现代汽车发动机总成测试冷、热试验
车载测试中的车辆冷启动测试
车载测试中的车辆冷启动测试车载测试是一项对汽车性能和安全性进行评估的重要手段之一。
在车辆冷启动测试中，我们主要集中关注汽车在低温环境下的启动性能和相关系统的表现。
本文将系统介绍车载测试中的车辆冷启动测试，包括测试方法、测试参数以及测试的意义。
一、测试方法车辆冷启动测试一般采用在低温环境下进行模拟试验的方式。
常见的测试设备是冷启动舱或低温试验舱，通过控制低温环境和监测相关参数来模拟真实的低温启动场景。
在测试中，首先需要将待测车辆置于低温环境中，通常是将车辆驶入冷启动舱中。
然后，在低温环境下，对车辆的启动性能、燃料供应系统、润滑系统、冷却系统等进行全面测试。
二、测试参数在车辆冷启动测试中，常用的测试参数包括以下几个方面：1. 启动时间：启动时间是衡量冷启动性能的重要指标之一。
它指的是从启动操作开始到发动机正常运转所经过的时间。
通常，冷启动时间越短越好，这意味着车辆在低温环境下能够快速启动并正常运转。
2. 启动次数：启动次数指的是在一定时间内重复进行冷启动的次数。
通过多次冷启动，可以评估车辆在低温环境下连续启动的稳定性和可靠性。
3. 燃料供应系统：冷启动时，燃料供应系统的工作情况对启动性能有重要影响。
需要检查燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等部件的工作状态，确保燃油供应充足、无积水等问题。
4. 润滑系统：低温环境下，发动机的润滑性能会显著下降，对发动机的磨损和寿命产生影响。
因此，要对润滑系统进行测试，确保冷启动时润滑油能够迅速达到润滑点，并保持正常的润滑效果。
5. 冷却系统：冷却系统的工作也对冷启动有一定影响。
测试时需要检查水箱、水泵、散热器等部件的正常工作情况，以及冷却液的冷凝性和温度调节效果。
三、测试意义车辆冷启动测试在汽车开发和生产过程中具有重要的意义。
以下是测试的主要意义：1. 评估车辆性能：通过冷启动测试，可以评估车辆在低温环境下的启动性能和相关系统的表现。
这对于不同气候地区的车辆来说尤为重要，可以提前发现和解决低温环境下的性能问题。
汽车热管理性能道路评价——动力总成冷却及热保护试验方法
汽车热管理性能道路评价——动力总成冷却及热保护试验方法汽车热管理性能是指汽车动力总成在工作过程中的热能分配和排出情况，涉及到动力总成的冷却和热保护功能。
为了评价汽车的热管理性能，进行动力总成冷却及热保护试验是一种常见的方法。
本文将详细介绍动力总成冷却及热保护试验方法。
动力总成冷却试验是为了验证汽车在各种工况下动力总成的冷却性能。
试验主要包括带负荷冷却性能试验、恒速工况冷却性能试验和爬坡冷却性能试验。
带负荷冷却性能试验是在发动机负荷工况下进行的试验，目的是评价冷却系统能否满足发动机在高负荷工况下的冷却需求。
试验中需要测量发动机的冷却水温度、发动机排气温度和进气温度等参数，并根据试验要求进行分析和评估。
恒速工况冷却性能试验是在发动机恒定转速工况下进行的试验，主要是为了评估动力总成在持续工作状态下的冷却性能。
试验中需要测量发动机各个关键点的温度，并根据试验要求进行分析和评价。
爬坡冷却性能试验是为了评估动力总成在长时间持续爬坡工况下的冷却能力。
试验中需要测量动力总成各个关键部件的温度，并结合试验要求进行分析和评估。
除了冷却试验外，热保护试验也是评价汽车热管理性能的重要方法之一、热保护试验是为了验证汽车在温度过高时动力总成能够及时采取保护措施，防止发动机过热引发故障。
试验中需要模拟汽车在高温环境中的工作状态，并通过检测传感器、冷却器和电子控制模块等来评估动力总成的热保护性能。
总结起来，动力总成冷却及热保护试验主要包括带负荷冷却性能试验、恒速工况冷却性能试验、爬坡冷却性能试验以及热保护试验。
