抽换枕木施工方案
铁路挖机卸枕流程
铁路挖机卸枕流程
铁路挖机是用于施工现场挖掘、铲运等作业的机械设备。
使用铁路挖机卸除旧的或损坏的枕木是一个复杂的流程,需要遵循以下步骤:
1. 运输和就位:使用低位运输车将铁路挖机运输至施工现场,调整好位置,使铁路挖机的工作臂能够达到施工范围。
2. 前处理:使用气动锤击碎路基砟石,清理施工路段上的杂物,确保施工环境顺畅。
3. 夹取旧枕:操作员控制铁路挖机的工作臂和钳夹,夹取待更换的旧枕木。
注意避免损坏旁边的铁轨。
4. 拔除旧枕:慢慢提起旧枕木,拔除路基中的旧枕钉。
使用气动锤敲击路基,完全拔出旧枕木。
5. 装载旧枕:将拔除的旧枕木移动至一旁的空地,借助叉车装运走旧枕木。
6. 安装新枕:反向操作,使用铁路挖机安装新的枕木,并用新枕钉固定。
7. 整理路基:用机械铲整理路基,填实路基,确保路轨与新枕木连接牢固。
8. 清理施工区:施工结束后,清理现场,运走剩余材料,恢复通行。
按照上述步骤,可以保证铁路挖机顺利完成枕木的更换作业,使铁路路基达到设计要求。
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书1、适用范围XX全线卸枕、更换轨枕。
2、作业准备已完成工区组建，施工队伍已进场，招远北站货场已到达III型枕30000根桥枕到货7000根。
轨道车租赁协议已签订，随时可以进场，施工机具设备已进场。
表2-1劳动力及工器具准备3、施工程序本段施工项目全部为营业线施工，主要施工步骤：卸枕、锚固、道口改造、抽换轨枕、补砟捣固、现场清理开通线路。
3.1区间卸枕车辆组织：租用六台康明斯轨道吊车及九辆平板车，每两台轨道吊带三个平板编成一组，区间运行三组连挂，九个平板其中长15米载重40吨平板3个、长13米载重16吨平板6个。
轨枕装车：轨枕在封锁前一天装车，人工配合轨道吊及8t汽车吊装车（25t轨道吊工作半径12m，汽车吊工作半径6m），轨枕沿平板中心线垂直装车，层与层之间垫5*5cm方木，平板车两端轨枕成台阶码放并加固，加固方法采用8#铁丝捆绑。
轨枕车区间运行：区间封锁命令下达后，按照调度命令，开通轨枕车进入区间路径，轨枕车进入区间以最快不超过每小时35公里运行。
卸车地点：本区段选定招远北站西咽喉17号道岔岔后为本次卸车起点，每公里卸1667根，（道口两侧5m范围内不卸枕）延续向龙口西站方向运送，直至达到更换用量。
卸车：现场卸枕负责人在封锁命令下达后，在预卸枕地段设置好防护，在轨枕车到达后引导轨枕车准确对位停靠。
轨枕车停靠完成，现场卸枕负责人组织人工配合轨道吊卸车，每台轨道吊配2人，中间平板人工卸车10人，每组轨道车14人，共计42人。
人工卸车：采用人工拖拽卸车法，车上人垫好滚木、挂好绳子后远离轨枕，下面人用力拖拽，轨枕着地后车下2人负责将轨枕拨正，严禁侵入限界。
（站内不允许人工卸车）现场轨道车需要移动变化卸枕位置时，有现场施工负责人联络车站调度移动变换卸枕位置。
列车变换位置前要确认已卸轨枕不侵入限界，卸车完成有施工负责人联系车站调度，轨道车按照调度指令返回车站进行二次装车。
单根抽换枕木作业指导书样本
单根抽换枕木作业指导书样本1 适用范围本作业指导书适用于行车线上单根更换枕木施工作业。
2 作业准备2.1在失效或需要更换的枕木上标注记号。
2.2换入的木枕需捆头和预钻道钉孔。
2.3 散布枕木:直线地段将枕木散布在作业方便的一侧；曲线地段散布在曲线下股一侧。
2.4 以两人为一组，将石碴耙子、铁锹、撬棍、起钉垫、木枕夹钎、捣镐、木钻、直钉器、道钉锤、钉道轨距拉杆（采用Φ32钢筋自制）、道尺等工具放在顺手的地方。
3 操作方法3.1 拆除影响更换枕木作业的防爬设备和轨距拉杆。
3.2 扒开一端轨枕头和一侧轨枕盒内道床，深度以能横移、抽出和穿入枕木为宜。
若碎石道床严重不洁，则应同时进行清筛。
3.3 起下道钉，道钉放在两侧轨枕上，以便寻找。
