虚拟航标在长江航道中的应用
长江干线虚拟航标发布方式的探索
作者： 王当利[1,2];黄晓龙[1,2];刘振坤[1,2];朱苏皖[1,2]
作者机构： [1]武汉理工大学航运学院,湖北武汉430063;[2]内河航运技术湖北省重点实验室,湖北武汉430063
出版物刊名： 科技创新与应用
页码： 9-12页
年卷期： 2019年 第33期
主题词： 虚拟航标;AIS;电子航道图;发布方式
摘要：随着通信导航技术在长江航道的发展和应用,已给越来越多的航运船舶提供了先进的信息沟通和导航服务。
针对传统实体航标占用可航行水域、设标周期长和难以维护的短板,结合长江干线实际情况,充分发挥虚拟航标的特点,探索电子航道图虚拟航标和AIS虚拟航标的发布方式,并进行发布实验,以验证船舶通过连续桥区的安全性和提升了航道尺度利用率。
两种虚拟航标的发布方式能有效的弥补各自的局限性,达到优势互补,为虚拟航标在长江干线航道的推广提供保障。
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究随着航道图制作技术的不断发展，传统的航道标志已经越来越难以满足船舶导航的需要。
为了提高航道图的可视化效果和交互性，虚拟航标逐渐成为新的研究热点。
本文将针对长江电子航道图的虚拟航标类别和显示进行研究。
航道标志是指在航道上设置的一种导航标志，用于指示船舶航行的方向和水道的状况。
传统的航道标志多为实体标志，通过标志的形状、颜色、标志板的布置和标志的灯光等信息，将航道信息传递给船舶驾驶员。
在某些复杂的水域，传统的航道标志往往无法满足船舶的导航需求。
通过虚拟技术将航道标志以图像的形式呈现给船舶驾驶员，可以提高航道图的可视化效果和交互性。
虚拟航标是指利用三维建模和计算机图形学技术，将航道标志以虚拟的形式显示在航道图上的一种技术。
根据航标的功能和形式，虚拟航标可分为灯浮标、岸标、顶标和浮标等不同类别。
灯浮标是指通过设置虚拟的灯浮标，将船舶导航信息直观地表现出来。
岸标是指通过设置虚拟的岸标，将水域的岸边信息传递给船舶驾驶员。
顶标是指通过设置虚拟的顶标，将水深和航道宽度等信息传递给船舶驾驶员。
浮标是指通过设置虚拟的浮标，将航道标志的位置和形状信息传递给船舶驾驶员。
虚拟航标的显示是指通过计算机图形学技术，将虚拟航标以图像的形式呈现给船舶驾驶员。
在航道图显示中，虚拟航标可通过不同的技术手段来实现，包括三维建模、贴图、光影效果等。
通过三维建模技术，可以将航道标志的形状和大小等信息准确地模拟出来。
通过贴图技术，可以将航道标志的颜色和标志板的布置等信息真实地表现出来。
通过光影效果，可以模拟出航道标志的光照效果，使得航道标志更加生动逼真。
长江电子航道图的虚拟航标类别多样，包括灯浮标、岸标、顶标和浮标等。
虚拟航标的显示可以通过三维建模、贴图、光影效果等技术手段来实现。
通过对航道图的虚拟航标类别和显示的研究，可以提高航道图的可视化效果和交互性，促进船舶的安全驾驶。
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究1. 引言1.1 研究背景长江是中国最大的河流，是中国重要的水运干线。
长江航道航标的设置和维护对保障船舶航行安全至关重要。
随着科技的发展，传统的实体航标逐渐被电子航标所取代，而虚拟航标作为电子航标的一种，正在逐渐成为长江航道的一种重要组成部分。
随着长江电子航道图虚拟航标技术的发展，传统的实体航标已经不能完全满足船舶导航的需求。
电子航标的优势在于可以实现远程监控、自动报警等功能，为船舶提供更为准确和及时的导航信息。
电子航标的使用也能够减少对环境的影响，降低维护成本。
对长江电子航道图虚拟航标的类别和显示方式进行研究具有重要的现实意义。