这些试验能够客观评价汽车热管理性能，为汽车制造商提供有关冷却系统和热保护系统设计的参考依据，并提供优化和改进的方向。
发动机冷试技术及一汽大众EA211发动机冷试技术的应用总结
发动机冷试技术及一汽大众EA211发动机冷试技术的应用总
结
发动机冷试技术及一汽大众EA211发动机冷试技术的应用
总结
张喜州；张国鑫；马智博
【摘要】摘要：发动机作为汽车的核心部件，其质量直接影响整车性能，随着对汽车发动机制造质量、整机性能要求的日趋提高，利用冷试技术准确检测与快速诊断发动机故障的研究越来越为国内外汽车行业所重视，通常在发动机生产线末端都安装有冷试设备来对发动机总成质量进行检测。
本文阐述了冷试测试技术的基本原理以及部分故障分析、诊断过程，针对一汽大众EA211发动机冷试测试设备的主要功能进行了研究，同时对生产中遇到的部分问题进行经验总结。
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2019(000)024
【总页数】6
【关键词】发动机；冷试；关键技术；测试一致性；NVH（震动与噪声）
0 引言
随着科学技术的进步，大量的微电子控制技术在发动机生产制造及控制中广泛的应用，促使了发动机冷试技术的日趋成熟。
相比传统的热试测试系统，冷试有如下优点：①冷试能较早地发现缺陷或错误装配的零件而降低废品率，从而更好的保证发动机的质量。
②同传统热试测试相比，冷试测试节拍更短，成本、投资更低廉。
测试不需要冷却液和燃油，且没有废气产生。
但是冷试也存在不足：①冷试的测试时间较短，使发动机稳定工作时间太短，易发生错误报警。
②没有点火及燃烧过程、无热量和压力产生。
冷试不能检测同热循环有关的缺。
现代汽车发动机总成测试冷热试验介绍
现代汽车发动机总成测试冷、热试验一般，汽车发动机制造企业在发动机总成装配完成后在生产线上都要进行数十分钟发动机台架试验，以检查发动机装配质量。
由于发动机台架试验是在发动机起动后在不同转速下工作进行测试，所以在试验室内排列着数十台发动机台架试验台，在每个试验台排气歧管上接上一根长管将排出的废气通往室外。
在20世纪90年代，特别是最近几年，美国通用、克莱斯勒、德国奔驰、宝马、意大利菲亚特、日本丰田等著名汽车公司的轿车汽油发动机生产试验采用冷试验取代热试验，这是当今世界各国汽车发动机生产试验的一种新潮流和发展趋势。
发动机冷试验采用发动机冷试验的目的发动机采用冷试验的目的是在发动机装配线最后对发动机制造和装配质量进行验证测试。
发动机冷试验是在不点火燃烧的情况下，在电机拖动下按预定的转速规程进行测试，冷试的时间较短，只有几分钟时间。
发动机冷试验的特点发动机冷试验取代热试验有以下优点1.较早的发现缺陷或不正确装配的零件使废品率减少（约减少30％），从而更好地保证发动机质量。
2.由于冷试验时间短，设备数量少取消或部分取代热试验，就可节省试验台投资、人工费用和操作费用。
3.由于冷试验，发动机由电机拖动，发动机自己不工作，因此无废气排放、噪声较低。
但冷试验也有不足。
如1.某些发动机缺陷在冷试验时不能发现，如热试验时发动机的振动和温度的影响造成的泄漏、排放污染的缺陷，噪声污染只在油温呈热态时才发生。
2.冷试验的试验时间较短，使发动机稳定工作时间太短，易发生错误警告。
因此在发动机生产试验采用冷试验时，一般在100％发动机冷试验之后，再采用10％~30%发动机热试验作为统计过程控制（SPC）之用，来弥补冷试验的不足，这种方案比较稳妥，且其费用可节约20~30％。
这样可采用几台冷试验设备，通过进行冷试验和部分热试验抽查可以取消大量热试验台架。
