远洋业务与海商法试题2

一、单选选择题(共25分，每题1分)。

（）1、沿海国对其领海：

A、享有主权

B、不享有主权

C、享有部分主权

D、仅对其资源享有主权

（）2、船舶“受载期”是指：

A、船舶载运货物在海上航行的期间；

B、船舶按合同规定到达装货港，并做好装货准备的日期；

C、船舶在装货港实际装货的日期；

D、货方在装货港备货完成的最后日期。

（）3、装货单是：

A、记载集装箱内货物的具体货运资料；

…

B、由船公司或其代理人编制的罗列全船货物的清单；

C、接受了货物托运的船公司签发给托运人的凭以命令船长将货物装船的单据；

D、船方向目的港海关出示的用以证明船上货物载运情况的单证

（）4、通常大副在签收收货单时，收货单上记载的日期应该是该票货物

A、全部进入码头仓库的日期；

B、运至船边的日期；

C、开始装船的日期；

D、全部装上船舶的日期。（）5、船舶在一定的航线上，按照规定的时间和港口顺序从事航线上各港口间运输，这种运输方式是：

A、定期租船合同；

B、航次租船合同；

C、班轮运输；

D、航次期租。（）6、我国海商法规范的表现形式

A、仅限于国内立法；

—

B、仅限于国内立法和我国参加的国际公约；

C、仅限于国内立法、我国参加的国际公约和航运惯例；

D、除C外，还包括判例。

（）7、对构成环境污染损害的船舶进行救助，根据我国海商法，救助方可获得的特别补偿最高可以达到救助费用的

A、100%；

B、115%；

C、130%；

D、200%。（）8、根据2004年《约克—安特卫普规则》，船上发生火灾后，采取灭火措施，以下损失不属于共同海损的是：

A、烟熏造成的损失；

B、水湿的损失；

C、救火时被践踏的货损；

D、以上都不是。

（）9、下列哪一项适用海商法的规定

A、海船碰撞水上仓库；

B、海船碰撞另一海船的鱼网；

、

C、内河船碰撞海船的锚链；

D、海船碰撞缉私船。（）10、甲乙两船因互有过失发生碰撞，导致甲船上一名旅客受伤，该旅客可以向谁提出索赔

A、既可向甲船也可向乙船；

B、只能向乙船；

C、只能向甲船；

D、都不行。

（）11、关于紧追权，说法不对的是：

A、必须在外国船处于追逐国内水开始；

B、追逐可以断续进行；

C、被追逐船进入他国领海，追逐应终止；

D、追逐可在公海持续。

（）12、船舶登记是船舶所有权取得、转移和消灭的：

A、对抗要件

B、成立要件

C、既是成立要件又是对抗要件

D、终止要件

（）13、澳门船舶“爱员”号上设有我国甲公司的留置权，美国乙公司的抵押权，我国丙公司的优先权。按照我国海商法的规定，上海海事法院在审理“爱员”号赔偿案件时，甲、乙、丙三公司的受偿顺序为：

A、甲乙丙；

B、乙甲丙；

C、丙甲乙；

D、乙丙甲。（）14、在我国，办理船舶抵押权登记的机关是：

A．船舶登记机关B．船舶检验机关

C．抵押合同签订地港务机关D．抵押合同签订地海事法院

（）15、我国船员考试发证的主管机关是：

A.交通部；

B.对外经贸部；

C.港务局；

D.海事局

（）16、在定期租船合同中，下列哪项不属于出租人的权利

A、收取租金权

B、解除合同权

C、船舶调度权

D、船舶转让权（）17、航次租船合同中的受载期订为“5th～15th/July”，这意味着承租人应当备好货物的时间为：

A．5th/July之前 B. 5th/July C. 5th/July--15th/July D. 15th/July之前

》

（）18、某托运人的50件货物因承运人不能免责的事由在一次事故中灭失，共损失25万特别提款权，该事故没有造成其他人身伤亡和财产损害。假设每件货物毛重2000公斤，则按我国海商法关于承运人单位赔偿责任限额的规定，承运人最后实际应该赔偿的数额为：

A．20万特别提款权；B．25万特别提款权；

C．30万特别提款权；D．167000特别提款权。

（）19、中国甲公司与美国乙公司于2007年10月签订了购买4500公吨化肥的合同，由某航运公司的“NEW WAY”号将该批货物从美国的新奥尔良港运至大连。“NEW WAY”号在途中遇小雨，因货舱舱盖不严使部分货物湿损。下列关于货物责任的选项哪个是正确的

A．承运人应赔偿货物湿损的损失

B．承运人可依海商法的规定主张免责，但应承担举证责任

C．乙公司应自行承担此项损失

D．乙公司应赔偿甲公司的损失

（）20、装货过程中，如发现货物有缺陷，船方应当在哪张单证上进行批注A、提单B、装货单C、收货单D、托运单

（）21、以下哪种B/L通常不能进行流通

A、已装船B/L

B、记名B/L

C、指示B/L

D、不记名B/L

（）22、某船于某年12月15日装货完毕，承运人在装完后，签发给托运人的B/L上的日期为12月10日，这种B/L是：

A、预借B/L

B、倒签B/L

C、不清洁B/L

D、收货待运B/L （）23、某合同中规定了船舶燃料消耗率和航速，则该合同是：

A、航次租船合同

B、定期租船合同

C、件杂货运输合同

D、班轮运输合同

（）24、根据我国《海商法》的规定，对于船舶碰撞造成的损失各承担50%的碰撞责任的碰撞是：

A、原因不明的碰撞

B、双方过失程度相当的碰撞

C、当事船舶均无过失的碰撞

D、不可抗力造成的碰撞

（）25、我国政府在1958年《领海声明》中宣布我国的领海宽度为：

A、3海里；

B、12海里；

C、24海里；

D、200海里

二、判断题（共15分，每小题1分)

