浅谈运行速度与道路线形连续性

中 图分 类 号 ： ４ ２ Ｕ １
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（ ｅｅ Ｐｏｉｃａ Ｃ ｍ ｎｃｔｎ ｌｎｉｇａｄＤ ｓ ｎＩｓｔｔ） Ｈ ｂｉ ｒｖ ｉ ｏ ｍｕｉ ｉ ｓＰａｎｎ ｎ ｅｉ ｎｔｕｅ ｎ ｌ ａｏ ｇ ｉ
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如果只从 几何要素考 虑 ， 设计速度也 就是一条道路受 限路 段 汽车所 能安全行驶 的最大车速 。然而 ， 条道 路的受 限路段 一 般较少 ， 而大多数路段 为非受 限路 段 ， 其线形 指标 明显 高 于受 限路段 ， 可以允许汽车 以高 于设计速 度 的车速行驶 。而 且实际的行驶速度 总是 随公 路线形 、 车辆 动力性能及驾驶 员 特性等各种条件 的变化 而变 化。汽车在道路上行驶 时 ， 只要 条件允许 ， 驾驶员总是倾向于采用较 高的速度行驶。 以下结 合国内外 的研究资料 ， 阐述道路线形设计 中对运行速度及 线 形的连续性判 断标准 的思考 。 １ 运行速度的概念 １９ ９ ４年美 国 Ａ Ｓ Ｔ 美 国各 州公 路 与运 输 工作 者协 Ａ Ｈ Ｏ（ 会） 制定的公 路线形 设计 政 策 当 中虽 然采 用 的还 是设 计速 度法 ， 它采 用运行速 度来 辅助评 价公 路 的线形设 计质 量。 但 近年来 ， 采用运行速度 来设计评价公路线形 质量已经得到 了 很多西方 国家 （ 如澳 大利 亚 、 士、 典等 ） 例 瑞 瑞 的重 视 和应 用。运行速度又称行驶速度 ， 是指在 良好 的气候条 件和正常 的交通条件下 ， 一般 驾驶员 驾驶 汽车沿某条道 路行 驶时实际 采用 的车速。汽车在路段上行驶 时的车速各 异 ， 同的驾驶 不 员驾驶相 同的汽车运 行时车速也不 同 ， 即使相 同的驾驶员驾 驶相 同的汽车也会因驾 驶员 的心理状 况 、 车的状 况、 汽 道路 的状况而车速不同 ， 另外货 车和小客车 的运行速度也 是不 同 的。国外通过大量 的实况速 度调 查 ， 选用 来表示 路段 上 的汽车实际运 行速 度 。 指 的是 在某 路段 上 ８ ％ 分位 车 ５ 速 ， ８ ％ 的车辆所 能达 到 的最 高 车速 。而忽 略 了某一 些 即 ５ 小客车所能达到的高速和某一些大货 车所行 驶 的低速 。 ２ 影响运行速度 的主要 因素 由于驾驶员、 道路 、 汽车 以及周 围环 境构 成 了一个 封闭 的道路交 通系 统。因此 ， 汽车 的运 行速 度 就会 受 到道 路 条 件、 汽车 自身状况 、 驾驶员 和路侧 自然 景观及 周 围环境等 因 素 的影响。而对 于道 路设计 者来说 道路 条件对 运行 速度 的
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２ ０ 年 第 ４期 ０８ （ 总第 １０期） ７
黑 龙江 交通 科技 ＨＥＩ０ NhomakorabeaＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ ． Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ ＥＪ Ｋ Ｉ
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浅 谈 运 行 速 度与 道 路线 形 连 续 性
道路设计 是以满足汽车 的行驶要求 为依 据 的， 道路线 形 设计必须符合 汽车 的行驶 特性 ， 在保 证汽车行驶力学要求 的 基础上 ， 充分考虑驾驶 员视觉 和心理 方 面的要求 ， 注重立 体 线形设计 。 尽量做 到线形 连续 、 标均衡 、 觉 良好 、 指 视 景观 协
调 、 全舒适 。 安 我国道路几何设计采用设 计速度作为设计 的基本依据 。
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一
影响是首先要考虑 的问题 。 道路线形是 由直 线和各 种 曲线连 接而成 。直线是 以往 公路设计 中最主要 的设计线形 ， 尤其在地形地势平坦的地 带 采 用更 多。但长直线会使驾驶 员感到单调乏味 、 分散注 意力 和增加疲劳感 ， 有早点驶 出直线 区域 的 冲动 ， 驾驶员会 一 故 味地加速 ， 造成 行 车速 度过 高 ， 当在发 现有 障碍 物 （ 包括过 路行人 、 车辆 ）或小半径 曲线 的急转弯 路段 时 ， 往不能及 往 时刹 车制动而发生车祸 ； 另外 ， 直线 不易适应复杂地形 。 也不 易与周围 自然景 观 很好 地 融合 ， 易保 证道 路线 形 的连续 不 性， 从而影响驾驶 员的视觉和心理感受 ， 造成判断上的误差 ， 影 响汽车的运行速度 。 常用 的曲线是缓 和曲线 （ 回旋线 ）和圆曲线 。缓和 曲线 可以保证 曲率变化柔和 、 连续 ， 汽车行驶 轨迹 ， 以保 符合 还可 证 汽车在进入圆 曲线 时不必 过多 地降低运 行速度而 安全地 行驶 随着运行 速度 的提高 ， 缓和 曲线应随之变得更缓更长 点， 这样有利 于安 全舒适 地行 驶 。圆曲线具有 很多优 点 ， 但处理不好 ， 不仅会使线 形显得 曲折 ， 驾驶 员判 断失误 ， 使 造 成不必要 的加速或减速 ， 甚至导致交通事故 。如圆 曲线地段 的道路转角对道 路安全有很大关 系 ， 转角愈大 ， 事故率 愈高 ， 但转角 过小又会 把 曲线长度看 的 比实际要小 ， 使驾驶员产生 急转弯 的错 觉 ， 造成不必 要的减速 。 线形组合也会 对运行速度 产生影响。例如 ： 凹形竖 曲线 的底部插入小半 径的平 曲线 或平 曲线不 能包 容竖 曲线 的线 形组合具有较差 的视线诱 导 性 ， 易使 驾驶员判 断失误 ， 容 导 致事故 。如果线形在 驾驶员 的视域 内反复变化 ， 使线形 外 会 观不连续 ， 形成 视线盲 区和错 觉 ， 容易使驾驶员产生紧张 ， 导 致不必要 的减速 ， 响运行速 度和燃油消耗。 影 除此之外 ， 道路横断 面 的结 构、 桥梁及 交叉等 构造物 的 设置 、 路面的抗 滑能力 、 面平整 度等 因素也会对 汽车 的运 路 行速度造成影响 。 ３ 运行速 度预 测模型 运行速度可采用 实测 或估算两种方式获得 ， 于现有公 对 路采用实测 的方法在 现场实际测量运行速度 的大小 ， 但对 于 拟建公路却无法量测 ， 目前 国内外 常用的方 法是建立运行 速 度预测模型 ， 而估算 出运行速度 的数值。 从 （ 下转第 ７ ４页）
张 壮
（ 河北省交通勘察设计研究院 ） 摘 要： 论述 了运行速度的概念和运行速度 的预测模型 ， 并提 出运用 运行速度指标来评价道路线形 的连续性。
文 献 标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ０ ３ ８ （０ ８ ０ １ ８— ３ ３ ２０ ）４—０ ７ —０ ０ ０１ １
关键词 ： 运行速 度 ； 预测模 型 ； 线形 的连 续性