某特大桥桥墩墩支座调平方案
桥梁支座上板二次整平施工方案
桥梁支座上板二次整平的施工方案一、问题概述：善应镇小南海中桥，桥梁支座的主要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，要求支座上板与桥板平整吻合不能有支点空隙，与桥板埋铁吻合不能有位移偏差。
由于桥板在安装过程中的种种不当支座上板不平和位移现象的问题，我部特制定整平方案，以保证质量的前提重新调整平桥梁支座上板。
二、施工实施方案：1、桥梁支座上板因不平需二次调换整平，采用顶升桥板的方法施工。
2、桥梁板顶升，考虑到桥板的荷载和必要的安全，选用4个千斤顶，在千斤顶和梁板之间要放置钢板，厚度不小于20mm，在桥梁现有高程的基础上提升5--10mm高度，提升尽可能小，只要有能够移动及更换支座上板的空间即停止提升。
3、液压系统布置：将4个千斤顶并联，并配有手控截止阀，这样可以有效控制左右提升高度，从而有效的实现同步顶升。
4、百分表的分布：在桥的每个支座位置布置一个百分表。
5、在安装支座板前将垫石和梁板预埋钢板清理干净再进行安装。
确保支座同上下连接位置正确，然后用千斤顶进行受力把不平的支座板整平，然后再慢慢降压，梁体放平。
三、进场人员及设备1、专业施工作业人员2、机械设备进场情况（如下表）四、施工工艺1、施工工艺的选择根据桥梁的结构特点，调整时可一块一块分别进行操作，起顶所用的设备应综合考虑各种不利因素的影响。
取用计算抬升重量的1.2倍以上作为选取设备的依据。
为了避免在起顶时对主梁的损坏，在起顶前，首先根据预估的起顶量，计算出主梁可能产生的下缘应力值，计算的应力值应小于该标号砼的允许应力值，并作为起顶过程的控制值。
确定千斤顶的起顶位置，并对该位置进行局部承压计算，以保证局部承压面的安全性。
我标段准备采用超薄单向千斤顶，高度为100mm，Φ=180mm的圆形扁式油压千斤顶（最大顶升重量为100t，最大行程为50mm）配百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。
2、施工准备（1）人员准备选派有经验的技术人员成立施工小组，并根据工程的具体情况落实施工人员。
某大桥支座偏移的顶升平移处理
（ １ ． Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｓ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ ，Ｈ ｕ ｂ ｅ ｉ ４ ３ ０ ０ ７ ０ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｈ ｕ ．
ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ，ｆ ｏ ｒ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｎｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ．
［ Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ］ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ； ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｆ ｓ ｅ ｔ ； Ｐ Ｌ Ｃ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ； ｊ ａ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｒ ￣
ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ，ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ Ｐ Ｌ Ｃ ｊ ａ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｈ ａ ｓ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ，ｐ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｃ ｏ ｎ —
