液货船结构
第八章 液化气船的设计及构造原则
• 次屏壁是指货物围护系统中的液密外层结构，它 主要作用是万一液货从主屏壁泄漏，可对漏液提 供暂时的保护，并防止低温液货接触船体结构材 料。
• 大部分低压全冷式货舱的主屏壁强度和安全可靠 性较差，所以必须设臵次屏壁 • 压力式货舱则可不设次屏壁
–对于方形和棱柱形的A型独立液舱，整体式液舱、薄膜 或半薄膜式液舱和内部绝热式货舱都要求有完整的次 屏壁结构。 –对于球形的B型独立液货舱，因它与其他低压全冷式货 舱相比，能够准确地进行应力分析，渗漏的可能性较 小，所以允许只设臵部分次屏壁。
常见的B型独立液舱是“球形”液舱．几乎 专门用于LNG船，但是也有非球形的B型独 立液舱．液化气船上已有采用棱校形的B型 液舱。
B型独立液舱
3．C型独立液舱
• 符合压力容器标准的压力 式液舱，是按常规压力容 器规则设计和建造的，并 须进行精确的应力分析， 能承受较高的内压力 • 设计蒸汽压力大于0.2MPa。 最高工作压力可以达到 1.7MPa(表压)或以上 • 为圆筒形卧罐或球罐 • 用于全压式（1.75MPa）和 半冷式液化气船（0.50.7MPa）
1．A型独立液舱
• 最大的设计蒸气压力值不得超过 0.07MPa(表压)。 • A型独立液舱其设计主要应用船舶结 构分析方法 • 结构形式：
– 主要由平面结构组成 – 液舱形状通常为棱柱形 – 图表示全冷方式液化气船的A型独立 液舱的剖面。它是应用常规内部加 强的自身支持的棱柱形液舱。
• 通常必须在大气压或接近大气压(通 常低于0.025MPa表压)下以全冷方式 运输液货。 • 载运货物温度低于－10℃的A型独立 液舱，需设有次屏壁以保护船体免 受低温损伤。
(一)船型及适运货品
–根据船舶设计装运的货物的危险程度不同， IGC规则将液化气船分成以下4种船型。
LNG运输船结构材料
ＬＮＧ运输船结构材料LNG (液化天然气) 是以甲烷为主要成分的烃类混合物，无毒，无腐蚀性。
在常压-162摄氏度左右可液化。
通常储存在-161.5摄氏度，0.1Mpa左右的低温储藏罐内。
LNG船简介：LNG船是一种国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的复杂船型，主要用于海上运输常压低温液化天然气（LNG）的船只，由于受到港口码头和接收站条件的限制，这类船舶目前的标准载货量在12~15万立方米之间。
按照国际气体运输规范（IGCcode）的要求，运输LNG的船舶液货舱系统必需有两层屏障（Barrier）,对薄膜型LNG船来说就是两层绝缘和薄膜进行保护，即使在主层薄膜泄漏的情况下仍能保证LNG的安全运输。
LNG船在技术上的要求是极其苛刻的,如：1. 船体要承受40年疲劳的长寿命要求；2. 压载舱油漆要求类似于特涂，表面处理Sa2.5;3. 透平装置是重点课题，包括透平安装、高温高压蒸汽管路（6.5MPa/550。
C）等；4. 庞大的低温报警网络，仅低温报警点就达3000多个；5. 焊接式、双层管壁的天然气管路，外层设置通风和气体探测器，或在双壁间充注氮气，并设置低压报警；6.全船货舱区INV AR钢总焊缝长度达到130公里。
在船上，低温状态的LNG储罐放置于约510。
C高温的机房旁边，但这会导致恶性爆炸事故，因此需要严格的造船技术。
LNG船的储罐都是独立于船体的特殊结构。
在LNG船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，以及对易挥发、易燃物的处理。
船运LNG储罐材料要求：既要有高强度，又要求有高的韧性；考虑的主要因素是寻找能适应低温介质的材料，并做好对易挥发、易燃物的处理。
除了对材料的以上要求外，还相应对材料的造船加丁丁艺成型性和焊接性能等有特殊要求。
低温设备要具备可靠的耐低温深冷性能，特别是储存设备应至少满足耐低温的要求(一162℃以下)，设计应达到一196℃[11I。
采用深冷液化方案，容易满足要求。
