12城市交通隧道
注册消防工程师《消防安全技术实务》城市交通隧道防火31道(带答案解析)
消防技术实务(一级)第 1题：单选题(本题1分)一、二类隧道应设置火灾自动报警系统，通行机动车的三类隧道宜设置火灾自动报警系统。
隧道出入口和隧道内每隔（）m处，应设置报警按钮。
A.50～100B.100～150C.200～300D.250～300【正确答案】：B【答案解析】：《建筑设计防火规范》12．4．2一、二类隧道应设置火灾自动报警系统，通行机动车的三类隧道宜设置火灾自动报警系统。
火灾自动报警系统的设置应符合下列规定： (1)应设置火灾自动探测装置：(2)隧道出入口和隧道内每隔100～150m处，应设置报警电话和报警按钮：(3)应设置火灾应急广播或应每隔100～150m处设置发光警报装置。
考点：《建筑设计防火规范》12．4．2(本题目解析以规范为准)第 2题：单选题(本题1分)某长度为1400m的城市交通隧道，顶棚悬挂有若干射流风机，该隧道的排烟方式属于（）方式。
A.纵向排烟B.重点排烟C.横向排烟D.半横向排烟【正确答案】：A【答案解析】：本题考查隧道的机械排烟。
发生火灾时，隧道内烟气沿隧道纵向流动的排烟模式为纵向排烟模式，这是一种常用的烟气控制方式，可通过悬挂在隧道内的射流风机或其他射流装置、风井送排风设施等及其组合方式实现。
第 3题：单选题(本题1分)某地区有一条城市交通隧道，长度为1500m，按照防火规范要求，隧道内设置了各种消防设施，下列关于隧道设置机械排烟系统的说法中，正确的是（）。
A.采用纵向排烟方式时，排烟纵向气流速度不应小于2m／sB.排烟风机应能在280℃下连续正常运行不小于2hC.排烟管道的耐火极限不应低于2hD.机械排烟系统与隧道的通风系统应共用【正确答案】：A【答案解析】：本题考查隧道的机械排烟。
隧道内设置的机械排烟系统应符合下列规定： (1)采用全横向和半横向通风方式时，可通过排风管道排烟。
(2)采用纵向排烟方式时，应能迅速组织气流、有效排烟，其排烟风速应根据隧道内的最不利火灾规模确定，且纵向气流的速度不应小于2m／s，并应大于临界风速。
交通隧道知识点总结
交通隧道知识点总结随着城市交通的不断发展，越来越多的交通工程项目涌现出来，其中隧道建设成为了城市中交通建设的一个重要组成部分。
隧道是将交通运输线路直接穿越山脉、水体、城市建筑等特殊地质和自然环境障碍的地下通道，是城市交通建设中不可或缺的组成部分。
在隧道建设和使用中，需要考虑的问题有很多，比如设计、施工、运营和管理等方面，下面将对隧道的相关知识进行总结，以便更好地了解隧道交通建设和运营。
一、隧道的类型1.按用途分类(1) 公路隧道: 用于汽车、摩托车等机动车通行的隧道，是城市交通建设的重要组成部分。
(2) 铁路隧道: 主要用于火车、地铁等铁路交通的隧道，通常建设在山区、水域等地形复杂的地方。
(3) 地铁隧道: 专门用于城市地铁交通的地下通道，是城市交通建设中不可或缺的一部分。
2.按结构形式分类(1) 开挖隧道: 采用开挖地面的方式建造的隧道，是较为常见的一种隧道建设方式。
(2) 空隧道: 采用盾构机等专业设备直接在地下开凿的方式建造的隧道，工程造价较高，但在特殊地质条件下具有一定优势。
(3) 海底隧道: 用于海底通行的隧道，通常建设在海底的水域中，是一种特殊的隧道工程。
3.按地质条件分类(1) 硬岩隧道: 主要由坚硬的岩石组成，施工难度较大，但相对稳定。
(2) 软土隧道: 主要由软土层组成，施工难度较小，但需要考虑土层的稳定性和泥水的排泄问题。
(3) 海底隧道: 主要建设在海底的水域中，通常需要考虑海底地质条件和海水侵蚀等问题。
二、隧道的设计与施工1.隧道设计原则(1) 地质勘察: 在隧道设计之前，需要对隧道所在地区的地质条件进行详细的勘察和分析，以便选择合适的隧道类型和施工工艺。
(2) 通行能力: 需要根据所在地区的交通需求和道路规划，合理确定隧道的通行能力和设计标准，以便确保隧道的正常运营。
(3) 施工安全: 隧道设计时需要考虑施工过程中的安全问题，如地质灾害、泥水涌出等意外情况，以便保障施工人员和设备的安全。
隧道工程现状与发展趋势ppt课件
双层模筑混凝土 多道防水措施 保温隔热措施 低温早强耐久性防水混凝土 洞内空调
.