最近通用汽车公司新建的一个发动机厂，采用冷试验完全取代热试验；但采用了一系列措施：●确保送入发动机装配线的机加工零件和外协、外购件质量必须合格；●确保送入发动机装配线之前的总成要进行性能试验如机油泵性能试验、水泵性能试验、节温器性能试验、进排气管泄漏试验、油底壳泄漏试验等必须合格。
汽车发动机可靠性试验方法
汽车发动机可靠性试验方法汽车发动机是汽车的核心部件，高可靠性是其重要的用户性能指标。
因此，为了确保汽车发动机的可靠性，必须进行相应的可靠性试验。
一、可靠性测试的内容1、静态可靠性测试：主要通过对发动机本身及其所配件的拆装、外观检查、抗压测试等一系列静态测试，以确定发动机的各种性能指标是否达到规定的要求。
2、动态可靠性测试：主要是测试发动机在正常工作状态下的可靠性，其方法通常是利用外部特定的机械设备进行动态加载，模拟发动机正常运行时的各种状态，检查发动机是否能够稳定发挥其功能。
3、热力学可靠性测试：主要是测试发动机加热运行时的热可靠性，其方法是将发动机置于特定的热环境中，检查其在正常工作条件下是否可以正常正常运行而不出现热故障现象。
二、可靠性测试的要求1、测试试验应采取科学有效的技术方法，保证测试结果的准确性和可靠性；2、测试设备应能够有效模拟真实的使用状况，避免极端情况的出现；3、测试结果应与实际使用状况相一致，使用前应对发动机进行充分的测试；4、应严格按照规定的质量标准进行可靠性测试，确保测试结果的精确性和准确性；5、应保证检测过程的安全性，裁减检测误差，使可靠性测试结果尽可能准确。
三、可靠性测试的方法1、采用统计学的方法进行可靠性测试：过对发动机的累计耗用量、失效日期和失效概率等指标的统计，可以推断出发动机的可靠性，从而确定其可靠性水平。
2、采用物理学的方法进行可靠性测试：过分析发动机内部结构和装配关系，可以发现可能存在的缺陷，指出发动机的可靠性水平。
3、采用计算机仿真技术进行可靠性测试：过使用计算机仿真技术，可以模拟发动机在实际使用状况下的性能，从而可以准确预测发动机在正常工作状态下的可靠性。
综上所述，汽车发动机可靠性试验是确保汽车发动机可靠性的重要手段。
其内容包括静态可靠性测试、动态可靠性测试、热力学可靠性测试等，要求采用科学有效的技术方法，严格按照质量标准进行测试，可以采用统计学、物理学、计算机仿真技术等多种测试方法，以确保发动机的可靠性。
汽车高温试验测试内容包括
汽车高温试验测试内容包括汽车高温试验测试内容包括的范围非常广泛，涉及到车辆的各个部件和系统，以确保车辆在高温环境下的安全性、可靠性和稳定性。
下面将就各个方面的测试内容进行详细介绍。
1. 散热系统测试：汽车在高温环境下容易过热，影响发动机的正常工作。
散热系统测试包括冷却系统、水泵、散热器等部件的功能和性能测试，以确保在高温状态下能够有效地降低发动机的温度。
2. 发动机性能测试：高温环境对发动机的工作性能有很大的影响。
发动机性能测试内容包括发动机的动力性能、燃油经济性、排放性能等指标的测试，以评估发动机在高温环境下的表现。
3. 制动系统测试：高温环境下的制动性能可能会受到影响，容易出现制动距离延长、制动力下降等情况。
制动系统测试包括制动器、刹车盘、刹车油等部件的性能测试，以确保在高温环境下仍然能够正常工作。
4. 燃油系统测试：高温环境对燃油系统的稳定性和可靠性要求较高。
燃油系统测试内容包括燃油供应系统、燃油泵、喷油嘴等部件的功能和性能测试，以确保在高温环境下能够正常供应燃油且不发生泄漏。
5. 电气系统测试：高温环境对电气系统的影响也很大，容易导致电气设备失效、电池寿命缩短等问题。
电气系统测试内容包括电池、发电机、电线连接等部件的性能测试，以确保在高温环境下能够正常供电。
6. 轮胎性能测试：高温环境对轮胎的性能有很大的影响，容易出现胎压升高、胎面硬化等情况。
轮胎性能测试内容包括胎压、胎温、抓地力等指标的测试，以确保在高温环境下能够保持良好的性能。