小型液化气船结构设计
小型液化气船结构设计小型液化气船结构设计研究[摘要] 本文通过分析讨论IGC及船级社对液气船的设计要求，以22000M3 C型双耳罐液化气船为载体，从五个主要方面讨论该船的结构设计，为同类船型提供参考。
[关键词] 液化气船C型罐温度场简化参考1前言小型液化气船一般指载货量在40000 M3以下的气体船，根据运输货物品种的不同分为LNG船、LPG船、LEG/LPG多用途船等。
其中LNG船以运输货物沸点温度为-163℃的液化天然气（LNG）为主，LPG船以运输货物沸点温度为-54℃的液化石油气（LPG）为主，LEG/LPG 多用途船所运输货物除了LPG外，还可以运输乙烯、氨水、氯乙烯单体、烷烯类氯化物或氧化物等化工用品，沸点温度最低可达-104℃。
对于这三类船型除了沸点温度，及设计压力等不同外，在结构设计方面十分相似，因此可以通过研究某一种船型的结构设计来类推其他船型。
液气船由于载运货物的特殊性，除满足国际海事组织（简称IMO）的“国际散装运输液化气体船舶建造与设备规则”（简称IGC）的规定，还需满足船级社对强度，安全，布置等方面的要求。
本文以公司研发的22000M3的LEG/LPG船为载体，通过分析C 型双耳罐液化气船的结构设计，可引申到所有小型液化气船的结构设计，为未来我公司在该类船型的设计上做好技术储备。
2主船体及C型独立液货舱布置2.1 IGC的布置要求2.1.1 根据IGC规定本船属于C型独立液货舱2G型船舶, IGC对于此类型液货舱的破损残余能力有以下要求：1），横向保护要求：当5,000 m3≤ Vc < 30,000 m3， d = 0.8 + Vc/25,000 m；2），垂向保护要求：d=min(B/15,2)m;3），其他位置保护：d不小于0.76m；（其中Vc为单个液货船舱容积，为左右舱之和，d为外板的理论线到罐体的理论线的距离）。
2.1.2 IGC对此类型液货舱的检验通道也有明确的要求，有以下要求：1），检修通道处，液货舱绝热层的表面（平面或曲面）与结构件自由边之间的距离至少为380mm如甲板横梁、扶强材、肋骨、桁材；2），当验船师不要求在结构件及绝缘表面通过，仅通过目视检查时，结构件的自由边缘与所检查的表面之间距离至少为50mm,或者为构件面板的半宽，取大者2.2 货舱布置如上述要求, 22000M3的LEG/LPG沿船长布置了四个C型双耳罐液货舱，其中一号液货舱由于受船体线型的限制，设置为锥形双耳罐。
液货船结构特点
液货船是指专门用于运输液态货物的船舶，又称液体货船。
液货船根据所装货物的不同，在结构上也有不同的特点。
以下是液货船的一些结构特点：- 液货舱：液货船的液货舱通常采用双层底结构，以提高船体的抗沉性和
货物的安全性。
液货舱通常采用压载水舱的形式，以调节船舶的重心和稳性。
- 货泵和管路系统：液货船通常配备有货泵和管路系统，用于将液态货物
从液货舱中抽出和输送至岸上。
货泵通常采用蒸汽轮机或柴油机驱动，以提供足够的动力。
- 透气系统：液货船的液货舱通常需要配备透气系统，以防止货物泄漏和
舱内压力过高。
透气系统通常采用空气压缩机和透气阀的形式，以保持舱内压力稳定。
- 消防系统：液货船的消防系统非常重要，通常采用水喷淋系统和泡沫灭
火系统的形式，以防止火灾的发生和蔓延。
- 防污染系统：液货船的防污染系统也非常重要，通常采用污水舱和油水
分离器的形式，以防止货物泄漏和对海洋环境的污染。
- 温度控制系统：对于一些特殊的液态货物，如液化天然气，液货船还需
要配备温度控制系统，以保持货物的温度稳定。
液货船的结构特点因货物种类和运输要求而异，不同类型的液货船在结构上也会有所不同。
船舶的说明书
第 2 页本船为运输河鱼的专用船舶。
常年航行于长江三峡库区—三斗坪至重庆航段。
属b、j2级航区（段）的深舱舱口液货船。
具备夜行能力。