2．不良地质隧道施工技术
富水断层破碎地质 流砂地质 岩溶地质 高地应力岩爆 高地应力挤压大变形 煤系地层 湿陷性黄土
.
3．设计理论
隧道结构或地下结构与地面结构所处环境不同， 它是处在岩土地层或通称为围岩中，既受到围岩的 荷载作用，又受到围岩的约束有利作用。
大瑶山一号隧道、二号隧道和三号隧道共3座 隧道组成，长度分别为10081m、6024m和 8387m。双线隧道，线间距5m，最高时速 350km/h，有效断面积100m2。总工期40个月。
一号隧道右侧设置2268m的平导，出口左侧
设置885m的横洞；
二号隧道进出口左侧分别设置长约340和
320m的横洞；
Ⅴ级围岩连续5个月进度200m
Ⅳ、Ⅴ级围岩交错情况下平均月掘进324m
Ⅲ、Ⅳ级围岩交错情况下单工作面最高成 洞271.8m/月，连续6个. 月成洞超过200m
❖标志性工程 ➢乌鞘岭隧道 •软岩深埋复杂应力隧道的修建技术取得突破
高地应力 软岩大变形 富水
.
❖标志性工程
➢风火山和昆仑山隧道 •高海拔4995m •冻土
出碴运输系统
通风系统
TBM施工(秦岭隧道、在建大伙房隧道)
TBM快速掘进与对不良地层的适应性
出碴运输系统
.
❖标志性工程 ➢大瑶山隧道 •目前建成的最长双线铁路隧道 •新奥法成功应用 •9号断层施工技术 •施工进度
✓全隧道最高年成洞4245m,月成洞521m ✓单口月成洞218m，开挖205m，衬砌303m
❖ 四川境内正线隧道工程总计97.929km / 29座，占线路总长 度的58.8%。全线最长隧道为金家岩隧道，全长12051m。
隧道及地下建筑工程
隧道及地下建筑工程地下建筑工程是现代城市建设的重要组成部分，隧道作为其中的重要工程之一，扮演着连接各个城市区域、减缓交通压力、提升城市功能的重要角色。
本文将从隧道工程的定义、分类及建设过程三个方面展开，探讨隧道及地下建筑工程的相关知识。
一、隧道工程的定义隧道工程是指在地下或水下，为满足交通、通讯、水利、能源等需求而在地下开挖的通道。
隧道的功能包括交通隧道、水利隧道、排水隧道、地铁隧道等，不同类型的隧道工程在设计和施工等方面有所差异。
二、隧道工程的分类1. 交通隧道交通隧道是指为解决道路交通瓶颈、缓解城市拥堵等问题而建设的隧道工程。
交通隧道可以分为公路隧道和铁路隧道两大类。
公路隧道主要应用于城市道路或高速公路，用于缩短行驶距离，提高交通效率；铁路隧道主要应用于城市轨道交通或铁路线路，用于提高交通运输能力。
2. 水利隧道水利隧道是指为解决水资源调配、水利工程建设等问题而建设的隧道工程。
水利隧道的作用主要是引水、供水和排水，用于将水资源从一个地区输送到另一个需要水资源的地区。
3. 排水隧道排水隧道是指为解决城市排水问题而建设的隧道工程。
排水隧道通常位于城市地下，用于收集、排放雨水和污水，保证城市排水系统的正常运行。
4. 地铁隧道地铁隧道是指用于城市轨道交通的隧道工程。
随着城市人口的增加和交通压力的加大，地铁隧道作为城市交通的主要组成部分，扮演着重要角色。
地铁隧道建设涉及到地铁线路、车站、联络通道等多个方面。
三、隧道工程的建设过程隧道工程的建设过程繁琐而复杂，通常分为规划设计、勘察与测绘、施工和运营四个阶段。
1. 规划设计阶段规划设计阶段是隧道工程建设的起始阶段，需要确定隧道的用途、线路走向、施工方案等。
在这个阶段中，工程师会根据地质勘察数据，结合城市规划，制定出一套完整的隧道工程建设方案。
2. 勘察与测绘阶段勘察与测绘阶段是为了解地质地貌情况，确定隧道的具体路线，同时对地下岩层、地下水文及其他地质条件进行详细调查。
