浅谈低等级山区公路设计与施工
简论低等级山区公路设计施工时指标的灵活运用
简论低等级山区公路设计施工时指标的灵活运用[摘要]低等级公路穿越山区时，受投资限制，穿越峡谷及山峦时往往无法象高等级公路那样以大桥、隧道等通过，必须采用绕行，以克服高差或延伸路线至河道狭窄处再以小桥或涵洞等形式跨越，因此，受限很大。
本文以迭（部）至九（寨沟）公路（甘肃段）K6-K15为背景，简单论述低等级公路穿越山区时，针对沿线地质实际情况，如何灵活运用路线、路基等各项规范指标，达到降低造价，减少公路病害，提高景观功能，服务于公路建设的目的。
【关键词】公路；山区；路线；路基；建设一、项目概述迭部至九寨沟公路是甘川交界的重要省际旅游公路，位于甘肃东南部，长约140Km，其中甘肃段约长60Km，它的建设对于改善沿线居民民生、出行、经济发展，促进两省交流、民族团结有重要的作用。
沿线地处西秦岭地槽褶皱系的北支秦岭海西褶皱带，地质构造相对复杂，沿线沟壑交错，河谷发育，地质病害较多；气候湿润，降水充沛。
公路全线均位于山区路段，沿山岭间布线，主要土质为碎卵石土，局部路段有灰岩出露。
迭九公路在原有乡道基础上进行改建，旧路宽4-5m，主要供农用车辆进出，全线均为土路，公路崎岖不平，难以行驶。
公路改建时，按照全线30Km/h设计速度，路基宽度7.5m进行建设。
其中K6-K15路段是全线有代表性的路段，虽处于山区，但该路段小地形具有山岭、平原特征，因此在进行设计施工时，如何灵活运用各项规范指标，进行路线布设，路基设置成为全线的重点、难点，也成为降低工程造价、减少后期养病害的关键因素。
二、路线、路基布设1、K6-K8路段，现有旧路宽约6-7m，左侧临山，右侧临水库，地势险要，山体高约200m，距坡底水库约40-60m。
原方案为右侧大体积圬工支护，纵向拉坡开挖，充分满足平纵面指标要求。
为节省投资，该段利用旧路进行展线，路基沿旧路爬行，基本满足三级公路指标要求；同时沿左侧适当拓宽至7.5m，结合实际土质胶结较好，稳定性较好条件，将规范规定1:0.75边坡率调整为1:0.5，于左侧局部坍塌路段进行支护处理，右侧维持现状，仅对边坡进行处理。
低等级公路改扩建总体设计及路线设计要点分析
低等级公路改扩建总体设计及路线设计要点分析1.安全设计：在低等级公路的改扩建过程中，安全是最重要的考虑因素之一、包括交通安全设计、施工安全设计和环境安全设计等方面。
交通安全设计要充分考虑车辆行驶速度、标线、交通信号灯等设施的设置，确保道路行驶安全。
施工安全设计要合理规划施工工期，确保施工期间行车及行人安全。
环境安全设计要充分考虑对周边环境的影响，采取措施保护自然环境。
2.经济性设计：低等级公路改扩建需要考虑修建成本和运营成本。
在总体设计过程中，需进行经济性评估，综合考虑投资回报率、运营成本和使用效益等因素，合理选择设计方案。
3.流量设计：低等级公路改扩建需要综合考虑交通需求和道路通行能力。
通过交通量统计、交通分流等手段，合理预测未来年度交通流量，确定改扩建的路段，以满足未来交通需求。
4.路段选择：低等级公路改扩建需要根据现有道路状况、地形地貌、交通流量和规划发展需求等因素，选择适合改扩建的路段。
优先考虑拓宽狭窄路段、改善曲线半径不合理的路段和改善坡度过大的路段等。
5.设计速度：低等级公路改扩建需要确定设计速度，以保障车辆行驶顺畅和行车安全。
设计速度应综合考虑路段功能、路况、交通流量和地形等因素。
在选取合适的设计速度后，进行纵、横断面设计。
6.建设技术设计：低等级公路改扩建需要根据路段特点，选择合适的建设技术。
包括路基处理、路面结构设计、桥梁设计和排水设计等。
在改扩建过程中，要根据实际情况合理选择建设技术，确保工程质量和工期。
1.道路等级选择：低等级公路改扩建需要根据区域交通需求、地理环境和规划发展需求等因素，确定道路等级。
选择合适的道路等级，以满足当地交通需求，并兼顾经济性和环保性。
