盐官下河闸枢纽口门淤积水力冲淤方案研究-论文
建闸河口闸下淤积问题1
江苏省入海河道众多，解放以来， 江苏省入海河道众多，解放以来，为了挡 潮御卤，防洪蓄淡， 潮御卤，防洪蓄淡，江苏沿海修建了大量的挡 潮闸，除灌河口外， 潮闸，除灌河口外，其它入海水道均已修建了 挡潮闸， 118座 其中大、中型挡潮闸就有60 挡潮闸，达118座，其中大、中型挡潮闸就有60 挡潮闸建成后改变了河口的潮波运动， 多座，挡潮闸建成后改变了河口的潮波运动， 破坏了径流及潮流之间的平衡， 破坏了径流及潮流之间的平衡，带来了一系列 的淤积问题。 的淤积问题。
水位 水 位 流 速 (m /s) 含 沙 量 3 (kg/m ) 流速
(m ) 2.0
建 闸 前 ( 1953.8.27 大 潮 )
含沙量
1.0
2.0
12 1.0 0 1.0 8 10
14 16 18 20 22 24
0
1.0
0
a 前进波型
水位
建闸后
1.0 1.0 2.0
( 1961.5.31 大 潮 )
闸下淤积带来的危害也是明显的。 闸下淤积带来的危害也是明显的 。 由于淤积 而削弱河口的泄洪能力， 影响上游的排灌环境， 而削弱河口的泄洪能力 ， 影响上游的排灌环境 ， 恶化下游的通航条件， 威胁水闸的正常运行， 使 恶化下游的通航条件 ， 威胁水闸的正常运行 ， 工程维护的投入不断增加， 工程维护的投入不断增加 ， 防汛排涝效果逐年降 影响河口的防汛安全。 因此， 低 ， 影响河口的防汛安全 。 因此 ， 研究我国建闸 河口的泥沙淤积及其对策问题， 河口的泥沙淤积及其对策问题 ， 对入海河口的规 划治理以及挡潮闸的建设运用， 划治理以及挡潮闸的建设运用 ， 具有十分重要的 意义。 意义。
滦
河
屈家店闸
宁车沽闸
潮汐河口闸下淤积及减淤措施试验研究_徐和兴
收稿日期:2000 05 25作者简介:徐和兴(1941 ),男,江苏武进人,教授,主要从事河流动力学及泥沙模型试验研究.潮汐河口闸下淤积及减淤措施试验研究徐和兴,徐锡荣(河海大学水利水电工程学院,江苏南京 210098)摘要:结合盐灌船闸泥沙模型试验,研究闸下泥沙淤积规律,探讨减少闸下泥沙淤积的工程措施.试验研究表明:盐灌船闸修建后,下游引航道内的淤积是严重的;利用汛期部分水量由船闸集中放水冲沙,对清除下游引航道的泥沙淤积是有效的;在泄水冲沙同时采用机船拖耙等搅沙措施,能大幅度提高冲沙效率;改斜坡式断面为直立式断面,缩小下游引航道的过水面积,不仅能减少淤积量,而且有利于提高冲沙效率.关键词:潮汐河口;闸下淤积;减淤措施中图分类号:TV143 文献标识码:A 文章编号:1000 1980(2001)06 0030 06在潮汐河口,为了抵御盐水入侵、排泄内涝,常在河口感潮段修建挡潮闸.河口建闸后,改变了河口地区的动力条件,使潮位和潮流过程出现相位差,涨潮历时缩短而涨潮流速加大,落潮历时加长而落潮流速减小,使涨潮带进的泥沙量远大于落潮带出的泥沙量,改变了原有天然情况下的输沙平衡,引起闸下河段的严重淤积[1,2].苏北灌河上段武障河,1976年修建盐东控制工程后,在武障河闸下至东三岔约13km 的河段内发生严重的泥沙淤积.如:1983年11月~1984年4月,闸下河段各断面河床淤高达1.2~ 2.0m;1991年12月~1992年3月,闸下河段4个月平均淤高1.13m.闸下河道的严重淤积不仅影响河道的泄洪排涝,而且对河道通航、沿岸供排水均带来不利影响.本文结合盐灌船闸下游引航道泥沙模型试验,对闸下泥沙淤积和减淤措施进行了试验研究.1 盐灌船闸闸下淤积试验研究1.1 工程概况盐河和灌河是江苏北部地区两大入海河流,拟建的盐灌船闸位于灌河上段武障河闸下,是沟通盐河和灌河航道的交通枢纽,工程位置如图1所示.