7. 内饰部件测试：高温环境下的车内温度容易升高，对内饰部件的耐热性有较高要求。
内饰部件测试内容包括座椅、仪表盘、方向盘等部件的温度承受能力和变形情况的测试，以确保在高温环境下能够保持良好的外观和舒适性。
以上就是汽车高温试验测试内容的介绍。
这些测试内容的目的是为了提高车辆在高温环境下的适应能力和可靠性，确保车辆的安全运行。
虽然测试过程可能比较繁琐，但是它们对汽车制造商和消费者来说都是非常重要的，能够保障汽车的质量和可靠性。
发动机大修后的冷磨与热试
可靠 供 油 ； 电动燃 油 泵 浸 没 在燃 油 箱 中 ， 并
可靠 供 电 。 ７ 连 接 直 流供 电 电路 或 可靠 连 接 蓄 电 ． 池 ，保 证 启 动 机 有 足够 的启 动 力 矩 和 为 发 动 机 电气 系 统提 供 足 够 的 电力 。 ８ 检 查 电控 系统 、点 火开 关、点火 线 ．
转速 。
２ 检 查 曲 轴 前端 皮 带 轮 、发 电机 皮 带 ． 轮 紧 固螺 栓 是 否 与 下 时 齿 轮罩 盖 有 擦 碰 现
象。 ３ 检 查 风 扇 皮带 轮 、发 电机 皮 带 轮 和 ． 空气压缩机 皮带轮等轮系是 否安装正确 ， 应 保证 无相 互 干 涉 。 ４ 连接 机 油 压 力 传 感器 、 油压 力 表 、 ． 机
技 术 要 求 ，因此 ，必 须 要加 以改 进 。
后的冷磨与热试
● 文 ／黄 长 征
好试车 准备 ： １ ．检查 发动 机 所有 附件 的 安 装情 况 ， 并 按 规 定力 矩 拧 紧 。
机 。一 台热 试 机 调 试 完 成后 下 台架 ，换上 冷 磨机 ，前 面 冷 磨 后 的 发动 机 热 试 并拖 动
维普资讯
哭
发动 机 总 成 无论 是 在 大 型 的汽 车 修理 厂 还 是在 小 型 的 个 体 汽 车 修 理 厂 大 修 后 ， 都 必 须 进 行 冷磨 与 热 试 ，这 是 完 成 发 动机 总 成 大 修 必不 可少 的 工 序之 一 。 目前 ，国 内一 些 修理 厂 为 了纯 粹 地 追 求 经 济 效 益 ， 不 进 行 发 动 机 总 成 大 修 后 的冷 磨 与 热 试 。 这 种 做 法 是不 正确 的 ，不 能达 到 维 修 后 的
什么是发动机冷试？发动机冷试和热试的区别是什么？
什么是发动机冷试？发动机冷试和热试的区别是什么？发动机在出厂前，每家工厂都会对发动机的性能进行测试，只有满足品质标准的产品才会被发往整车厂，目前各家发动机制造商通常采用的测试方法有两种，即发动机冷试、热试。
首先介绍下发动机的热试、冷试的特点。
热试：发动机外接冷却循环、燃油供给等点火运行，是发动机的真实着车状态，利用ECU采集发动机各传感器信号，根据ECU内部策略定性判断发动机故障，并将故障码输出到台架显示器。
同时，可通过人工检查，判断发动机有无三漏异响等问题。
冷试：采用电动机带动发动机，模拟发动机运转状态，利用传感器动态采集反映发动机性能的各项表征参数，通过系统软件的计算和分析，比对被测参数和标准状态的差异，对发动机质量进行定量判断。
冷试技术的核心是建立发动机缺陷的特征数学模型，故障数据库的健全程度决定冷试台架的应用水平。
发动机冷试基本原理发动机热试其实并不用过多描述，因为和正常装车后的状态基本一致，在这里我们重点说一下发动机冷试。
冷态测试需要在专门的设备上进行，通常称为冷试台架。
冷试台架是一种采用外部驱动来转动发动机曲轴。
其原理为：通过设备及发动机自带的传感器，采集不同工况下发动机的各项性能参数或曲线，并通过特定的运算及逻辑，同预设的标准限值进行比较，从而判定发动机是否符合特定要求的设备。
冷试台架的基本构成，主要有三个部分：1.冷试台架，用于测试发动机各项参数，并对发动机质量状态进行判断。