2.路线优化：低等级公路改扩建路线设计需要进行路线优化和比选。
优化路线要考虑减少环境影响、最短路径、地形地貌等因素，选择最佳的路线。
3.桥梁设计：低等级公路改扩建路线设计中，如果需要经过河流、山区等地形复杂的区域，需要进行桥梁设计。
浅谈山区低等级公路设计
３ 路 面 结 构
６ 质 量 和 安全
山区地形复杂，起伏较大，在具体施工 中既要保 证工程的顺利进 在路面结 构设计 时， 还应对公路是否通行重车进行分析 。因为 山 又要保证工程 的质量和杜绝工程事故 的发生 Ｉ 因此 要在施工组织设 区低等级公路 的结构相对较弱 ． 超重车 的通行将使路面结构产生较大 行． 施工质 量控 制和安全施工管理等 方面严 格把关 ， 使 工程按期 完工， 变形 ， 致使路 面产生瞬时破坏 。 设计时 可对通行车辆提出限重要 求。 若 计 、 有超重车通行的情况 ． 则在路 面设计 时应充分 考虑这一 因素 ． 达到设 保质保量 。 在地形复杂山区施工， 没有宽广 的场地， 通往施工地点 的道路 稀 计 满足交通需求 的目的。 少． 在施工前必须进行 合理 的施工组织设计和确定最佳 的施工方案， 以 ４ 构 造 物 的 布 设 防止在施工过程中造 成道路 中断． 影响施工的进度， 造成社会不 良影 在线形设计 时应尽量减少 山区低等级 公路挡墙 构造物 ． 由于受地 响。 山区的情况复杂． 道路 建成后 的维修等相对 困难． 因此在施工过程 形、 地 质和气候条件制约 。 必须修建 的 ． 在满足技术标 准的条件 下 ． 应 减少道路 的维修频率，提高铺装层等 的耐久 考虑就地取材 。 因此 ， 山区公路构造物 的布设 ， 要遵循安全 、 适用 、 经济 中必须保证工程的质量。 延长道路的寿命 ， 实现道路可持续发展 。这样必须健全质量保 障体 和美观 的原则合理设置 另外 ． 构造物的布设关 系到整个公路 工程 的 性， 布局， 统 一部署， 充 分考虑 成败 ． 构造物应随设计路线平 、 纵、 横断 面的不 同动态调整。 比如 ， 根据 在现场加强监督 和检测力度， 及 时发现处理 问题。 做好各 实 际有些路段是否可以采用小 桥取代 大挡墙 ． 设置通道 同时考虑排灌 填挖结合等 ． 种预防保 障措施 功能等等 山区道路要做好安全和文 明施工． 在现场设有专 职的安全员和交 山区公路边坡必须力求稳 定， 否则轻 者可使行车不顺 畅 、 不舒适， 通管制人员， 并 在各施工段设立 明显标志； 在使用 大型 的机械施工 时、 而且会降低行 车速度 ． 重者可 阻塞交通， 甚至断绝交通 。 由专业 操作人员进行操作 ； 各种水 电 、 爆 破 公 路 边 坡 常 见 的 病 害 在 深 路 堑 中 因 高 边 坡 失 稳 而 发 生 的滑 塌 或 要 严格按照机械施工手册， 等施工。 必须保证 周 围居 民的生活 和人身安全 ， 做 好各种 宣传措施 ， 使 崩坍， 在高路堤处因压实不足 而产生 的滑移与沉陷 在山区公路勘察 设计时对 路基设计， 尤其是在高路堤 、 陡坡 路段和深路堑处， 要不 同于 工 程 安 全 顺 利 进 行 般路基． 应精 心设计 。 使边坡处于安全稳定的状态。 ７ 结语 现在治理边坡 的技术较多， 主 要有抗 滑桩和锚索 加固 、 预应 力锚 搞好 山区公路建设 ， 要不断加 大对 山区低 等级公 （ 下转第 ４ ２ ０ 页） 索＋ 地梁 、 Ｓ Ｎ Ｓ柔 性防护系统 、 三维植被 网植 草防护 、 土工 隔栅 和土工
浅谈低等级公路的施工建设
、
低等公路的修建应 当具体 问题具体分析
由于低等公路和一些 国际的主干要道所处的地点不同 ， 其利用率和
低等级公路中路基与面层的过渡强度层就是路面基层 ，它是保证路 面面层能够正常使用的重要部分，同时也是 因地制宜、就地取材、形式
多样的一部分 。通常情况下 ，路面基层的结构形式应该尽量采用刚性或