隧道与地下工程
水电站地下厂房
地下人防工程示意
(2) 建设环境复杂，考虑原因众多。地下建筑因为特殊旳 建筑方式，往往需经通风、采光、防潮、排水等处理。
(3) 不可预见原因多，风险高，地质条件、地下水状态等 对隧道与地下工程旳设计和施工影响较大，事故发生率高。 地下工程施工时经常造成地表沉降或者隆起引起地面开裂， 引起附近建筑开裂或者倾斜，严重时可造成建筑倒塌。
(3) 施工作业面窄，可能容纳旳劳动力和机械设备都受到限 制，对工业化、机械化施工要求高；
(4) 造价昂贵。
从隧道所处旳地质条件来分，能够分为土质隧道和岩石隧道；
从埋置旳深度来分，能够分为浅埋隧道和深埋隧道；从隧道
所处旳位置来分，能够分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。
比较常用旳还是按照它旳用途来分，能够分为交通隧道、市
6.1 隧道与地下工程概述
6.1.1 隧道与地下工程简介
隧道与地下工程是指从事多种隧道与地下工程旳规划、设 计、施工和运营养护旳一门应用科学和工程技术，是土木工 程专业旳一种分支；也能够指岩体或土层中修筑旳各类通道 和地下构筑物，涉及地铁、地下商场等。
修建地下工程时，一般在 地层内挖出具有一定几何形 状旳“坑道”，如矩形、圆 形等，因为土层开挖后，应 力释放，轻易变形、坍塌， 所以除了在极为稳定旳岩层 中以外，大多情况下都要在 坑道周围进行支护。
地下构造工程中旳支护构造一般
采用衬砌，衬砌指旳是为预防围
岩变形或坍塌，沿隧道洞身周围
用钢筋混凝土等材料修建旳永久
性支护构造。衬砌旳形状和尺寸，
应能使构造旳受力状态最为合理，
既不挥霍又能满足要求。
衬砌构造。材 料为钢筋混凝 土或砖、石。
隧道与地下工程有许多分类措施，能够按其使用功能、周围介 质、设计施工措施、建筑材料和断面构造形式分类，也有按其主 要程度、防护等级、抗震等级分，其详细分类见表6.1。
青岛隧道收费标准
青岛隧道收费标准青岛隧道是连接青岛市区和黄岛区的重要交通通道，对于市民和游客来说具有重要的意义。
随着城市交通的不断发展，青岛隧道的收费标准也备受关注。
下面将详细介绍青岛隧道的收费标准，以便市民和游客更好地了解相关信息。
首先，青岛隧道的收费标准主要分为车辆类型和通行时间两个方面。
根据车辆类型的不同，收费标准也有所区别。
目前，青岛隧道对于小型车辆的收费标准是每次通行8元，而大型车辆则为12元。
此外，通行时间也会对收费标准产生影响。
在高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00），收费标准会相应提高，小型车辆为10元，大型车辆为15元。
而在其他时间段通行，则按照正常标准收费。
其次，青岛隧道的收费方式主要有两种，分别是ETC电子标签和现金支付。
对于ETC电子标签用户，可以享受一定的优惠政策，具体优惠幅度根据当地政策而定。
而对于现金支付的用户，则需要在收费亭进行缴费，同时也可以选择使用移动支付等方式进行结算。
另外，对于青岛市民来说，还可以选择购买月票或者年票的方式来节省通行成本。
月票和年票的购买方式相对灵活，可以根据个人通行需求进行选择，对于经常需要使用青岛隧道的市民来说，是一种较为经济实惠的选择。
需要注意的是，青岛隧道的收费标准可能会根据当地政策和交通情况进行调整，因此在通行前最好提前了解最新的收费信息，以免造成不必要的困扰。
