沥青路面压实度的合格率QC小组成果材料
QC小组活动成果-提高塑胶跑道沥青基层施工质量合格率
提高塑胶跑道沥青基层施工质量合格率体育场QC小组一、工程概况湖州奥体中心体育场位于湖州中心地带为2018年浙江省省运会比赛用场馆，是按照国际比赛场馆设计和建造，2017年5月，湖州奥体中心体育场通过国际田联（IAAF）壹级场地认证，达到国际田联场地建设最高标准，可以举办世锦赛、奥运会等国际顶级赛事。
可容纳观众41000人。
比赛场地按照举办国际赛事的标准设计，主体育场田径场地周长为400m，半径为36.5m ，为半圆式国际标准田径场，主跑道为10分道，弯道为9分道，道宽为1.22m.塑胶跑道采用的是意大利的预制卷材型面层，是举办历届奥运会所使用跑道。
足球场地为美国狗牙根天然草坪。
目前，中心的塑胶跑道已经获得国际田联一级认证，它是中国第18条，也是浙江第一条通过认证的跑道。
面层为意大利进口的15mm厚塑胶面层，基层为100mm厚沥青基层及300mm厚水稳垫层，面层由北京华体体育场馆施工有限责任公司施工，其余均为我司自行施工。
图1.1基层技术要求：（1）设计原则：面层沥青基础的设计是按照“三级公路的荷载使用条件，二级公路的沥青面层构造，高速一级公路的密实度和平整度，塑胶面层的坡度和高程”的原则（2）施工控制标准：坡度：横向坡度不大于1%，纵向坡度不大于1/1000平整度误差不大于+—2mm,标高误差不大于+—3mm，实测合格率应达到90%以上密实度应达到95％以上，干容量达到2.35g/cm3以上2、小组概况表2.1三、QC小组活动计划表3.1、现状调查2016年9月10日----月20日体育场完成了水稳层的铺设，水稳层的施工质量要求与沥青层基本 四、选题理由表4.1五9 相同 。
9月23日由测量工程师许高升、专业工程师王晓林、劳务分包测量员高超三人共同对水稳层进行现场测量，数据如下表：表5.1序号 项目 检测方法 检查点 合格点 合格率1 平整度 2m 靠尺、塞尺 100 65 65%2 标高 水准仪、塔尺 100 70 70%3 坡度 全站仪、水准仪 50 35 70%4 裂缝 观察、尺量 50 40 80%5 密实度 灌砂法 50 45 90% 6接缝 靠尺50 40 80% 合计40029573%图5.1从表中数据可知:测量400点，合格295点，合格率为73%不合格项发生的频数及频率如下表表5.2序号项目频数频率（%）累计频率（%）1 平整度35 33 332 标高30 28 613 坡度15 14 754 裂缝10 9 845 密实度 5 5 896 接缝10 11 100合计105 100 100制表人：王晓林制表日期：2016年9月图5.2从图中可以看出，影响沥青基层合格率因素为：表面平整度、标高、坡度，其累计频率占75%，是影响沥青基层施工质量主要问题。
提高沥青路面压实度的合格率
提高沥青路面压实度的合格率摘要：对公路工程沥青路面施工技术进行深入分析，可以在很大程度上提高公路工程的整体施工质量。
而公路工程的施工质量不仅在一定程度上影响社会经济的发展情况，并且会对人们的出行安全产生一定影响。
在新形势下，社会经济的快速发展导致我国交通里程不断增加。
因此，必须重视公路工程施工质量控制工作，尽可能延长公路的使用寿命，降低公路在后期使用过程中出现问题的可能性，减少公路路面维护成本，提高我国公路的整体建设水平，保证公路的经济效益。
关键词：沥青路面；公路工程；压实度；措施分析1工程概况银川市沈阳西路（满城北街－新小线）快速通道工程（EPC）总承包项目位于银川市西夏区北部，项目东起满城北街，道路走向东西贯穿，下穿西绕城高速后向南接入新小公路外匝道，是衔接西夏区西部地区与西夏区中心城区的交通干道，道路全长11.2km，红线宽度60m。
道路沿线主要相交道路包括：兴州北街、丽子园北街、文萃北街、文昌北街、宏图街、西环高速，全线共设5处立体交叉和一处下穿隧道。