通过深入了解虚拟航标的定义、类别和显示方式，可以更好地指导长江航道的建设和管理，提升长江船舶导航的安全性和效率。
随着长江电子航道图虚拟航标技术的不断创新和完善，未来将为长江航运业的发展带来更多机遇和挑战。
1.2 研究目的研究目的是为了探究长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究，进一步完善航道图信息，提高航行安全性和效率。
通过对虚拟航标的定义、分类、显示方式以及研究现状进行深入分析，可以更好地理解航标在航道图中的作用和应用，为船舶航行提供更准确、实用的指引。
研究长江电子航道图虚拟航标的发展趋势，可以为未来航道图信息更新和升级提供重要参考，推动电子航标技术的发展和应用。
本研究旨在为海事领域提供更先进、更智能的航道信息服务，促进航运行业的发展和进步。
1.3 研究意义长江是中国最重要的内河航道之一，拥有长江电子航道图虚拟航标的研究对提高长江航道的安全性和效率具有重要的意义。
长江电子航道图虚拟航标的研究可以有效帮助船舶实现精准航行。
传统的实体航标可能受限于地理位置、天气等因素造成不易观测，而虚拟航标通过数字化技术可以在电子航道图上清晰显示，为船舶提供更直观、准确的导航信息，有助于避免航道交通事故的发生。
长江电子航道图虚拟航标的研究还可以为长江航道的智能化管理提供技术支持。
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究【摘要】本文围绕长江电子航道图虚拟航标的类别与显示展开研究，首先介绍了研究背景、目的和意义。
接着对航道图虚拟航标的概念进行了说明，并对长江电子航道图虚拟航标的分类、显示技术、设计原则和应用进行了分析和探讨。
最后总结了研究成果，展望未来研究方向。
本文旨在为进一步完善长江电子航道图虚拟航标系统提供理论和技术支持，以提高航道安全性和效率，促进水路运输发展。
【关键词】长江电子航道图、虚拟航标、分类、显示技术、设计原则、应用、研究背景、研究目的、研究意义、航道图、设计、展望未来、研究成果、总结。
1. 引言1.1 研究背景长江电子航道图虚拟航标的研究与应用，可以有效弥补传统航标的不足之处，提高船舶航行的安全性和效率性。
在当今数字化时代，利用先进的技术手段来呈现航标信息，能够为航行提供更加准确、清晰、便捷的导航服务。
对长江电子航道图虚拟航标进行分类与显示研究具有重要的现实意义和实际应用价值。
本文将结合长江水域的特点，探讨长江电子航道图虚拟航标的类别、显示技术、设计原则及应用，旨在为长江水域航行安全提供更好的技术支持和保障。
1.2 研究目的长江是我国重要的航道之一，为了保障航行安全，需要设计和布设航标。
随着技术的不断发展，传统的实体航标已经不能满足航道标志的需求。
引入虚拟航标成为一种新的选择。
本研究旨在探讨长江电子航道图虚拟航标的类别与显示，以期为提高航行安全和航标管理效率提供技术支持。
通过对航道图虚拟航标的概念、分类、显示技术、设计原则和应用进行研究，旨在揭示其在长江航道标志系统中的重要性和作用，为未来航标设计和应用提供参考和借鉴。
通过本研究，可以更好地理解虚拟航标在航道管理中的作用，为我国航道标志管理工作提供理论支持和技术指导。
1.3 研究意义虚拟航标技术在航道导航中发挥着重要作用，提供了更为直观和准确的导航信息，能够帮助船舶安全通行。
长江电子航道图虚拟航标的研究和应用，对长江航道的安全和效率具有重要意义。
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究作者：邓良爱王当利陈璐来源：《中国水运》2020年第04期摘要：近年来，随着电子技术的发展，电子海图以及信息显示系统（Electronic Chart Display and Information System，ECDIS）和长江电子航道图的广泛应用，虚拟航标技术取得了突破性进展。