一、主尺度：总长 40.00 m 主机功率 176kw×2 垂线间长 36.50 m 载货量 100.00 t 型宽 6.00 m 满载水线长 38.00 m 型深 1.85 m 肋距 0.50 m 吃水 1.30 m 排水量 171.45t 方形系数 0.591 船员 6 人航速 22km／h二、船质及结构本船为钢质、横骨架式结构的单底、单甲板、焊接船舶双艉型线。
结构强度按ccs2002 年《钢质内河船舶入级与建造规范》及2004年《修改通报》对b 本船主船体设有横向水密舱壁7道，即（#5、#17、#33、#42、#51、#60、#69）将主船体分为8个舱。
#5至艉封板为艉尖舱兼压载舱，长2.5m；#5至#17为轴隧舱兼燃油舱，长6m； #17至#33为机舱，长8m；#33至#60为液货舱区域，纵中设有纵舱壁，将货舱分为6个独本船舱底每档设置实肋板，纵向设3道龙骨；舷侧为交替肋骨制，且上舷纵向设舷侧纵立的舱室；#60至#69为空舱，长4.5m； #69至艏为艏尖舱，内设锚链箱。
桁一道。
强力甲板横向与舷侧相同，强肋骨处设强横梁，其余为普通横梁。
货舱区域舱口围板兼甲板纵桁，纵向联通。
本船主船体结构构件规格如下：实肋板⊥5×200／6×60 （机舱内）普通肋骨∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强肋骨⊥5×150／5×50 中内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舷侧纵桁⊥5×150／5×50 ⊥5×175／6×65 强力甲板横梁∠56×36×5 旁内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舱壁扶强材∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强横梁⊥5×175／5×50 甲板纵桁⊥5×175／5×50 舱口围板⊥6×（180＋200）／8×60垂直桁⊥5×150／5×50 ⊥5×（150＋550）／50 （货舱口）第 3 页水平桁⊥5×150／5×50 支柱ο45×4 机舱口端横梁∠6×180／60 舱壁板√5三、总布置本船为中后机舱布置的双艉船。
08_液化气船布置和构造
[3]
第一节 液化气船的安全布置与要求
一、外貌结构特点
1、液化气船与常规的油船相似，机舱和上层建筑均 设于船的尾部，货物贮存于货物区域的液货舱内。 2、由于液化气货品与油品性质不同，在货物围护系 统方面很大不同。 3、外观上，加压的液化气船很容易辨认出来，货舱 是圆筒形卧罐或球形罐，一部分或全部露出甲板面。货舱 是球形的B型独立液货舱的LNG船也容易辨认出来。 4、常压低温液化气体船与油船不易区别开；液化气 货品密度低，同等载重量时其液货舱比油船大，要设置专 门的压载舱，液化气船的干舷比油船的高。
第八章 液化气船布置和构造
[ 22 ]
第二节 液化气船液货舱及货物围护系统 一、液货舱的种类及其结构
1．独立液舱 这类液舱完全由自身支持，并不构成船体结 构的一部分，也不分担船体强度。 根据设计压力的大小，分三种不同类型： A型、B型和C型。
液货船液货系统设备
System and Equipment of tanker
2．液货舱的位置
液化气船对双层底和边舱的尺度及液货舱位置的规定船型 船 型 1G 2G/2PG、3G
液货舱位置 距舷侧外板的横向距离 距船底板的垂向距离 其他任何部位距外板的 距离
≥760mm ≥B /5，最大取11.5m ≥B /15，最大取2m ≥760mm
液货船液货系统设备
System and Equipment of tanker
The end of section 1
液货船液货系统设备
System and Equipment of tanker
[ 20 ]
第八章 液化气船布置和构造
第一节 液化气船的安全布置与要求 第二节 液化气船液货舱及货物围护系统 第三节 液化天然气船液货舱结构形式
LPG液化气船船型与构造