本工程工期紧、任务急、质量标准高，道路等级主线为城市快速路，辅道为城市主干道，工程的建设将对于整个西夏区西部片区的建设提供有力的交通基础设施保障，支撑西夏区实现建设成为综合产业服务中心成为银川市三个市级中心的规划目标。
2目标设定2.1目标制定根据周边类似项目现状调查结果，小组成员经过反复研究讨论，一致决定此次活动的目标值为：将沥青混凝土路面的压实度指标（≥98%）一次性合格率从现在的63.3%提高到84%。
2.2目标可行性分析（1）现状：沥青混凝土路面压实度低（<98%）的主要因素是机械碾压控制不到位，占63.6%。
（2）主要问题解决程度计算：主要问题造成的损失率为：（1-63.3%）*63.6%=23.3%经过小组成员得仔细分析讨论，如在施工中采取一些有效的方法措施，可以解决该主要问题的93%，此时合格率为：63.3%+23.3%*92%=85%。
高速公路SMA-13沥青玛蹄脂碎石面层施工质量控制QC成果
6
骨料级配不连续
粉料多，细骨料少，骨料是断级配的， 骨料间空隙不易填充紧密，但这是结构
要求。
王克强
7
混合料保温差导致 碾压温度低
SMA混合料的碾压温度比一般沥青砼所 需的碾压温度更高，保温不好料温过低 快将难以压实。
邬永飞
8
混合料拌合不均匀
混合料拌合不均匀将导致粗骨料少的地 方密实度不够。
邬永飞
调查时间
平均值：30.776 标准差：20.3 合格率：82%
压实度刚刚合格，但富余系数较低，不合格的风 险较大。
渗水值内控指标合格率82%，不合格的风险较大， 未达到100%的控制目标。
对配合比进行调整，发现通过增加细集料的比例 可以有效增加压实度，减小渗水，但是，此措施 同时降低了构造深度，降低了摩擦系数，不是有 效方案。经数次微调，减小4.75mm的通过率， 适当加大0.6mm以下的通过率，有效解决了压 实度、渗水和构造之间的矛盾。
（1）选择材料。SMA之所以有较高的高温稳定性，是基于 含量较高的粗集料之间的嵌挤作用。粗集料嵌挤作用的好坏 在很大程度上取决于集料石质的坚韧性，集料的颗粒形状和 棱角性。因此，小组选择了抗压碎值高，坚韧、粗糙、有棱 角的优质石料，严格限制集料的扁平颗粒含量；所采用碎石 均为反击破碎石机加工的，使粗集料符合抗滑表层混合料的 技术要求，同时，为增加碎石与沥青的粘结性，尽量采用了 碱性材料，选择了南京金磊交通工程材料有限公司的优质玄 武岩，石料规格为0－3mm，5－10mm，10－15mm三个
精确粗骨料、石粉、 木质纤维素和沥青油 的用量，通过反复试 验确定最佳施工配合
比。
董凯
往拌合机加料时，增 加纤维投放机，改进 矿粉添加装置，增加
[qc]道路工程提高沥青砼路面平整度的合格率_secret
![[qc]道路工程提高沥青砼路面平整度的合格率_secret](https://img.taocdn.com/s3/m/3cc68fe2866fb84ae55c8dad.png)
提高沥青砼路面平整度的合格率XX县公路管理站路面工程QC小组发布人：XX一、小组概况小组简介表小组成员表小组活动计划表（计划实施）二、选择课题实现高分优良的目标，提高行车舒适性规范施工作业，争创精品优良工程XX年国道XX年线中修工程沥青混凝土面层平整度的合格率为87.5%，距离95%的优秀率还有一定的差距，具体情况见下图：提高沥青路面平整度的合格率三、现状调查调查（一）：1、小组调出了XX年11月国道XX年线XX至XX段中修工程质量鉴定报告，针对沥青混凝土面层的评定结果见下表：合同段工程质量评分表表4表中数据可以看出平整度偏低是影响面层评分的一个重要指标，外观扣分中施工接茬的不平顺也主要反映在平整度上。
2、平整度的具体调查情况见下表：平整度抽查记录表制表人：XX制表时间：XX结论一：通过数据显示，XX年省道平涉线大修工程沥青混凝土面层平整度的合格率仅为87.5%。