本文主要介绍了长江电子航道图虚拟航标的概念和类别，探讨了长江电子航道图虚拟航标和实体航标的优势和劣势，并参照了目前两大类虚拟航标显示符号方案，结合我国虚拟航标显示方法和长江电子航道图自身特征，提出一套长江电子航道图虚拟航标符号显示方案。
关键词：虚拟航标;数字航道;长江电子航道图;显示符号1 前言航标是一种在船舶外部设置和运行的设备或系统，能为船舶航行安全提供帮助并在一定程度上提高了船舶交通效率。
在传统的视觉航标系统中，尤其以灯浮、灯塔和灯船等设施实现对航海者的帮助[1]。
但是，由于视线、天气、障碍物、航标故障等因素，航标的助航功能会受到影响。
因此，随着航运的快速发展，我们对航标的助航功能和管理的要求也越来越高。
虚拟航标的出现极大地推动了航海技术领域的发展，为船舶导航提供了新的方式。
由于虚拟AIS航标直接在软件设置，位置精准度高，不需要占用实际航道位置，给驾驶员以辅助信息提示，从而确保船舶顺利通往航道水域，取到了较好的导助航效果[2]。
目前，虚拟AIS航标已在我国沿海大连、天津、青岛等海域及长江口得到了广泛应用，仅东海海区的虚拟 AIS航标数目已经达到 130多个。
我国内河虚拟航标仍处于探索研究阶段，为发挥虚拟航标优势，在我国内河船舶逐步配置AIS收发及显示设备以及电子航道图技术不断发展的基础上，内河虚拟航标的应用条件已初步具备，相关研究应用需加快开展。
从理论上而言，我们可以将长江干线航道目前存在的虚拟航标分为三种：AIS虚拟航标、基于长江数字航道的虚拟航标——长江电子航道图虚拟航标和基于长江电子航道图APP的虚拟航标——电子围栏。
AIS航标在长江下游航道应用的思考
AIS航标在长江下游航道应用的思考作者：徐峰来源：《中国水运》2012年第06期AIS概述及长江使用现状AIS全称船舶自动识别系统(Automatic Identification System)，诞生于20世纪新经济崛起的90年代，是集现代通信、网络和信息技术于一体的多门类新型航海助航设备和安全信息系统。
AIS是一种工作在VHF（甚高频）频段采用SOTDMA（自组织时分多址接续）现代通讯技术的广播式自动报告系统，它由船台、基站组成（见图1）。
船台可向他船及基站自动播发本船的动态信息(船位、航速、航向等)、静态信息(船名、目的港等)和安全短消息等相关资料，同时也可自动接收他船及基站的资讯，有助于船舶的识别和信息交换，从而提高船舶航行安全和效率；基站则可依靠所获取的信息，拓展主管机关的服务、管理范围，及时掌握水上通航动态，提高管理效率。
为了加强对长江干线船舶的监控，进一步提高船舶通航保障能力，经过充分论证与科学规划，我国开始分阶段、分区域建设长江AIS岸基网络系统：2004年，建成长江口AIS岸基网络系统；2008年，建成长江南京——浏河口段“数字航道与智能航运”示范工程AIS系统；2011年4月底，长江重庆至芜湖段AIS系统基站安装完毕并投入运行，至此基本实现了AIS 基站在长江全线的覆盖。
同时，中国海事局规定，2011年4月开始航行于长江干线的各类船舶将逐步强制配备并推广使用AIS，按照要求，2012年7月1日前，全国完成船载电子海图和AIS设备的运输船舶将分别达到1900艘和134000艘。
显然，长江AIS岸基网络的覆盖和AIS船台的强制推广政策，为拓展AIS功能、充分发挥AIS作用打下了坚实基础。
对航道维护管理而言，这使长江AIS航标的设置成为可能。
AIS航标AIS的开放互联工作模式使该系统具有很大的兼容性，而它的网络应用特性更为航标应用奠定了良好的基础，AIS的建立将为传统航标带来革命性的变革。
航道整治篇——长江航道插上高科技之翼
