中国公路现状对我国物流成本影响的研究
我国国内物流发展现状和主要问题
国内物流发展现状和主要问题1.国内物流发展现状物流业总体滞后于经济社会发展要求。
例如，从铁路运输网络的规模、结构、质量和密度等指标来看，中国铁路网络整体上还不能适应国民经济和社会发展的需要。
按国土面积计算，中国路网密度为81.2 公里／万平方公里；按人口计算的路网密度为0。
6 公里／万人。
不但低于美国、英国、德国、日本等发达国家，甚至远远落后于印度等国家.从机场数量看，与欧美等发达国家相比,中国民用机场数量少、密度低。
目前中国每万平方公里只有0。
23个民用机场。
美国为5。
98 个。
一些发展中国家的机场密度也大于中国，如巴西为1.06 个，印度为0.72 个，巴基斯坦为0.43 个。
全国公共通用仓库中,1980 年以前建造的占45%，20世纪80、90 年代建造的占30％，2000年以来新建的仅占25％。
从仓库结构看,小型平房仓库约占70%,楼房仓库约占20%,高站台库与立体库约占5% 左右。
相当一部分20 世纪50、60年代建设的仓库“带病作业”，存在重大安全隐患.；物流要素供给不足.专业化技能型、管理型物流人才、先进的软硬件物流技术、物流组织、物流信息等还比较缺乏，这直接影响到物流产业发展的质量和效率，物流业结构的升级慢于产业结构和消费结构升级，难以满足更高水平的物流需求；综合物流能力形成的严重滞后。
多数物流企业功能单一、集成化程度低、社会物流资源整合能力弱.加之流通体制改革及统一市场体系建设的渐进性，使跨部门跨地区物流能力在较长一段时期内难以有效形成。
“在正确的时间以正确的方式把正确的物品送到正确地点的正确客户手中”的物流目标，难以有效实现；应急物流极为薄弱。
在应对各类重大突发性事件时,难以做到“第一时间"实现应急物资的保障，因应急物资保障延误造成的生命财产损失巨大。
物流业在珠三角、长三角地区率先发展，环渤海地区和中西部地区渐次得到发展.这种物流发展的地域性特点与我国地域辽阔、东中西部生产力发展水平差异、经济发展不平衡导致的物流需求不平衡密切相关.东部沿海地区的物流基础设施相对发达,现代物流发展水平相对较高，物流需求旺盛，而中西部地区特别是经济不发达地区物流运作水平则相对落后.东部地区物流率先发展的同时,中西部地区逐步出现一批物流功能集聚区。
中国公路物流现状及解决方法探讨
中国公路物流现状及解决方法探讨公路物流在中国的运输体系中起到非常重要的作用。
随着中国快速发展的经济和城市化进程，公路物流面临着一系列的挑战和问题。
本文将对中国公路物流的现状进行分析，并提出一些解决方法。
首先，中国公路物流面临的一个主要问题是交通拥堵和道路状况不佳。
中国是世界上最拥挤的交通网络之一，尤其是在一些大城市，交通拥堵已经成为一种常态。
此外，一些公路的道路状况也比较差，比如路面坑洼、路况复杂等，这些都会影响物流的运输效率。
其次，中国公路物流的成本相对较高。
一方面，公路运输的成本包括燃料费用、人工和车辆维护等，这些成本往往会受到油价和劳动力成本的影响。
另一方面，由于道路拥堵和道路状况不佳等问题，公路物流的运输效率相对较低，导致成本相对较高。
此外，公路物流在中国存在一定的安全问题。
由于一些驾驶员的驾驶技术和安全意识较低，加之一些货车的超载和违规行为，公路物流在中国存在一定的安全隐患，容易发生交通事故。
针对这些问题，我们可以提出一些解决方法。
首先，对于交通拥堵和道路状况不佳问题，政府可以加大对公路基础设施的投资，并进行维护和改善工作。
此外，可以采取交通管制措施，如提高公交车辆和私家车的限制，鼓励使用公共交通工具，以减少交通拥堵。
其次，我们可以通过优化公路物流的运输组织和管理，来降低成本。
政府可以加大对公路物流基础设施的建设力度，提高公路网络的覆盖范围和质量。