武障河闸于1976年建成,建闸后,闸下至东三岔河道发生严重淤积,尤其在枯水期节制闸不放水或泄流量很小时,在潮流作用下,闸下河段呈单向淤积趋势,在枯季3~4个月内,闸下河段淤积可达1~2m.在洪水期,闸上有较多的水量下泄时,闸下河段可发生冲刷.该闸下河段冲淤变化的规律为:枯水年淤积,大水年冲刷,在年内为枯水期淤积,洪水期冲刷.盐灌船闸修建后,闸下引航道及与武障河交汇处,会有较多泥沙淤积.为研究工程前后下游引航道口门区的流场特性,探索下游引航道合理的布置形式,预估工程实施后下游引航道内的淤积量及其分布,并探求减少闸下泥沙淤积的工程措施,进行盐灌船闸下游引航道模型试验研究.1.2 模型试验概况本模型上起武障河节制闸上游240m 和拟建盐灌船闸上游240m,下至大圈以下160m,模拟范围约4km,模型全长54m,模型平面比尺为80、垂直比尺为40.模型布置示意图如图2所示.本模型模拟河段属潮汐河道,需模拟出潮汐水流运动和上游节制闸放水过程.在模型上应用一套非恒定流自控、监测及数据采集装置,能自动控制4个口门的流量或水位变化过程,模拟出与天然河道相似的潮汐运动并能同步观测64个流速、32个水位和32个模拟量,将测试数据列表打印出来,动床试验时用搅拌式加第29卷第6期2001年11月河海大学学报JOURNAL OF HOHAI UNIVERSITY Vol.29No.6Nov.2001沙机加沙,用光电测沙仪监测水中含沙量.图1 盐灌船闸附近河势平面图Fig.1 Plain v iew o f river reg ime near YanguanLock图2 模型布置Fig.2 Schematic diagram of the physical model为模拟原型中的悬移质泥沙和河床质泥沙运动,按泥沙沉降相似条件和起动相似条件,选用中值粒径d 50=0.063mm 和d 50=0.099mm 的木粉作模型沙分别模拟悬移质泥沙和河床质泥沙.模型试验分定床试验和动床试验两个阶段进行.定床试验利用原型实测资料对模型进行沿程潮位验证和全潮流速验证,并在模型上的工程部位布点分别观测工程前及设计方案实施后4种典型潮的全潮流速过程,通过工程前后流场资料的对比分析,预估工程对附近流场的影响.为使下游引航道口门区的横向流速满足设计要求值,进行了6种探索方案的试验,提出以口门区回流范围较小和横向流速满足设计要求的长透水导堤方案作为建议方案.动床试验在进行淤积验证、冲刷验证及长历时冲淤验证的基础上,对建议方案分别进行了枯水年、平水年及两种不同频率丰水年的冲淤试验,预估了各典型年在下游引航道内的淤积分布和淤积量.为减少闸下泥沙淤积,还进行了各种减淤措施的试验研究.1.3 动床试验内容及主要成果1.3.1 试验河段冲淤特性分析据武障河闸下河道实测含沙量资料,大潮时,涨潮平均含沙量1.58kg/m 3,落潮平均含沙量0.17kg/m 3;小潮时,涨潮平均含沙量0.39kg/m 3,落潮平均含沙量0.09kg/m 3.由此可见,涨潮含沙量远大于落潮含沙量,大潮含沙量远大于小潮含沙量.据大圈断面输沙量资料统计,大潮落潮输沙量为42.6万kg,涨潮输沙量为513.5万kg,小潮落潮输沙量为18.9万kg,涨潮输沙量为54.2万kg.由此可见:涨潮输沙量远大于落潮输沙量,涨潮带进的泥沙绝大部分将淤积在闸下河道内.据历次地形测量资料分析,武障河闸下河床冲淤变化的规律为:枯水年份淤积,大水年份冲刷,在年内枯水期淤积,洪水期冲刷,冲淤幅度较大.31第29卷第6期徐和兴,等 潮汐河口闸下淤积及减淤措施试验研究1.3.2 动床验证试验利用1997年10月和1997年12月两次地形资料进行淤积验证,利用1996年5月和1996年8月两次断面测量资料进行冲刷验证,利用1996年5月和1997年10月地形资料进行17个月的长历时冲淤验证试验.