（）1、救助合同中约定的救助报酬数额是由救助方和被救助方协议的结果，因此任何人均无权宣布该协议无效或予以变更。

（）2、在任何情况下，收货人必须提交全套正本提单才能换取提货单。

（）3、在CIF、FOB、CFR下，买卖双方风险的划分都以货物在装货港越过船舷时为界。

（）4、根据我国海商法的规定，我国沿海运输只能由悬挂我国国旗的船舶进行，但在特别批准的情况下，悬挂外国旗的船舶也可以从事我国国内沿海运输。（）5、如果船舶担保的贷款已还清，那么船舶优先权也随之消灭。

（）6、船舶优先权应当通过法院扣押产生优先权的船舶行使。

（）7、船长可以未报经船舶所有人同意，作出弃船决定。

（）8、甲乙两船因不可抗力发生碰撞，并致使甲船与锚泊中的丙船碰撞，甲乙两船应赔偿丙船的损失。

（）9、如果货方拒绝参加共同海损分摊，船方有权对货物实施留置。

（）10、国家有关主管机关从事或者控制的救助作业，救助方有权享受救助报酬和特别补偿。

（）11、只要在提单正面有“ON DECK”字样的提单都是舱面货提单。

（）12、在引航员引领船舶的时候，船长无须承担驾驶船舶管理船舶的职责。（）13、船舶可以在内陆国登记，并取得该国国籍。

（）14、在海上事故中如果旅客的行李和船员的私人物品获救，旅客或船员不用支付救助报酬，但应参加共同海损分摊。

（）15、若万吨货轮碰撞码头，船东和码头所有人之间的法律关系应适用我国海商法的规定。

三、简答题(共40分，每小题5分)。

1、简述船舶概念和法律地位。

2、船舶抵押权消灭的原因有哪些

3、准备就绪通知书的概念、船长递交有效的准备就绪通知书的条件是什么

4、船舶在不同海域的航行权分别为何

5、简述FOB价格条件下买卖双方的主要责任。

6、《维斯比规则》在哪些方面对《海牙规则》作了修改

7、船长的职能有哪些

8、简述承运人的适航义务。

三、案例分析题（共20分，每小题10分)

1、埃及某船公司在建造一艘价值800万美元的货轮过程中，因资金不足，向日本一家银行借款300万美元，并以该建造中的船舶为标的设定了抵押权，双方共同向船舶登记机关办理了抵押登记。半年后，货轮出厂，首航中国，途中于2007年12月20日在中国南海附近受暴风袭击，船员过度紧张操作不当触礁搁浅，船舶受损，并造成2名船员死亡。次日广州救捞公司到达现场，并与该轮船东签订了“无效果——无报酬”救助合同。广州救捞公司在恶劣天气下冒险救助，使该

轮上的全部货物得救，无一损害；全体船员除2名死亡外全部获救。10天后，该轮被送至广州船舶修理厂查修，2008年1月底修复完毕。

经有关方核算，该轮应给付打捞公司100万美元；因船舶修理应给付广州船舶修理厂200万美元；因人身伤亡应给付2名船员家属100万美元赔偿费。该轮在修复完毕离开修理厂之前，一直未给付上述费用，被修理厂依法留置。同时，船员家属向广州海事法院申请扣押了该轮，并诉请该轮船东赔偿人身伤亡损失。船东未在法定时间内提供担保，船员家属依法申请拍卖该轮。广州海事法院在发出拍卖公告、有关债权人进行债权登记后依法拍卖了该轮。问：

（1）、

（2）本案中有哪些债权受船舶担保物权的担保它们各受哪一种船舶担保物权的担保

（2）依据中国《海商法》，上述各债权的受偿顺序是怎样的

2（1）某合同约定：装货时间为3个良好天气工作日，卸货时间为4个良好天气工作日。若在工作日1200以前递交NOR的，装卸时间从1300起算；1200～1800递交NOR的，从次日0800起算装卸时间。滞期费USD1800/DHD。

（2）装卸港口规定：周日、节假日前一日1800后、次日0800前的时间不算为装卸时间。

1、请写出本合同的名称。（2分）

2、写出以下各术语的中文含义。（2分）

NOR：

DHD：

3、本案何时进入滞期（2分）

(

4、滞期费应由哪方当事人支付本案滞期费数额是多少（2分）

一、单项选择题（共25分，每小题1分）

1-5：ACBDB 6-10：CDCDD 11-15：ABDBC 16-20：CCABA 21-25：AADBD

二、判断题（共15分，每小题1分）

1-5：√X√X√6-10：X√X√X 11-15：X√X√X

—

三、简答题（共40分，每题5分）

1、在内水为特许航行权；在他国领海为无害通过权；在他国国家管辖水域为有限的自由航行权；在公海为自由航行权。

2、（至少答出5项，每项1分）船舶灭失；优先权担保的债权消灭；船舶被法院拍卖；债务人提供其他形式担保；时效届满未行使；法院公告期间届满未行使

3、（2分）海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。（各1分）可以设置船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权。