总的来说，青岛隧道的收费标准主要受车辆类型和通行时间的影响，同时也提供了ETC电子标签、现金支付、月票和年票等多种支付方式，方便市民和游客选择。
希望以上信息能够对大家了解青岛隧道的收费标准有所帮助，同时也希望相关部门能够不断优化收费政策，为市民和游客提供更加便捷的通行服务。
市政交通隧道工程
市政交通-隧道工程随着经济建设和城市化发展，交通已经成为当今城市最为严重的问题之一。
城市居民生活水平的提高，对环境也提岀了越来越高的要求。
构建立体交通、倡导公共交通，对缓解城市交通拥堵、改善道路交通环境具有重要意义。
构建立体交通之一就是发展城市地下道路。
当前我国一些主要城市都在发展城市地下道路隧道。
如北京奥运公园地下道路隧道；上海延安东路越江隧道、上海军工路隧道、打浦路隧道、外环隧道；南京玄武湖隧道、武汉长江隧道、杭州西湖隧道；扬州瘦西湖隧道；青岛胶州湾海底隧道；厦门翔安海底隧道等。
本章隧道工程是指城市地下道路隧道。
1建设条件城市地下道路与地面道路有比较大的差异，表现在道路环境、驾驶行为、设施配置、运营与防灾、道路特征与交通组织以及建设特征等方面。
城市地下空间的发展，逐步岀现了一些新型的地下车行服务设施。
传统意义上的单点进岀隧道向着多点进岀、系统性的长距离地下车行设施发展。
这些新型的地下车行设施与传统的单点进岀隧道相比，在交通定位、使用功能、通风、防灾、应急救援等方面都存在显著差异。
地下道路与地面道路的差异对比见表 5.1-1。
城市地下道路典型断面见图 5.1-1 。
图5.1-1城市地下道路典型断面城市地下道路隧道与公路隧道也不同。
除了地理位置差异，在建设条件、交通特点、技术标准等方面也有较大差异。
城市地下道路隧道位于城市区域，人口稠密，建筑物多，难度大，风险高；交通特点也不一样；城市地下道路以小客车为主；一般设有多点进岀。
另外隧道附属设施的要求也相对较高。
具体比较见表 5.1-2。
图5.1-2城市地下道路隧道城市地下道路从功能上讲，主要有以下几种类型：①穿越江河、山体等障碍物的城市地下道路。
如上海市区穿越黄浦江的越江隧道；南京、武汉市区穿越长江的隧道；北京市区穿越西山风景区的西山隧道等。
②穿越一个或多个交叉口的城市地下道路。
这种类型的地下道路通常也称为城市下立交，其功能是为了改善节点的交通矛盾、或改善区域景观环境而设置。
公路隧道工程设计方案
公路隧道工程设计方案一、项目背景随着城市化进程的加快和人口的增加，道路交通压力也越来越大。
在这种情况下，建设隧道成为缓解交通拥堵、提高交通运输效率的重要手段。
本文主要对公路隧道工程设计方案进行详细的探讨和规划。
二、项目概述本项目为一条公路隧道工程，设计起点位于城市中心，终点位于市郊。
设计总长度约10公里，其中包括隧道主体工程、进口、出口及配套设施。
项目设计目标是提高城市交通运输效率，解决交通拥堵问题，改善市民出行体验。
三、地质勘察首先进行了项目地质勘察，包括地质构造、地下水情况、岩层情况等方面进行了详细的调查和分析。
根据勘察结果，确定了隧道工程的最佳线路和设计方案。
四、隧道设计1. 隧道主体工程隧道主体工程采用双洞双层结构，设计宽度30米，高度12米。
采用了先进的隧道开挖技术和支护技术，确保工程安全和稳定。
2. 进口、出口设计为了保障交通的流畅和安全，设计了隧道进口、出口匝道，并配备了智能交通信号灯和监控设施，有效管理车辆流量，减少交通事故的发生。
3. 隧道配套设施隧道设计还考虑到了配套设施的规划，包括照明、通风、消防设施等，以及应急通道和紧急避险设施。