ｎ ａ ｎ Ｈｕ ａ ｇ ａ ｎ ｇ Ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｃｏ．， Ｌ ｔ ｄ． Ｃｈａ ｎ ｇ ｓ ｈ ａ， Ｈｕ ｎａ ｎ ４ １ ０ ００ ４，Ｃｈｉ ｎａ； ３． Ｃ ｈｉ —
［ 摘
要 】结 合 工 程 实 例 ， 针 对 某 大桥 Ｔ梁 的支 座 偏 移 问题 ， 应用 Ｐ Ｌ Ｃ顶 升 平 移 系 统 对 其 进 行 了 处 理 ， 提 出了
支座调平及起拱调整方案
支座调整及预拱控制处理措施
1、支座调整
支座中心线允许偏差：顺桥向小于或等于10mm，支座高程允许偏差±5mm；支座的四角高差不大于5mm。
目前我部安装公司安装的19#、20#支座均未调整到设计要求，现按照以下方法进行调整，将支座的各个尺寸调整到设计要求。
①首先松开支座上盖板与钢桥连接螺栓，利用2台100t千斤顶将钢桥一边支顶，使支座与钢桥脱离，然后利用撬棍调整使支座顺桥向中心线偏差小于或等于10mm，②利用水准仪、水平管复核支座高程，若高程偏差超过5mm，使用撬棍将支座撬起之后塞钢板，最终将支座高程调整到位。
最后，在支座调整完成后，卸掉100t千斤顶，预紧支座与钢桥连接螺栓。
灌浆、预拱
2、预拱控制
利用全转仪及水准仪在临时支墩顶部放样出钢桁梁的中心线及安装预拱度。
由于该桥采用将上弦杆的理论长度伸长(将A2、A3、A4、A5、A5’、A4’、A3’、A2’节点处上弦杆的长度由 9600 mm分别伸长至9610，9620 mm)，而上、下弦杆及腹杆的实际长度不变的方法来起拱，即带内应力起拱法。
目前，所有下弦杆已拼装到位，各个节点的标高均不相同，拟采用6个100t千斤顶在临时支墩上进行调整，连续3个临时支墩上各安放一个100t千斤顶，同时顶起相应部位，然后在下弦杆下塞垫钢板，将钢板塞垫到位后，缓慢落下千斤顶，实时测量标高数据是否达到设计要求，达到要求后使下弦杆落实在临时支墩调整垫板上。
后期沉降控制，预拱整个完成之后进行一次校核。
铁路桥梁球型钢支座水平超限调整技术
铁路桥梁球型钢支座水平超限调整技术摘要：本文结合某铁路特大桥球形钢支座板水平超限病害维修整治施工，探讨采用大吨位千斤顶顶梁进行支座调整的工艺流程，对其它型号支座水平调整及转角超限维修或更换支座提供借鉴作用。
关键词：铁路桥梁球型钢支座水平超限。
引言随着国家经济发展，我国铁路运营里程突飞猛进，新建铁路特别是高铁线路桥隧比很高，由于桥梁工程的广泛应用，桥梁支座作为连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，其不仅要承受恒载和活载引起的竖向力和水平力，还要满足梁体结构在活载、温度、混凝土收缩和徐变等因素作用下变形的需要。
在线路投入运营后部分支座出现支座板水平超限等局部病害，其原因可能为支座设计缺陷、支座制造质量或施工安装误差造成，在出现问题后如果不及时采取整治措施将严重影响桥梁支座的使用寿命[1]，甚至行车安全。
因此就支座水平超限病害处治尚需展开探索与研究。
1项目概况某特大桥设计最高时速160km/h，上构采用孔跨布置为15×32+2（5×32+3×24+23×32）m预应力混凝土简支T梁，桥梁支座采用《通桥（2013）8160》球形钢支座。
由于桥梁结构弯曲变形、纵横坡、安装误差等原因，在桥梁运营后出现支座水平超限及转角超限等病害，影响线路行车安全。
本桥在运营后发现部分支座存在以下问题：（1）上下支座板不水平四角高差超限；（2）梁体预埋钢板与上支座板不密贴。
针对检查发现的问题如不及时进行整治，极易引发桥梁的其他病害，还会降低桥梁的正常使用寿命，严重的将危及行车安全。
为桥梁的安全使用，决定采取措施进行支座水平超限病害整治。
对检查发现的问题支座型号进行统计，按照支座外形尺寸加工对应的楔形钢板，该桥支座型号统计如表1，支座顺桥向构造见图1。
