2013十佳发动机

双涡管单涡轮增压器设计有两个排气口，中间的涡 轮格把排气口分成两个部分。
双涡管单涡轮增压器与普通单涡管增压器的区别如图所示
我们都知道，六缸发动机的点火顺序一般为1-5-3-6-2-4 缸，单涡管单涡轮增压器的排气岐管让所有气缸排气管连在一 起，汇总之后吹向涡轮。虽说这种设计比较简单，成本低廉， 但是这种设计在单个气缸工作时，产生气体的脉冲谐振，影响 其他缸体的排气效率，使下一个将要工作的气缸回压增大。而 双涡管单涡轮增压器完全摆脱了过大回压带来的进气下降问题。 如下图所示，1缸2缸3缸排气通过一个涡管排气，4缸5缸6缸 则通过另一个涡管排气，两组排气互不相干。
N20发动机还首次应用了曲轴偏置技术，所 谓的曲轴偏置是指曲轴的轴线向气缸中心面的一侧偏置， 曲轴偏置的设计可以在做功行程时，让连杆更接近于垂 直状态，这样可以更多地将燃烧产生的压力作用于曲轴， 同时也减小了活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦，从而提 高活塞运动时的效率。
由于四缸发动机的做功间隔角相比六缸发动机更大， 所以N20发动机在运转平顺性方面具有先天的劣势。为了尽可 能减小和平衡发动机的振动，N20发动机应用了平衡轴技术。 在发动机曲轴的下方，是一个叠加布置的平衡轴机构，它由曲 轴通过链条进行驱动，其转速是曲轴的2倍，这样就可以最大 程度地提升发动机运转的平顺性。
当1缸完成做功循环后，接下来是5缸做功，由于1缸和5 缸的排气管不相连，所以互相之间没有干涉影响。5缸做功完 毕之后是3缸做功，这里还是互相不干扰，3缸再之后是6缸， 6缸再之后是2缸，2缸再之后是4缸，4缸再之后是1缸，反复 循环，每次做功和进气都不受影响，达到最大的进气量。新君 威2.0T L4也采用了双涡管单涡轮技术。最大功率达到220Ps 最大扭矩达到350N· m。双涡管技术让新君威拥有同级别单涡 管2.0T 轻易达不到的350牛米扭矩。相信今后会有越来越多的 涡轮车装配双涡管单涡轮来提高效率的。
N20发动机也应用了如可变排量机油泵、电动水泵等技术。 这些在N20上的新技术可谓宝马在发动机制造研发领域勇于尝 试与创新的最好例证。
● 克莱斯勒3.6L(自然吸气)Pentastar DOHC V6
克莱斯勒的这台名为Pentastar的3.6L自然吸气式V6 发动机从2010年至今，已经连续4年荣获沃德十佳的称号。搭 载获奖发动机的车型为道奇Ram1500皮卡，而这台发动机也 是2013款道奇Ram1500唯一指定的发动机。这台发动机是克 莱斯勒集团的心血，凭借更强的动力性以及更优越的燃油经济 性，它已经全面取代老款的V6发动机。这台发动机动力的具 体表现为：6350rpm输出最大功率为286Ps(210kW)，在 4400rpm时输出峰值扭矩353N· m。从数据上来看，3.6L排量 的自然进气发动机和那些增压发动机比起来，确实显得不够令 人震撼，在沃德十佳发动机的名单里并不能算多么突出。
K24W3依然沿用了K24系列发动机DOHC i-VTEC技术 (DOHC指双顶置凸轮轴)，集合了连续可变气门正时技术(VTC) 与可变气门升程技术(VTEC)。雅阁运动版上的K24W3是K24W 发动机中功率最高的版本，拥有192Ps(141kW)的最大功率和 247N· m的最大扭矩。从市场的反馈来看，此款发动机虽然缺少 了增压技术的加持，但是它的动力和经济性水平都表现不俗。
● 3.5L(自然吸气) DOHC V6(J35Y1)