五、材料选用在隧道工程设计中，选用了符合国家标准的高强度混凝土和防火材料，保证了隧道工程的安全性和耐久性。
六、环境保护在工程设计中，充分考虑了环境保护的问题，采用了低碳环保材料，合理规划隧道的通风系统，保证了隧道工程施工和运营期间的环境友好性。
七、施工组织在隧道工程设计中，充分考虑了施工组织的问题，采用了分段施工、24小时不间断工作等措施，保证了工程的高效、快速施工。
八、安全管理在工程设计中，充分考虑了安全管理的问题，采用了先进的智能监控和预警系统，保证了隧道工程在施工和运营过程中的安全。
九、经济效益通过隧道工程设计，可以有效地缓解城市交通压力，提高交通运输效率，改善城市交通状况，提高市民出行体验。
十、总结综上所述，隧道工程设计方案可以有效地改善城市交通状况，提高交通运输效率，是一项具有良好经济效益和社会效益的重大工程。
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3 隧道内宜设置独立的消防给水系统。严寒和寒冷地区的消防给水管道及室外消火
栓应采取防冻措施；当采用干管系统时，应在管网最高部位设置自动排气阀，管道充水
时间不应大于 90s；
4 隧道内的消火栓用水量不应小于
20L/s ，隧道洞口外的消火栓用水量不应小于
30L/s 。长度小于 1000m 的三类隧道，隧道内和隧道洞口外的消火栓用水量可分别为
途
一类
二类
三类
四类
可通行危险化学品等机
L ＞ 1500
500＜ L≤ 1500
L≤ 500
—
动车
仅限通行非危险化学品 等机动车
L ＞ 3000 1500 ＜ L≤ 3000
500 ＜ L≤ 1500
L≤ 500
仅限人行或通行非机动
车
—
—
L ＞ 1500
L≤ 1500
3 一类隧道内承重结构体的耐火极限不应低于
A
的规定；
2 通行机动车的四类隧道和仅限人行或通行非机动车的三类隧道，
其耐火极限试验
可采用标准升温曲线和判定标准。
4 隧道内装修通行机动车的双孔隧道，其车行横通道或车行疏散通道应按下列规定设
置：
1 水底隧道宜设置车行横通道或车行疏散通道。
车行横通道间隔及隧道通向车行疏
7 一、二、三类采用纵向通风方式的单孔隧道或一、二类水底隧道，应根据实际情况设 置直通室外的人员疏散出口或独立避难所等避难设施。
8 隧道内的变电所、管廊、专用疏散通道、通风机房及其它辅助用房等，与车行隧道之
间应采取防火分隔措施。
12.2 消防给水与灭火设施
1 在进行城市交通隧道的规划与设计时，应同时设计消防给水系统。四类隧道和行人或
2.00h ；二类不应低于 1.50h；三类不应低
于 2.00h ；四类隧道的耐火极限不限。 水底隧道的顶部应设置抗热冲击、耐高温的防火衬砌，其耐火极限应按相应隧道类别确
定。
注： 1 一、二类隧道内承重结构体的耐火极限应采用
RABT 标准升温曲线测试，通行
机动车的三类隧道的耐火极限应采用
HC 标准升温曲线测试，并应符合本规范附录
12 城市交通隧道
12.1 一般规定 1 城市交通隧道（以下简称隧道）的防火设计应综合考虑隧道内的交通组成、隧道的用 途、自然条件、长度等因素进行。
2 单孔和双孔隧道应按其封闭段长度及交通情况分为一、
二、三、四类，并应符合表 12.1.2
的规定。
表 12.1.2 隧 道 分 类 用
隧道封闭段长度 L （ m ）
1 应设置自动火灾探测装置；
2 机械排烟系统可与隧道的通风系统合用，且通风系统应符合机械排烟系统的有关要
求，并应符合下列规定：
1 采用全横向和半横向通风方式时，可通过排风管道排烟；采用纵向通风方式时，