4、构成要件：（各1分）被救物是法律所承认的；被救物处于危险之中；救助是自愿的；有效果。确定救助报酬数额的原则：（各分）不得超过获救财产的价值；救助方有过失的，要承担赔偿责任。

5、（各1分）交货地点及风险转移：装运港货物越过船舷；运输及保险安排：卖方；出口手续：卖方；进口手续：买方；卖方提交相关单证。

6、（各1分）装运除外货物或非法货物；前往除外区域或不安全港口；非法的最后航次；倒签、预借提单或凭保函签清洁提单；涉及船舶安全、内部管理。

7、（3分）承运人必须在开航前和开航当时谨慎处理使船舶适航；妥善配备船员、装备船舶和配备供应品；使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全地收受、载运和保管货物。（2分）承运人应妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。

8、（至少答出5项，每项1分）抛弃货物；扑灭船上火灾；割弃残损物造成的损失；有意搁浅所致的损害；机器和锅炉的损害；作为燃料而使用的货物等；救助

报酬；避难港费用；修理费用；代替费用；利息等。

四、案例分析题（共20分）

一、答：

1、共同海损：指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理的采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。（2分）

单独海损：指海上自然灾害、意外事故或其他特殊情况所直接造成的船舶、货物或其他海上财产的损失和费用的支出。（1分）

不同：起因不同（1分）；结果承担不同（1分），共同海损由所有受益人共同承担，单独海损由责任人承担或由受害方自己承担。（1分）

联系：通常共同海损为在发生单独海损后，为了避免损失扩大，采取措施所造成的损失。（1分）

2、（每项1分）共同海损损失为：（2）；（4）；（5）；

单独海损为：（1）；（3）

二、

1、（2分）航次租船合同

2、（1分）装卸准备就绪通知书；（1分）速遣费率为滞期费率一半

3、（2分）3月9日周六1700时。

4、（1分）承租人向出租人支付，（1分）数额为67/24*1800=5025美元。

海商法模拟试题一

海商法模拟试题（一）一、单项选择题（每小题1分，共15分） 1、下列有关海商法的国际条约，中国政府批准或加入并作出保留的是（）。 A、1924年海牙规则 B、1989年国际救助公约 C、1974年雅典公约 D、1910年碰撞公约 2、我国《海商法》规定的承运人赔偿责任限额的计算单位采用的是（）。 A、特别提款权 B、人民币 C、金法郎 D、美元 3、以同一船舶为标的的债权的受偿顺序应是（）。 A、船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权 B、船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权 C、船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权 D、船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权 4、我国《海商法》规定，在当事人没有约定的情况下，负责对被抵押船舶进行保险，并负担保险费的人是（）。 A、抵押人 B、抵押权人 C、保险人 D、提供贷款的银行 5、承运人签发的对于货物表面未作批注的提单是（）。 A、指示提单 B、收货待运提单 C、清洁提单 D、不清洁提单 6、在约定的租期内，承租人应当为船舶进行保险并负责支付保险费用的合同是（）。 A、班轮运输合同 B、航次租船合同 C、定期租船合同 D、光船租赁合同 7、我国某甲贸易公司将一批出口德国的货物交由乙海运公司承运，乙又将全部货物转交丙公司承运。丙公司是该批货物的（）。 A、承运人 B、实际承运人 C、托运人 D、收货人 8、原因不明的船舶碰撞，碰撞各方（）。 A、平均负赔偿责任 B、由有过失的船舶负赔偿责任 C、互相不负赔偿责任 D、按过失程度的比例负赔偿责任 9、我国《海商法》规定，客运承运人在每次海上旅客运输中的人身伤亡赔偿责任限额，每名旅客不超过（）。 A、46666计算单位 B、40000元人民币 C、1200计算单位 D、3333计算单位 10、我国《海商法》规定的承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间是（）。 A、从货物装上船时起至卸下船时止 B、从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止 C、从装货港仓库至卸货港仓库 D、从发货人的工厂仓库至收货人的仓库 11、保险委付适用的场合是保险标的（）。 A、部分损失 B、实际全损 C、共同海损 D、推定全损 12、某海事法院根据当事人甲进出口公司的请求，对承运其进口货物的乙海运公司所属的某船舶的航海日志予以复制。这一强制措施属于（）。 A、简易程序 B、督促程序 C、海事证据保全 D、海事强制令

远洋运输业务笔记

远洋运输业务笔记 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】

船期表的定义：以表格形式反映班轮航行的运营时间和线路的计划表作用：1.有利于船公司获取船期表中航线各个挂靠港的货载 2.有利于船舶，港口和货物及时衔接船期表的内容：船名，航线，航次编号，始发港，中途港，终点港港口名称，到离各港时间。货运公司海运流程：询价→报价→确认booking→向船公司订舱→船公司放 S/O →拿S/O提柜→做柜→还柜→报关→放行→提供补料→付单确认→开debit note→付款→放单放货有哪种形式：电放，提单，保函国际航运业务营销渠道，客户的维护与开拓：1.打电话 2.群发邮件，群发传真 3.亲戚朋友 4.扫楼扫街扫厂 5.同行或国内代理 6.阿里巴巴网 7.路牌广告 8.户外媒体 9报纸 10.展销会 11.专业名录公司购买电话号码国际贸易合同条款：1品质条款 quality clause 2.数量条款 quantity clause 3.包装条款 packing clause 4.价格条款 price clause 5.交付条款delivery clause 6.保险条款 insurance clause 7支付条款 payment clause 8.检验条款 inspection clause 9.索赔、不可抗力与仲裁条款班轮运输的主要货运单证一、装船单证： 1.托运单（booking note，B/N），是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人办理货物运输申请的书面凭证。 2.装货单（shipping order，S/O），是由托运人按照托运单的内容填制，交船公司或其代理人审核并签章后，据以要求船长将货物装船的承运凭证。