调查（二）1、根据以上数据资料，我们重新对路面现场进行了调查，通过查阅的相关施工原始记录，我们对15个不合格的点进行了分析，并把影响合格率的主次问题进行了统计。
影响平整度合格率主次问题统计表制表人：XX制表时间：XX2、依据统计表，我们绘制了影响因素排列图平整度不合格点的影响因素排列图图1频数（点）累计百分比（%）N=1515 93.3% 100%86.7%80%12 80%10 66.7%9 60%6 40%3 2 20%1 1 10 0%施工缝摊铺设备沥青混合碾压其他处理不好出现故障料的离析不彻底制图人：XX制图时间：XX结论二：从以上统计表和排列图可以很明显的看出，施工缝处理不好是导致沥青路面平整度合格率低的主要问题。
四、设定目标1、我们设定的活动目标为：将平整度合格率提高到95%以上。
活动目标示意图图2制图人：XX制图时间：XX2、确定目标的依据：（一）、现状：沥青路面平整度合格率为87.5%，主要问题占66.7%。
（二）主要问题造成的不合格率：（1-87.5）×66.7%=8.34%（三）主要问题解决95%可达到的合格率：87.5%+8.34%×95%=95.4%（四）历史水平：2007年石闫线大修工程平整度合格率曾达到95.1% 。
QC成果-提高新老路连接部沥青中面层验收合格率
七、要因确认 根据所得到的末端因素，小组成员制订了要因确认计划表，逐一进行调查和论证分 析：
要因确认计划表 表2
序 号
末端因素
确认内容
确认方法
标准
负责人
计划完成 时间
1 技术交底不到位
交底培训内容
现场调查
工人100%参加施工技 术交底培训
殷琪
2016年11 月6日
2 摊铺温度不合格
摊铺温度
系统查询 不低于150℃
层
新路中面
层
五、课题目标
根据现状调查分析的结果，按照投入合理，效果良好的原则，若将新老路连接部沥
青中面层压实度和渗水系数不合格点数降低80%，则新老路连接部沥青中面层合格率可
达到[80-3-
新老路连接部芯样照片
4]/80×100%≈92%，因此，小组成员设定目标值为：新老路连接部沥青中面层验收合格率
5
要因
地点：施工现场
，造成连接部沥青混合料离析，且芯样中粗集料明 显，说明机械设置不合理。
执行人：王 振
连接部沥青芯样照片
要因确认六：新老路连接部未按要求刷粘层油
确认方法：现场调查
确认内容
结论
时间：2016年11月4日 地点：施工现场
AC20C沥青中面层混合料配合比经项目工地试验室、
监理试验室、第三方检测试验室验证，均表示合理，
证明配合比合理。
结论
执行人：陈 建
非要因
经多方验证审核确认的配合比报告
要因确认五：机械设置不合理 确认方法：现场调查
确认内容
结论
时间:2016年11月4日
通过现场调查发现摊铺机中间的混合料较为
均匀，两边粗细集料有部分分离，粗集料暴露在外
提高沥青路面平整度施工质量QC
提高沥青路面平整度施工质量课题类型：现场型发布人：*********市政QC小组2014年3月2日目录一、工程概况 (1)二、小组简介 (2)三、选择课题 (4)四、现状调查 (5)五、设定目标 (7)六、原因分析 (7)七、确定要因 (7)八、制定对策 (10)九、实施对策 (11)十、效果检查 (12)十一、巩固措施 (14)十二、总结及今后打算 (14)一、工程概况雁栖湖生态示范区国际会都核心岛是北京城市国际会展功能的主要组成部分，以后将成为举办国家领导人峰会、国际组织高端会议、跨国企业总部会议等高端会议的重要地区。
核心区总占地面积63.6公顷，建筑面积16.1公顷。
道路工程共有32条线路，全长5.56公里，其中园区次干路2条（H线、H1线）（行车道宽5～28m），其中H线为园区与外部联系的一条重要通道，与H1线形成园区内环状主干路，园区支路30条（H2线～H31线），主要功能为连接各个单体建筑物，行车道宽度4～10m。