表1支座外形尺寸、锚栓及定位尺寸表图1顺桥向支座结构2处治思路与流程采用液压千斤顶梁体顶升法，顶升前需要拆除梁体防震落梁纵向连接杆，松开梁端10m范围内钢轨扣件，减少梁体顶升的约束力，以确保梁体能够顶升自由。
鳌江特大桥支座整改施工方案及应急预案
温福铁路浙江段Ⅱ标2段站前工程鳌江特大桥支座整改施工方案编制: 日期：审核: 日期：批准: 日期：中铁十八局集团有限公司温福铁路浙江项目部二〇〇九年九月十日鳌江特大桥支座整改施工方案一、支座安装存在问题及整改措施1、239#梁（K642+219.51～252.23）中支座相对位置错误，239#墩固定支座、横向支座安装正确，238#墩多向支座、纵向支座安装错位。
整改措施：将239#梁中238#墩多向支座、纵向支座互换。
2、266#梁（K643+86.95～119.67）中支座相对位置错误，265#墩多向支座、纵向支座安装正确，266#墩固定支座、横向支座安装错位。
整改措施：将266#梁中266#墩固定支座、横向支座互换。
3、271#梁（K643+234.55～267.27）中支座相对位置错误，271#墩固定支座、横向支座安装正确，270#墩多向支座、纵向支座安装错位。
整改措施：将271#梁中270#墩多向支座、纵向支座互换。
4、144#梁（K638+915.95～948.71）中支座相对位置错误，144#墩固定支座、横向支座安装正确，143#墩多向支座、纵向支座安装错位。
整改措施：将144#梁中143#墩多向支座、纵向支座互换。
5、296#梁（K644+59.26～91.96）中支座相对位置错误，296#墩固定支座、横向支座安装正确，295#墩多向支座、纵向支座安装错位。
整改措施：将296#梁中295#墩多向支座、纵向支座互换。
6、根据沿海铁路浙江有限公司《温福铁路浙江段移动模架施工研讨会议纪要》要求：固定支座均统一设置于线路下行方向左侧。
这个可以理解为固定支座也可设置于线路下行方向右侧，再者上行、下行是相对的，左线、右线也是对称的，只要每片箱梁支座相对位置安装正确，固定支座安装在下行方向右侧不改变单个支座和整孔支座的受力情况。
建议：鳌江特大桥268#梁（K643+144.39～169.11）固定支座安装在线路下行方向右侧，支座相对位置安装正确，可不进行支座更换。
重庆某大桥高墩无支架纠偏及支座更换施工组织
重庆某大桥高墩无支架纠偏及支座更换施工组织
满先慧 陈思甜 刘 思敏
（ 庆 交通 大 学， 庆 ４ ０７ ） 重 重 ０ ０ ４
摘 要： 本文主要介绍重庆某大桥桥墩 通过千斤顶顶升 主梁， 用滑道纠正 已发生偏移的墩 身。硕升 纠偏过程平稳且安全 ， 利 其成功经验 可供类
似工程参考 。
关键 词 ： 移 ； 升 偏 偏 顸
引言 改革开放 ３ ０年来， 我国桥梁事业建设经历 了 翻天覆 地的变化 ， 现 了跨 越式发 展 。 实 运营 多年后 ， 部份桥梁出现了诸多不同病害。 本文将介绍重庆某 大桥桥墩发生较大偏移后的顶升纠偏施工组织设
计。
１ 工程概 况 在 ４ 墩 周 围 ＃ 某 大 桥 桥 梁 中 心 里 程 Ｋｌ ３ ，平 面位 于 ＋３ ２ Ｒ＝１０ ５０米 ．ｓ ０ Ｌ ＝２ ０米的直、 缓和曲线上 ； 纵坡为 地面拼装悬挂式施工
进行检测 ，若存在开 裂， 待复位完成后 ， 立 即采用碳纤维片修复 补强混凝土结构技术 进 行加 固处理 。 ３ ． ２安装 吊挂 工 作平 台
， 三 二
—
率 ．ｌ Ｌ
・
图 １ 重 庆 某 左 线 大桥 总体 布置 图 作为滑动面， 在滑动面上涂硅脂油作润滑 拼装 １ ％ 的 匕坡 。桥 跨 结 构 布置 为 ３× ０ ３× 操作 平 台， 完毕 由桥面起 吊设 备进行 整体 吊至 锈钢板， ２ ３ ｍ＋ 在 钢板 在盖梁上设置 吊点， 操作平台整体 剂 ， 不 锈钢 板和 Ｔ粱间 用钢 板抄 紧 ， 之 间加 ４ ｍ＋ ０ ３ ０ ０ ３ｘ ｍ＋ ３ ｍ预应力混凝土 Ｔ梁（ ４ ｘ 横向布 墩顶盖梁附近， 置为 ５片 、 简支后 连 续 ）双 柱 式桥 墩 ， 孔 桩基 悬挂 于墩 顶盖梁 Ｅ， 行 固定 。 先 ， 挖 进 固定 好平 台后 ， 在平 石 棉板 防滑 。