3.4 拆除铁垫板，若铁垫板压入轨枕，则平移木枕后撤除。
3.5 抽出枕木，将枕木横向拨入扒开的轨枕盒内。
用枕木夹钳顺着道床槽将枕木抽出，顺放在路肩上。
3.6 整平原枕底道床，以能拨入新枕和安设铁垫板为宜。
3.7 穿入新枕木。
用枕木夹钳顺着道碴槽将新枕木穿入，横向拨至轨枕位置上。
3.8 安设铁垫板：铁垫板需摆放正。
3.9 打上道钉：由一人用撬棍撬起枕木顶住轨底，另一人打道钉，先打好预钻孔一端的道钉，然后用道尺确定轨距,用钉道轨距拉杆固定轨距，方正另一端的铁垫板，钻好道钉孔引孔，固定轨距,打好道钉，打道钉时，整直弯曲道钉和更换不良道钉，如附近轨距不良时，应同时改好。
3.10 捣固：回填部分道碴，扒开另一侧镐窝、先串碴捣再对打，打八面镐。
3.11 安装防爬设备及轨距杆。
3.12 回检找细：全面检查，整修不良处所。
通过列车后进行第二遍捣固，回填与整理好道床。
3.13 整理料具：回收换出木枕，分类堆码，妥善保管。
4 质量标准及要求4.1更换的枕木分布，在不同地段内均衡合理，无连续失效者。
成段更换轨枕作业标准及流程
人工成段更换砼枕作业标准1、作业条件（1）施工负责人不低于车间主任。
（2）封锁线路施工。
（3）电气化铁路区段施工采取停电方式施工。
（4）施工配合单位人员参加作业。
（5）依据批准的施工计划办理封锁手续，设置(移动)停车信号防护。
（6）限速时间内做准备工作或恢复工作。
（7）接触网停电必须按规定提前向供电部门提报停电计划，并有接触网工配合施工。
（8）高温季节，无缝线路地段施工，必须先放散，后施工。
（9）按4—6人/组，划分工作量，一般按3—5根/人分配。
（10）开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。
2、作业程序（1）作业准备①施工机械：捣固车、配碴车。
②施工机具：小蜜蜂捣固镐、抬杠、绳子、撬棍、铁锹、耙子、立杆、扳手、轨距尺、扭矩扳手、钢尺、卷尺。
③材料：轨枕、扣件、橡胶垫板。
④校对量具，检查机械设备状态，检查作业工具。
⑤设置驻站联络员及现场防护员。
驻站联络员提前到车站登记，现场防护员提前进入防护现场。
（2）慢行时作业程序①轨枕摆布：用钢尺丈量，画出轨枕间隔位置标记。
轨枕位置标记：直线地段标记在顺计算里程方向左侧钢轨内侧的轨腰上；曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上。
各标记距离误差不大于10mm。
按标记位置拨移轨枕对位，轨枕距钢轨头部外侧不小于1米，并低于钢轨面，受站台、信号机和道岔（特别是岔尾）等设备限制时，轨枕准备必须在封锁时间内进行。
②开门准备（列车限速v≤45km/h时）：扒开一端轨枕头和一侧轨枕盒内道床，深度以能横移抽出和穿入轨枕为宜。
允许每隔6根轨枕做好抽换轨枕开门准备，但其相邻轨枕枕底石碴必须串实，盒内石碴及轨枕头部石碴不少于1/3。
抽换轨枕开门不应选择在钢轨接头及伤轨处。
（3）封锁中作业程序①拆除影响更换轨枕作业的轨道加强设备、桥梁护轨、道口铺面。
②扒出枕盒内道碴，卸下轨枕扣件。
③将旧轨枕横向拨入扒开的轨枕盒内并放倒，用夹钳或绳索顺着道床槽抽出旧轨枕，放置在路肩上。
④整平原轨底道床使其深度稍大于待换轨枕和胶垫的厚度。
更换木岔枕作业指导书
更换木岔枕作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (3)6 防护要求 (3)7 作业程序 (3)8 质量标准 (4)9 其他 (4)10 作业流程图 (5)1 作业条件1.1天窗点内:更换木岔枕;1.2天窗点外: 撒布木岔枕1.3作业时间:根据失效木岔枕具体位置确定天窗时间，最低不得少于90分钟，有轨道电路的不少于120分钟（电务30分钟）。