道路结构设计路面结构主要采用沥青混凝土路面，自上而下分别为SBS（5%）细粒式改性沥青砼（AC－13F）4cm，中式沥青砼（AC－20C）6cm，下封层1cm，5%水泥稳定碎石层15cm，4%水泥稳定碎石层15cm，石灰粉煤灰稳定碎石层15cm，总厚56cm。
二、小组简介小组成员小组活动进度三、选择课题1、选题理由路面平整度是衡量道路使用性能的一项重要指标，随着人们生活水平的不断提高，道路交通工具日益先进，要求道路应该具备高速、舒适、安全、经济等要求，所以全国公路交通得以迅猛发展。
如何能更好地使道路有较好的舒适性、安全性和经济性，满足人们出行时越来越高的要求，其中一个很重要的指标就是平整度，它反映了道路的综合使用性能。
（1）对车辆运营的影响。
路面的不平整是引起车辆随机振动的最重要因素，不仅会引起轮胎的磨损和过早破坏，加速车辆零部件损失，而且增加了车辆的燃油消耗，提高车辆运营费用。
高速公路提供路基压实度qc成果范本模板
高速公路提供路基压实度qc成果范本模板(qc是现场施工中的一个技术参数，常指路基的压实度)一、引言高速公路是现代交通运输的重要组成部分，其中路基是支撑铺设在其上的道路结构的基础，因此对于路基的质量控制尤为重要。
而路基的压实度是衡量路基质量的重要指标之一。
本文将提供一份高速公路路基压实度(qc)成果范本模板，旨在帮助工程监理人员或质量检测人员对路基压实度进行记录和评估。
二、模板内容1. 项目信息在此部分填写项目的基本信息，包括项目名称、建设单位、施工单位、地理位置等。
这些信息有助于对成果进行跟踪和管理。
2. 检测日期记录每次对路基压实度进行检测的具体日期，确保数据的准确性和时效性。
3. 检测位置对于高速公路的不同路段，不同地段的路基压实度可能会有所不同。
在此部分记录检测点的具体位置，包括桩号、起点和终点等信息。
4. 检测参数路基压实度的检测主要依赖于现场检测仪器的读数或计算结果。
在此部分记录使用的检测仪器、仪器型号、以及相应的参数设置等。
5. 检测结果将路基压实度(qc)的检测结果记录在此部分。
可以根据实际情况选择合适的单位，常见的有MPa或kPa。
对于不同检测点的压实度，可以分别记录在表格中，以便后续对比和分析。
6. 分析与评估在此部分对检测结果进行分析和评估。
可以根据设计规范或要求，比较检测结果与预设标准的差距，判断路基的压实质量是否达到要求。
同时，可以根据不同路段或地质条件，对路基压实度的变化进行评估，以指导后续的施工工作。
7. 后续措施根据路基压实度的检测结果和分析，可以在此部分提出相应的后续措施。
例如，对于未达标的路段，可以提出重新施工或加强压实的建议；对于不同地段的差异，可以提出相应的施工方案或调整措施。
8. 结论综合以上分析和评估，对于整个路基压实度(qc)的成果进行总结和结论。
可以评估压实工作的整体质量，为后续工程提供参考和指导。
三、总结本文提供了一份高速公路路基压实度(qc)成果范本模板，通过填写项目信息、检测日期、检测位置、检测参数、检测结果、分析与评估、后续措施和结论等内容，对路基压实度进行记录和评估，为工程监理人员或质量检测人员提供了一种标准化的模板。
提高沥青路面平整度QC
温州市兴业市政建设有限公司 WENZHOU XINGYE MUNICIPAL CONSTRUCTION CO.,LTD提高沥青路面平整度温州市兴业市政建设有限公司兴业QC小组2017年1月提高沥青路面平整度温州市兴业市政建设有限公司兴业QC小组1、工程概况温州龙湾物流单元规一路（南洋大道~规三路）、规二路市政道路建设工程Ⅰ标段（规二路）工程位于温州市龙湾区瑶溪街道金岙村，规一路、规二路均西起规三路，东至南洋大道。
工程内容为市政道路、桥梁、新建驳坎、给水管、雨水管、电力管沟、照明、交通标志线、绿化等其他配套设施等内容。
该工程的质量目标：争创“瓯江杯”；安全文明目标：温州市安全文明标化工地。