此次登榜的J35发动机是其最新型号J35Y，相比前面那 台K24W，同属“EARTH DREAMS”系列的J35Y发动机就没 有那么多明显的改变了，没有出色的动力参数，也没有缸内直 喷技术，而且依然是原来那个单顶置凸轮轴的结构。
J35Y型发动机在技术方面比较独特的就是它的可变气 缸管理技术VCM(Variable Cylinder Management)，所谓的 VCM就是能够在3缸、4缸和全6缸三种工作模式间自动切换。 但是本田在新的J35Y上对VCM的模式做了精简和优化，只留 下了“3缸”和“6缸”模式，在车辆起步、加速或爬坡等任何 需要大功率输出的工况下，全部6个气缸投入工作;在发动机低 负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸;从而大大降 低了燃油消耗。这款3.5L V6还是迄今为止动力最强劲的本田 发动机，其油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7%。

● 奥迪3.0L TFSI 机械增压发动机 DOHC V6
缸内直喷一直都是大众乃至奥迪的拿手好戏。这 款发动机除了采用缸内直喷技术外还采用了机械增压技 术。所不同的是这款发动机装载的是罗茨式机械增压器。 两个四叶转子能以每分钟23000转的速度为发动机提供 压缩空气。国内在售车型为奥迪S5、Q7、A8L等
● 宝马2.0L N20 涡轮增压发动机 DOHC L4
此次获奖的N20发动机为高功率版本，此外N20发动机 还有一个低功率版本(动力参数为184Ps，270N· m)。N20发动 机采用了双涡管单涡轮技术，同样装配缸内直喷和Valvetronic 电子气门技术，在技术装备上可谓与N55如出一辙。简单讲就 是在技术不变的条件下，将N55去掉两个气缸便得来N20发动 机。宝马的这种发动机模块化策略大大降低了新发动机的研发 成本。当然，N20发动机还应用了一些创新性的技术，比如气 缸表面的电弧丝喷涂工艺，该工艺喷涂后所形成的微孔表面可 以减小活塞运行时的摩擦。 (国内在售车型为宝马320i/320Li 328i/328Li等车型)
值得一提的是这款通用2.0L涡轮增压发动机采 用了活塞喷雾冷却技术。活塞喷雾冷却技术在大功率柴 油发动机上比较常见。当活塞运行下止点附近时，喷嘴 会向活塞内侧喷射机 油，冷却活塞。
另外这款发动机还采用了两级可变排量机油泵技 术，其实就是在发动机的润滑系统中装载一个两级变 流量机油泵，这个机油泵可以根据发动机的不同工况 提供不同的机油压力，从而达到减少不必要的动力消 耗的目的。
在2012年底，美国权威汽车杂志 《Ward’s Auto World》公布了2013年度十佳 发动机的评选结果。作为世界知名度最高、最 权威的汽车发动机评选，这次最新结果的发布 受到了海外媒体的广泛关注。
● 通用2.0L 涡轮增压发动机 DOHC L4 LTG
从特有技术上看，双涡管涡轮增压技术、缸内直喷技术、DVVT、活塞喷雾 冷却技术、两级可变排量机油泵技术等在这款发动机上均有采用。是2013沃德十 佳发动机上采用最多的一款发动机。 一般四缸发动机的点火顺序为1-3-4-2。为了将相邻点火的气缸排出的废气分 开，将双涡管设计成1、4缸的排气歧管为一路，2、3缸排气歧管为一路。这样就 能减少相邻点火气缸的排气干涉。废气的能量很好地被用来推动涡轮。更小截面 积的管路设计也提高了废气的流速，使涡轮在发动机低转速下就能很好地响应， 减小了涡轮迟滞的现象。