2.返修工作站，根据发动机流水号，从HOST服务器调取发动机测试信息，并显示发动机的具体问题。
3.HOST服务器，负责存储发动机的测试数据。
了解了冷试基本情况之后，其与传统的热试相比，有哪些优劣点呢？第一，质量控制方面：冷试测试精度高、测试全面、故障发现早，并可以增加或增强多项故障检测能力，例如：VVT卡滞、NVH等；当然缺点也很明显，由于无法点火测试，一些需要在热机情况下才能表现出来的故障，比如：漏油、漏水、发动机能否着车，不能完全反映出来。
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现代汽车发动机总成测试冷、热试验一般，汽车发动机制造企业在发动机总成装配完成后在生产线上都要进行数十分钟发动机台架试验，以检查发动机装配质量。
由于发动机台架试验是在发动机起动后在不同转速下工作进行测试，所以在试验室内排列着数十台发动机台架试验台，在每个试验台排气歧管上接上一根长管将排出的废气通往室外。
在20世纪90年代，特别是最近几年，美国通用、克莱斯勒、德国奔驰、宝马、意大利菲亚特、日本丰田等著名汽车公司的轿车汽油发动机生产试验采用冷试验取代热试验，这是当今世界各国汽车发动机生产试验的一种新潮流和发展趋势。
发动机冷试验
采用发动机冷试验的目的
发动机采用冷试验的目的是在发动机装配线最后对发动机制造和装配质量进行验证测试。
发动机冷试验是在不点火燃烧的情况下，在电机拖动下按预定的转速规程进行测试，冷试的时间较短，只有几分钟时间。
发动机冷试验的特点
发动机冷试验取代热试验有以下优点
1.较早的发现缺陷或不正确装配的零件使废品率减少（约减少30％），从而更好地保证发动机质量。
2.由于冷试验时间短，设备数量少取消或部分取代热试验，就可节省试验台投资、人工费用和操作费用。
3.由于冷试验，发动机由电机拖动，发动机自己不工作，因此无废气排放、噪声较低。
但冷试验也有不足。
如
1.某些发动机缺陷在冷试验时不能发现，如热试验时发动机的振动和温度的影响造成的泄漏、排放污染的缺陷，噪声污染只在油温呈热态时才发生。
2.冷试验的试验时间较短，使发动机稳定工作时间太短，易发生错误警告。
因此在发动机生产试验采用冷试验时，一般在100％发动机冷试验之后，再采用10％~30%发动机热试验作为统计过程控制（SPC）之用，来弥补冷试验的不足，这种方案比较稳妥，且其费用可节约20~30％。
这样可采用几台冷试验设备，通过进行冷试验和部分热试验抽查可以取消大量热试验台架。
最近通用汽车公司新建的一个发动机厂，采用冷试验完全取代热试验；但采用了一系列措施：
●确保送入发动机装配线的机加工零件和外协、外购件质量必须合格；
●确保送入发动机装配线之前的总成要进行性能试验如机油泵性能试验、水泵性能试验、节温器性能试验、进排气管泄漏试验、油底壳泄漏试验等必须合格。
●在每一个装配工序后都要进行检测，在重要装配工序后进行测试，装完曲轴、凸轮轴、正时链轮之后要进行摩擦力矩的检测，在装完活塞、连杆总成后再进行摩擦力矩的检测；装配过程中要有多次泄漏检查工序。
这样才能完全由发动机冷试验全部替代热试验。
发动机冷、热试验实施方案
一、柯马公司发动机冷热试验实施方案
由于用户对装配质量控制参数要求不同，冷试的实施方案也就不同。
如是否需要在冷试时安装排气歧管；是否需要在冷试时安装供油系统：是否需要在冷试时安装连接线束：是否需要在冷试时添加机油。
发动机冷试验
冷试验的测试项目：
●线束的连接导通性（在安装连接线束时测定）
●传感器验证、执行元件检查
●机油流量测试、机油泵性能测试（在安装供油系统和添加机油时测定）
●进气真空度测量
●点火火花测试
●油道泄漏测试
●喷油器的功能检查
●起动扭矩、运转扭矩