浅谈低等级公路的施工建设
牵 娟
青海省达 日 公路段
青海
西宁
８ １ ０ ０ ０ ８
【 摘 要 】改革开放 之后 ，我国经济发展 趋势呈飞速上升状。与此 同时 ，国家开始进行 大规模的经济建设 。社会基础设施 的建设 已经如火如荼 的进 行 着。公路的修建成为国家发展局 域经济之前，需要重点考虑的 问 题 。本文针对低等公路 的施工建设 中需要遵循 的原则进行探讨 ，希望在 日 后 的公 路施 工中，人们 能够有所参考。希望我们讨论之后能够避免以往 问题 ，造福人类。 【 关键 词】公路 建设 标准
些较松散的路基 ，可以恰 当的采用加入固化剂 ，使用土壤 固化剂做公
路路基基层施工材料时可以不必挖除、运弃设计路面的现有 土壤不需要 铺设大量的砂石料 ，表层不受霜冻 、 湿热等 自然条件的影响，使用道路
现场的土壤就可以处理成坚实耐久的公路路基基层 ，其抗压强度等各项
性能指标是用传统施工材料施工的数倍，大大的超过 了国家标准 ，因此 在一些较松散土壤的地 区可以使用。
（ 二 ）路 面 基 层材 料 的选 择
的人走 出的路 ，到现如今的高速公路 ，每一条路 的建设都运输着一个城 市乃至一个村落的经济血液 ， 其重要性不言而喻 。而在公路建设中 ， 人
们往往更多的重视着 主干公路的修建标准和质量要求 ， 而往往忽视了低 级公 路的建设标准和施 工质量。
浅谈农村低等级公路的设计要点
浅谈农村低等级公路的设计要点【摘要】农村低等级公路在农村交通中扮演着重要的角色，设计优良的农村低等级公路能够提高农村交通效率，方便农民出行和农产品运输，促进农村经济发展。
在设计农村低等级公路时，需要遵循一定的基本原则，包括合理布局、节约投资、方便使用等。
路基要求应考虑地基的承载能力和稳定性，路面结构要求应保证路面平整、耐久和防滑。
排水设计要点是农村低等级公路设计的重要组成部分，能有效排除雨水，常见的排水结构有路沟、排水管和排水井等。
在公路设计中设置交通标志是非常重要的，能够引导车辆通行、提高交通安全性。
农村低等级公路设计的重要性不可忽视，只有严格按照设计要点进行设计，才能实现提高农村交通效率的目标。
【关键词】关键词: 农村低等级公路、设计要点、基本原则、路基要求、路面结构、排水设计、交通标志、重要性、交通效率。
1. 引言1.1 农村低等级公路的重要性农村低等级公路是连接农村各个地区的重要交通纽带，对畅通农村交通、促进农村经济发展、改善农民生活水平具有重要意义。
农村低等级公路的建设，不仅可以方便农民出行，更可以顺畅输送农产品和物资，促进农村产业发展。
农村低等级公路还承担着救灾运输、医疗救护、学生上下学等重要功能。
加强农村低等级公路的建设和设计，具有不可替代的重要性。
农村低等级公路的设计要考虑农村地区特殊的自然环境和人文因素，以确保道路的安全、舒适和便捷。
在农村低等级公路规划设计中，需要充分考虑当地的地形地势和交通需求，合理确定道路线路和布局。
还需要合理设计路基和路面结构，保证路面的平整度和耐久性，以应对恶劣的天气和重载车辆的影响。
农村低等级公路的重要性不容忽视，它直接关系到农村地区交通便利性和经济发展水平。
在设计农村低等级公路时，需要充分考虑各方面因素，制定科学合理的设计方案，以提高农村交通效率和便利性，为农民群众带来更好的出行体验和生活品质。
1.2 农村低等级公路设计的意义农村低等级公路设计的意义是多方面的。
浅谈低等级公路的施工建设
浅谈低等级公路的施工建设[摘要]伴随着我国社会经济科技的发展十分迅速，公路网中的低等级公路所占的比例也越来越大。
低等级公路是我国公路网络中的重要组成部分，它在很大程度上推动着我国经济建设的不断进步，因此，低等级公路的施工建设和高等级公路是同等重要的，也应该受到人们的高度重视。
本文通过详细叙述了低等级公路的建设中应坚持的原则，并提出了一些加强低等级公路施工技术的管理措施，可供相关人员进行参考。