航道整治篇——长江航道插上高科技之翼崔乃霞;宁晓东;王取发【摘要】@@ "40年代不见灯,50年代煤油灯,60年代乙炔灯,80年代电子灯,90年代太阳能灯",几十年里,长江航标灯经历了"煤油航标灯-乙炔气航标灯-电子航标灯-太阳能航标灯"的"四级跳",光源上也由当初的煤油、乙炔气改造为电能、太阳能.【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】2页(P7-8)【作者】崔乃霞;宁晓东;王取发【作者单位】【正文语种】中文“40年代不见灯，50年代煤油灯，60年代乙炔灯，80年代电子灯，90年代太阳能灯”，几十年里，长江航标灯经历了“煤油航标灯—乙炔气航标灯—电子航标灯—太阳能航标灯”的“四级跳”，光源上也由当初的煤油、乙炔气改造为电能、太阳能。
在南京至浏河口300多公里的长江上，航道图实现了电子化，航标实现了遥测遥控，水位实现了遥测遥报，航道信息实现了及时发布，“数字长江”的美好蓝图，在南浏航段已展开诱人的一角。
长江干线航道从基本处于天然状态，经过分阶段、分步骤的大规模整治，千里川江天堑变通途，下游航道成为“水上高速公路”，2688公里的长江干线航道已全部实现了船舶夜航……长江航道的现代化建设，将自然、落后的长江航道，建设成了连通我国东、中、西部水上交通运输的大通道。
长江干线货运量以年均13%以上的速度稳步增长，长江已经成为目前世界上运输最繁忙、运量最大的通航河流。
插上了高科技之翼的长江航道，正如雄鹰一样展翅高飞。
“数字航道”引领“智能航运”2008年9月8日，长江下游南京至浏河口河段数字航道示范工程通过了验收，这标志着我国第一段真正意义上“数字航道”的诞生。
这一段堪称“水上高速路”的高技术含量航道，在长江航道发展史上掀开了以“数字化”为特征的航道现代化的历史新篇章。
南京至浏河口的这段“数字航道”全长369.5公里，电子航道图系统、航标遥测遥控系统、系统支撑平台3个大的子系统，一起构成了“数字航道”的基本框架。
AIS航标在长江下游航道应用的思考
逐 步 强 制 配 备 并 推 广 使 用 Ａ Ｓ 按 照 要 求 ，０ ２年 ７月 １日 Ｉ， ２１
前 ，全 国 完 成 船 载 电 子 海 图 和 Ａ Ｓ设 备 的 运 输 船 舶 将 分 别 Ｉ 达 到 １０ ９ ０艘 和 １４ ０ ３ ０ ０艘 。
Ｓ ｓ ｍ）诞 生 于 ２ ｙｔ ， ｅ ０世 纪 新 经 济 崛 起 的 ９ ０年 代 ， 集 现 代 通 是 信 、 网 络 和 信 息 技 术 于 一 体 的 多 门 类 新 型 航 海 助 航 设 备 和 安 全 信 息 系 统 。 ＡＳ是 一 种 工 作 在 Ｖ （ 高 频 ） 段 采 用 Ｉ ＨＦ 甚 频 Ｓ Ｔ ＭＡ（ ＯＤ 自组 织 时 分 多 址 接 续 ） 代 通 讯 技 术 的 广 播 式 自 现
广 政 策 ， 拓 展 Ａ Ｓ功 能 、 分 发 挥 Ａ Ｓ作 用 打 下 了 坚 实 基 为 Ｉ 充 Ｉ 础 。 航 道 维 护 管 理 而 言 ， 使 长 江 Ａ Ｓ航 标 的 设 置 成 为 可 对 这 Ｉ
能
信息， 拓展 主 管机关 的 服务 、 管理 范 围 ， 时掌 握水 上 通航 及
广播 ； 可 以采 集 航 标 数 据 传 递 到 另 外 一 个 地 方 ， 后 集 中 也 然
由 于 虚 拟 航 标 具 有 设 置 、 改 速 度 快 的 特 点 ， 需 要 快 更 在 速设 标 的情况 下 ， 个 优点会 更加 突 出 ， 如 突发海 事 ， 这 例 可 以立 即 设 置 一 座 虚 拟 航 标 标 示 出 警 告 位 置 ，也 可 以 用 一 系 列 的 虚 拟 航 标 来 标 明一 个 临 时性 的 “ 航 区 ”或 者 航 行 通 禁