慢 慢 同落梁底 ｆ斤顶 至滑道 上 。 锄 ３ 墩柱顶推复位 ． ８ 聃 台 Ｅ 啄 满铺脚手饭及安装安全护栏。 再从桥面安装施 础； 桥台为重力式 Ｕ型桥台， 明挖扩大基础。 将两台６ ｔ ０ 顶推 千斤顶同步稍许带力，解除 该 桥 在 ０ 台 、 墩 、＃ 墩 、＃ 墩 、２ ＃ ３＃ ６ ９ １ ＃ 工爬梯通道至操作平台， 方便施工人员进入操作平 ４ 墩顶 ｌ 挣 时锚 固的钢 丝绳 ，取 出顶 升薄 型千 斤 台处设置 ８ ０型伸缩缝，其余墩处采用结构先简支 台 。 ． 顶， 开始进行梁体顶推。 梁体顶推应同步缓慢进行， 后连续 。支座布置 ：在 ３ Ｏ米 Ｔ梁伸缩缝处设置 ３ ３将 ３ ４＃ 墩临 时锁定 ＃、 ＃ 将 ４ 墩 柱用 ４根 ２ 钢 丝 绳临 时锚 固于 做好位移测量工作 ，并且对 ４ 墩顶进行变形检 ＃ ８ Ｇ Ｚ ４Ｄ３０ｘ ２滑板 支座 ，连续墩 处 设置 Ｇ Ｚ Ｙ Ｆ ５ ７ Ｙ 顶推到位后 ， 冉连续 测梁体位移、 见 变形睛况及 ＃ 每 吨 用测 以平 Ｄ ５ ７ 板式橡胶支座 ； ４ 米 Ｔ ４ ０× ５ 在 ０ 梁伸缩缝处设 ３ 墩底 ， 根 收紧力 ３ ， 力器 量 测 ， 衡 测。 置 Ｇ Ｚ ４Ｄ ５ Ｙ Ｆ ４ ０ｘ７ 板 支 座 ，连 续 墩 处 设 置 由偏位引起的附加弯矩； ２滑 同时利用反力座将 ４ ＃墩 墩柱 的垂直 度 。
某特大桥v形墩加固方案
某特大桥V形墩加固方案1、工程概况1．1工程概况某特大桥11、12号墩设计为V形墩，跨越沙阎公路。
其中11、12号墩身部分高分别为13m和12 m，V形部分高度均为8m，顶梁部分高度均为6m，全墩高达27m。
墩身砼等级为C30，V形及顶帽砼为C40。
施工时采用厂制拼装钢模，商品砼供应。
施工顺序先12号后11号墩。
施工重点和难点为V形部分的加固。
1．2施工方法该桥墩施工时分三次浇筑，第一次浇筑墩身部分，第二次浇筑V型框架部分，最后浇筑顶梁部分及垫石。
采用商品砼供应，泵车输送砼直接入模，人工捣固、分层浇筑施工工艺。
2、V形墩框架施工加固方案该桥墩在施工过程中技术要求高，施工干扰及施工难度大，在加固时必须严格按照制定的加固方案实施，确保V形墩的施工质量及安全。
2.1、预埋件施工为保证V形框架底座和整体的稳定性，事先应预埋铁件。
在施工墩身砼时，在墩顶5m×5m×0.4m方形平台周边预埋ф25，L=40cm钢筋，钢筋离砼外缘5~8cm，露出平台10cm，间距1m。
2.2.、V形钢模的吊装2.2.1、脚手架的搭设在墩身的外侧搭设φ48钢管脚手架，按双排搭设并对钢管脚手架进行验算。
2.2.1.1、脚手架采用ф48×3.5钢管立柱，扣件连接方式进行搭设，搭设脚手架材料均采用合格产品；2.2.1.2、脚手架搭设的设计按建筑施工计算手册有关内容进行；立杆横距b=1.05m，立杆纵距L=1.5m，内立杆距钢模外侧距b1=0.30m；脚手架步距h=1.8m，脚手架与建筑主体结构连接点布置，竖向间距H1＝2h=3.6m，水平距离L1＝3L=4.50m；根据规定取样均布荷载QK＝2.0kn/m2；按公式进行验算：h=1.80m，H1=2h，b=1.05m，查表得：фAf=48.491KN；b=1.05m ，L1＝1.50m，脚手架上脚手板铺设层数6层，查附表得：NGK2=4.185KN；b=1.05m ，L1＝1.50m，QK＝2.0KN/m2，因为两个操作层同时施工，按QK＝4.0KN/m2；查表得NQK=8.40KN；h=1.80m，L＝1.50m，查表得NGK1=0.442KN；将фAf、NGK2 、NQK、NGK1、代入公式，取KA＝0.85H= [KAфAf-1.30(1.2 NGK2+1.4 NQK)] /1.2 NGK1×hH=[ 0.85×48.491-1.30(1.2×4.185 +1.4×8.4 ) ]/ 1.2 ×0.442×1.8=65.8m最大允许搭设高度Hmax≤H/（1+H/100）＝39.7m >26.2m可直接搭设脚手架2.2.2、V形框架外模吊拼装2.2.2.1、安装前测量出墩身纵、横向中心十字线2.2.2.2、事先将V形部分的2.0m底座钢模在地面拼装好，直接用20T的吊机吊装至墩身顶部进行定位，通过予埋的φ25钢筋将钢锚底部焊牢固定在墩顶。