【关键词】低等级公路；建设；施工技术一、引言低等级公路的主要功能就是为县乡村间的联系提供方便的交通条件，为农村经济发展服务是低等级公路的侧重点。
近年来，随着省交通厅的网化工程和通达工程的不断实施, 低等级公路的发展十分快速，并为促进各个地区的经济社会发展提供了强有力的保证。
与此同时，在发展的过程中也暴露出一些不足，低等级公路的施工质量缺少一定的监督管理，道路交通事故日渐增多。
据有关资料统计所显示,近些年来在低等级道路上发生的交通事故大约占了全国交通事故总量的60%到70%，由此可以看出低等级公路发生交通事故的严重性。
所以，必须对低等级公路的建设施工问题引起足够的重视，遵循低等级公路的建设中应坚持的原则，并加强低等级公路施工技术的管理措施，这些都是非常必要的举动。
二、低等级公路的建设应坚持标准适度原则低等级公路与高等级公路的施工工序和工艺都是有较大差别的，低等级公路的要求较高等级公路较低，但是施工管理的要求都应该严格要求，在现代的县道公路中，因为运行维护的资金等不够，对于维护的力度不够，致使经济效益逐渐下降。
一般情况下，低等级公路的投资规模和使用功能与其建设标准之间有着非常直接的联系。
现阶段，我国低等级公路的建设资金很不充裕，如果不经过认真的斟酌而随意提高或者降低低等级公路的建设标准，都会带来一些非常不利的影响。
在低等级公路的设计中，要因地制宜，具体问题具体分析，对于山区的地段，应该考虑车辆的转弯半径，遵循公路的建设标准和原则，同时充分对原有的道路加以利用，尽最大可能的避免一些较大的施工情况，最好做到减少占地面积并减小工程量。
浅谈低等级公路改造设计
浅谈低等级公路改造设计摘要：随着国家路网建设，高等级公路主骨架日趋建成，提高公路等级迫在眉睫。
本文通过对低等级公路设计过程中问题的归纳总结，提出行之有效的设计措施与建议。
关键词：低等级公路；改造；设计Abstract: Along with the national network construction, the outskirt of high grade highway is built, improving the level of highway imminent. This article through the low level of highway design process summary of the problems puts forward the design of effective measures and suggestions.Key Words: low grade highway; modification; design1 引言随着整个国民经济的发展和物流量迅速增加，未经改造道路的技术等级和通行能力逐渐跟不上要求。
路面使用周期缩短，养护经费滞后，客观上导致了交通事故时有发生，同时也制约了地区经济的发展。
现根据近年来参加多条低等级公路的改造设计与体会，提出以下一些建议。
2 路线平面设计路线设计要采用平、纵、横相匹配的技术指标。
在进行平、纵、横设计时，应遵循“在工程量增加不大时，应采用较高的技术指标”的原则。
力求做到各种线形要素的合理组合，尽量避免由于设计原因形成事故隐患。
在进行路线设计时，须注意构造物与路线的配合。
在布设线位时，须认真对待各种不良地质情况对路线的影响。
1、现场定测一般采用现场花杆穿线，以目测和经验确定平面线位交点。
然后测角量边，根据实测的交点间距和现场情况确定平曲线半径；2、纸上定线需在地形图测量完成后方可进行，一般根据实测的地形图进行室内纸上定线。
关于山区低等级公路改造施工分析
关于山区低等级公路改造施工分析摘要：随着社会经济的快速发展.我国进入了大规模的公路改造时期，但对于山区低等级公路改造方面的研究较少。
基于此，本文以某山区低等级公路为例，首先分析了该山区低等级公路改造的施工特点和问题，并提出山区低等级公路的改造施工改善措施，以期为类似工程提供借鉴。