上述3组动床验证试验表明,模型中各测淤断面的冲淤量与原型相接近,说明模型中的泥沙运动与原型基本相似.1.3.3 工程方案冲淤试验为预估工程实施后各典型年船闸下游引航道内的淤积量和淤积分布,对前述的建议方案分别进行了P =5%、P =10%丰水年、P =50%平水年和P =95%枯水年的冲淤试验.1.3.3.1 P =5%丰水年冲淤试验该年武障河闸6~9月月平均泄流量在120m 3/s 以上,最大月平均泄流量达225m 3/s,全年平均泄流量达84.3m 3/s.在模型上进行6~9月共4个月的冲淤试验,下游引航道淤积后纵剖面如图3(a)所示.由图可见,该年洪季下游引航道淤积主要集中在口门附近的回流区,淤积厚度0.6~0.8m,闸下淤厚仅0.1m 左右,引航道内平均淤厚0.35m.1.3.3.2 P =10%丰水年冲淤试验该年6~8月月平均泄流量在130m 3/s 以上,最大月平均泄流量196m 3/s,全年平均泄流量72.9m 3/s.在模型上进行6~8月3个月的冲淤试验.下游引航道淤积纵剖面如图3(b)所示.该典型年洪季后,引航道口门区淤厚0.6~0.8m,近闸淤厚小于0.1m,引航道内平均淤厚0.25m.图3 各典型年下游引航道淤积纵剖面图Fig.3 Deposition profile of downstream access channel for typical years1.3.3.3 P =50%平水年冲淤试验该年各月武障河闸均有下泄流量,最大月平均泄流量74.7m 3/s,在模型上分别进行6个月、12个月的冲淤试验,下游引航道内淤积纵剖面如图3(c)所示.6个月后,引航道口门区淤厚0.8~ 1.0m,闸下淤厚0.1~0.2m,引航道内平均淤厚0.65m.12个月后,引航道口门区淤厚1.4~1.6m,闸下淤厚0.2~0.3m,引航道内平均淤厚0 94m.32河 海 大 学 学 报2001年11月1.3.3.4 P=95%枯水年冲淤试验该年有4个月武障河闸不放水,2个月泄水流量极小,最大月平均泄流量49.4m3/s,年平均泄流量15.8 m3/s.在模型上分别进行了2个月、4个月、6个月的冲淤试验.下游引航道淤积纵剖面如图3(d)所示.该年泥沙淤积厚度在口门处较多,向闸下逐渐减少,随着时间的加长,引航道内淤积渐增.2个月后,口门区淤厚约0.4m,闸下淤厚小于0.1m,引航道内平均淤厚0.28m;4个月后,口门区淤厚0.8~0.9m,闸下淤厚0.1~ 0.2m,引航道平均淤厚0.63m;6个月后,口门区淤厚1.0~1.3m,闸下淤厚0.2~0.4m,引航道内平均淤厚0.96m.据上述资料分析:(a)引航道内的泥沙淤积量与各典型年的水沙条件有关,枯水年月平均淤厚0.14~ 0.16m,平水年月平均淤厚0.08~0.11m,丰水年洪季月平均淤厚0.08~0.09m.(b)在引航道口门区,由于存在回流,淤积厚度一般较大.尤其丰水年,淤积主要在口门附近.从口门至船闸闸下,淤积量逐渐减少,随着淤积历时的加长,淤积泥沙由口门逐渐向闸下推进.(c)武障河节制闸泄放大流量时对闸下河道的冲刷是有效的,但对减少船闸下游引航道泥沙淤积无明显作用.只有从船闸泄放大流量,方能冲刷下游引航道内的泥沙淤积.2 盐灌船闸下游引航道减淤措施试验研究上述各典型年冲淤试验表明,船闸不放水时,船闸下游有较多的泥沙淤积,只有船闸泄放大流量,使下游引航道内的流速超过淤沙起动流速或扬动流速时才有可能发生冲刷.为维持下游引航道的通航条件,进行了如下减淤措施的模型试验研究.2.1 利用船闸开通泄水冲沙利用武障河闸泄流期间的部分水量由船闸泄放,可对下游引航道内的淤沙进行冲刷.