2 人员要求2.1 岗位要求2.1.1 单根更换木岔枕时，施工负责人由班长及以上人员担任，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。
2.1.2 连续更换轨枕3根及以上时,施工负责人职务不低于车间技术人员，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。
2.2人员配置防护人员4人，作业人员不少于5人3 作业料具轨枕钳、抬杠（绳）、、撬棍、扳手、三齿镐、道钉锤、手摇钻、停车牌、信号旗、防护备品及劳动用品等。
4 配合要求车务段、电务段。
5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1 作业人员用起道机抬起钢轨抽换，造成机具伤人。
5.1.2 换枕作业应在封锁时间内完成,作业人员利用列车间隔时间单根抽换，造成施工伤害5.1.3 无缝线路道岔作业未严格《修规》执行作业轨温条件，造成胀轨。
5.2 从业人员伤害风险5.2.1 线路开通后作业人员注意来车，下道避车工具、材料不得侵入限界，造成人身伤害。
5.2.2 作业未作使用枕木钳，禁止用手或道镐拖枕，造成人员伤害。
6 防护要求正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；7 作业程序7.1 撒布木枕：根据调查失效木枕规格，在作业前将木枕散布好，保证不侵限。
7.2 拆除防爬设备：遇有防爬设备和轨距杆影响作业时应先拆移，妥善保管，以备安装。
7.3 开口与扒碴：选择有利一侧，挖开枕头道碴，当木枕间距相同时，扒开与爬行方向相反一侧枕盒道碴，一般应扒到枕底30mm，以便横移和穿进轨枕为宜，并适当扒出另一侧枕盒道碴，以防抽出岔枕时道碴滚动，影响穿入。
单根抽换木枕
单根抽换木枕单根抽换木枕本标准适用于单根抽换木枕（含木岔枕）的作业1．作业目的凡木枕达到《修规》第3.3.8条第（二）项木枕（含木岔枕）失效标准，均应及时更换，保证正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效（含木岔枕）。
2．作业质量及技术标准2.1位置正确。
正线及到发线位置、间距偏差或偏斜不大于50mm，其他站线不得大于60mm。
2.2正线及到发线（含道岔）应做到接头或焊缝处无失效，其他处无连续失效；其他站线接头或焊缝处无失效，其他处无连续3根及以上失效。
2.3用削平、捆扎、腻缝或钉组钉板等方法修理木枕。
2.4正线及到发线道岔位置或间距偏差不得大于40mm，其他站线道岔不得大于50mm。
2.5吊板率：正线及到发线不得大于8％，其他站线不得大于12％（含道岔）。
2.6接头处使用质量较好的木枕。
2.7使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mm。
使用螺纹道钉时，应比照道钉办理。
2.8木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。
2.9轨距、水平、高低，符合综合维修（或经常保养）验收标准，道床回填平整，防爬设备按规定安装齐全，无失效。
3．作业使用工具：捣镐、耙子、石碴叉、撬棍、抬枕钳、抬杠、木钻、铁铣、道钉锤、T型套筒、长把板手、直钉器、轨距尺等。
4．作业程序及要求4.1散木枕：根据更换符号，将枕木散到更换位置附近，曲线一般散在下股，保持上股枕木头外道碴不动。
4.2拆除防爬设备：遇有防爬设备应拆除。
4.3扒道床4.3.1扒开与爬行方向相反一侧枕木盒道碴。
4.3.2曲线一般在下股开门。
4.3.3扒碴深度一般低于枕底20mm，便于抽、穿枕木不碰伤枕木为原则（有螺纹道钉应以不碰伤螺纹道钉为原则）。
4.3.4将清碴与混碴分开，混碴堆在路肩上。
4.4起钉、撤垫板：将起下的道钉、垫板放在相邻木枕上，弯曲道钉用直钉器调直。