此外，可以鼓励物流企业进行合作和合理规模经营，从而降低成本。
同时，政府还可以加大对公路物流企业的扶持力度，如减免税收、提供资金支持等，以降低企业的经营成本。
最后，要加强对公路物流的安全管理。
政府可以加大对驾驶员的培训力度，提高他们的驾驶技术和安全意识。
此外，可以加强对货车的安全检查和监管，对超载和违规行为进行严厉处罚，以提高公路物流的安全性。
总之，中国公路物流面临着交通拥堵、成本高和安全问题等一系列挑战。
为了解决这些问题，政府和企业应该共同努力，加大对公路基础设施的建设和维护力度，优化运输组织和管理，以降低成本。
物流成本高的原因及降低物流成本的对策
物流高成本原因及对策研究2011 年 5 月，中央电视台播出了有关物流的系列节目“聚焦物流顽症”，对物流业的相关问题进行了曝光，指出物流成本过高是造成物价高的重要推手，这引起了社会各界对于物流问题的广泛关注。
中国物流成本到底高在哪儿? 采取什么措施能够有效降低物流成本? 这值得我们深入思考和研究。
国际物流界通常将社会物流总费用占 GDP 的比重作为衡量一个国家或地区物流发展水平和运作效率的主要标志，其比重越低，说明物流效率越高。
国家发展改革委员会权威统计显示，近年来中国社会物流总费用占当年 GDP 的比重一直保持在18% 左右，相比于欧美发达国家的 8% ～ 10% ，中国经济运行中的物流成本依然较高。
从宏观角度看，物流成本比重偏高与中国当前的经济发展阶段、产业结构特点等因素有关，现阶段中国物流运送的主要是工业品和低附加值的大宗物资，这是导致物流成本占 GDP比重偏高的主要、宏观原因，这些因素在短期内难以改变。
而从微观角度看，物流成本由运输、仓储等关键环节的成本构成，如果运输等关键环节的成本能够得到有效控制或者运输效率得到较大提高，整个物流成本将会大大降低。
近年来，国内物流学界对物流成本问题的研究也越来越广泛和深入。
其中的代表性观点有:徐亚华等借鉴美国发展经验，提出通过推广应用甩挂运输等先进运输组织方式、发展无车承运人等措施来提高运输效率，降低物流成本；彭彤丽试图从比较中美物流成本的角度，提出完善物流成本核算办法、发展第三方物流、加强库存成本控制等降低物流成本的措施；蒋惠园等从统计的角度对美国企业的物流成本管理进行了分析，提出实行物流成本单独核算、加强对存货成本控制等措施；王宁认为，加强物流基础设施建设、建立资源整合协调机制、加强物流专业人才培养，可以提高物流运输效率；朱鹂等基于组织模式角度，提出通过建立直线—矩阵复合型物流组织模式来降低物流成本。
国内学者基于物流成本控制、物流组织模式优化、运输效率提升等不同视角，对物流成本控制问题进行了广泛的研究。
2021年中国公路运输行业发展现状分析
2021年中国公路运输行业发展现状分析一、概述公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。
是交通运输系统的组成部分之一，主要承担短途客货运输。
由于现代所用运输工具主要是汽车，因此公路运输一般也指汽车运输，在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。
相较于其它运输方式，公路运输具有适应性强、运输速度较快、可直达运输、行业门槛较低等特点。
二、驱动因素1、政策公路运输作为我国各行业及物品流通的基础行业之一，近年来国家有关部门陆续出台一系列相关政策，支持、规范行业的发展，内容涉及提升公路建设质量、公路网布局、运输规范等方面，为我国公路运输行业的发展提供了良好的政策环境。
2、经济我国是全球最大的物流市场，近年来，随着我国经济的不断发展，居民可支配收入不断提升，居民消费能力也随之增强，促进我国物流市场不断发展。
公路运输作为我国物流行业最主要的运输手段之一，在我国日益壮大的物流市场下，也将迎来广阔发展空间。