桥梁平整施工方案
桥梁平整施工方案1. 引言本文档旨在提出一种桥梁平整施工方案，确保施工过程中桥梁的平整度和稳定性。
该方案将结合现有技术和工程经验，以简单、安全、高效的方式完成桥梁施工任务。
2. 施工前准备工作- 对施工现场进行全面勘察，了解地形、土质和环境条件等情况。
- 根据勘察结果设计合理的施工方案，明确平整度和稳定性的要求。
- 选用合适的施工设备和材料，确保施工的顺利进行。
3. 平整施工步骤步骤一：基础处理- 对桥墩基础进行检查和清理，确保其平整和稳定。
- 修复或更换损坏的基础部分，以确保整个桥墩的稳定性和平整度。
步骤二：支撑结构施工- 根据设计要求，搭建桥梁支撑结构，确保其平整度和稳定性。
- 结构施工过程中，及时检查和调整支撑结构，确保其符合设计要求。
步骤三：桥面施工- 在支撑结构上搭设桥面，采用合适的施工方法和材料。
- 平整度检查：使用专业测量仪器检测桥面平整度，确保其符合规范要求。
- 如有偏差，及时采取调整措施，保证桥面平整度的达标。
步骤四：防护措施- 安装适当的防护装置，保护桥梁结构免受外部损害。
- 检查并修复可能存在的桥梁表面裂缝或其他损伤。
4. 施工安全与质量控制- 施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保工人和设备的安全。
- 设置监控系统，及时监测施工过程中的变化和问题。
- 进行质量检查和验收，确保施工质量符合设计要求和规范标准。
5. 结论通过本文所提出的桥梁平整施工方案，我们能够有效地保证桥梁的平整度和稳定性。
该方案结合了现有技术和工程经验，简化了施工过程，并确保安全和质量的控制。
在实施过程中，应不断总结经验并进行改进，以适应不同桥梁的施工需求和特点。
桥墩支座位移修复方案
桥墩支座位移修复方案
桥墩支座位移是指桥墩底座与地基之间产生位移的现象，通常是由于地基沉降、地震、洪涝等外力影响所致。
桥墩支座位移的修复方案可以分为以下几个步骤：
1. 检测和评估：首先需要对桥墩支座位移进行全面的检测和评估，确定位移的原因和程度。
这可以通过地基勘测、位移监测和结构分析等手段来实施。
2. 地基加固：根据位移的原因和程度，选择合适的地基加固方案。
如果是因地基沉降导致的位移，可以采取地基加固措施，如灌浆、加固桩等。
如果是由于地震或洪涝等外力引起的位移，需要进行针对性的加固措施，如加装防震设备、加高堤坝等。
3. 支座调整：对位移的桥墩支座进行调整，使其回到正常位置。
这可以通过调整支座螺栓、加固支座轴线等方式来实现。
在进行支座调整时，需要注意保护桥墩和支座的结构完整性，防止二次损坏。
4. 桥墩加固：对位移的桥墩进行加固处理，以提高其抗位移能力。
可以采取加装钢筋混凝土包络、加固桥墩连接部位等方式来实施。
同时还需要检查并加固桥墩的其他部位，确保整个桥墩结构的稳定性和安全性。
5. 监测和维护：修复完成后，需要对桥墩支座进行长期的监测和维护，及时发现和处理潜在的问题。
可以采用定期巡视、动态监测、结构评估等手段，对桥梁结构进行全面、科学的管理
和维护。
总的来说，桥墩支座位移的修复方案需要结合具体情况进行综合设计和施工，确保修复的效果和持久性。
同时还需要重视桥梁的日常维护和管理，提高桥梁的使用寿命和安全性。
支座垫石及支座安装施工方案
支座垫石及支座安装施工方案一、编制根据根据现场实际状况、有关图纸、有关技术规范, 结合我标段旳施工能力及以往工程旳施工经验, 合理安排施工, 优化施工工艺流程, 本着安全、优质、高效、迅速旳原则。
二、工程概况及工程量本段为邯大高速公路S7协议段, 起点(桩号为K52+912)位于大名县铺上乡石家庄村, 接第6协议段终点, 经万堤镇前屯村、大名镇康堤口村, 跨漳河东大堤及S215省道, 到大名县大街乡大桂村, 路线由西北向东南为漳河特大桥、路基、K55+501桥式通道, 终点（K55+800）与10协议段相接。
路段长度2.888km, 重要工程漳河特大桥、K55+501桥式通道。
漳河特大桥分为两个施工标段, 其中第1～21联属于S6协议段, 第22～38联属于S7协议段。