专升本必看书目范文

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(经典)中国政法大学海商法综合试题及答案

海商法试卷一 ___________________学号__________________成绩 _________ 一、简答与论述题（50分） 1、某轮在航行营运中发生了下列的债项，拖欠了船员的工资、为取得贷款向银行抵押了该轮、之后该轮遇难又产生了一笔救助费，由于该轮在运输途中管货过失使所载货物受损，货主申请扣押了该轮，经过法院程序该轮最后被拍卖，请问应当如何处理上述各债权的受偿顺序？为卖船而产生的司法费用应当如何受偿？本案船员的权利与银行的权利及受损货主的权利是否相同？（10分） 2、我国海商法第四章是如何结合中国的特点吸收有关国际公约的规定的?（15分） 3,试论无正本提单交付货物的法律责任。（10） 4、试翻译下列容（10分） CIF FO Dalian or Qingdao, China. The buyer shall garantee one safe berth at discharging port, Master of the carrying vessel shell tender NOR in writing or by cable to the buyer's nominated agents, WIBON.The buyer'sguaranted discharging rate is 1500 metric tons per WWD, Sunday and holidays excepted unless used. If used actual time used to count as laytime. 5，请依下列提单的实例回答问题（共５分） Shipper CHINA NATIONAL CHEMICALS IMPORT & EXPORT CO., 中国远洋运输公司ＣＯＳＣＯConsignee ……………………………… TO ORDER ……………………………… Ocean Vessel Port of Loading Port of Discharge Final destination NANPING DALIAN VANCOUVER Marks & Nos. Number and kind of packages Gross weight Measurement N/M H-ACID 2,032 4.44 Freight and charges FREIGHT PREPAYED Date of issue Nov.12,1998 请判断下列问题（打V即可）： 1,该提单是不记名提单( ),还是记名提单( ),还是指示提单( )。 2,该提单是已装船提单( ),还是收货待运提单( )。

国际私法期末复习重点归纳

1、国际私法调整对象：就是含有涉外因素的民商事法律关系。国家民商事法律关系：是一种国际的或跨国的民商事法律关系，也就是说是一种超越一国范围的民商事法律关系。国际民商事法律关系的调整方法：直接调整方法，间接调整方法。所谓间接调整方法，就是在有关的国内法或国际法中规定某类国际民商事法律关系受何种法律调整或支配，而不直接规定如何调整国际民商事法律关系当事人之间的权利义务关系的方法。其间接调整方法就是借助冲突规范来实现的。 2、《中华人民共和国国际私法示范法》的体系，示范法应分为总则、管辖权、法律适用、司法协助喝附则五大章。主体为管辖权、法律适用和司法协助三大部分。 3、国际私法渊源：国内立法，司法判例，国际条约，国际惯例，学说或法理。 4、海牙国际私法会议：是目前国际上最主要的统一国际私法的常设政府间国际组织。 5、国际私法主体：是指能够在国际民商事关系中享有权利和承担义务的法律人格者，包括自然人、法人、国家和国际组织。住所与居所的区别：住所是久住之处，居所只是暂住或暂居之处。法人：是指按照法定程序设立，有一定的组织机构和独立的财产，并能以自己名义享有民事权利和承担民事义务的社会组织。对于法人国籍的确定，我国采取登记主义。对于法人的住所，我国采取的是主事务所所在地说。 6、外国法人的许可：是内国根据本国的法律对外国法人的资格进行审查，承认并允许其在内国从事民商事活动的过程。一般来说，对外国法人的认可包含两方面的内容：一是外国法人依有关外国法律是否已有效成立；二是依外国法已有效成立的外国法人，法律冲突是指两个或两个以上的不同法律同时调整同一个相同的社会关系而在这些法律之间产生矛盾的社会现象。 7、国民待遇和最惠国待遇：国民待遇是指内国给予外国人的待遇和给予本国人的待遇相同，即在同样的条件下外国人和内国人所享有的权利和承担的义务相同。它有如下特点：1、当今的国民是一种互惠待遇，但并非以一定条约和法律上的规定为条件；2、国民待遇仅就一般状态而言，并不意味着外国人与内国人在具体的民事权利享有上完全一样；3、国民待遇的范围常在条约中做出限制。最惠国待遇是指施惠国给予受惠国的待遇不低于授予已经给予或将来给予任何第三国的待遇。同国民待遇相比，有如下特点：1、两者的规定方式不同。最惠国待遇必须以双边或多边条约的规定为基础，而国民待遇既可以在国内立法中，也可以在国际条约中规定；2、两者的待遇标准不同：最惠国待遇是以施惠国给予任何第三国的待遇为标准，而国民待遇以本国国民待遇为标准。 3、两者的目的不同。最惠国待遇是为了使处于一国境内的不同外国人处于平等地位；而国民待遇则是为了使外国人在某些领域与内国人的民商事地位平等； 4、两者的适用范围不同：最惠国待遇适用于经济贸易的某些事项，，而国民待遇一般适用于概括性的一般问题。各国一般实行有限制的最惠国待遇，最惠国待遇条款在规定其范围的同时，常规定其例外条款。 8、国际民事法律冲突：国际民事法律冲突即对同一民事关系因所涉国家法律规定不同而发生的在法律上适用上的冲突。产生原因：1.各国民事法律制度互不相同2.各国之间存在着正常的民事交往，发生大量的国际民事关系。3各国承认外国人在内国的民事法律地位。4各国在一定条件下承认外国民事法律在内国的域外效力。解决办法：1、冲突法解决办法（就是通过制定国内或国际的冲突规范来确定各种不同性质的国际民商事关系应适用的法律，从而解决民事法律冲突）2、实体法调整方法（是指有关国家间通过双边或多边国际条约的方式，制定统一的实体法，以直接规定国际民商事关系当事人的权利义务关系，从而避免或消除法律冲突） 9、系属公式：所谓系属公式，就是把一些解决法律冲突的规则固定化使它成为国际上公认的或为大多数国家所采用的处理原则，以便解决同类性质的法律关系的法律适用问题。几种常见的系属公式：1、属人法，是以法律关系当事人的国籍、住所或惯常居所作为联系点的系属公式。2、物之所在地法，是民事法律关系的客体物所在国家的法律，它常用来解决物权特别是不动产物权的法律冲突问题。3、行为地法，是指法律行为发生地所属法域的法律。4、当事人合意选择的法律，是指双方当事人自行选择的那个法域的法律。5、法院地法，是审理国际民商事案件的法院所在地国家的法律。6、旗国法，就是旗帜所属国家的法律。7、最亲密联系地法，是与国际民商事关系有最密切联系的国家的法律。 10、准据法的概念：是指经冲突规范指引用来解决国际民商事争议的具体实体法规则。