据资料显示，2021年我国社会物流总额达335.2万亿元，同比增长。
3、社会近年来，在我国交通强国建设的政策方针下，我国公路建设进程的不断推进，公路总里程数及公路覆盖面积不断增加，为我国公路运输行业的发展打下了坚实的基础。
据资料显示，2021年我国公路总里程数达528.07万公里，比上年末增加8.26万公里；公路密度达55.01公里/百平方公里，较上年增加0.86公里/百平方公里。
三、产业链分析1、产业链公路运输行业产业链上游主要为客车、货车、乘用车等运输交通工具及电力、石油等能源物资；中游为公路运输服务；下游应用领域几乎涵盖了生产、生活中的各个方面，主要包括工业、农业、制造业、化工、消费品、旅游等领域。
2、上游端分析汽车是公路运输主要运输工具，随着近年来我国汽车市场的逐渐饱和以及成本不断上升等原因，汽车需求量有所下降，2017-2020年期间我国汽车产销量双双持续下降。
论中国当下物流行业成本的问题
论中国当下物流行业成本的问题要：物流行业是国民经济的命脉，在我国经济快速发展中，物流行业起到了巨大的拉动作用。
然而诸如国内其他很多行业一样，在经过了一番高速成长后遇到了棘手的成本问题难以突破。
国内的物流行业面临的成本问题的因素中，有其自身的行业发展中的不足，但也存在着大环境里的一些东西在制约着行业的问题。
本文就遏制物流行业的成本问题进行剖析，举出解决困恼物流行业成长的成本问题的对策。
关键词：物流行业；成本；大环境；水平落后物流对于国民经济发展的重要性不言而喻，如果说工业实体是血肉，一般性服务产业是催化剂，那么可以毫不夸张的说物流行业就是这个躯体的管道。
如今随着我国经济在世界地位的提高，世界第二大经济体带来了货币升值的压力，经济总量的提高也使工资收入方面也姗姗来迟在逐渐提高，这些其实都给经济体的快速发展中如何降低成本带来了考验。
而在国外市场的地位对比上升中出现的相对出口缩减以及国外本身现在正面临的问题也使得我们不能再去依赖出口来解决问题。
成本的上升以及市场总量在短期内的明显缩水使得企业要生存下来必须迅速拿出可行的对策以解决日益高涨的成本与市场总量下降的矛盾。
在这个紧张的过程中，一直被高成本困扰、而又重要的我国物流行业引起了整个上下产业链的关注。
一、我国物流行业高成本简要物流成本主要包括了运输成本；仓储成本；流通加工成本，主要是其中的设备费用，材料费用，劳务费用；包装成本；装卸和搬运成本；以及物流信息和管理费用，我国目前物流费用中管理费用的国内生产总值占比是美国的六倍至十倍。
其实，物流成本占gdp的比例高并不代表着物流成本本身是昂贵的。
我国物流成本所占比高一定意义上是被目前正在快速进行尚未最终完成的工业化大革命施加了很大的影响。
中国现在货物单位周转量做承担的物流费用其实还远不及德国这样有着高度发达社会交通体系的西欧国家。
还有我国物流行业中的一些多年来都未能解决的问题以及由此给整个经济环境施加的成本负担，即使从物流各企业自身的生存发展来看，想办法降低成本尚大有空间并有重要的意义。
浅谈我国物流业的现状和发展趋势
浅谈我国物流业的现状和发展趋势随着国民经济的快速发展，社会物流需求也显著增加，我国物流工程发展迅速。
經过二十多年的发展，虽然我国物流产业尚处于起步发展阶段，但已经初具雏形，且发展前景良好。
就我国物流业的现状和发展趋势，本文作了浅谈。
标签：我国物流工程；现状；发展趋势一、关于物流工程及其特征物流工程是近年来形成的新学科，也是一个技术含量很高的学科。
物流，顾名思义，指物的流动，是一种创造时间性、场所性价值的经济活动，主要表现为物质资料从供给者向需要者的物理性移动。
二十世纪七十年代时，物流概念始被引入我国。
经过二十多年的发展，到新世纪的第一年，跨国公司大举进入，我国的信息技术也迅猛发展，现代物流开始得以在经济生活中推广应用。