或将扣件（包括铁座、小胶垫）卸掉，集中放在适当地方。
单根抽换木桥枕
1.11 单根抽换木桥枕（单位：根）1.11.1 适用范围1.11.1.1 木桥枕达到《铁路桥隧建筑物状态评定标准》中A 级A1等劣化。
1.11.1.2 钢轨接头处4根木桥枕（支接时5根）中有一根或其他部位有连续2根及以上的失效木桥枕时，行车速度大于120km/h区段钢梁明桥面有隔一或连二失效木桥枕。
1.11.2 作业条件1.11.2.1 根据桥面形式、行车密度、工作量等因素合理选择，利用施工“天窗”或维修“天窗”作业。
1.11.2.2 铺设无缝线路桥梁，满足《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.11条规定。
1.11.3 质量标准1.11.3.1 木桥枕与铁垫板间应铺设4mm～12mm厚单层防磨垫板。
1.11.3.2 木桥枕槽口与上盖板顶面缝隙小于1mm，与钢梁翼缘间隙每边不大于4mm。
1.11.3.3 木桥枕底与钢梁联结系杆件（含钉栓）间隙大于3mm，与横梁间隙大于15mm。
1.11.3.4 钩、护螺栓顺直，中心左右偏差不超过4mm。
螺杆顶部不高出基本轨 20mm，且无不满帽现象。
螺栓拧紧后扭矩达到30 Nm～50Nm，丝扣无滑丝。
1.11.3.5 更换后的桥枕与护木扣紧密贴，两侧无2mm以上缝隙。
1.11.3.6 木质局部新创面重新做防腐处理。
1.11.4 机具和材料1.11.4.1 工具齿条式起道机、手电钻、单轨车、大锤、撬棍、撬棍垫、钉孔纠正器、直钉器、方枕木器、枕木夹剪、丁字扳手、道钉锤、插口搬手、钢丝刷、板牙、木工工具、扁油刷、小油桶、土篮、垫木等。
1.11.4.2 材料制做好的桥枕、备用钢轨扣件、防腐油、煤焦油、氯化钠、机油等。
如搭设脚手架还需Φ70以上木杆、厚度50mm 以上木板、镀锌钢丝、100mm以上圆钢钉等。
1.11.5 作业程序及要领1.11.5.1 准备工作a）视封锁时间长短及作业条件确定每日抽换数量。
检查确认机具、材料齐全，状态良好。
b）无人行道侧，有必要时，搭设脚手架。
换枕施工专项方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2。
1、既有状况............................. 错误!未定义书签。
2.2、改建后状况............................ 错误!未定义书签。
2.3主要工程数量 (1)三、施工组织 (2)3.1施工组织机构 (3)3。
2主要施工机具 (3)3。
3工期安排 (4)四、施工方案 (4)五、施工工艺及施工方法 (4)六、质量保证措施 (5)6。
1测量放线 (6)6.2线路维护 (6)6。
3开通技术保障措施 (6)七、安全保证措施 (8)7。
1施工前的安全卡控措施 (8)7.2要点施工的安全卡控措施 (9)7.3施工过程中的安全卡控措施 (9)7。
4施工后的安全防护措施 (9)7。
5施工安全卡控措施 (10)7。
6安全卡控表（附后） (11)7。
7既有线防护措施 (11)八、安全应急预案 (13)8。
1可能影响既有线行车的施工项目 (13)8.2成立拨接施工应急领导小组 (13)8。
3应急事故处理措施 (13)8。
4应急响应 (14)换枕施工专项方案一、编制依据铁三院设计图纸、技术交底和其它设计文件；既有现场调查、勘测资料;《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ2012008)；《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号文件）;《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423—2003）；《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设［2009］226号文)；二、工程概况中铁十局邯长铁路扩能改造工程第四项目部承建邯长线K52+000～K64+000段，共计12Km，全段位于武安市境内，途经徘徊北站、新固镇站2个车站.地势由缓变陡，进入太行山山区。