运输企业的成本核算流程

运输企业的成本核算流程（一）下面，以环球货运公司为例，具体说明运输企业的成本归集与分配方法。（一）基本情况环球货运公司是一家从事沿海、远洋货运业务的船务公司。该公司拥有“顺利”、“希望”和“和平”三条船舶。 1．“顺利”轮：净登记吨28 193.70G/T，系杂货船，经营大连至欧洲航线的货运业务。 2．“希望”轮：净登记吨4 633.60G/T，系全集装箱船（264Teu），经营大连至日本航线的货运业务。 3．“和平”轮：净登记吨3 629.00G/T，系全集装箱船（156Teu），经营大连至香港的货运业务二）成本核算方式该公司根据其业务性质，设置“营运间接费用”、“船舶固定费用”、“集装箱固定费用”和“运输支出”等成本类账户。由于该公司没有从事内河运输业务，故不设“船舶维护费用”账户。亦无辅助生产部门及轮驳业务，故不设“辅助营运费用”账户。成本计算对象的确定方法如下： 1．对于从事远洋运输业务的船舶（即“顺利”轮），以航次作为成本计算对象。 2．对于从事沿海运输业务的船舶（即“希望”和“和平”轮），以单船作为成本计算对象。航次成本核算模式实例 1．日常业务的核算；【例1】20××年2月，“顺利”轮承载出口花生37 000吨，从大连经苏伊士运河至汉堡，耗时30天。在这一期间发生的有关业务及其账务处理如下： 1．日常业务的核算（1）支付大连外轮代理公司装卸费335 000元、引航费10 149.72元、港务费11 841.34元、停泊费845.80元。应根据有关凭证作如下会计分录：借：运输支出──顺利02──港口费357 836.86 贷：银行存款 357 836.86 （注：该航次为“顺利”轮本年第二航次，故二级科目为“顺利02”）

海商法试题及案例

六、案例分析题 1、中国籍A海轮在从釜山到上海的航行途中与日本籍B海轮在公海发生碰撞，事故导致A船受损10万美元，B轮未受损。A轮所属海运公司向上海海事法院申请扣押了停泊在上海港的B轮并对其所有人提起损害赔偿诉讼。根据上述案情，回答下列问题：（1）上海海事法院对本案管辖权的依据何在？（2）上海海事法院应该依据何种法律适用规则处理本案？（3）设若本案双方过错程度无法判定，双方各自承担的赔偿金额为多少？为什么？（4）上海海事法院应在多长期限内审结本案？ 2、北京某贸易公司以FOB价格从德国某公司进口价值150万美元的货物。贸易公司向中国人民保险公司北京分公司为该批货物投保了平安险。上海某海运公司A海轮载运该批货物。提单中约定按照中华人民共和国的法律处理提单纠纷。A海轮在由汉堡港驶往天津港途中因为遭遇极端恶劣气候造成船舶故障和货物湿损，船长遂组织船员自救，并前往就近的新加坡某港口避难和修理。经清点，恶劣气候造成货物湿损3万美元；在自救过程中被迫抛弃5千美元货物；有关避难港的费用4万美元。船舶抵达天津港后船货双方为有关损失和费用的赔偿和分摊发生争执。根据上述案情，回答下列问题：（1）本案收货人如主张货损的赔偿请求，应该向我国哪个海事法院起诉？（2）法院应该适用何种法律处理本案所涉海上货物运输合同纠纷？（3）本案中所出现的海损包括货损3万美元、抛弃5千美元货物和避难港的费用4万美元，可以列为共同海损的有哪些? （4）承运人是否应承担3万美元湿损货物的赔偿责任？为什么? （5）若收货人直接向保险公司提出请求赔偿A轮湿损以及货物的共同海损分摊，保险公司应否理赔？为什么海商法模拟试题参考答案六、案例分析题 1、（1）上海海事法院为船舶扣押地法院对该案有管辖权。（2）依据法院地法，即中国《海商法》处理本案。（3）5万美元。理由：过失程度的比例无法判定的，船舶碰撞各方平均负赔偿责任。（4）一年。 2、（1）应该向目的港的天津海事法院起诉。（2）依据提单的规定适用中国《海商法》处理本案。（3）可以列为共同海损的有抛弃货物5千美元和避难港费用4万美元。（4）承运人不承担3万美元湿损货物的赔偿责任。理由：恶劣气候造成船舶货物湿损，承运人依法可以免责。（5）保险公司对于3万美元湿损货物不应该理赔，因为属于平安险除外责任；保险公司对于货物的共同海损分摊应该理赔，因为属于平安险责任范围内。六、案例分析（本大题共2个案例，题一分值10分，题二12分，共22分） 1．某一载货的中国海轮在由中国某港口驶往外国港口途中，因遭遇雷电船上起火，导致船货受损。船长带领船员奋力扑灭火灾。该轮因火灾造成船舶损失10万元，货物损失5万元，灭火过程中湿损1万元货