物流工程又被称为物流系统工程，概括来说，是一种综合性组织管理活动。
具体而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一个系统，融为一体，把生产、流通以及消费的全过程看作一个整体。
很多大型的物流中心的物流设施一般都是高度自动化，在物流工程建设前通常有大量的工程技术人员对工程进行分析和进行工程设计，待工程建成后，还要有工程技术人员对其进行维护、管理。
即使物流工程的自动立体仓库、运输车辆以及装卸搬运设施的建设等，也会进行科学的规划和设计。
物流工程有着自己明确的目标和特性，其一般包括如下几种：1.服务。
物流系统是“桥梁、纽带”是流通系统的特征和作用，而物流系统正是其中的一部分。
作为纽带，物流系统具体地联结着生产和再生产以及生产和消费，服务性是其第一个特性，服务也是物流系统的第一个目标。
采取送货、配送等形式开展工作就是物流系统服务性的体现。
在技术方面，物流系统会采用“准时供货方式”以及“柔性供货方式”等，也是为了实现物流系统的服务性目标。
2.快速、及时。
作为流通系统的一种，为了良好的服务，物流系统需要做到快速、及时，及时性不但是是流通对物流提出的要求，还是其服务性的延伸。
对于物流系统来说，快速、及时不仅是一个传统目标，更是一个永远的现代目标。
公路物流运输经济现状分析和应对措施
公路物流运输经济现状分析和应对措施摘要：随着社会经济水平的发展，现代交通运输行业也在不断的发展，时代在不断进步和不断改变，轨道物流运输也在发生着改变，在陆地货物运输方面，目前火车这项交通工具占了很大的比重，这说明，轨道物流运输业是我们国家重要的运输方式。
关键词：公路物流运输；经济现状分析；措施引言当今社会经济发展离不开交通运输，物流带来的商品交流给我国多数地区带来了物质增长。
因此抓好交通物流运输工作的重要性不言而喻。
自从20世纪我国开始步入社会主义市场经济后，经济发展极为迅速。
目前我国现代交通物流在运输经营管理工作中还存在着不少实际问题。
因此要进一步对现有的问题进行深入分析和综合研究，根据现代交通行业状况来设计制定一整套相对合理健康可行的运行管理措施体系。
1公路物流运输的特点与其他交通方式相比，公路物流运输的优势在于短途运输，可以将人或物以最快的速度进行运输。
公路运输比其他运输方式具有更大的灵活性，且国内的公路运输体系比较完善。
首先，无论是大城市，还是边远地区，基本都有公路可以为公路交通运输提供保障。
其次，运输能力可以灵活多变。
在运输的时候，可以根据具体的情况进行调整，灵活多变。
同时，可以根据路况、天气、环境等因素而改变，比火车、飞机等运输方式更加灵活方便。
除此之外，公路物流的投资以基础设施和交通工具为主，总投资小，设备不复杂，基础设施投入也少。
此外，与飞机、火车相比，汽车不但造价低廉，对驾驶员的要求也更少，操作起来也更方便。
2我国当前公路物流运输的经济管理问题的现状2.1未落实经济财务预算管理工作在经济管理领域，在加强预算管理的背景下，公路财务管理和公路运输的总体经济效率逐步提高。
但是，关于中国财政预算管理的现状，财务管理的许多基本方面没有得到有效落实，公路运输管理股也没有重视这项工作的管理。
虽然有些区域建立了管理制度，但预算管理是根据去年或以往各年的预算报告进行的，导致数据缺乏标准化和准确性。
2023年我国公路货运现状及趋势分析
我国公路货运现状及趋势分析大路运输经过几十年的高速进展，目前已经成为主要的运输方式，并且列入国家十大朝阳产业，国家相继出台不同类别的利好政策，资本市场更是无论大小都在亲密关注，这是一个特别值得期盼的将来，但是快速进展的同时我们也要冷静的思索下行业的现状和将来。
近日，中国物流与选购联合会讨论室主任周志成对国内大路货运的现状和趋势的分析报告，回顾2022年大路货运进展，分析“十三五”期间行业进展趋势。