95号桥墩是S6.S7两协议段分界线, 95号桥墩及墩顶D160伸缩缝属于S6协议段。
本协议段（S7协议段）上部构造类型有30米预制组合箱梁和（40+65+40）现浇箱梁两种类型；设计速度120km/h, 双向六车道, 左右分幅, 单幅宽度16.75米；桥梁设计荷载: 公路-I级；抗震按Ⅷ度设防。
盖梁顶支座垫石采用C40混凝土, 共有垫石1182个, 3种支座类型, 7种支座规格型号, 包括GYZ175×49支座、GPZ(Ⅱ)1.0DX支座、GPZ(Ⅱ)1.5DX支座、GPZ(Ⅱ)1.5GD支座、GPZ(Ⅱ)6.0DX支座、JQGZ-Ⅲ22500DX支座、JQGZ-Ⅲ22500GD支座。
三、施工准备1.人员安排A.项目部管理人员配置表2.机械设备机械设备数量表3.施工计划、时间安排垫石随盖梁同步浇筑, 支座安装在架梁之前施工。
现浇梁支座施工计划、时间安排同现浇梁施工同步安排, 随现浇梁施工做垫石及支座施工。
4.材料试验、配合比设计、测量成果、测量放样单（见附件）四、垫石及支座安装施工方案1.施工措施施工工序为: 墩顶凿毛、测量放线、模板安装、浇筑垫石砼、预埋地脚螺栓、安装支座。
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广珠铁路北江特大桥连续梁边跨上支座板调整工程方案施工技术方案一、工程概况（一）工程概况广珠铁路北江特大桥为双线，最高行车速度120km/h，有碴轨道。
128#墩为60+90+60m 连续梁桥边跨桥墩，桥墩中心里程DK40+202.74）；139#墩为40+56+40m连续梁梁边跨桥墩，桥墩中心里程DK40+541.44）。
由于各种原因128#墩左侧和139#墩右侧支座上钢板不水平，出现吊脚情况，导致支座偏压，128#墩左侧上钢板四个角最大高差20mm，139#墩四角高差最大8mm，超过规范允许误差，故需要对支座上钢板进行调整，以满足受力要求。
其中各支座反力为：128#墩支座型号：TQZ-7000-DX，139#墩支座型号：TQZ-5500-DX。
：二、编制依据、编制原则（一）编制依据：1、现场考察情况；2、以往类似工程的施工经验；3、国家、部颁的相关的施工规范；4、相关资料。
（二）编制原则：1、遵照国家现行的技术规范和标准；2、确保桥梁在顶升及支座更换过程中的质量及安全；3、合理的性价比。
三、总体设计方案顶升方式：该桥轨道为有碴轨道，单边顶升不会影响旁边的简支梁结构，故采用只顶升连续梁边跨端部；顶升过程中禁止列车通行，顶升过程指开始顶升至顶升到位后，千斤顶抱箍卡死，梁体荷载转移至临时支撑上的过程。
顶升过程需要5小时。
顶升到位后，梁体荷载转换到临时支撑上之后可以通行列车，列车通过该施工段是最高车速不超过5KM/H。
支撑反力基础的设置：利用原桥墩作为顶升时的反力基础；顶升控制系统：本工程采用两台60MP液压泵完成桥梁顶升。
该系统已在石武客专郑州段某连续梁支座更换（40+2×64+40m连续梁）、孝感段某桥梁支座钢板调整工程中成功运用；千斤顶选用：采用200吨千斤顶,顶身长度375mm，底座直径250mm，顶帽180mm，行程为140mm（如上图）。
千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑；顶升行程监测：采用精度为±0.01mm的数字位移传感器进行监测；支座调整：桥梁整体顶升达到要求后，将已安装好的支座进行拆除、调整。
200T液压千四、主要工序施工（一）施工总流程：（二）顶升设备配置：◆128#桥墩处：128#墩连续梁侧顶力计算：桥梁静载：1、梁体混凝土:按1/2梁计算，混凝土按2.5t/m3计算，桥面系按每延米12t 计算。
经过计算得出静载为1162墩。
考虑顶升过程中无列车通行，安全储备系数按不低于2.0考虑，须提供顶力2090墩。
按偶数布置千斤顶，采用200t 千斤顶，共需要布置12台千斤顶；◆139#桥墩处：桥梁静载：1、梁体混凝土:按1/2梁计算，混凝土按2.5t/m3计算，桥面系按每延米12t 计算。
经过计算得出静载为730墩。