分别对大洪水期、丰水年洪季、平水年洪季和枯水年洪季及枯水季用相应潮位过程(D1,P1,P4,P5,P0)进行冲沙试验,各组试验船闸下泄流量均为200m3/s左右,各组试验冲沙效果见表1.由表1可见,冲沙效果与冲沙期平均潮位有关.冲沙潮型不同,冲沙效果不同,同一冲沙潮型,随开闸时水位差的加大,冲沙效果随之增大.因此,选择低潮位时开闸冲沙有利于提高冲沙效果.2.2 采用拖耙等搅沙措施提高清淤效果沿海挡潮闸下游,在开闸泄水冲沙的同时,采用机船拖带沙耙进行搅沙等措施,使淤沙扬动起来随水流带走,有较好的清淤效果.模拟拖耙搅沙,分别对大水年冲沙、枯水年洪季冲沙及低潮位冲沙3种情况进行清淤试验,清淤效果见表2.表1 冲沙效果对比Table1 C omparison of sediment scouring effect冲沙潮型闸上水位/m开闸时下游水位/m开闸时水位差/m冲沙时间/h模型原型冲沙期平均潮位/m冲刷平均厚度/m冲刷总量/m3冲沙效率/(m3 h-1)D1 2.8 2.80.00.80232 2.330.18792034P12.5 2.50.00.75218 1.590.281232056 2.5 2.00.50.62180 1.410.261144064 2.5 1.5 1.00.43125 1.260.20880070P42.5 2.50.00.75218 1.230.371628075 2.5 2.00.50.63183 1.130.341496082 2.5 1.5 1.00.521510.970.321408093 2.5 1.0 1.50.371080.750.2511000102P52.5 2.50.00.80232 1.150.431892082 2.5 2.00.50.671950.960.411804093 2.5 1.5 1.00.581690.790.381672099 2.5 1.0 1.50.411190.560.3214080118 2.50.5 2.00.30870.350.2611440132P0 2.50.0 2.50.3087-0.190.381672019233第29卷第6期徐和兴,等 潮汐河口闸下淤积及减淤措施试验研究表2 加拖耙后冲沙效果对比Table 2 Comparison of sedim ent scouring effect after dredge scraper agitating冲沙潮型闸上水位/m 开闸时下游水位/m 开闸时水位差/m冲沙时间/h 模型原型冲沙期平均潮位/m 冲刷平均厚度/m冲刷总量/(m 3 s -1)冲沙效果/(m 3 h -1)D 1 2.8 2.80.00.8232 2.330.5624640106P 5 2.5 2.50.00.8232 1.150.6930360131P 02.50.02.50.387-0.190.4620240233试验成果表明,泄水冲沙加拖耙的措施具有较好的清淤效果,该措施可提高冲沙效率,每小时可增加冲沙量40~70m 3.冲沙前后下游引航道纵剖面对比如图4所示.图4 船闸放水冲沙前后下游引航道纵剖面对比F ig.4 C om parison of longtitudinal section before and after discharge scouring2.3 缩小下游引航道断面面积在满足通航条件的前提下,缩小引航道过水断面面积,不仅能减少引航道内的泥沙淤积量,而且能有效地提高冲沙效率.当从船闸泄放相同冲沙流量时,闸下水位为0~2m 时,如将斜坡式断面改为直立式断面,冲沙效率可增加10%~37%,同时随着过水面积的减小,下游引航道的纳潮量相应减少,淤积量也随之减小.3 结 论a.潮汐河口建闸后,改变了闸下河道的动力条件,使涨潮流速大于落潮流速,涨潮带进的泥沙远大于落潮带出的泥沙,使闸下河道发生严重淤积.b.