海商法期末考试重点整理

一、海商法的定义我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。二、海商法的调整对象广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。三、船舶的定义广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。四、船舶优先权的范围我国海商法的规定，第二十二条：（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；（三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；（四）海难救助的救助款项的给付请求；（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。五、船舶优先权的受偿顺序本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。六、船舶优先权的概念根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。七、船舶优先权的特点法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性八、船员的概念广义的船员是指包括船长在内的所有船上任职人员，而狭义的船员则不包括船长。我国海商法采取广义的概念

水运会计

《水运会计》课程教学大纲一、课程名称 1．中文名称：水运会计 2．英文名称：Financial Accounting for Transportation Enterprises 3．课程号：42102710 二、学时总学时：36学时其中授课34学时三、考核方式考试四、适用专业本课程适用于会计学专业、会计学（国际会计）、会计学（ACCA）专业。五、课程简介水运会计是一门以一般会计理论与方法为基础，以国家颁布的《企业会计准则》（2006）和《水运企业会计核算办法》等会计核算规范为指导，根据水运企业生产经营显著的行业特征规范行业会计的学科。该课程以顺应水运企业财务会计理论与方法发展的最新趋势为指引，以现代水运企业财务会计的基本原理为基础，从成本与收入核算两条主线展开，讲授水运企业财务会计主要方法和技术。六、本门课程在教学计划中的地位、作用和任务在会计学专业教学计划中，本课程属于特色专业课程。本课程是会计学专业的专业必修课，开设在第七学期。学生在学习掌握了通用的财务会计理论和水运企业生产经营业务的基本知识后，通过该课程的学习，可以基本掌握和了解水运企业会计核算的特点，掌握水运企业经济业务的会计处理。本课程教学任务是，以水运行业生产经营为基本特点，主要讲授如何用相适应的会计理论与方法来对水运企业所发生的经济业务进行确认、计量、报告与披露。七、课程内容和教学要求根据水运企业的生产经营特点，课程内容集中在水运企业的营运成本费用、营运收入、营运款项结算及水运企业的固定资产等诸方面。（一）水运企业财务会计概述（4课时）课程内容：水运企业的生产经营特点；水运企业的资金运动；水运企业会计的特殊性；水运企业的财务会计工作组织；关于会计准则体系和《水运企业会计核算办法》。

大学部分专业课程及发展大致方向

土木工程培养目标：本专业培养掌握工程力学、流体力学、岩土力学和市政工程学科的基本理论和基本知识，具备从事土木工程的项目规划、设计、研究开发、施工及管理的能力，能在房屋建筑、地下建筑、隧道、道路、桥梁矿井等的设计与研究、施工、教育、管理，投资开发部门从事技术和管理工作的高级工程技术人才。培养要求：主要学习工程力学、流体力学、岩土力学和市政工程学科的基本理论，受到课程设计，实验仪器操作和现场实习等方面的基本训练，具有从事土木工程的规划，设计与研究管理的基本能力。主要课程：材料力学、机构力学、流体力学、土力学、建筑材料、混凝土结构与钢结构、房屋结构、桥梁结构、地下结构、道路勘测设计与路基路面结构、施工技术与管理。代表职位：施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理、项目设计师、结构审核、城市规划师、预算员、预算工程师、监理工程师、轨道交通及铁路工务部门工程师（一般是建设单位内部的工程技术人员）、公务员、教师。交通工程业务培养目标：本专业培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、工程单位、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程建设与施工、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。业务培养要求：本专业学生主要学习系统工程学、交通工程学方面的基本理论和基本知识，受到识图制图、上机操作、工程测量、工程概预算的基本训练，掌握进行交通基础设施规划、设计与工程项目评价方面的基本能力。主要课程：交通工程、系统工程、交通工程经济与法规、交通规划、结构力学、土质土力学、交通控制与管理、道路工程、轨道交通、交通项目评价、道路工程监理、工程概预算等。主要就业单位：交通厅、交通局、工程局、路桥公司、公路局、交通勘测设计院、交通规划单位、工程咨询公司、财政局（工程概预算审核）、公交公司、各类学校、公安交通管理局。英语 1、英语语言学方向，主要是研究语言的结构、性质等，一般会细分为语义学、语用学、社会语言学等，分别具体是什么内容，这里无法细说。 2、文学方向，包括你提到的文学与文学批评，英国文学，美国文学细分。 3、翻译方向，这是一个比较新兴的专业。 4、外语教育方向。包括二语习得，外语教学等等不同名称，其实都一样，强调研究语言是怎么教和怎么学的。包括心理学，语言学，教育学等，是个交叉