其中正线铺轨15.47km,站线铺轨6。
95km。
采用有碴轨道,区间铺设无缝线路.主要技术标准1。
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目录一、工程概况 (2)二、工程数量 (2)三、施工方案 (2)四、劳动力组织及工期安排 (2)五、安全质量控制方案 (5)六、施工环保措施 (5)七、安全措施 (5)八、应急预案 (8)换枕施工“十不准”...................................... 错误!未定义书签。
换枕施工方案一、工程概况根据扩能指挥部改造总体方案，将拨移过渡便线上行线与已改造完成的正线连接，完成新建战场的开通。
上行过渡便线K9+950-K10+100段位于线路拨接处，过渡便线线路轨枕为新II 型混凝土枕，需抽换成III型混凝土枕。
满足重载列车的运行要求。
二、工程数量抽换枕木数量共72根。
三、施工方案（一）施工准备施工前做好各项准备工作：从劳力组织，人员培训、机具设备、材料、要点封锁等方面做好施工准备工作。
1、根据要点施工区段的长短、数量的多少，合理组织会操作懂施工方法的施工人员参加施工。
2、施工前，对所有参加施工的现场领工员、质检员、安全防护员、驻站联络员、线路工及施工负责人，必须参加既有线施工前的岗位培训，同时由技术部门对参加人员进行交底，使参加施工的所有人员熟练掌握施工区段安全、技术要求、施工方案等，让每一个参加施工的人员了解自己的任务和职责。
3、安排要点驻站联络员及现场施工负责人、质量检查员、现场防护员、安全员、领工员等。
4、根据现场施工需要，准备好施工器具，将撬棍、平锹、抬杠、铁线、耙、镐、液压捣固机、压机等工具，施工前运至施工现场，同时备足道碴，以备恢复线路时回填使用。
5、技术人员精心组织测量工作，按设计每公里需要的III型枕数量（1667根/公里）计算好相邻两砼枕的中心距，按数据将枕位置标在轨腰上。
6、根据每根砼枕的位置，施工前将砼枕摆好（但不得侵限）。
7、利用列车间隔对施工地段的既有砼枕扣件进行涂油（但不能松动）。
8、做好要点封锁计划的申请提报，同时应与工务部门及相关单位签订安全施工配合协议。
（二）施工过程换III型枕地段计划封锁180分钟。
要点封锁前，施工人员不得超前作业，要根据施工的有关规范和技术交底进行作业。
给点封锁命令下达后，施工人员才可进行清除砼枕底的道碴，解除扣件拨移枕木。
更换轨枕时，先将两枕木盒内的道碴清除到枕木底以下10cm左右，解除扣件后将既有轨枕抽出。
施工人员清除轨枕下的多余道碴后，将新轨枕穿入轨下，根据方枕点拨正位置，拧上扣件，将压机取下，用套筒拧紧扣件，进行上碴，然后进行下个循环施工。
最后施工地段抽换完毕后进行统一起道、拨道、捣固。
捣固采用一拖四及小蜜蜂捣固机捣固。
抽换轨枕时，采用连续抽换不超过2根的方法进行，每次封锁点内抽换枕木36根，这样便于养护，充分保证列车的安全运行。
3施工完毕后，由安质检查人员对线路的水平标高、扣件的紧固捣固情况逐一检查，确认无安全、质量问题后方可销点开通，开通后派专人对线路进行检查养护。
四、劳力组织及工期安排该段线路共抽换枕木72根，计划分2个封锁点完成，每个封锁点抽换枕木36根，安排专业换枕队伍，共45人。
五、安全质量控制方案1、施工前，编制施工组织设计和安全措施报相关单位。
2、开工前与工务段管理部门签定安全配合协议，参加铁路公司月度施工计划会。
3、施工前，现场防护人员必须提前到位，通讯器材调试无误方可使用。