▪ 采用圆筒形舱纵向单列，纵向双列，纵向品字排列， 纵横混合及横向布置，双联圆筒形舱纵向单列，双 联筒及单圆筒舱混合，常见4-6个液舱两组品字形排 列
▪ 压力低，壳板薄，承受外压（24.5KPa)，筒体上设 有加强环。
常压/全冷式LPG船
▪ 设计依据:常压全冷式.液化气储存于不耐压的液货舱内处于常 压下的沸点温度附近,通过把货物温度控制在大气压下沸点温 度而使其保持液化状态,这时液货处于常压下的沸腾状态,称为 全冷。
乙烯船
▪ 设计依据：半压全冷式/常压全冷式船 ▪ 沸点：-104℃。 ▪ 液舱采用铝，镍钢或不锈钢等耐低温材料。 ▪ 设置完整的双船壳双层底。 ▪ 液货舱必须敷设绝热层及大容量的再液化
装置。
特点
▪ 载货容积：10000-30000M3。 ▪ 1-4个液舱货舱周围处所必须填充干燥低露点的惰性
气体。 ▪ 装载沸点高于-104℃的液化气货物。 ▪ 不能装载氨和氯乙烯等。 ▪ 在乙烯的运输过程中，必须保证货品的纯度。在惰
液化气船的设计
液化气船的布置
液化气船的液货舱类型
▪ 1.独立液舱 ▪ 2.整体液舱 ▪ 3.薄膜液舱 ▪ 4.半薄膜液舱 ▪ 5.内部绝热液舱
A型独立液舱
▪ 根据经典的结构分 析法设计
▪ 棱柱型平面液舱 ▪ 属于重力液舱
▪ 设计压力小于 0.07MPa
▪ 用于全冷式船 ▪ 设有完整的次屏蔽 ▪ 屏蔽间惰化
内部绝热液舱
▪ 非自持式液舱 ▪ 绝热层内表面与货物直接
接触
▪ 绝热材料适合货物围护， 如聚氨脂泡沫等，液密
▪ 衬里指一层薄的非自持金 属、非金属或复合材料
▪ 衬里起主屏壁作用或兼起 主次屏蔽作用
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。
散货船装卸速度快，运输效率高。
散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。
目前散货船的总运力在2.8亿t左右。
目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
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二、液货船的分类和特点
4、化学品船的主要特征
化学品船的分类和特点
化学品船的主要特征
化学品液货船是从事载运在温度37.80℃（ 1000F）时，挥发气绝对压力不超过 0.28Mpa(40.61lbf/in2)的液体货物的船舶。化学品 液货船根据所载货物的危险程度所采取预防措施， 分为1、2、3型船。根据化学品液货船采用货物运 输形式，所采用货物围护系统分为整体液货舱、独 立液货舱、重力液货舱和压力液货舱。大多数化学 品液货船采用整体重力液货舱的货物围护系统，它 与传统油船相同。
液货船结构
CCS南京分社
2012.06.17
1
一、课程体系：
液货船的分类和特点 油船的结构
化学品船的结构
液化气体船的结构
二、液货船的分类和特点
1、液货船的定义 SOLAS公约中的定义
第I章总则中定义，液货船：指经建造或改建用于散装运输易燃液
体货品的货船。 第II-1章和第VII章中定义，化学品液货船：它是指经建造或改建 用于散装运输《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（ 以下简称《国际散化规则》）第17章或《散装运输危险化学品船 舶构造和设备规则》（以下简称《散化规则》）第VI章之一（视何 者适用而定）所列的任何液体货品的货船。 气体运输船：它是指经建造或改建用于散装运输《国际散装运输 液化气体船舶构造和设备规则》（以下简称《国际气体运输船规则 》）第19章或《散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（以下 简称《气体运输船规则》）第XIX章之一（视何者适用而定）所列 的任何液化气体或其他货品的货船。
二、液货船的分类和特点
MARPOL公约中的定义