长江口深水航道AIS虚拟航标的应用和维护
长江口深水航道AIS虚拟航标的应用和维护作者：张鹏任虹来源：《水运管理》2019年第07期【摘要】为保障航行安全，以长江口深水航道为例分析长江口E航海综合信息服务示范工程设置的45座AIS虚拟航标在标示长江口深水航道界限中的问题，认为AIS虚拟航标具有设置快捷、更改和维护成本低、位置准确等优点，也存在日常设置、巡检、维护过程中程序较多、易受干扰等缺点。
针对使用中存在的问题提出相应的解决措施：制定运维管理规定，落实各级运维部门管理责任;科学合理选配播发基站和时间间隔，建立应急备份预案;定期开展现场效能监测，认真实施月度巡检;绘制航标配布使用图册，加强应用宣传。
【关键词】长江口深水航道;E航海;AIS虚拟航标超宽船舶通过长江口深水航道时需要单向航行才能保障其航行安全。
船舶流量的增大、船舶日益大型化，导致受深水航道宽度限制的超宽船舶单向航行情况频繁发生，严重制约通航效率。
在保证通航安全的前提下提高长江口深水航道的通航效率，是长三角经济发展要解决的问题之一。
上海市政府与交通运输部就利用长江口深水航道边坡解决大型国际邮轮与大型重载集装箱船舶的安全超宽交汇问题开展了深入的研究，要求利用信息化技术手段开展超宽船舶航行交汇的保障研究。
长江口E航海综合信息服务示范工程利用E航海相关技术手段和技术成果，建设E航海信息服务系统，确保长江口超宽船舶交会时的航行安全，提升长江口深水航道的通航效率根据《长江口深水航道利用边坡自然水深提升通航效率总体方案》，在长江口深水航道底宽边界线上设置45座AIS虚拟航标，用来标示深水航道底边界线。
本文结合长江口水域使用AIS虚拟航标中遇到的困难，分析虚拟航标在使用、现场巡检维护中存在的问题并提出对策建议。
1 AIS虚拟航标AIS航标指通过VHF 21号报文播发航标类型、名称、位置等信息，加强航标助航功能。
根据播发方式的不同，AIS航标分为AIS实体航标和AIS虚拟航标。
AIS实体航标是指航标上安装AIS装置，利用航标的本地数据产生相应的AIS信息;AIS虚拟航标是利用AIS基站播发信息，实际位置上不存在实体航标。
虚拟AIS航标在长江口深水航道的应用
虚拟AIS航标在长江口深水航道的应用黄纯【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2018(000)006【总页数】4页(P15-18)【作者】黄纯【作者单位】东海航海保障中心上海航标处【正文语种】中文黄纯，东海航海保障中心上海航标处处长，高级工程师。
1982年武汉理工大学海事管理专业毕业后，先后在上海航道局、上海海上安全监督局、上海海事局、东海航海保障中心任职。
拥有实用新型发明专利：一种多光色一体化航标灯器、便携式AIS航标检测仪。
编译《国际航标协会培训标准》，编写《北极航行指南》，编写《沿海航标管理》和《沿海航标工》教材，编译《美国海岸警卫队航标管理手册》《美国海岸警卫队航标技术手册》等，参加编写《中国海区可航行水域桥梁助航标志》《航标灯通用技术条件》《海区航标效能验收规范》等国家标准和行业标准。
2014年《无线电指向-差分北斗卫星定位系统研究与应用》获中国航海学会科学技术奖一等奖，2015年《极地综合航海研究与应用》获中国航海学会科学技术奖特等奖。
上海港位于中国大陆海岸线中部，地处长江与东海交汇处，是长江东西运输主干通道与沿海南北运输大通道的交汇点，也是中国沿海的主要枢纽港和重要口岸。
上海国际航运中心和上海自贸区建设纳入国家发展战略后，依托港口和航运经济发展成为深化国家战略的重要支撑。
长江口深水航道是上海港海上航运大动脉，经过多年深水航道建设并有效维护，特别是完善导助航保障设施建设，提高航道安全通航能力，进一步提升了上海港国际竞争力。