4、根据施工计划，接到给点命令后，区间防护人员部署好防护设施。
5、施工时，工具使用堆放必须执行既有线施工工规定，施工时严禁放在两线间，应集中放在封锁线路外侧不影响行车安全的地带，施工中工具应顺线路放置，易造成人身伤害的工具（如撬棍、压机等）应注意使用方式和放置位置。
6、在接到邻线来车命令时，现场防护员必须鸣哨示警，并站在封锁线靠近行车线一侧，加强嘹望，靠近行车线一侧使用长工具的施工人员应立即停止作业，防止挂碰列车造成停车或人身伤害。
7、严禁施工人员在行车线上坐卧休息或站立观望。
8、做好施工中的“三防”，即防联电，防挖断电缆，防侵限。
9、坚决服从工务部门的检查指导。
10、施工过程中，发现道床下有电缆不时物及其他不易处理的物品时就立即停止施工，报安全质量人员及领工员进行确认无影响后方可施工，必要时报有关部门及时处理。
11、销点前30分钟，领工员、安全质量人员检查施工段的施工情况，在销点前无法完成的工作应立即汇报现场指挥进行续点或中止施工。
12、销点后，必须派专人负责轨道状态的检查和养护，检查过程中发现轨道状态超出标准要求时应及时进行养护，确保列车行车安全。
13、施工人员要注意保护既有行车设备，有损坏与损伤时，应立即报告安质人员和领工员检查确认，并报告现场指挥，通过有关程序联系配合单位处理。
六、施工环保措施1、施工清除后的道碴应归拢堆放，集中处理。
2、抽换下来的旧轨枕应统一堆放。
3、严禁将道碴等倒在铁路限界内。
七、安全措施1、本次要点施工要强化安全意识，提高全员防范技能，实现安全生产，确保行车与人身安全。
加强对劳务工的管理，参加本次要点工程施工的劳务工必须经过5运营线施工安全教育，先培训、后上岗，施工时必须由路工带领；严禁劳务工单独上道作业，单独使用起道机、直轨机及轨缝调整器等施工机械。
2、认真组织参战施工人员学好铁道部、神朔公司等有关安全生产的规章制度，形成领导重视，人人关注，全员自觉把安全放在高于一切、重于一切的安全生产氛围。
施工作业全面落实“七控”和既有线施工安全卡死制度，对现场作业进行有章必遵、有序可控，确保安全生产的可靠性。
3、按照神朔铁路公司规定，要点施工公司分管领导亲临现场，盯岗指挥。
在计划、布置、检查、总结工作同时，对安全做到“五同时”。
作业班组在班前交安全交底；施工前先设防护后施工，先登记后施工，防范到位；班后检查，消除安全不利因素。
4、施工前，必须按施工方案的要求安排好人力、材料、设备等。
准备工作要做到“三必须”、“四到位”。
即制定的安全措施必须切实可行，对职工的技术交底必须明确清楚，施工包保领导必须“四到位”（人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位）。
必须及时通知监理、设备管理等单位，做好配合协调工作。
5、要点施工要严格控制三个关键环节。
点前要坚决防止超量准备和超范围作业，保证行车设备的正常使用。
点中要严格作业标准按标准化作业，要加强对邻线的安全防护，防止人员、料具的侵限和刮碰挡道。
点后要进行详细认真检查。
选派责任心强、业务熟、有经验的路工并对安全防护新规定进行再学习，达到持证上岗，掌握列车运行情况，做到按图抹销，防护信息准确及时，民工上路作业必须由路工带领。
6、施工作业中就劳动器具、安全设施、劳动保护、施工条件进行细化分析，对策控制，责任到人、到岗位、到工序，严格执行“五必须”、“五不准”、“三不准、四不动”防轨道短路、防人身伤害，笨重物装载加固、下坡限速，严禁机具材料侵限挡道（堆放物品距钢轨头外侧必须保持2米及其以上，并设置牢固）。
7、封锁要点施工控制重点①严格施工要点申请登记制度，已纳入施工计划的施工项目，必须于施工前一天10点前向朱盖塔车站申请次日施工计划，20时前施工要点申请书送交车站。
施工前在车站《行车设备检查登记薄》登记，要点得到批准签认后方可组织施工。
