城市规划论文之

城市规划论文之江西省抚州市交通现状以及解决方案

学院：测绘工程学院

专业：测绘专业

学号：09013306

姓名：游建标

摘要：本论文以我东华理工大学所在的城市抚州市为例阐述了小城市的交通面临的问题和针对这些问题的解决方案，从而也阐述了交通现状对于小城市发展的重要性。

关键字：小城市交通问题交通规划现状

正文

作为抚州本地人，从小在抚州这种小城市长大，也去过很多大城市旅游，从对比中发现，虽然抚州没有像北京，南昌，这种大城市所面临的交通拥堵的问题，但其实小城市中存在很多问题，以下是我结合一些资料以及自己的调差和研究对抚州这种小城市所面临的交通问题和解决方法提出自己的一些看法和见解。

一小城市面临的交通问题

小城市因自身的规模、性质、功能及所处地位的不同,其面临的交通问题,既有与大城市相同之处,但更多地有自身的特点。

1.摩托车等个人交通工具比例高

随着我国经济的持续发展,城市机动车保有量逐年大幅度提高。大城市一般对摩托车、轻骑、助动车等有不同程度地限制,而且由于大城市公共交通系统相对比较完善,因此,大

城市发展以汽车为主的机动车。而对于小城市,特别是像抚州这样的内陆小城市,随着人民生活水平和购买力的不断提高,其交通方式呈现出一种以摩托车、自行车为主的状况。据统计资料显示,小城市以摩托车、轻骑以及自行车等交通工具为主,其比重占绝对优势。

虽然摩托车等个人交通工具所占的较大比例对小城市交通具有一定现实意义,为小城市居民的出行提供了便利;但大比例的摩托车和自行车,同时给小城市的交通管理和城市环境带来了问题。占总出行方式比例将近一半的摩托车,使整个抚州市的交通基本处于无序状态,抢道、占道的情况严重,而且大量的未经净化处理的摩托车尾气给抚州市带来了严重的环境污染;占34.2%比例的自行车,在上下班高峰时间机非混行,非常容易导致交通事故。

2.道路功能划分不清晰相对于小城市而言,大城市的道路交通规划起步比较早。建国以后,我国各大城市就开始根据各个城市的状况不断修订近、中、远期的道路交通规划,所以,一般大城市路网发展相对比较合理,道路功能按照道路性质及交通成分特点划分比较清晰。而小城市的道路交通规划则开始较晚,大多数小城市的道路都是由当地市政部门按照“需要则建”的原则修建的,缺乏规范,道路功能划分不清晰。这样的道路越来越不能适应小城市发展的需要,从某种程度上来讲,还给小城市未来路网的改建和发展增加了难度。

赣东大道位置处于城市中心,作为市区唯一一条主干路，道路本身条件已经不能满足通勤量的需要,作为交通主干道的同时,还集商业、娱乐等功能为一体,这不仅导致机非混行现象严重,人机混行的情况也十分常见。这种混合的道路功能严重地阻碍了交通流的通畅,也成为抚州交通的瓶颈之一。泰薛路同时承担着城市主干道和省级干道的双重功能。这种混合的道路功能势必也会引起一定的交通问题。除了这条道路之外,其他道路同样存在着功能定位不清晰、道路条件落后、主干路等级不高、次干道等级不低的特点。这些都是存在于小城市道路交通网络中的通病,在小城市道路交通规划中,应当给予足够的重视。

3.出行目的比较单纯

相对大城市而言,小城市的居民出行具有目的单纯的特点。据调查资料显示,小城市居民的出行占比例最大的是基于家到工作地点的上、下班出行。小城市居民出行主要集中在上、下班这个特点所带来的又一交通问题是,小城市将比大城市多两个交通高峰时间。而除了这四个高峰时间段之外,小城市道路网络的使用率相对比较低也是不可回避的问题。针对小城市的这种道路使用落差大、波动频率高的特点,在进行小城市道路交通规划的时候,应考虑相应的措施,以适当的建设资金获取相应的效果。

二小城市交通问题的解决方法

展望未来,21世纪小城市居民出行行为、交通方式、交通结构、交通体系将发生深刻的变化。如何面对未来的交通发展,使小城市道路交通规划和建设不仅能满足现阶段的交通需要,同时也能适应将来交通发展的要求,就迫切需要我们在做小城市道路交通规划的时候,因地制宜、扬长避短,制定出符合小城市交通特点的规划方案。