2、QC小组简介小组名称温州市兴业市政建设有限公司兴业QC小组课题名称提高沥青路面平整度小组注册号XYQC-2016-06成立时间2016年06月05日课题注册号XYQC-2016-06活动时间2016年06月-2016年10月QC教育时间48小时以上小组频次每月活动两次，出勤率100%课题类型现场型序号姓名学历岗位职称职务组内分工1袁刚本科公司总工高级工程师顾问技术分析、技术支持2俞振伟本科项目经理工程师组长QC活动组织及总结3刘王锋本科项目总工工程师组员项目全面管理4江跃林本科施工员助工组员现场施工管理5朱懿德本科测量员助工组员测量和数据分析6陈利大专资料员助工组员资料收集和整理7刘慧大专质量员助工组员现场质量检测制表人：朱懿德日期：2016.06.063、选题理由1、本工程为公司的重点项目，公司本着对质量负责的态度，要求项目部严控质量，争创“瓯江杯”。
2、路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，本工程路面等级较高，交通量较大，对于沥青路面平整度要求较高。
3、平整度不佳，不仅难以满足汽车高速行驶的要求，而且还会增加汽车的燃耗和轮胎磨损，加大运输成本和运输时间，降低社会经济效益。
减少由于平整度差异而引发的各种路面病害，可以延长道路的使用寿命。
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日
桩号
压实度 日
桩号
压实度
期
（%） 期
（%）
K73+770 99.0
K74+920 98.1
K73+920 97.2
K73+540 98.0
K74+100 98.0
K75+030 98.8
7 K74+240 97.0
7 K74+490 96.6
月
月
16 K74+490 98.0 17 K72+030 98.1
助理工程师 助理工程师
组员/效益统计
会计师
组员/实验配合 助理工程师
组员/成果发布 助理工程师
二、课题简介
沥青混疑土路面以其优良的耐用性能广泛用于高等级公路和 城市道路，其中满足结构要求的沥青混凝土路面的耐用性能受两个 主要指标的影响，即设计的混合料和压实。设计最优的混合料，如 果不充分压实，都会降低路面的使用性能。然而经过良好地压实能 有效地改进一种不标准的混合料的结果。所以，压实被认为是影响 沥青路面耐用性能最重要的因素之一。
K68+100
7 月
K69+240
9 K69+490
日 K69+520
K69+010 K69+320
K69+545
K69+850
压实度 （%）
99.1
日期
桩号 K69+920
98.5 96.1 98.1 97.4 98.3 96.9 99.5 98.8 98.3
K70+540
K67+030
7 月
K67+490
一、小组概况
1.1小组简介
小组名称
205国道QC小组
成立日期
2012年3月
小组人数 TQC培训时
间
活动情况
8人 人均36小时/年
活动日期 成员参加情况
注册编号
QATY-09QC-01
小组类型
现场型
循环次数
1次
2012年4月-2012年11月
出勤率98%
1.2小组成员表
序号
1 2 3 4 5 6 7 8
98%的芯样进行实验检测，对影响沥青混凝土路面压实度的因素 进行分析、统计：
影响压实度低的相关因素统计表
序号 1
2 3 4 5
内容 机械碾压控制不到位
沥青混合料不合格 施工环境差
其他 合计
频次 15
3 2 1 21
累计频次 15
18 20 21 -
累计频率（%） 71.4
85.7 95.2 100 100
三、小组活动计划表
活动阶段
小组成立
计划阶段 （Plan） 实施阶段 （Do） 检查阶段 （Check） 巩固阶段 （Action）
2012年 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月
五、选题理由
