应用。
其他类通用航空公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。
政府行政官员及企业自备飞机；私人航空飞行训练：培养飞行员。
航空体育活动：跳伞，滑翔机。
二、民用航空系统的组成。
（一）政府部门：（民航总局）1、性质。
2、职责：管理内容a 制定民用航空法，并监督执行。
b 对航空企业进行规划，审批和管理。
如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。
c 对航空路线进行规划和管理。
d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。
e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。
f 对民航机场进行统一的规划和管理。
g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。
要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。
总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。
其中航空公司和机场的关系：1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。
机场按协议提供服务，航空公司按协议支付费用。
协议期限有的可长达20至30年。
2、股份关系。
在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。
民航概论飞行基本原理
阻力相关资料
阻力名称
摩擦阻力 诱导阻力 干扰阻力 激波阻力 其他阻力
典型飞机阻力构成
亚音速运 超音速战 单旋翼直
输机
斗机
升机
45%
23%
25%
40%
29%
25%
7%
6%
40%
3%
35%
5%
5%
7%
5%
第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生
2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 1969年美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查 德.惠特科姆运用理论方法设计出超临界翼型，特点是前缘 钝圆，上表面平坦，下表面在后缘处有反凹，且后缘较薄并 向下弯曲。与普通翼型相比可提高临界马赫数0.06-0.1。
在飞机表面形成较大的速度梯度，从而产生的阻力。
99%v
Boundary lay er
第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生
2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力
压差阻力--空气绕流飞机时 前后形成的压力 差的阻力，它也 是由于粘性造成 的。如果没有粘 性，压力分布不 会造成这种阻力。
第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生
拉杆
升降舵上偏 附加向下升力
第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 3、飞机的操纵性—方向操纵性
第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制 3、飞机的操纵性—横侧操纵性
1、飞机的平衡——俯仰平衡 绕 横 轴 （
OZ
轴
）
的
转
动
称
为
俯
获得俯仰平衡的条件 M Z 0
仰
第二章 第二节 飞行基本原理——飞机的飞行控制
1、飞机的平衡——方向平衡
(完整版)《民航概论》教学大纲
《民航概论》教学大纲一、课程简介《民航概论》这门课是航空服务专业的基础课，主要以从事民航事业所需的基础知识为视角，对民用航空的历史及发展、飞机的一般介绍、飞行基本原理、空中交通管理、民用机场、民航旅客运输、民航货物运输运输和客舱设备等方面的基础知识进行系统性介绍。
主要针对学生能够在在校学习期间接触更多的民航运输服务知识，对民航运输服务工作的各个方面有一个全面的了解和掌握，将来走上工作岗位，能够成为一名合格的员工。
本课程在第一学期开设，共45学时，理论42 学时，实践3学时。
二、课程目标学生通过本课程的学习，使学生了解民航发展史，对飞机、发动机及电气电子设备和系统的基本结构和工作原理有系统、全面的了解，同时，要求学生了解航空气象、空中交通管制、机场、民航运输、适航维修和通用航空等领域的基本知识，为学习有关专业课程打下一定的基础。
三、教学要求在本课程教学中，应重点突出民用航空的基础知识，强调航空服务意识的培养，充分利用幻灯片、投影、录像、VCD、多媒体等教学手段，加强学生知识、能力、素质的综合培养，同时注重指导学生加强自学能力。
按照培养“实用型”高级技术人才的目的要求，通过本课程学习，学生应达到如下要求：1、了解世界民航及中国民航的历史和发展历程2、了解飞机的动力装置及系统3、掌握飞机的飞行过程；了解飞机的飞行原理4、掌握空中交通管理的定义和任务。
5、了解民用机场的基础知识6、掌握旅客运输流程及重要旅客服务要求7、了解民航货物运输相关知识8、掌握客舱设备的分布及使用。
四、教学时数分配按照航空服务专业的培养目标，本课程开设45 学时，其中理论42学时，实践（实习）课3 学时，各章节教学时数分配如下：。