关键词：公路建设；山区公路；公路改造；低等级公路在我国，山区面积占整个国土面积的三分之二，以往的山区低等级公路已经不能满足当前社会的经济发展，同时山区低等级公路还存在服务水平低、安全性差等缺点，导致交通事故也频频发生，给人们的生命财产带来严重的安全隐患。
为了适应当地的经济发展需要，必须对现有的低等级公路进行改造，提高道路行车舒适性与安全性，为交通运输和经济发展奠定基础。
1.项目概述本项目主要工程任务包括路面加宽、增设桥涵、修筑挡墙等工程。
此标段地形特征可概括为山大沟深，原道路沿河流布设。
主要以石山为主，地质较为疏松，泥石流频发；植被覆盖率较高，降水频繁；此路段被定义为旅游、无污染公路。
2.山区低等级公路改造施工特点山区地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。
山区地形陡峻，地质情况较为复杂，公路桥梁、隧道工程量大，工程艰巨，山区公路路基填挖方较大，对公路防护工程的要求也较高。
山区道路建设应考虑对山区环境的破坏，山区公路对环境影响较大，而且山区自然生态环境较脆弱，公路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。
我国在建设青藏铁路的时候，非常注意对环境的保护，做了很多措施保护环境和生态[1]。
山区道路改造施工最大的特点是边施工边通车，边施工边通车路段交通的组织是最为重要的问题，设置安全、合理的施工组织方案是工程顺利进行的保障。
虽然新建工程工期较为紧张，但是工期压力主要来自于业主压力，而道路改造施工的压力不但来自于业主，而更主要的来自于社会。
公路改造造成交通拥堵、环境污染是必然的，会引起社会群众的强烈反应，尽快恢复交通的呼声随着工期的延长逐渐增加。
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性质相匹配的填料，采用台阶式的衔接方法，沿原有公路的坡 面开挖台阶，并以自下向上的顺序对路基进行逐层填筑，在路 基拓宽的宽度不差过 0.75 米时，使用翻挖现有路基的方式或 超宽填筑的方法来确保拓宽部位路基的压实性。
（2）特殊路基的设计。由于山区地形复杂，公路铺设过程 中，会遇到各种复杂的地形情况，在避不开这些复杂地形的情 况下，路基设计过程中应该针对具体的情况做出具体的设计 方案。首先，对于有滑坡与崩塌的地方，先进性清除，并适当 放缓坡率、设置抗滑桩、抗滑挡墙、绿化带，同时做好排水措 施。其次，对于山间过湿土和软土地带采用碎石盲沟排水或 换填透水性材料。对于上、下行分离的高低式路基，需要在地 面横批陡峻的路段降低挖方和填方边坡高度，减少支柱工程 量和防护工程量，在充分研究路段周围的地质条件、地形条件 和构造物设置情况的基础上，使用上、下行分离的方式将其分 离成不同高度的高低式路基。
受投资限制，低等级山区公路设计不可能像高速公路那 样“逢山开洞、遇水架桥”，而是要顺应地势地貌灵活选择路 线，克服高差、跨越河道、避开陡坡及滑坡等不良地质点，尽量 方便群众，在满足设计规范要求的情况下，最大限度降低工程 造价。
（1）路线选择尽量利用原有公路，节约用地，减少拆迁。 对原有的桥涵、挡墙等构筑物，经有资质的单位鉴定合格后加 以利用，以减少投资。
3.2 路基设计
在对山区内低等级公路进行设计时，应严格参考公路路 线设计方案，对设计和选定的公路路线进行具体的分类，依据 不同的路线和路况有针对性的制定不同的路基设计方案。
（1）对原有的低等级公路的改扩建工程的路基设计。对 于低等级公路的改建或扩建，在路基设计时时应该着重把握 路基宽度的设计、新旧路基搭接处的设计、路基挡土墙的设计 等。首先，应该根据实际的地形和地质情况，对原有的公路进 行分段，并统一公路标准和技术标准，使公路的平纵面线性指 标的标准和规范程度得到满足，同时也有效控制了低等级公 路投资规模和数量。其次，在对路基进行扩建改建过程中，新 旧路基结合的部位往往容易发生沉降或变形，进而对公路造 成破坏，因此，在对新旧路基搭接处进行设计时，应该尽量选 用渗水性较好的粗砂土进行填筑，或者选用与原有路基填料