● 斯巴鲁2.0L(自然吸气) FA水平对置发动机 DOHC L4
斯巴鲁BRZ匹配的是6速手动或6速手自一体变速器。
这款水平对置发动机，对于车身重心的降低非常有利，特 别适合讲求高性能的运动汽车。值得一提的是，此款发动机还采用了 混合喷射技术，所谓的混合喷射就是一个气缸采用两个喷油嘴，一个 喷油嘴直接插入气缸，另一个喷油嘴则安装在传统的进气道内，两者 精诚合作确保发动机在低负荷时有良好的燃油经济性，在高负荷时有 出色的动力性。此外，此款发动的缸径行程比竟然为1，这种设计这 是为了让发动机实现更高的效率，兼顾了性能、油耗以及排放，可以 说这种理念更加符合新时代的步伐。
但是从发动机示功图中可以看出，这款发动 机的动力输出还是比较平顺，在1800-6350转 速区间内都可以输出90%以上的扭矩。这或许 就是此款发动机获得“沃德十佳发动机”称号 的s杀手锏
● 福特2.0L EcoBoost涡轮增压发动机 DOHC L4
福特的EcoBoost 2.0T发动机已经两年登榜，对于北美 市场来说，它通过小排量涡轮增压以及一些技术手段来提升发 动机的效率替代自家的3.5L自然吸气V6发动机。涡轮增压、缸 内直喷已经是现代汽车发展的主流。众所周知，普通的涡轮增 压器在发动机转速较低的时候，涡轮增压器是无法工作的，因 为此时发动机产生的排气能量不足以推动排气涡轮转动，这也 就产生了涡轮迟滞现象。福特的EcoBoost 2.0T发动机采用的 涡轮增压技术是使用了低惯量转子，该转子能以每分钟超过 200,000转的速度高速运转，这使得涡轮叶片很容易就被废气 驱动，使得发动机在低转速稀少的废气排出都能很有效的驱动 涡轮转动，在发动机1500rpm左右就接近峰值扭矩，相比传统 的涡轮增压发动机，常见的涡轮启动滞后的“迟滞效应”得到 了有效的控制。
从扭矩数值上看，此款发动机足以驱动一台10米级别的 城市公交车正常运行。这款发动如此强大的动力输出的背后自 然也少不了强大的冷却系统。为了给它降温，该发动机采用了 更大流量的水泵、冷却风扇和中冷器的效率也得到了全面加强。
● 本田2.4L(自然吸气) DOHC L4 (K24W3)
本田在连续三届缺席沃德十佳榜单的情况下， 在2013年度的十佳发动机榜单中，本田竟以占据两席的 成绩凯旋。这款发动机最大的亮点就是采用缸内直喷技 术，这是本田在北美市场第一款采用缸内直喷技术的汽 油发动机。
由于靠曲轴驱动，在响应速度上比涡轮增压更有优势。一般来 说，充进气缸的空气量越大，可参与燃烧的燃油也越多，提供的动 力也越强劲。在这台发动机中增压器与气缸之间是用一段比较短的 气管连接，这样压缩空气的压力降也较小，油门响应速度也会加快。 此外长行程能够实现动力的低转速高扭矩输出，也有利于延长发动 机寿命。搭载此款发动机的奥迪S5 Coupe只需4.9秒就能完成0100km/h的加速。在过去的四年中，此款发动机连续获得“十佳发 动机”称号，这已经说明了奥迪3.0TFSI的强大实力。
● 宝马3.0L N55 涡轮增压发动机 DOHC L6
2010年宝马推出了N54的下一代产品——N55发动机，而 在当年该产品就获得了沃德十佳发动机的称号，算上今年，N55发 动机已经是连续三年获得“沃德十佳发动机”称号了。这款发动机 集双涡管单涡轮、电子气门、Double VANOS等多种技术与一身。 在发动机5800rpm时输出最大功率324Ps(238kW)。在发动机13005000rpm时输出最大扭矩429N· m，可见最大扭矩的输出区间也比 较大。 (国内在售车型为宝马335i/335Li 535Li等车型)