考虑顶升过程中无列车通行（顶升过程指开始顶升至顶升到位后，千斤顶抱箍卡死，梁体荷载转移至临时支撑上的过程），安全储备系数按不低于2.0考虑，须提供顶力1560墩。
按偶数布置千斤顶，采用200t 千斤顶，共需要布置8台千斤顶；◆千斤顶布置：千斤顶布置原则，靠近支座，在梁体实心段下部。
布置图见附图（三）支撑反力基础的设置利用原桥墩作为顶升反力基础。
顶帽顶面用干砂浆找平并垫2cm 厚钢板作为整体顶升千斤顶下支撑点，连续梁梁底部一般比较平整不需要做过多处理只在梁底处用两块2cm 厚钢板垫平作为整体顶升千斤顶上支撑点。
千斤顶下支撑钢板采用型号为：□500×600×20mm 的钢板。
其中个别部分所需要的不规则钢板根据现场具体情况进行加工。
128#墩梁底到墩顶高差69cm ，在墩顶铺设2cm 厚钢板，钢板上抄垫钢垫块，钢垫块抗压设计为200T ，厚度10cm 钢垫块结构尺寸30cm*30cm*10cm ，千斤顶置于钢垫块上。
（四）顶升系统安装：1、千斤顶布置形式千斤顶布置原则，靠近支座，在梁体实心段下部。
布置图见附图2、千斤顶安装为便于顶升操作，所有千斤顶均按向上方向安装，即千斤顶底座在安放在顶帽上铺垫的钢板上，油缸在箱梁底部。
千斤顶安装时应保证千斤顶的轴线垂直。
以免因千斤顶安装倾斜在顶升过程中产生水平分力。
保证油顶安装稳固后再接通油路。
3、顶升过程中的临时支撑防护措施千斤顶顶升到指定高度后，需利用临时支撑进行安全防护。
临时支撑采用钢板加工成的抱箍来作为防护措施。
钢抱箍由2个半圆形的钢结构组成，用时直接把两个半圆钢箍套在一起即可，钢箍高度分为4种型号，分别为20mm,5mm ，3mm,2mm ，不同高度的钢箍主要用于来填满千斤顶油缸的伸出长度，需配合使用。
使用时钢箍需进行交叉使用，严格禁止两个钢箍的接缝在同一条直线上。
（五）轨面标高控制1、在梁体两侧各设两个标志点，垂直量测标志点到墩顶帽之间的距离。
即确定顶升前梁体空间位置状态。
2、落梁时以标志点为准进行落梁，梁体重量转移到支座上后，标志点之间的距离和位置与顶升前一致，从而使轨面回落到原来的标高。
（五）整体顶升实施1、顶升准备、顶升工作：制定项目负责人，负责整个顶升工作的协调、指挥；制定技术质量负责人，负责控制系统的安装、调试、数据采集记录；制定安全负责人，负责现场安全、顶升同步监控；制定技术操作人员，负责顶升系统的操作；顶升施工人员入场后严格遵守甲方制定的HSE 管理计划和安全作业规定，服从甲方的安全作业要求，确保工程施工安全顺利进行；对顶升施工人员进行安全教育；顶升项目负责人负责整个顶升工作的协调、指挥；顶升过程中每个支撑点由一人操作监控，安全负责人同时监控各个支撑压力，协调指挥操作，平稳顶升，确保负载和顶升设备的安全；与顶升无关人员不得进入现场。
（1）、安装千斤顶和位移检测传感器装置（位移检测传感器，此为感应元件，轻拿轻放，注意保护接口和防水）。
千斤顶的安装必须保证顶升面与安装面平整（可观察千斤顶上安装的水平仪来调整水平），如空间允许，千斤顶的底部和千斤顶的顶部（球形类似工程中的千斤顶布置鞍座）各放置钢板做支垫。
位移传感器安装要保证垂直。
（2）、放置液压顶升泵站，给液压站加油，油量不得少于液压站的液位标示计的2/3高度处，同时给液压泵站供电，供电电压为AC380V/50Hz三相五线制。
泵站不具备防水和防强灰尘。
室外布置时请注意防护。
（3）、安装液压软管，根据控制点的分布图纸，分别将千斤顶和液压顶升泵站的油路出口分配器用液压软管连接上（注意液压软管避免打结和与电焊机的地线一起走线，注意保护液压软管，切勿让其受拉力）。
（4）、根据控制点的分布图，分别将位移检测装置和液压顶升泵站上的位移检测口用信号电缆连接上（注意信号电缆避免与电源电缆一起走线，注意保护信号电缆，切勿让其受拉力）。
（5）、连接主控系统，用专用的工业网络通讯电缆将4台液压顶升泵站和主控系统连接上（首尾单根线均接网络通讯接口入，且网络通讯接口的开关拨至ON，中间两根线的网络通讯接口的开关拨至OFF）。
网络接口线接好后，请连接到泵站和控制器的DP接口上，切勿接错（接左边的接口），然后固定好，并做表示防止人员意外造成其损坏。
（6）、检查所有电缆和液压油管是否按图纸要求连接。