●进气门正时、密封测试
●排气门正时、密封测试
●凸轮轴／曲轴信号测试
●可变气门测试
●振动、噪声故障检查
●发动机电控系统测试，电控单元通信测试
发动机冷试验有自动测试系统和半自动测试系统两种。
自动测试系统是在发动机冷试开始前，设备自动将各种管路连接到发动机上。
而半自动测试系统是在发动机冷试开始前，由人工将各种管路连接到发动机上。
为了缩短测试时间，在测试工位前的预装工位连接这些管路。
发动机冷试系统的驱动轴的设计对冷试和重复精度具有非常重要的影响。
驱动轴应确保测试设备本身不产生可能对发动机测试结果产生影响的扭振。
多数测试一般在小于
1000r/min,情况下进行。
有些装置如涡轮增压、凸轮轴相位传感器要求在更高转速下进行测量，以产生足够的流量或压力。
发动机热试验
发动机热试基本测试项目
●发动机起动
●节温器开启时间和温度
●怠速稳定性
●测定发动机正时
●发动机点火系统故障
●测试出水温度、排气温度
●发动机控制模块故障
●机油泄漏（应用紫外线进行测试）
●振动、噪声、不平顺性（试验员凭听觉判断）
在基本测试项目基础上可增加以下测试
●起动扭矩
●气缸效能影响
●对发动机上所有传感器进行验证确认
●对发动机上所有执行器进行验证确认
采用测功机对发动机进行加载测试
●燃油消耗量测量
●燃油温度调节
●发动机冷却液温度控制
●发动机进气压力控制
●发动机背压控制
●对涡轮增压中冷器压力下降和温度的控制
●功率测试
●点火／喷射正时
●尾气排放分析
●海拔高度补偿等
二、上海日野发动机有限公司冷、热试验实施方案
上海日野发动机有限公司有两台冷试台架和10台热试台架。
冷试：
上海日野发动机有限公司在参考日本日野先进生产工艺的基础上，从自身实际需求出发，与杭州奕科公司共同开发设计、研制出国内首创的重型柴油机冷态测试系统。
发动机冷态测试时，使用大功率变频电机反拖发动机转动，发动机本身不供油燃烧，变频电机转速根据不同测试要求自动控制变速，采用4档不同转速。
同时使用低速电机用于发动机相位检查调整的驱动。
冷试区域设置在热试区之前，便于公用系统（油、水、液）集中布局，提高空间利用率。
发动机在冷试之前预先安装好各连接管路采用快速对接、自动定位压紧系统来实现全自动快速上冷试台架。
冷试时间为3~5分钟／台。
发动机冷试项目有
●燃油系统气密性检查
●机油道、气路、冷却液循环系统泄漏检查
●回转阻力矩检查
●机油压力检查
●急变速异响检查
●喷油提前角复查
●气门间隙检查
●发动机电控系统通电检查、诊断
●喷油器修正编码读写等
在零部件、质量、装配质量得到良好控制的条件下，对冷态测试项目选择以应用成熟测试检测技术，应用有效测试为目标。
对发动机振动、异响等，即使同一系列的发动机由于装配不同的增压器、油泵、空压机等，其频谱模型差异很大，无法建立通用的振动数学模型来进行定量分析判断：同时机型变异日益增多，如振动、噪声、异响等进行测试分析不论从技术上还是从投资成本上都是不经济的，因此依赖有经验的试车工来定性判断。
热试：
主要检查柴油机的性能参数，也可检查泄漏情况。
在测试时，由预先编制的测试程序自动进行运转和数据记录，同时设定各种限定条件，在超出许可范围时自动采取相应的对应措施。
发动机测试的发展趋势
汽油机向着消除和大幅度减少热试方向发展，强调生产过程的在线测试，使用冷试技术来提高发动机在热试中的一次通过率。
小型柴油机也是向着消除和大幅度减少热试方向发展；强调生产过程中的在线测试，使用冷试技术来提高发动机在热试中的一次通过率，简化热试台架用来进行抽查，减少对复杂热试台架的数量要求。
大型柴油机，发动机性能和排放方面的高标准，要求在测试台架具有快速的响应速度，更趋向于采用交流测功机；用户希望通过冷试来减少热试的测试循环时间和测试次数。