盐灌船闸下游引航道冲淤试验资料表明,在下游引航道内,枯水年月平均淤厚为0.14~0.16m,平水年月平均淤厚为0.08~0.11m,丰水年月平均淤厚为0.08~0.09m.可见建船闸后,下游引航道的淤积是严34河 海 大 学 学 报2001年11月重的.c.闸下减淤措施试验研究表明:利用汛期泄流水量集中冲沙,使泄水期闸下河段流速大于淤沙起动流速,对清除闸下淤积是有效的,冲沙时潮位越低,冲沙流量越大,冲沙效果越好;在泄水冲沙的同时如采用机船拖耙等搅沙措施,能大幅度提高冲沙效率.d.缩小下游引航道的过水断面,改斜坡式断面为直立式断面,不仅能减少淤积,而且有利于提高冲沙效率.参考文献:[1]钱宁.河床演变学[M].北京:科学出版社,1987.504~506.[2]罗肇森,顾佩玉.建闸河口淤积变化规律和减淤措施[A].见:中国水利学会主编.河流泥沙国际学术会议论文集[C].1980.377~386.Sediment Deposition under Tidal Estuary Lock and ExperimentalStudy on Deposition ReductionXU He -xing,X U X-i rong(College o f Water Conservancy and Hydropo wer Engineering,Hohai U niv.,Nan jing 210098,China)Abstract:In combination with model experiments for the Yanguan Lock,sediment deposition is studied and engineering measures for deposition reduc tion are discussed.The research shows that the construction of the Yanguan Lock results in serious sediment deposition,that the use of part of discharge during the flood season to sc our deposition in the accesschannel is effective,and that the combination of flow scouring with machine agitating may help improve sediment scouring efficiency greatly.The change of the slope section to vertical section and the reduction of wetted cross -section may not only decrease deposition but also improve sediment scouring efficiency.Key words:tidal estuary;sediment deposition under lock;measures for deposition reduction35第29卷第6期徐和兴,等 潮汐河口闸下淤积及减淤措施试验研究。
钱塘江河口淤积下移对上游洪水位的影响分析5p
测图闸口至盐官 5117 m 下容积均小于 318 亿 m3 (见图 2) , 即使在梅汛后的江道对防汛而言仍为不利江道 。
图 2 钱塘江河口径流～容积变化图
虽然 1997 年汛前江道与近几年江道淤积均比较严重 , 但淤积的部位有所不同 。图 3 为近年来闸口至澉浦河段平
1 问题的提出