一、2022年大路货运进展回顾（一）、市场规模小幅增长整体来看，15年市场规模是小幅度增长的态势。
依据中物联统计数据显示，道路运输费用3.3万亿元，可交易的大路货运市场总体规模在2.6万亿左右，占到GDP3.8%，占服务业增加值7.6%。
我们国内大路货运市场初具规模，十二五期间，整个物流行业基础设施和整个体量具备肯定条件。
下一步我们从增长速度看到，15年道路运输费用增长4.4%。
1、从货运量来看也是连续回落的态势。
15年大路完成货运量是354.5亿吨，同比增长6%。
2、从结构来看随着中国经济转变，第三产业增加值占GDP的比重首次突破50%，由于第三产业跟第一其次产业相比，对实物货物比重要小，整个货运需求也是走缓的趋势。
从15年每万元GDP的货运量为6.16吨，较上年6.9吨削减0.7吨，随着中国经济进入新常态，货运需求走缓、货量不足，大路货运行业总体消失增速放缓趋势。
危化品运输行业，也是同样的状况。
刚才张会长也介绍到，我们15年石油化工产业也是增速放缓，负增长的态势，所以货源不足，也是整个行业的放缓。
3、从行业增速放缓导致我们过去粗放式规模速度的增长，难以为继，特殊是新增的投资进入低谷，存量资源整合是将来行业焦点，这跟国外进展趋势相吻合。
美国在七八十年月，也是进入行业整合期。
将来我们认为大路货运行业也是进入调整阶段。
（二）、细分市场分化加剧从细分市场来看，我们依据单票重量可以分为快件运输、零担运输、整车运输;依据产品种类，可以分为危化品、电商还有电子类产品不同的细分市场。
高速公路对地区经济的影响研究
高速公路对地区经济的影响研究1. 引言1.1 研究背景高速公路建设对地区经济的影响一直是一个备受关注的话题。
随着我国经济的快速发展，交通基础设施的建设越来越受到重视。
高速公路作为现代交通的主要形式之一，对地区经济的影响具有重要意义。
通过高速公路的建设，地区之间的联系更加紧密，交通更加便利，商品和人员流动更加自由，从而促进了地区经济的发展。
随着高速公路网的不断完善，越来越多的地区受益于高速公路的建设。
交通便利化带来了投资和人才的流动，为地区带来更多的机遇和挑战。
研究高速公路对地区经济的影响及其机制具有重要的理论和现实意义。
在全面了解高速公路建设与地区经济关系的也需要深入探讨高速公路建设的启示和挑战，进一步完善政策措施，促进地区经济的可持续发展。
【文章字数：232】1.2 研究意义研究高速公路对地区经济的影响具有重要的意义。
高速公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，对促进区域经济发展具有不可替代的作用。
高速公路的建设不仅可以促进地区间的经济交流和联系，还可以提高地区内部的交通效率，推动生产要素的流动和优化配置。
而且，高速公路的建设还能够促进相关产业的发展，刺激经济增长，增加就业岗位，提高居民生活水平，促进地区经济的融合和协调发展。
深入研究高速公路对地区经济的影响，有利于更好地认识高速公路建设的重要性和必要性，为地方政府制定合理的政策和规划提供科学依据，进一步推动地区经济的健康、快速发展。
2. 正文2.1 高速公路建设对地区经济的影响1. 提升区域交通效率。
高速公路的建设可以缩短地区各个城市之间的时间距离，促进物流运输和人员流动，进而提高地区经济的整体效率。
高速公路的开通可以加快货物运输速度，降低运输成本，促进商品交易的频繁发生，从而激发地区内各个经济活动的蓬勃发展。
2. 吸引外部投资。
高速公路的畅通使得地区的交通联系更加便利，也对外部投资者提供了更好的投资环境。
外部资金的引入可以促进地区的产业结构调整和技术水平提升，进而推动地区经济的全面发展。
如何降低我国的物流成本的研究报告
如何降低我国的物流成本的研究报告随着全球化进程的加速，物流行业在我国的经济发展中占据了非常重要的地位。