随着国际E航海技术发展和建设，更多先进的无线电导助航技术得到推广应用，为航海者提供多样化的助航保障服务手段，已经成为航海保障专业应用领域的发展趋势。
为了最大限度开发使用长江口深水航道资源，提升船舶通航效率，重点解决船舶流量逐年增长和大型化发展趋势，及受双向通航总航道宽度限制，无法保证大型邮轮与大型集装箱船安全交会等突出矛盾，相关部门积极开展长江口深水航道边坡利用专项研究，2017年底，交通运输部批复“长江口深水航道利用边坡自然水深提升通航效率总体方案”。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
工 作 时 间 ，故 专用 标 志往 往难 以在第 一 时 间设 置 ，
主动地 为航海者提供助航信息 ，改变了以往被动
服 务 的局 面 。
给过往船舶安全航行带来 了一定的隐患。
使 用 虚 拟 航 标 则 可 以解 决 这一 难 题 。 当 交 通 事 故 发 生 后 ，技 术 人员 仅 通 过 电脑 即可 迅 速 设 置
拟 航 标 也 可 以 在 Ａ Ｓ显 示 屏 或 雷达 图 中 以航 标 符 Ｉ
号显 示 ［ 。
在 长 江航 道 建 设 智 能 航 道 建设 过 程 中 ，一 方
面 ，应 充 分 吸 取 虚 拟航 标 在 沿 海 航 道 应 用 的 成 功
经 验 ，实 现 其 临 时 快速 设 标 、标 识 特 殊 水 域 、优 化 特 殊 河 段 航 标 配 布 等现 有 功能 ；另 一 方 面 ，可 全 面考 虑 内河 航 道 水 深季 节 和横 断 面 变 化 大 、通 航 船 舶 吨 级 跨 度 大 、通 航 环 境 复 杂 等 特 殊 情 况 ，
ｆ ｔ ｒ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｕｕ ｅｄ ｖ ｌｐ ｎ．
Ｋ ｅ ｏ ｄｓ ｉｔａ ａ ｉａｉｎ ａｄ ； Ｓ Ｙａ ｇｚ ｖ ｒｗａｅｗ ｙ ａ ｐｉａｉｎ ｎ ｖｇ ｔ ｎ ｙ ｗ ｒ ：ｖｒ ｌｎ ｖｇ ｔ ｉｓ ＡＩ ； ｎ ｅＲｉｅ ｔｒ ａ ； ｐ ｌ ｔ ； ａ ｉａｉ ｕ ｏ ｔ ｃ ｏ ｏ
ｘ ｕ ｅ Ｆ ｎｇ
（ｈ ｎ ａ ｇＮ ｎｉ ｔｒａ ｕｅｕ Ｎ ｎｉｇ２０ １ ， ｈｎ） Ｃ ａ￣ｉ ａｊ ｇＷａｅｗ ｙＢ ｒａ ， ａｊ １０ Ｃ ｉ ｎ ｎ ｎ １ ａ
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｉ ｉ ａｎ ｗ ｎ ｖｇ ｔ ｎａｄ ｐ ｌ ａｉｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ａ ｅ ｎ ＡＩ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｄｕ ｉｇｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｔ ａ ｔ ｔ ｓ ｅ ａ ｉａｉ ｉｓａ ｐｉ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｙｂ ｓ ｄｏ Ｓｔｃ ｎ ｌｇ ． ｒｎ ｏ ｓｒ ｔ ｏ ｃ ｏ ｕ ｏ
ｏ ｎ ｅ ｌｇ ｎ ｔｒ ｙ ｉ ｈ ｎｇｚ ｖ ｒ ｖ ｒｕ ｌｎ ｖ ｇ ｔｏ ｉ ｓ ｓ ａ ｍｐｏ ａ ｔｓ ｐｐ ｅ ｎ ｎｄ ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔ ｆｉ ｔ ｌｉ ｅ ｔｗａ ｅ ｗａ ｎ ｔ ｅ Ｙａ ｔｅ Ｒｉｅ ， ｉｔ ａ ａ ｉａ ｉ ｎ ａ ｄ ，ａ ｎ ｉ ｔ ｒ ｎ ｕ ｌ ｍｅ ｔａ ｍｐ ｏ ｅ ｎ
依 赖度 打 了一定 的折 扣 。