附则I第I章中定义：油船是指建造或改建为主要在
其装货处所装运散装油类的船舶，并包括全部或部分 装运散装货油的兼装船、本公约附则II中所定义的任 何“NLS液货船”和经修正的1974SOLAS公约第II1/3.20条中所定义的任何气体运输船。 NLS液货船：是指经建造或改建用于散装运输有毒 液体物质货物的船舶，包括本公约附则I定义的核准 用于散装运输全部或部分有毒液体物质货物的油船。 附则II第I章中定义化学品液货船：是指经建造或改 建用于散装运输《国际散化规则》第17章所列的任何 液体货品的船舶。
双壳油船
双壳油船的典型中剖面
设有两道油密纵舱壁，货舱结构主要由双层底实肋板、底 边舱横隔板、双壳间横隔板、甲板强横梁以及纵舱壁垂直 桁围成的横向强框架支撑。为了提高横向强框架的整体承 载能力，同时减小纵舱壁垂直桁的跨距，通常在内壳与纵 舱壁垂直桁之间或纵舱壁垂直桁之间设置水平撑材。
双壳油船
构件名称
二、液货船的分类和特点
5、液化气体船的主要特征
液化气体船的主要特征
液化气体船的主要特征
液化气体船是从事载运在温度37.80℃（ 1000F）时，挥发气绝对压力超过0.28Mpa (40.61lbf/in2)的液体货物的船舶。 按其货物 围护系统分为5种形式：整体液货舱、薄膜液 货舱、半薄膜液货舱、独立液货舱（又分为A 、B、C型）、内部绝热液货舱（又分为1型和 2型）。
其空间可作为专用压载舱。 货油舱区前后两端应设有隔离舱，以便与机炉舱、居 住舱室等隔离。隔离舱舱壁间应有足够的距离，以便 于进出，至少不小于760mm，且应遮隔全部货油舱端 部舱壁面积。当需要隔离的两个舱室为对角时，可在 角隅处设置隔板予以隔离。泵舱、压载舱、燃油舱可 兼作隔离舱。
双壳油船
双壳油船
双壳油船
4.双壳结构 平台 横隔板 双壳内横隔板和平台的开孔
双壳油船
舷侧纵骨：
舷侧纵骨在水密横隔板处切断时，应用肘板与横隔板连接， 肘板应有面板，它的臂长应较规范第1章1.2.6的要求增大20 ％，如面板采用折边，则折边宽度尚应不小于其厚度的8倍 。船长超过150m或纵骨采用高强度钢时，离船底和强力甲 板0.1D范围内的舷侧纵骨应连续穿过水密横隔板。 内壳板及其纵骨： 内壳板应伸展到舷侧全深或从双层底顶端到最上层甲板，内 壳板的布置应使得全部货油舱皆位于边压载舱的内侧，同时 应尽量向首尾方向延伸并与该处结构有效连接和过渡。船长 超过150m或纵骨采用高强度钢时，离船底和甲板0.1D范围 内的内壳纵骨应连续穿过水密横隔板。当纵骨在横隔板处切 断时，应用肘板与横隔板连接，其肘板的形式和尺寸与舷侧 纵骨的要求相同。
双壳油船
7.平面油密纵舱壁 纵舱壁应连续通过所有油舱，并应尽量向首尾延 伸。在舱壁终断处应有大肘板或其他纵向过渡构件 。平面纵舱壁的骨架型式可为水平桁材和垂直扶强 材或垂直桁材和水平扶强材。 采用水平桁材和垂直扶强材形式时水平桁材应设 在横舱壁的水平桁材同一水平面内，垂直扶强材应 设在肋骨横剖面内。 采用垂直桁材和水平扶强材形式垂直桁材应设在 船底肋板的同一横剖面内，水平扶强材应设在舷侧 纵骨的同一水平面内。
压载舱布置形式：L型和U型
L型：左右舷双壳边舱分别与左右舷双层底舱相连的布置， 强度要求一般，但如一舷破损后会产生较大横倾力矩，
对破舱稳性不利。
U型：左右舷侧双壳边舱与双层底舱全部相连的布置，对破 舱稳性有利，但强度要求高。目前多采用L型
双壳油船
双壳油船的结构形式
货油舱区域的船底骨架、舷侧骨架、甲板骨
双壳油船
最小板厚的要求
主要构件：货油舱区域(包括边压载舱、货油舱 区两端或货油舱间的隔离空舱)内主要构件的腹 板和面板以及外板、甲板、舱壁板、内壳板的 最小厚度t应不小于：t＝6.5＋L/50 mm计算时 L取值不大于300m。 次要构件：最小厚度也应满足上述的要求，但 不必大于11mm。 泵舱、隔离空舱及其他空舱内构件的最小厚度 可按上述要求减小1mm，但不小于7.5mm。
双壳油船
水平桁材和垂直扶强材： 水平桁材腹板高度还应不小于垂直扶强材穿过水平桁材开