然而，我国的物流成本一直偏高，严重阻碍了国民经济的健康发展。
本文将研究如何降低我国的物流成本，提出具体的解决方案。
第一，优化设施布局。
我国的物流设施布局比较分散和杂乱，并且大多位于城市周边的山区和乡镇。
我们需要通过政策和投资引导，推动物流企业在城市或城市周边建立现代化的物流中心，完善高速公路、铁路、航空、水运四种运输方式之间的衔接，实现联运和共享，降低成本。
第二，提高过境效率。
当前我国在各大港口和出入境点长期存在货运堆积、滞留的问题，严重影响货物的物流效率。
为此，要大力加强各大港口和出入境点的装卸技术，提高过境效率，加快货物的发运速度，降低待货天数，减少物流成本。
第三，拓宽物流经营范围。
我国的物流企业总体规模相对偏小，很难享受到规模效应带来的优势。
因此，我们需要建立起多元化、综合化的物流网络，在传统仓储和运输服务的基础上，增加向价值链高位延伸的附加值服务，例如加工、配送等服务，从而扩大经营范围，提升企业竞争力，降低成本。
第四，提高物流信息化程度。
如今，物流信息化已经成为国际物流业务的重要标志，我国的物流信息化水平仍然不高。
如果我们能将现代电子商务技术应用于物流业务，加强对物流信息流程全面管理，实现物流业务信息化的便捷性、准确性、及时性，将有助于降低物流成本。
第五，加强物流人才培养。
在物流行业中，优秀的管理团队和专业技术人才是推动物流业务转型升级的核心力量。
我们需要积极加强高职院校和企业内部的物流人才培养，并制定有针对性的人才选拔和培训计划，实现人才的优化和成长，提高物流行业人才的整体素质，为降低物流成本提供坚实的人才保障。
综上所述，降低我国的物流成本是一个非常复杂而综合的过程。
我们需要在政府引导下，鼓励物流企业加大投资，优化设施布局，提高过境效率，拓宽经营范围，创新信息技术，加强人才培养，以形成“政府引导、市场化经营、行业自律”的物流发展新格局。
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1 研究背景
当今物流业在世界蓬勃发展，受到各国政府和企业的高度重视。
在中国，随着经济发展和对外开放程度的提高, 物流的作用日趋显现出来。
物流产业在国名经济中的重要地位已经被政府、研究机构和企业各界充分认识，大力发展物流产业意义重大、刻不容缓。
但是,目前我国物流产业发展存在着许多问题, 这些问题严重制约了我国物流业竞争力的提高。
例如，物流基础设施“瓶颈”制约现象突出，社会物流依然粗放、供需不平衡的矛盾依然存在，物流综合协调能力薄弱等等。
然而，我国公路收费多和乱收费等对我国物流成本的影响越来越突出。
今天，我们将对这一问题进行进一步的研究。
2 我国公路现状
两块钱一斤的青菜，它的种植成本也许只有几毛钱，两百块钱一件的衣服，它的生产成本也许只有几十块钱。
这个中间动辄几倍甚至是几十倍的加价，加在了哪里？加给了谁？答案就是中国物流中最基本的环节——公路运输。
究竟是什么导致了如今的公路过路费之痛？
2.1 众多收费站
国家规定同一主线两个收费站间距不得少于50公里，但是据审计署2008年公布的调查结果，仅在被审计的18个省市中，收费站点达4328个，平均每个省240个，西部某省收费公路上的284个收费站中有131个间距不合规，其中十个收费站间距不到10公里。
收费公路过多过滥，增加大量的物流和社会成本，成为经济发展的阻碍，设置期间的收费站更是被比喻成“雪山”、“肠梗阻”，公开数据显示，全球14万公里收费公路，10万公里在中国。
2.2 高价过路费
国家审计署2008年的第二号审计结果公告显示，抽查山东、北京等12个省市，35条经营型公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍，乃至十倍以上，成为高价公路。