1
工程特点
2
业主要求
32
存在问题点
4
公司方针
压实度好坏直接影响沥青路面的使用寿命
贯彻省市* *** *** *** ***
性别
男 男 男 男 男 男 男 男
年龄
36 32 28 25 27 45 28 25
文化程度 小组职务/分工 技术职称
专科 专科 本科 本科 本科 本科 本科 本科
组长/组织领导
工程师
副组长/组织策划 工程师
组员/技术指导
工程师
组员/数据统计 组员/设备配合
结 以上的占66.7%。虽然满足了规范要求，但距 论 离公司目标、业主要求的马歇尔标准密度的压
实度不小于98%的要求还有较大差距。其中影
日期 桩号
K72+120 K72+250 K72+360 7 K72+650 月 15 K72+760 日 K72+900 K73+050 K73+360 K73+490 K73+620
压实度 （%） 98.6 99.1 96.0 98.5 98.1 98.8 96.9 98.9 96.1 97.5
日
桩号
期
K67+100
K67+220
K67+360
7 月
K67+650
8 K67+760
日 K67+900
K68+050 K68+360
K68+490
K68+620
压实度 （%） 98.2
96.7 98.3 96.5 98.7 95.9 98.9 98.7 98.7 96.8
日期
桩号
K68+770
K68+920
日 K74+520 98.4 日 K72+710 96.4
K74+010 98.9
K73+680 98.2
K74+320 98.6
K73+850 98.1
K74+545 97.0
K74+750 99.0
K74+850 98.3
K74+660 96.5
调查三 小组对2012年7月钱集段新建道路新建道路工程21个压实度低于
芯样照片
影响压实度低的相关因素排列图
频数（次）
主要问题
30
15
71.4
10
85.7
95.2 N=21
累计频率（%） 100
50
3
2
1
0
0
机械碾压控制不到位 沥青混合料不合理 施工环境差
其它
从2012年7月份205国道新建道路工程60个
点的沥青路面压实度的检测结果中可以看出，
压实度达到96%的占100%，压实度达到98%
小组对2012年8月施工的沥青路面压实 度（低于98%）的数据统计，如下表：
6 5 次数 4 3
5 3
平均4次 5
4
4
3
2
1
0
8.5 8.6 8.7 8.10 8.11 8.12
日期
保证工程质量，树立公司形象
六、现状调查
调查一
小组查阅2012年7月份（8日-10日） 205国道钱集段新建道路工程 沥青混凝土路面面层压实度的检查记录，具体数据如下（自检资料）
沥青混凝土路面压实不足、空隙率偏大，容易出现车辙、水 损害、沥青的加速老化等早期病害，影响沥青混凝土路面的使用性 能。公路工程施工过程中沥青混凝土面层的压实度控制标准为高速 公路、一级公路、城市快速路、主干路为96%。但是大量实践证明， 在实际施工中沥青混凝土面层的压实度控制标准比规范规定的标准 高出1%-2%，可以有效地防止沥青混凝土路面的早期病害，提高沥 青路面的使用效率。据资料表明，沥青路面压实度每提高1%，可以 延长沥青路面使用寿命10%-15%.所以，本课题暂定沥青混凝土路面 的压实度控制标准为98%，把小于98%的视为不合格，按这一拟定标 准对沥青路面压实度进行检测，计算沥青混凝土路面压实度一次 性合格率。
10 K68+030
日 K69+710
K68+680 K67+850
K69+750
K69+660
压实度 （%） 98.0
97.1 98.9 96.2 98.8 97.2 99.0 98.7 99.2 96.0
调查二 小组查阅2012年7月份（15日-17日）205国道胡集段新建道路工
程沥青路面面层压实度的检查记录，具体数据如下（自检资料）