口高度的2.5倍。 水平桁材在端肘板趾端附近和其他部位一般应设置间距不 超过4.5m或15倍面板宽度（取较小者）的防倾肘板。 水平桁材腹板厚度应不小于s/80(s为加强筋间距，mm)。 在水平桁材腹板上应单面在每根垂直扶强材上设置垂直于面 板的加强筋。 当水平桁材高度超过165t(t为腹板厚度)时，应在离面板1/4 腹板高度处加设1根平行于面板的加强筋。 垂直扶强材两端应用肘板与内底及甲板纵骨连接，扶强材ห้องสมุดไป่ตู้穿过水平桁材时应与水平桁材的腹板及其垂直加强筋焊接。
架、内底骨架、内壳骨架和纵舱壁骨架均为 纵骨架式
货油舱区域以外的船体结构可为纵骨架式或
横骨架式
纵骨架式与横骨架式之间应有良好过渡
双壳油船
双壳油船的典型中剖面
设有一道或不设油密纵舱壁，货舱结构主要由双 层底实肋板、底边舱横隔板、双壳间横隔板、甲 板强横梁以及纵舱壁垂直桁围成的横向强框架支 撑。
中大型油船
苏伊士型油船 载重量可达150000DWT
二、液货船的分类和特点
中大型油船
阿芙拉型油船 载重量可达100000DWT
二、液货船的分类和特点
超大型油船
VLCC 载重量300000DWT
二、液货船的分类和特点
3、油船的主要特征
油船的主要特征
油船的主要特征
油船是在装货处所散装油类的船舶，闪 点不超过60℃的油类为易挥发性油类，闪点 超过60℃的油类为非挥发性油类。装运不同 油品的油船，其结构防火和灭火系统差别很 大，具体可以参见公约法规的详细要求。
双壳油船
船体结构强度直接计算和疲劳评估
船长为190m及以上的油船，其货油舱区域主 要构件（纵向、横向）应用直接计算方法进 行强度计算，直接计算应符合本社《油船结 构强度直接计算指南》要求，由直接计算确 定的构件厚度尚应符合上述最小厚度的要求 。 船长为190m及以上的油船，其货油舱区域结 构应进行疲劳强度评估。疲劳强度评估应符 合本社《船体结构疲劳强度指南》要求。
三、船舶结构
1.一般规定
CCS根据船舶的用途和结构形式，对船
舶进行分类，并分别制定相应的规范。 以普通干货船船体结构为基础，提供所 有船型结构的共性要求，然后根据不同船 型结构的差异特性，按船型分类，提供船 体结构的附加补充要求。
2.油船结构
三、船舶结构
为防止油船因海损事故对海洋的 严重污染，IMO对油船的布置作 了一系列的规定。主要包括：分 舱、货油舱尺度、双边壳间距和 双层底高度符合IMO的《1966年 国际载重线公约》及《73/78防 污公约》附则I和有关修正案的 要求，专用压载舱、清洁压载舱 、污油水舱等的布置符合 IMO 的《73/78防污公约》的有关要 求。
双壳油船
垂直桁材和水平扶强材：
垂直桁材腹板高度应不小于水平扶强材穿过垂直桁材开口
深度的2.5倍。 垂直桁材在端肘板趾端附近和其他部位一般应设置间距不 超过4.5m或15倍面板宽度（取较小者）的防倾肘板。 在垂直桁材的腹板上应设置平行于面板，且间距不大于60 倍腹板厚度的加强筋。 当垂直桁材支持横舱壁水平扶强材时，应在每根水平扶强 材处设置垂直于面板的加强筋。 水平扶强材应用肘板与内壳及纵舱壁的水平扶强材连接， 水平扶强材应与垂直桁材腹板及垂直桁材加强筋焊接。
双壳油船
局部强度
1、外板 适用范围：船底板、平板龙骨、舭列板、舷侧外 板和舷顶列板的板厚计算仅适用于纵骨架式。 2、甲板 适用范围：适用于船中0.4L区域内纵骨架式强力 甲板板厚度的确定。
2019/1/16
双壳油船
3、双层底结构 一般要求 双层底应保持完整 位于货油舱下的双层底应布置成压载水舱 箱形中桁材或管隧的出口
双壳油船
甲板纵骨：
甲板纵骨与横舱壁的连接应具有足够的刚性，当船 长大于150m或甲板纵骨采用高强度钢时，甲板纵 骨应连续穿过横舱壁。当甲板纵骨在横舱壁处切断 时，应用肘板与舱壁连接，如肘板采用折边面板,则 折边的宽度尚应不小于其厚度的8倍。甲板纵骨应 与强横梁的腹板焊接，当与强横梁加强筋相遇时， 且应与加强筋焊接。