２ 虚 拟航 标在 长江 航道 中应 用 的构 想
信息输 出到 电子海 图中显示 （ １。在这种情况 图 ）
下 ，航 标 符 号 会 出现 在 电子 海 图 中没有 实 际航 标 存 在 的特 定位 置 ，结 合 电子 海 图实 现 类 似 于实 体 航 标 的导 航 功 能 。对 于未 加 装 Ｅ Ｄ Ｓ的船 舶 ，虚 ＣＩ
近 年 来 ，随着 长 江航 运 的 快 速 发 展 ，人 们 对
上 海 航 道 管 理 处 成 功 在 苏 通 大 桥水 域 设 置 了 ４座 Ａ Ｓ虚拟 航标 ，从 而 拉开 了虚 拟航 标在 长 江航 道应 Ｉ 用 和发 展 的序 幕 。本 文从 虚 拟航 标 的定 义 及 应 用 现 状 出发 ，阐述 了虚 拟 航标 在 长 江航 道 中 的 应 用 前 景 ，并 对 其 应 用 过 程 中需 要 解 决 的 问题 进 行 了
岛等海域及长江 口得到了广泛应用 。其应用范围
主要 在 以 下 ２个 方 面 ： １作 为 永 久 性 标 志 使 用 ， ） 如 锚 泊 区 、警 戒 区 、安 全水 域 等 专 用 标 志 、通航 分 道 划 分 标 志 以及 作 为 航 行标 志 用 于 某 些 不 适 于
作 为实体航标 的重要补充和改进 ，为长江航道智
・
１ ０・ ２
水
运
工
程
目前 研究 和 应用 中所指 的虚 拟 航标 多 指 Ａ Ｓ航标 。 Ｉ 它 是基 于 ＡＳ网络 而 产 生 和发 展 的新 型 航 标 应 用 Ｉ 技 术 ， 是 Ａ Ｓ与 电 子 海 图 显 示 和 信 息 系 统 Ｉ （ Ｃ Ｉ） 机结合 的产物 。 Ｅ ＤＳ 有 由虚 拟 航 标 构 成 的 系 统 称 为 虚 拟 航 标 系 统 。
摘 要 ：在 长 江 航 道 建 设 智 能 航 道 的 过 程 中 ，虚 拟航 标 一 方 面 可 实现 临 时 快 速 设 标 、 标 识特 殊 水域 、优 化 特 殊 河段 航 标 配
布等现有功能 ；另一方 面可通过对其功能进行拓展 ，充分发挥成本低、速设置、无碍航 行等优 势 ，是 实体航标 的重要补充和
对 虚 拟 航 标 功 能 进 行适 当拓 展 ，充 分 发 挥 其 成 本
图 １ 虚 拟 航 标 系统 工 作原 理
１２ 虚拟航 标 应用 现状 ． 虚 拟 航 标 目前 已在 我 国 沿海 大 连 、天 津 、青
低 、设 置 陕 、无 碍航 行 等优 势 ，在 标识 通 航 分道 、 划 分 不 同水 深 航 路 等 方 面进 行有 益 的尝 试 ，使 其
该 系统 主 要 由岸 上 Ａ Ｓ基 站 、船 载 Ａ Ｓ Ｃ机 及 Ｉ Ｉ 、Ｐ
１２２ 虚拟 航 标局 限性 ．．
１ 要求船舶必 须装有 ＡＳ设备 以及 Ｅ ＤＳ ） Ｉ Ｃ Ｉ，
否则 虚 拟航 标将 不能 正常 显示 。 ２ 要求 ＡＳ网络系统 有 非常 高 的可靠性 。 ） Ｉ ３ 考 虑 到 由于 驾驶 人 员 不 能直 接 观 察 到 实 际 ） 航 标 设 施 的灯 光 、 目标 等 所 产 生 的 心理 影 响 ，在 实 际应用 中会存 在一 些 问题 。
１ 虚 拟航 标定 义及 应 用现状
技术诞生后 ，虚拟航标就逐步被世界各 国航标 组 织认识 、研究和应用 。由于虚拟航标具有传统 实 体航标所不具备 的优点 ，因此其在我 国沿海不 断
得 到 广 泛 研 究 和应 用 。２ １ 年 ｌ ０１ Ｏ月 ２ ９１ ３，长 江
收 稿 日期 ：２ １ － ９ １ ０ １０ — １