确认无误后，通电，给每台千斤顶做5次充压（置零）、卸压（收缸）动作（充压压力设定值应低于顶升力的30%），目的是排除千斤顶和液压油管内空气和检查液压油管的安装是否无误和无外泄。
（7）、顶升系统可靠性检验元件的可靠性检验：元件的质量是系统质量的基础，为确保元件可靠，本系统选用的元件均为Enerpac的优质产品或国际品牌产品。
在正式实施顶升前，将以70％-90%的顶升力在现场保压2小时，再次确认密封的可靠性。
系统的可靠性：液压系统进行31.5MPa满荷载试验24小时，进行0－31.5MPa 循环试验，使系统无故障无泄漏。
液压油的清洁度：液压油的清洁度是系统可靠的保证，本系统的设计和装配工艺，除严格按照污染控制的设计准则和工艺要求进行外，连接软管在进行严格冲洗，封口后移至现场，现场安装完毕进行空载运行，以排除现场装配过程中，可能意外混入的污垢。
系统的清洁度应达到NAS9级。
（8）、第一次预加压（置零），给所有千斤顶预加50%的顶升力，检查液压油管。
（9）、卸压（收缸）。
（10）、第二次预加压（置零），给所有千斤顶预加70%的顶升力，检查液压油管。
在主控系统的界面上观察桥梁的顶升位移是否有变化。
（11）、（收缸）。
（12）、第三次预加压（置零），给所有千斤顶预加60%的顶升力，保压。
在主控系统的界面上实时监控桥梁的顶升位移是否有变化。
（13）、一切就绪，准备同步顶升。
观察主控系统上的各点位移显示，安排就地人员人工拉到位移检测装置100mm，报数，与主控系统的各控制点显示核对。
无误后便可进行同步顶升工作。
（14）、选择顶升控制方式后，启动顶升控制按钮。
2、成立顶升现场领导组现场指挥组设总指挥1名，全面负责现场指挥作业。
指挥组下设4个职能小组：分别是监测组、控制组、液压组和作业组，负责相关的工作，各职能小组设组长一名，与总指挥、副总指挥共同组成现场指挥组（如下图）。
各职能小组的功能分别是：监测组：负责监测桥梁的整个运动轨迹、整体姿态等，定期将监测结果汇总后报现场总指挥，当出现异常情况或监测结果超出报警值时，则应及时向总指挥汇报，并提出建议。
控制组：根据总指挥的命令对液压系统发出启动、顶升或停止等操作指令。
对于启动、顶升或停止指令，只听从总指挥的指令，当出现异常情况需紧急停止时，应在得到信息的第一时间对系统发出停止指令，而不管这一信息是否自总指挥发出。
液压组：负责整个液压系统的安装与形成，维护与保养，检查与维修等。
根据总指挥的要求调整液压元件的设置。
作业组：负责顶升期间的劳力配置，在顶升的整个过程中提供劳务作业。
其工作内容包括施工准备时的场地清理、顶升时的垫铁安装等。
各职能小组受总指挥统一指挥，向总指挥汇报工作，总指挥汇总领导组其它成员的意见后做出决策，并由总指挥向各职能小组发出指令，进入下一道工序工作；3、人员培训所有参与顶升的施工的人员都进行工作的严格分工，在进入现场前进行充分的培训；3、顶升控制区域划分及液压系统布置控制区域按边跨梁端左右侧各设一个区域。
控制点的划分原则为顶升过程安全可靠，特别着重同步性和桥体的姿态控制。
传感器底座固定在梁体上，下部连接在桥墩上。
传感器表量程为50mm。
控制区域设置拉线传感器控制位移的同步性，根据桥梁的结构，位移同步精度控制在0.1mm。
传感器与中央控制器相连形成位移的闭环控制从而实现顶升过程中位移的精确控制。
5、泵站安装顶升泵站1台，尽量使千斤顶油管长度经济合理。
6、顶升系统结构部分检查千斤顶安装是否垂直牢固；影响顶升的设施是否已全部拆除；7 、顶升系统调试调试的主要内容包括：a、液压系统检查油缸安装牢固正确；泵站与油缸之间的油管连接必须正确、可靠；油箱液面，应达到规定高度；液压系统运行是否正常，油路有无堵塞或泄漏；液压油是否需要通过空载运行过滤清洁；b、控制系统检查系统安装就位并已调试完毕；各路电源，其接线、容量和安全性都应符合规定：控制装置接线、安装必须正确无误；应保证数据通讯线路正确无误；各传感器系统，保证信号正确传输；系统能否升降自如；拉线传感器的工作情况；各种阀的工作状况是否正常，是否需要更换；c、监测系统检查拉下传感器安装牢固、正确，没有遗漏；信号传输无误；d、初值的设定与读取读取监测系统中拉线传感器的初值或将其归零。