公告称，北京市首都机场高速公路总投
资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元，在收费三年多后，北京市于1997年1月重新批准收费30年，到2005年底已收费32亿元，估算剩余收费期内还将收费90亿元。
世界银行曾经专门发布了一份有关中国高速公路的研究报告，该报告披露，德国目前货车平均每公里过路费是0.15美元，中国是0.12至0.21美元，而在车辆通行费所占人均GDP的比例中，中国已超过2%，居首位，超过美、日、德等发达国家，中国物流与采购联合会数据也显示，各种过路过桥费已高达运输行业成本的1/3。
高昂过路费导致运输物流成本居高不下，却造就了路桥收费业的暴利。
据《证券日报》报道，路桥收费业名列2009年三大暴利行业榜首，在沪深两市共15家路桥收费业上市公司中，除一家业绩不佳外，其余14家平均毛利率为64.2%，净利润率高达36.6%，路桥公司大赚的同时，每年上万亿运输费用被打入商品成本。
2.3 乱收费现象严重
除了收费站繁多、收费昂贵之外，还有就是乱收费现象严重。
河南农民时建锋套用军车牌照拉沙营运8个月，只挣了20万元，逃掉的过路费却高达368万。
有人算过一笔帐，发现时建锋如果不逃，他的两辆车往返郑尧高速100.2公里路段，按照河南省高速公路收费标准，总共的费用为1182861元，往极限算，两辆车在2361次的通行中都是超载，当地规定对超载100%以上的车辆按通行费标准3倍加收，换句话说还得多收1182861元的3倍，一共要收4731114元。
这一事件也将公路收费问题推向了舆论的风口浪尖。
3 对物流成本的影响
根据国际通行的物流总费用算法。
物流成本由运输费用、保管费用和管理费用构成。
根据最近数据显示：2010年全国社会物流总费用7.1万亿元，同比增长16.7%。
其中，运输费用3.8万亿元，同比增长14%，占社会物流总费用的比重为54%。
受高通行费的影响，中国社会物流总成本占GDP比重高达21.3%左右，而发达国家仅为10%左右。
收费公路过多过滥，增加大量的物流和社会成本，成为经济发展的阻碍。
花在公路上的费用直接算成运输费用增加到物流成本中，并占到费用中的绝大部分。
这些费用也最终在商品价格上体现出来。
造成的直接影响就是我们开头所讲
到的成本只要几毛钱一斤的青菜最后两块钱一斤等等。
也就出现了菜贵伤民，菜贱伤农的情形。
4 建议及对策
经分析，改善我国的公路收费问题，将能降低很大部分的物流费用，让物流更好的为人们服务。
最后促进经济和社会的和谐发展。
4.1 运输途径合理化
运输合理化就是在保证货物流向合理的前提下，在整个运输过程中，确保运输质量，以最佳的运输路线、最少的运输环节、最低的运输费用使用使货物至目的地。
据此，物流企业应根据实际情况，改善运输状况。
避免大量的人力、物力、财力浪费。
4.2 加强政府干预
大部分省份都将公路的
收费作为当地财政收入的主
要收入形式（如图4—1）。
将公路当作“摇钱树”。
资料
显示： 2001年到2005年辽
宁省制定政策，按照全省通
行费的5%到 5.5%，提取了
7.5亿元用于交警的警费，
还有交通补助费，还有服装
费；1999年到2005年的时 候，河北省交通厅以及它下属的三家高速公路的法人单位，从五条高速公路里边提取了6.48亿元用于发放工资、奖金、建福利房等等。
针对这种情况，政府应加强整个公路收费管理体制的改革，加强高速公路的建设、管理和相应的一些运营和收费监测以及民众的监控。
实现公路的真正目的：方便人们的生活，提供便捷的服务。
而不是成为经济发展的障碍。
通过以上方法，把我们整个的物流成本降下来，让路本身能够成为一个增加利润，增加一个国家经济竞争力一个环节，而不是说阻碍的一个环节，
而不是一图4—1
个负面的效应。