ｏ ｅ ｌ ｎ ｖ ｇ ｔ ｎ ａ ｄ ，ｏ ｎ ａ ｄ ａ ｅ ｕ ｅ ｎ ｔｍｐ ｒ ｒ ｎ ａ ｉ ｌ ｅｔ ｇ ｎ ｖ ｇ ｔ ｎ ａｄ ，ｍａ ｋ ｎ ｆ ｒ ａ ａ ｉ ａｉ ｉ ｓ ｎ ｏ ｅ ｈ ｎ ，ｃ ｎ ｂ ｓ ｄ ｉ ｅ ｏ ａｙ ａ ｄ ｒ ｐ ｄ ｙ ｓ ｔ ｎ ａ ｉ ａｉ ｉ ｓ ｏ ｉ ｏ ｒ ｉｇ ｓ ｅ ｉｌ ｗａｅ ｒ ａ ｎ ｏ ｔ ｚｎ ｈ ｉｔ ｂ ｔ ｎ ｏ ａ ｉ ａ ｉｎ ａ ｄ ｎ ｓ ｅ ｉｌ ｒ ａ ｈ ｂ ｓ ｄ ｎ ｉ ｘｓｉ ｇ ｐ ｃ ａ ｔ ｒ ａ ｅ ａ ｄ ｐ ｉ ｉ ｇ ｔ ｅ ｄ ｓ ｉ ｕ ｉ ｆ ｎ ｖｇ ｔ ｉ ｓ ｉ ｐ ｃ ａ ｅ ｃ ａ ｅ ｏ ｔ ｅ ｉｔ ｍｉ ｒ ｏ ｏ ｓ ｎ ｆ ｎ ｔ ｎ ，ｏ ｈ ｔ ｅ ａ ｄ ａ ｅ ｅ ｐ ｎ ｅ ｎ ｆ ｎ ｔ ｎ ｕ ｏ ｉ ｄ ａ ｔ ｇ ｓ ｏ ｏ ｃ ｓ，ｒ ｐ ｄ ｉ ｓａ ｌｔ ｎ ｕ ｃｉ ｓ ｎ ｔ ｅ ｏｈ ｒ ｈ ｎ ，ｃ ｎ ｂ ｘ ａ ｄ ｄ ｉ ｕ ｃｉ ｓ ｄ ｅ ｔ ｔ ａ ｖ ｎ ａ ｅ ｆ ｌｗ ｏ ｔ ａ ｉ ｎ ｔ ｌ ｉ ｏ ｏ ｓ ａｏ ａ ｄ ｈ ｎ ｅ ａ ｉａ ｉｎ ｈ ｒ ｂ ｅ ｆ ｃ ｎ ｔ ｃ ｉ ｇ ｓ ｅ ｉ ｃ ＡＩ ｅ ｅ ｏ ｎ ｉ ｄ ｒ ｎ ｖｇ ｔ ．Ｔ ｅ ｐ ｏ ｌ ｍｓ ｏ ｏ ｓｒ ｔ ｐ ｃ ｆ Ｓ ｔｌ ｃ ｍｍｕ ｉ ａｉ ｎ ｂ ｓ ｔ ｔ ｎ ａ ｄ ｎ ｔ ｒ ， ｏ ｕ ｎ ｉ ｎ ｃ ｔ ａ ｅ ｓ ｉ ｎ ｅｗｏ ｋ ｏ ａ ｏ ｃ ｅ ｉｔｎ ｅ ｏ ｉｔ ａ ｎ ｅ ｌ ｎ ｖｇ ｔ ｎ ａｄ ｎ ｈ ｎ ｅ ｆ ｗａｅ ａ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｓ ｏ ｌ ｅ ｓ ｌ ｅ ｎ ｔ ｅ ｏ ｘ ｓｅ ｃ ｆ ｖｒｕ ｌ ａ ｄ ｒ ａ ａ ｉ ａ ｉ ｉ ｓ ａ ｄ ｃ ａ ｇ ｓ ｏ ｔ ｒ ｙ ｍａ ａ ｅ ｎ ｈ ｕ ｄ ｂ ｏｖ ｄ ｉ ｈ ｏ ｗ
１１ 虚拟 航标 定 义及 工作 原理 ． 从 广义 上 说 ，虚 拟航 标 是 指 在 电子 海 图 （ 或雷
达 图、Ａ Ｓ Ｉ 显示屏等其他显示媒介 ） 以助航标志 上 图示标示 出来而没 有实物 的航标 ；从 狭义上说 ，
作者简介 ：徐峰 （９ １ ） １７ 一 ，男 ，高级工程师 ，从 事航 道工程专业。
中图分类号 ：Ｕ ６４３ ４ ． ４
文献标 志码 ：Ｂ
文章编号 ：１０ — ９ ２ ２ １ ）３ ０ — ５ ０ ２ ４ ７ （０ ２ ０ — １ ９ ０ １
Ａｐｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｉ ｔ ｌｎａ ｉ ａ ｉ ｎ ａ ｄ ｎ ｎ ｔ ｅ Ｒｉ ｅ ｔ ｒ ｙ ｌｃ ｔｏ ｆｖ ｒ ｕａ ｖ ｇ ｔｏ ｉ ｓ ｉ Ｙａ ｇ ｚ ｖ ｒ ｗａ ｅ ｗａ
航道部门需要在沉船位置抛设 专用标志 以提醒过 往船舶合理避让 、安全航行。 由于事故发生后航
标 工 作船 舶 开 航 至 现 场 及 抛 设 标 志 均需 要 一 定 的
点或避险水域等 。
１ ． 虚拟航 标优 点 ．１ ２
１ 标设 置 或更 改 的速 度非 常 快 ，可 以迅 速 ）航
改 进 。在 其 未 来 发 展 中 ，还 须 解 决 专 用 Ａ Ｓ通 讯 基 站 及 网络 的 建 设 、 虚 拟航 标 与 实体 航 标 共存 及 虚 拟 航 标 规 模 应 用后 航 道 管 Ｉ 理 模 式 变化 等 问题 。 关 键 词 ：虚 拟 航 标 ；Ａ Ｓ Ｉ ；长 江航 道 ；应 用
２１ ０ ２年 ３月
水 运 工 程
Ｐｒ ｏ ｔ＆ Ｗ ａ ｅ ｗ ｙ Ｅ ｇｎ ｅ ｉ ｇ ｔｒ ａ ｎ ｉｅ ｒ ｎ
Ｍ ａ ．２ ２ ｒ ０１
第 ３期
总 第 ４４期 ６
Ｎｏ ３ Ｓ ｒ ｌＮ ． ６ ． ｅｉ ｏ ４ ４ ａ