（2）路线初步确定后，需对沿线滑坡体、松散堆积体等地 质灾害点进行充分调查，尽量避免路线经过地质灾害点，如确 是无法避免，也应对其地质情况进行详细勘察，提出可靠的处 理方案，否则对后期施工进度和投资控制将产生较大影响。
（3）对局部难以完全满足路线设计规范要求的路段，如强 行满足会导致工程造价大幅增加，甚至可能引发地质病害，给 后期运行带来安全隐患，则可通过合理设计沿线安保设施，如 标志牌、标线、诱导标志、警告标志、护栏等，来达到既保证行 车安全，又降低工程造价的目的。安保工程作为路线工程的 一部分，是对路线设计的优化和补充。
（3）山区冲沟多，雨季洪水猛，泥石流频发、量大，对桥梁 或路基冲刷力量大，设计时需充分考虑。
（4）路线长，路基窄，征地红线范围小，施工场地狭窄，便 道修建困难，设备、物资进场困难，施工对红线外干扰大，协调 难度大。
（5）山区自然生态环境脆弱，公路设计应从各个方面把对 环境的影响降到最低。
3 低等级山区公路勘测设计要点 3.1 路线设计
其次，对于下部结构，可运用填土锥坡设计对倾斜度较小 的山体进行设计，而对于倾斜度较大的山体斜坡，在布孔阶段 需以没有要求的桥台为主，采用薄壁台或 U 型桥台的方式，同 时控制好桥梁的长度，然后再让桥台进入到陡坡当中。另外， 对于桥墩的设计，应该避免桥墩存在于冲沟深处，减少过急水 流对桥梁造成的损害。在实际的设计过程中，为减少桥梁下 部结构由于受力不均带来的沉降差，需要对桥桩的桩长进行 严格的控制，并对桩底入岩的深度加以控制和把握，进而避免 上述问题的出现。
（3）路基的防护设计。山区低等级公路的路基防护设计 主要以经济、安全、实用、环保、美观为原则，对于填方路堤边 坡的防护形式力求绿色化和多样化，争取做到路、景相配合， 通过采用满铺草皮护坡和上下边坡边缘使用浆砌片石镶边的 方法对较低填土边坡进行修筑，而对于较高的填土边坡，适宜 采用 7.5 号浆砌片石拱形骨架护坡，对于地形相对陡峭的地方 则适合使用石砌挡土墙进行防护。
1 前言
目前，我国贫困人口主要集中在贫穷山区，道路不通是阻 碍贫困人口脱贫的重要因素，因此，近年来国家和地方加大交 通扶贫力度。如何将好事办好，这就需要我们公路建设者根 据山区公路的特点，精心设计、科学施工，在保证质量安全的 同时，注重环保，最大限度惠及广大山区群众，达到经济、社会 和环境效益的和谐统一。
3.3 桥涵设计
由于山区地形复杂，横纵地面起伏相对平原来说起伏要 大很多，高程差别也很明显，跨 V 型的深沟较多，回头曲线也较 多，而山区桥涵往往设置于曲线处，转弯半径小且超高大，施 工难度也较大。因此，山区低等级公路在桥涵设计过程中，应 该注重低等级公路桥梁布设方式的选取、桥位小半径曲线设 计方法、小半径桥梁的计算方法等方面的问题。
2 低等级山区公路的设计和施工特点
（1）公路等级低，项目投资有限。我国农村山公路等级 大部分为三至四级，国家和地方财政投资额有限，以四级公路 为例，改扩建一般为 50 万元/千米~100 万元/千米，新建一般为 300 万元/千米~500 万元/千米。
（2）地形地质条件复杂。山区地形复杂，山高谷深，地面 高程变化大，地势陡峭；地质条件复杂主要表现为滑坡、崩塌、 松散堆积体、陡崖等。
Doors & Windows
施工技术
浅谈低等级山区公路设计与施工
周万贺 刘进军
中国葛洲坝集团基础工程有限公司
摘 要：本文根据我公司多年低等级山区公路施工经验，分析了低等级山区公路与高等级公路在设计与施工方面的区别，总 结了低等级山区公路设计和施工中应该注意的一些问题，供类似工程参考。
关键词：低等级；山区公路；设计；施工