大专专业介绍

社会体育专业培养方向：休闲运动策划方向。培养目标：培养学生具备体育学、管理学、策划学的基础理论知识与实用技术、技能，学生具有组织策划各类体育休闲活动的能力，侧重运动休闲的策划和管理方向，能在体育产业、旅游业、综合休闲娱乐中心、星级酒店、社区体育等行业中，从事管理与服务的应用型人才。学制：专科（高职）三年。主要课程：管理学基础、策划学、体育学概论、体育社会学、休闲体育导论、体育管理学、运动解剖学、运动生理学、体育场馆管理、体育市场营销学、体育广告学、体育经纪人、体育保健与康复、网球、羽毛球、高尔夫、健美等。航海技术专业培养目标：培养具有海洋船舶驾驶、船舶管理等方面知识和能力，能在航运企业从事海船船舶驾驶和营运管理等工作，符合“STCW78/95”国际公约和国家海船船员适任标准要求的德、智、体全面发展的高级航海技术人才。学制：专科（高职）三年。主要课程：航海学、船舶值班与避碰、船舶操纵、船舶结构与设备、船舶货运、航海气象与海洋学、船舶安全与管理、航海仪器、航海雷达与ARPA、GMDSS通信设备与业务、远洋运输业务与海商法、航海专业英语等。入学要求：仅招男生，要求身高在1.65米以上，无色盲（弱），双眼裸眼视力在5.0以上。环境监测与评价专业培养方向：本专业培养适应社会主义现代化建设需要、德智体美全面发展，具有必要的科学文化知识和环境监测、评价、保护、治理的理论及实践基本技能，具有良好的职业素养，熟悉环保方面的政策法规，能从事各类企、事业单位的环境监测、评价、治理及有关环境管理工作的高等技术应用型专门人才。学制：专科（高职）三年。主要课程：高等数学、普通物理学、无机和分析化学、有机化学、生物及生态学基础、地球科学概论、环境学概论、大气环境学、水力学基础、环境化学、环境工程、环境管理与环境法、环境信息系统、环境监测、环境评价等。防雷技术专业

海商法复试

上海海事大学2008级研究生复试国际法学专业笔试试题（总分100分）回答下列问题： 1．写出10种以上的提单种类 2．列举装货港主要货运单证并简述其作用 3．你所知道的班轮公会 4．简述班轮运输的进出口程序 5．提单的正面一般都有哪些记载内容 6．货运代理的概念及货运代理人法律地位 7．定期船运输与不定期船运输的异同点 8．航次租船合同的主要条款 9．定期租船合同的主要条款 10．定期租船与光船租船的区别是什么 11．集装箱运输主要单证及作用 12．集装箱运输的交接方式及特点 13．船舶代理的概念及种类 14．什么是运价，什么是运费 15．班轮运费的计算标准是什么上海海事大学2009级研究生复试国际法学专业笔试试题（总分100分）回答下列问题： 1．班轮运价按制定形式划分有几种？各自有什么特点？ 2．为什么要区分沿海运输和远洋运输？ 3．船舶租赁方式有几种？各自有什么特点？ 4．传统班轮运输业务的货运程序是什么？各环节具有什么法律意义？ 5．集装箱运输中，运费的构成有哪些？ 6．租船合同条款按作用不同可分为哪几类？并简述之。 7．列举集装箱出口货运主要单证并分别简述其作用。 8．FCL和LCL的交接方式有那几种？请分别简述其特点。 9．承运人如若拒赔货损，除提供货运单证和商业单据作为证据外，通常还能提供什么证明材料？如果有，这些证明材料的作用是什么？ 10．Omnibus B/L、combined B/L、separate B/L？三者有何区别？ 11．什么是班轮运费的计费标准？计费标准是如何表示的？ 12．什么是船舶营运业和船舶租赁业，二者有何异同？ 13．无船承运与货运代理的定义及区别是什么？ 14．GENCON’94第一部分记载事项有哪些？ 15．什么是国际航行船舶？国际航行船舶进出我国口岸须办理哪些手续？

海商法重点整理

海商法重点整理一、海商法的定义我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。二、海商法的调整对象广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。三、船舶的定义广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。四、船舶优先权的范围我国海商法的规定，第二十二条：（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；（三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；（四）海难救助的救助款项的给付请求；（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。五、船舶优先权的受偿顺序本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。六、船舶优先权的概念根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。七、船舶优先权的特点法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性八、船员的概念