②封锁后，防护员在施工地点两侧各20M线路中心设置移动停车信号牌，并按规定设置响墩。
③线路开通后，防护员按指挥命令撤除停车标，按限速要求表明限速速度，线路养护作业，防护员应加强线路来车的防护。
④在点前准备、封锁施工、点后清理，尽量不要跨越线路抬运轨料。
⑤在没有交接前，每天24小时安排专人检查。
⑥驻站人员要及时向工地防护人员通报列车接近情况。
⑦开通前检查确认达到开通条件，销记交点开通。
每次要点的施工负责人全面检查，确认达到开通条件，并做好记录，向施工指挥人7汇报由其复查。
经再度确认达到开通条件后通知防护员撤除停车防护信号，立即通知驻站防护员向值班员交点开通并签证。
八、应急预案8.1可能影响既有线行车的施工项目：1、挖断电缆；2、产生红光带；3、料具侵限；人员伤亡等；4、防止延点；8.2应急预案1、应急领导小组组长：徐荣勰副组长：陈国强成员：刘政平张雷2、项目部应急电话：3、若发生影响既有线行车的事故，首先立即通报朱盖塔车站及项目部领导，立即启动相关应急预案，将对行车的影响减至最小。
8.3具体应急措施应急预案的启动程序如下：发生危及行车安全的事故或人身伤亡后，立即按照应急预案的步骤进行启动。
1、防侵限、人员伤亡：在既有线施工过程中，特别是在邻线施工时，防止材料、机具、侵限以及人员伤亡为施工安全重点之一，为防止出现由此引起的安全事故，在施工前、施工过程中、施工后应注意以下几点：（1）施工前：①在施工前对施工人员进行安全技术交底，使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注意哪些安全问题，每一个施工人员都明白自己的安全职责。
②施工前所需的材料应堆码整齐、牢固，不能侵限；机械设备摆放整齐，在限界之外，施工队伍要派专人看守。
③施工前施工领导人检查确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全防护人员、驻站联络和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，9停车防护已设好，方可发布施工命令，封锁施工点前所有作业人员不得进入防护栅栏以内。
施工人员应在路肩外行走，休息时不能坐在钢轨上，严禁跨线走动。
④安全员、防护员加强安全监督，勇于负责，发现侵限现象立即纠正。
⑤若万一出现影响列车运营情况，应立即拦停列车并向车站及上级机关通报，同时根据施工现场实际情况采取防护措施，立即组织人员进行抢修。
⑥施工前应与工务、电务、车务等设备部门签订安全协议，并进行现场安全技术交底，在施工前将对施工产生影响的各种管线迁出或进行保护，在施工时各相关单位配合人员必须在场进行监护。
（2）施工过程中：①除对安全人员教育外，施工前，应按审定的方案做好各项准备，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
②在施工过程中加强与车站及驻站联络员的联系，当临站邻线发车时及时通报，加强安全监护。
③线间设安全绳，上挂警示标志，当邻线列车接近时安全员、防护员鸣哨警告，并用手拉动安全绳，让正在施工的侵限人员停止施工并走出限界。
④加强对施工机具的监护，尤其是撬棍、钢管等易侵限的工具更应严密监视，发现出现侵限情况立即制止更正，尤其在邻线列车通过时必须停止施工。
⑤在跨线抬轨枕、钢轨时，应及时与车站与驻站联络员联系，确认区间无列车时方可进行施工，以防侵限。
⑥施工中，严格按审定的方案作业，施工负责人应随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。
⑦开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、机具材料不侵入限界，做好记录。
（3）施工后的防护：①施工后立即对施工现场进行检查，确认料具不侵限且堆码稳固后方可放行列车。