1.大力发展小城市公共交通系统

在小城市中,自行车、摩托车、助动车等个人交通工具,在发展到一定水平时,其中的一部分会转化为私人小汽车,但是根据我国国情,像国外一样大量发展私家车的可能性并不大。而另一部分应考虑引导到公共交通上。公共交通作为各国交通发展的重点,其具有容量大、污染小、运行规范的特点,在解决小城市交通机非混行、上下班高峰明显等问题,以及提高土地利用率上,都具有无可比拟的优势。当然,对于小城市来说,虽然政府鼓励和扶持公共交通发展,但是由于这类城市规模较小、居民出行距离较短,居民会更多地选择步行、自行车、摩托车等较自由的出行方式,公共交通难以吸引大量乘客而形成规模经营。因此,小城市未来的客运交通模式必然是公共交通方式与步行、自行车、摩托车、私人小汽车等个人交通方式并存互补的模式。同时,由于我国小城市具有与附近乡镇联系紧密、城乡结合的特点,考虑到市场的因素,小城市公共

交通系统的建立和发展可以不仅仅局限于市域范围内,应设置一些联系乡镇、能够自负盈亏的线路以促进整个区域公共交通系统的成熟。在交通预测中,这样的公共交通设置,会使摩托车等私人交通工具的增长幅度大大降低,为小城市交通的规范化、有序化发展提供了有力的帮助。

2.清楚划分小城市的道路功能道路功能划分不清这个特点,几乎是我国每个小城市道路规划的通病。这既有历史遗留的原因,更有它存在的必然性。从历史上来看,几乎每个城市的发展都是从商贸集散地开始的,人流的聚散促进了道路的出现,也使城市得以形成。因此,交通主干道和商业街道融合在一起的道路形式,在小城市的发展初期也是具有存在的必然性。但是,随着小城市的不断发展,集交通、商业于一体的道路形式不但不能继续促进城市的发展,还会阻碍小城市交通网络的发育成形,继而成为了阻碍交通流顺畅的瓶颈所在。当然,在小城市的道路交通规划中,小城市的道路等级不一定要像大城市那样严格划分,但是功能定位要清晰。小城市的道路功能以区内交通性、跨区域交通性、生活性、商业性等功能为划分标准更加符合实际,并且鉴于小城市路网简单的特点,每条道路的功能定位尽量避免重复,以保证小城市道路交通的畅通和快捷、便利的运输功能。例如,抚州市的案例中,赣东大道等干道出现交通性与商业性混合的情况,而玉茗路等干道则兼具城市主干道和省道的功能。在抚州市的道路交

通规划中,我们将赣东大道的功能定位为商业性道路,玉茗路为区内交通性道路,同时增设南外环路作为跨区域交通干道,连接省道和即将建成的高速公路进出口。这样的规划设想,使城市性交通道路避免了商业、跨区交通等因素的干扰,减少了瓶颈,同时也使小城市居民能在相对安全、通畅的道路上进行商贸活动,使跨区域交通更加快速、安全。

3.引入科学的交通控制管理到目前为止,小城市的交通管理仍然主要依靠路面值勤执法,交通巡警队伍的文化程度、业务水平偏低,管理设施和手段相对落后,交通法制建设滞后于快速发展的城市交通。这种管理模式难以实现交通设施的充分高效利用,管理效能较低。从另一方面来说,针对小城市道路使用率波动性突出的特点,引入科学的道路交通控制管理系统也是十分必要的。在小城市的道路交通规划中,可以在等级较高的道路上设置交通控制系统,如Scats、Scoot系统,或者国内开发的舒达系统等,并对潮汐情况比较明显的道路,实行可变车道管理。

三结论

近年来,规划已经成为城市发展的先导。一个城市是否有活力,是否充满生机,取决于这个城市的近期和远期的总体规划,而道路和相关基础设施是城市至关重要的命脉,这些工作解决得好,将为城市迅速健康的发展提供有力的保障。我国有数以千计像抚州一样的小城市正在蓬勃升起,正确地面对

小城市的交通问题,切实地制定符合我国小城市发展的道路交通规划将为我国小城市发展奠定良好的基础。同时也为我国各小城市的城市生活质量的提高奠定坚实的基础。