(完整word版)《远洋运输业务》笔记

第一章远洋运输特点：海上危险和国际性定义：以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间的货物和旅客的运输，即国与国之间的海洋运输远洋运输业及其构成：1.船舶营运业 2.船舶租赁业 3.海运经纪人及代理业⑴海运经济人⑵船舶代理人⑶货运代理人 4.无船承运人及多式联运经营人 5.其他与远洋运输有关的辅助行业⑴ 装卸业⑵理货业⑶仓储业⑷驳运业班轮运输的概念：是指船舶按事先制定的船期表在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输四定：定线，定价，定港，定时班轮运输具备的条件：1要有技术性能高，设备齐全的船舶 2.有技术和业务水平较高的船员3.有一套适于接收和交付小批量货物的货运程序班轮运输的优点：1.能及时，迅速地将货物发送和运达目的港 2.特别适应零星小批量的件杂货对运输的需要 3.能满足各种货物对运输的需求，并能较好地保护货物质量 4.负责转运工作，有利于扩大贸易网租船运输的经营方式：1.航次租船 2.定期租船 3.光船租船 4.包运租船爆仓怎么做？通过提前取货，降低单箱重量。班轮运输的货运程序：揽货和订舱→装船→卸货→交付货物船期表的定义：以表格形式反映班轮航行的运营时间和线路的计划表作用：1.有利于船公司获取船期表中航线各个挂靠港的货载 2.有利于船舶，港口和货物及时衔接船期表的内容：船名，航线，航次编号，始发港，中途港，终点港港口名称，到离各港时间。货运公司海运流程：询价→报价→确认booking→向船公司订舱→船公司放S/O →拿S/O提柜→做柜→还柜→报关→放行→提供补料→付单确认→开debit note→付款→放单放货有哪种形式：电放，提单，保函国际航运业务营销渠道，客户的维护与开拓：1.打电话 2.群发邮件，群发传真3.亲戚朋友 4.扫楼扫街扫厂 5.同行或国内代理 6.阿里巴巴网7.路牌广告8.户外媒体9报纸10.展销会11.专业名录公司购买电话号码国际贸易合同条款：1品质条款quality clause 2.数量条款quantity clause 3.包装条款packing clause 4.价格条款price clause 5.交付条款delivery clause 6.保险条款insurance clause 7支付条款payment clause 8.检验条款inspection clause 9.索赔、不可抗力与仲裁条款

第6日合作篇与货代打交道

一、找个好货代国际货物运输，可以用空运和海运。空运费用很，而且交接简单，时间也很短，货物交给运输公司，很快就直接到客户手中了，没有特别的操作过程。此外，利用国际快递如著名的DHL、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外贸产品---假如数量不大的话----因为国际快递的费用更为高昂。但国际快递的好处是非常省事，你无需自己去办理商检、海关等事宜，这对个人小额外贸是很方便的。但是对于常见的正规的外贸，绝大多数时候采用是相对最廉价的集装箱远洋海运的方式。你可以租用一个集装箱。行话叫做整柜FCL，Full Container Loading，集装箱也可称为货柜）。也可根据你货物量的多少租用部分集装箱,行话叫做拼柜（LCL，Lessthan Container Loading，与其他用户拼用一个货柜）。承担集装箱远洋运输业务的公司有两类：船公司和货运代理公司（简称货代）。两者的区别，船公司自己有远洋货轮，而货代没有。不妨把船公司看成“批发商”，商品就是远洋货轮的舱位；而贷代就是“零售商”，从船公司那里以较低的价格批发若干个舱位转售给需要运输的“消费者”----外贸商。或者反过来，从各个外贸商那里揽下舱位需求，再到船公司那里一总订舱。作为“消费者”的外贸商，固然可以直接找一些船公司订购舱位（简称订舱），但不难理解，绝大多数时候我们是跟货代打交道。毕竟作为舱位 “零售商”的货代，数量多，联系方便，操作灵活---说实话也更热情一些。所以，在本章我们更多地讲述与货代间的协作。FOB条件下，由客户安排运输，出口商届时与客户指定的货代联系即。CNF/CIF条件下，则与客户达成交易前，必须确定交货目的港。根据目的港，向货代询价----当然，你也可以货比三家，择优合作。货代报出的运杂旨就是出口商核算CNF/CIF价格的重要参数之一。需要注意的是，考虑到从报价到成交，再备货出货，中间尚有相当长一段时间，而海运费是常常波动的，有时幅度甚至高达一两百美元/集装箱。所以你询价的时候，可以预计交货时间，请货代提供价格变动方面的参考意见。即便这样，很多货代也只能较为准确地报出一个月幅度内的运费，出口商还是

武汉大学海商法考试试题B及答案

武汉大学海商法考试试题B及答案一、名词解释（每小题5分，共20分） 5．Collision 船舶碰撞是船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触，致使有关船舶或船上人身、财物遭受损失的事故。 6．Salvage 海难救助指在海上或与海相通的可航水域对遇难的人员、船舶和其他财产进行援助、救助的行为。 7．Subrogation 代位求偿权，是指保险人在其保险责任范围内赔付被保险人保险标的的全部或者部分损失后，在赔偿金额范围内享有的向保险事故的责任方即第三人请求赔偿的权利。 8．Bill of Lading 提单是指用以证明海上运输契约和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。二、简答题（每小题 10分，共30分） 3．何谓海商法？何谓海商法，各国法律规定和各国学者的观点不尽相同，目前国际海商法学界尚无定论。根据我国《海商法》第1条的规定，可将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系的法律规范的总称”。 4．共同海损与单独海损有何区别？其一，损失发生的原因不同。单独海损完全由于意外事故、自然灾害或一方可免责的过失等原因直接造成的损失；而共同海损则是由于船舶和货物遭遇共同危险之后，为了船舶和货物的共同安全，有意地、合理地采取某种措施而造成的损失。其二，承担损失的责任不同。单独海损由各受害方自行承担，如果是因某一方不可免责的过失造成，损失由责任方承担；而共同海损的损失是为了船货共同安全人为地、有意地造成的，所受损失应由受益方按照受益财产的比例进行分摊。 3．简述海难救助的构成要件。海难救助行为与方式多种多样，判定一项救助行为是否构成法律上的海难救助，关键是看其是否符合以下条件： 1．须有合格的救助主体

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