钱塘江河口杭州河段 (桐庐至七堡) 位于钱塘江河口 感潮河段的中上游 (见图 1) 。该河段的洪水位变化不但受 上游洪水流量大小直接控制 , 而且还与汛前的江道冲淤面 貌 (断面 、容积大小 、沙坎顶点高程 、位置以及江道平面 弯曲程度等) 、下游潮汐大小等因素有关 。1997 年 “7·9” 洪水 , 闸口流量仅 15 000 m3Πs 左右 , 相当于 5 a 一遇 , 但闸 口及闻家堰站最高水位分别达 7174 m 和 8121 m , 均超过当 时历史最高洪水位 , 造成了防洪抢险十分危急的局面 。出 现该种情况 , 主要是汛前闸口至海宁江道严重淤积所致 。 2003 年以来钱塘江流域出现了连续枯水年 , 钱塘江河口又 出现显著淤积 , 有必要开展江道出现的新情况对洪水位的
关键词 : 洪水位 ; 淤积 ; 一维动床数值模型 ; 钱塘江河口
中图分类号 : TV14816
文献标识码 : A
文章编号 : 10082701X (2008) 0420014205
Impact of deposition do wnstrea m movement in Qiantang Estuary on Upstrea m Flood Level
钱塘江河口淤积下移对上游洪水位的影响分析
江苏沿海河道闸的淤积和防治
江苏沿海河道闸的淤积和防治学生姓名：周明 0740103233专业班级：港航2班指导老师：黄贵标摘要：通过对江苏沿海水文资料的学习和分析，了解到至建国以来，江苏沿海一带修建了多座挡潮闸，基本都存在淤积问题，严重的甚至使有些港闸不能正常使用。
是什么原因造成淤积程度不同，又有什么办法可以防止或解决淤积问题呢？这现象又对我们有什么启示？关键字：泥沙运动异重流淤积原因防淤清淤入海河口分析根据概念，我国将入海河口分为两类，泥质河口和砂质河口。
通常情况下，砂质河口潮汐作用不是十分强烈，河口的潮流含沙量比较低，悬移质含量更是微小，且一般砂质河口河道的纵比降较大，径流携带的泥沙常常在门口外形成明显的拦门沙带，阻滞了潮流向口内的输沙，因此，砂质河口即使在建闸后，其闸下的淤积一般也比较微弱。
淤泥质河口组成河口物质细小，一般极易在适当的潮流作用下起动，尤其在建闸后，闸下河口河道的潮波产生变形并使涨潮强度相对增强，而落潮程度相对减弱，这样，涨潮潮流往往可以携带较多的泥沙进入口内直至闸下，而落潮则又无法将其全部带出口门时，照成闸下河道的淤积。
而江苏大部分入海河口处于淤泥质海岸处，所以容易发生淤积。
淤积现状江苏沿海一带其砂质海岸占总海岸线的3%，基岩海岸占总海岸的4%，其余都为淤泥质海岸，见下图：江苏沿海海岸地质组成(图)1-砂质海岸 2-基岩海岸 3-淤泥质海岸江苏沿海一带，有一部分属于冲刷型的砂质河口，如大洋港，梁垛港，燕尾港等，其余大部分属于淤泥质过渡型混合为主的河口，如射阳港，新洋港，灌河口等。
江苏沿海修建的58座大中型挡潮闸中，至今只有18座淤泥较少，大多均发生淤积，其中15座严重淤积，占26%，基本淤积的5座，占9%，可见，修建挡潮闸后，河口的淤积是十分严重的。
具体见下图：江苏沿海挡潮闸淤积情况(图)淤积原因1．潮波变形，潮波变形是闸下淤积的动力因素，江苏的建闸河口多属于驻波或接近驻波，使涨潮挟沙能力减弱；2．河口断面向陆方向收缩，浅滩及边界反射，底部磨阻的存在使得入潮的速度减慢，当减速小于其启动速度时便发生沉积；3．上流的径流减少，河口建闸主要是为了挡潮御卤，蓄淡灌溉，因此闸门经常关闭，不能达到冲淤平衡，来沙量大于出沙量；4．如果闸口离河口较远，那么涨潮的时候速度较快，但是退潮的时候速度就减慢了，因此导致了海潮携带的泥沙不能随潮流流回海中，沉积在河道中导致淤积；5．潮流量减少，河口建闸后，由于闸口关闭截断了潮区界的潮流量，潮棱柱体也相应的减少了，所以，闸下附近断面的流量少。