应能迅速组织气流、有效排烟；
2 采用纵向通风方式的隧道，其排烟风速应根据隧道内的最不利火灾规模确定；
3 排烟风机必须能在 250 ℃环境条件下连续正常运行不小于
2 人行疏散横通道应沿垂直双孔隧道长度方向设置，
并应通向相邻隧道。人行疏散
通道应在双孔中间沿隧道长度方向设置，并应直通隧道外；
3 双孔隧道内的人行横通道可利用车行横通道；
4 人行横通道或人行疏散通道的净宽度不应小于
2.0m ，净高度不应小于 2.2m ；
5 隧道与人行横通道或人行疏散通道的连通处，应采取防火分隔措施。
4.0m ，净高度不应小于 4.5m ；
5 隧道与车行横通道或车行疏散通道的连通处，应采取防火分隔措施。
6 一、二、三类通行机动车的双孔隧道，其人行横通道或人行疏散通道应按下列规定设
置：
1 隧道应设置人行横通道或人行疏散通道。
人行横通道间隔及隧道通向人行疏散通
道的入口间隔，宜为 250 ～300m ；
通行非机动车辆的三类隧道，可不设置消防给水系统。
2 消防给水系统的设置应符合下列规定：
1 消防水源应符合本规范第 8.1.2 的规定， 供水管网应符合本规范第 8.2.7 条的规定；
2 消防用水量应按其火灾延续时间和隧道全线同一时间内发生一次火灾，经计算确
定。二类隧道的火灾延续时间不应小于
3.0h ；三类隧道不应小于 2.0h；
8 设置有消防水泵供水设施的隧道，应在消火栓箱内设置消防水泵启动按钮；
9 应在隧道单侧设置室内消火栓，消火栓箱内应配置
1支喷嘴口径 19mm 的水枪、 1
盘长 25m 、直径 65mm 的水带，宜附设消防软管卷盘。
13 除四类隧道外，隧道内应设置排水设施。排水设施除应考虑排除渗水、雨水、隧道 清洗等水量外， 还应考虑灭火时的消防用水量，并应采取防止事故时可燃液体或有害液 体沿隧道漫流的措施。
4 灭火器的设置应符合下列规定：
1 二类隧道应在隧道两侧设置
ABC 类灭火器。每个设置点不应少于
4具；
2 通行机动车的四类隧道和人行或通行非机动车的三类隧道，应在隧道一侧设置
ABC 类灭火器。每个设置点不应少于
2具；
3 灭火器设置点的间距不应大于 100m 。 12.3 通风和排烟系统
1 通行机动车的一、二、三类隧道应设置机械排烟系统，通行机动车的四类隧道可采取 自然排烟方式。
10L/s 和 20L/s ； 5 管道内的消防供水压力应保证用水量达到最大时，最不利点水枪充实水柱不应小
于 10.0m 。消火栓栓口处的出水压力超过
0.5MPa 时，应设置减压设施；
6 在隧道出入口处应设置消防水泵接合器及室外消火栓；
7 消火栓的间距不应大于 50m 。消火栓的栓口距地面高度宜为
1.1m ；
散通道的入口间隔，宜为 500～ 1500m ；
2 非水底隧道应设置车行横通道或车行疏散通道。
车行横通道间隔及隧道通向车行
疏散通道的入口间隔，宜为 200～ 500m ；
3 车行横通道应沿垂直隧道长度方向设置，并应通向相邻隧道；车行疏散通道应沿
隧道长度方向在双孔中间设置，并应直通隧道外；
4 车行横通道和车行疏散通道的净宽度不应小于
1.0h 。排烟管道的耐火极
限不应低于 1.00h 。
3 隧道火灾避难设施内应设置独立的机械加压送风系统，其送风的余压值应为
50Pa 。
12.4 火灾自动报警系统
1 隧道入口外 100～ 150m 处，应设置火灾事故发生后提示车辆禁入隧道的报警信号装
置。
30 ～
2 一、二类通行机动车辆的隧道应设置火灾自动报警系统，其设置应符合下列规定：