浅述杭嘉湖南排工程盐官下河站闸-上河闸的工程效益
浅述杭嘉湖南排工程盐官下河站闸\上河闸的工程效益摘要：水利工程效益是一项水利工程投入运行后，比没有该工程状况时所增加的、对全社会或业主的直接和间接利益，包括经济的、社会的和环境等方面利益的总称。
杭嘉湖南排工程盐官下河站闸、上河闸工程在水利工程除害兴利能力，如可削减的洪峰流量和拦蓄的洪水量，提高的防洪和除涝标准，增加灌溉面积，改善航道里程等发挥了应有的工程效益。
关键词：工程效益；防洪除涝；水资源保护；存在问题Abstract: hydraulic efficiency is a water conservancy project put into operation after the increase than in the absence of the project status, direct and indirect benefits for society as a whole or owners, including economic, social and environmental interests of the general. The Hangjiahu Nam Pai project Yanguan River Pumping Station and gates, the peak flow and storing flood on floodgate projects in water conservancy pesticides Hennessy ability, such as cuts, improve flood control and waterlogging control standards to increase the irrigated area to improve waterway mileage, etc. play a proper project benefits.Keywords: project efficiency; flood control waterlogging control; water conservation; problems引言水利工程是用于控制和调配自然界的地表水和地下水，达到除害兴利目的而修建的工程。
河口闸下泥沙淤积原理及对策总结
河口闸下泥沙淤积原理及对策总结【摘要】本文介绍了河口闸下泥沙淤积原理并作出了对策。
河口治理，指的是为改善河口航运、排洪等，所进行的改造、加固、治理或稳定河流的工程。
包括疏浚和修建整治建筑物。
河口的冲淤演变是水流、泥沙与河床相互作用的结果。
河口泥沙有不同来源，可以由上游径流或口外沿岸流挟带而来，泥沙的粒径与浓度也不同，河口的河床演变常常复杂多变。
因此河口河床的自然演变往往不能符合人类开发利用河口的要求，如河口淤积将影响排洪或航运，需要进行治理，扩大过水断面，加深河槽，才能满足排洪和航运的要求。
本文将重点讲述河口闸下泥沙淤积原理及对策。
【关键词】挡潮闸;闸下淤积;原因分析;防治对策1.闸下淤积的原因1.1自然原因潮流的涨落运动给予输沙有利条件，大量泥沙被带入闸下河道。
落潮作为一个沿程冲刷的过程，但对于粒径较小的泥沙而言，落潮流速小于起动流速，涨潮含沙量明显大于落潮含沙量，泥沙逐渐堆积。
1.1.1风暴和盛行风对于闸下壅水有促进作用，含沙量迅速增加，有助于泥沙落淤。
若盛行风方向和入海水道方向一致则导致海风顶托潮水使得落潮流速减慢而涨潮流速加大，加速闸下淤积。
1.1.2闸下河段曲流的发育导致径流及落潮水流行水不畅，狭长而蜿蜒的河道，感潮迟缓，水面坡降在泄流时较小，流速低，启动和挟沙能力差，易淤积港道。
1.2工程原因挡潮闸兴建在沿海河口后，闸下引河的淤积加快，主要体现在如下几个方面。
1.2.1建闸后径流分配过程改变及河流径流量减小由于建闸前上游有水必排，冲淤及时，建闸后上游水源被控制，排水量减少，汛期将多余的壅水排放，非汛期则蓄水灌溉，这样难以有足够的水量保证“冲淤量年平衡”。
1.2.2围垦的负面效应在沿海滩面不断淤积推进的前提下人工围垦扩大土地面积适应国民经济发展需求是合理的，但是随着围垦面积的急剧增加闸下淤积情况也随之恶化。
1.2.3潮流量减少由于上溯到潮区界的潮流量被闸身截断，潮棱柱体相应减少，相对来说纳潮容量变小，平均落潮流量(包括上游下泄径流量)也随之相应减少。
沿海挡潮闸冲淤减淤调度的关键技术
沿海挡潮闸冲淤减淤调度的关键技术摘要：对河流中存在淤堵情况进行调节，需要将不少的技术进行关键情形中的使用，针对存在的各项淤泥环境能够对其关键的技术进行必要的管理展现，使其河道的情形会出现改良后的不少变化。
关键词：挡潮闸；冲淤保港；闸门运用；闸控方式一、冲淤的原理及为何运用此种措施形成淤堵的河道通常流量较大才能形成较多的淤泥沉降，完全借助外力来实行整体的治理工作就不可行的，需要进行合理的规划使其能减慢流速减少带来的沉积才能使其从根本上解决问题，在必要时可以通过使用水力来冲淤的措施来使沉积的作用减小，使上游更多的泥沙不被带出河道。
通过将工程的闸门进行适当的开启能使来潮形势得到控制，使下流的泥沙能尽快的冲散减少对周边人民的生活产生进一步干扰、危及农田。
二、单闸水力冲淤1.带水位差开闸通常在进行水位情况观察时，首先能注意到的就是水势是否严重，看是否有超过人为规定的涨幅数值。
当情况不容乐观时就需要使用闸门的开放效应来造成比水势更严重的能量差，使其能迅速的将条件下的淤泥进行冲散以保证河道的安全性能的保障。
通过试验的数据显示此方法在大型的工程下能有利的施用，且能够运用的水能越大冲淤的效果就越好，也增强了河道本身的排水效果使其河内的环境在历经潮流的侵袭后更加的干净，水质依然能够养活大量的动植物也为其生态进行了改善。
有过成功的试验，也使下面的冲淤行为变得更有把握起来，要及时掌握好需要泄流河道的水势方位才能使其行为施用到位，也能使其最终的效应能达到预想中的情况。
2.开孔流或部分闸门江苏省沿海挡潮闸开闸泄流时，水流状态为变速变量流，潮位不停变化，导致水位差也一直变化。
正常开启闸门，上游水位迅速回落，上下游的大水位差持续时间短，孔流开闸可以使上游水位不至于回落过快，保持大水位差的时间长，从而高速冲淤的时间相应变长，冲淤效果提高。
沿海挡潮闸多为多孔闸，如下游港道近闸段淤积，在安全允许的范围内，可开启部分闸门对淤积地段进行冲淤，此举可节约水源，延长高速冲淤时间，提高冲淤效果。
盐灌船闸下游引航道冲淤方法的探讨
盐灌船闸下游引航道冲淤方法的探讨摘要：航道是水运的重要组成部分，而船闸又是航道的“咽喉”，因此，船闸的安全畅通与否，事关水运事业的发展，事关国民经济的发展。
盐灌船闸由于地理位置特殊，处在海河联运的关键节点上，受下游潮汐影响，航道淤积成了制约往来船舶安全航行的重要因素。
本文从缓解航道淤积的角度，分析航道淤积成因，探讨冲淤方法，进行实际效果比对，选择最为高效的冲淤措施，为用好闸、管好船，保证船闸运行安全，保障船舶畅通无阻，不断积累经验。
关键词：冲淤；保障；船闸；安全畅通盐灌船闸位于江苏省灌南县境内的盐河与灌河交汇处，是全省干线航道“二纵四横”主通道的交汇点，也是灌河流域开发的先导性、基础性项目。
船闸工程总投资3.6亿元，按三级航道标准建设，2006年12月开工，2009年12月建成，最大通航驳船吨级为1000吨。
但是，船闸建成后由于改变了原来的潮汐水流条件以及航槽的不确定性，导致船舶经常搁浅，闸室及下游引航道发生淤积，降低了船舶通过能力，也增加船舶搁浅带来的巨大安全隐患。
采用什么样的冲淤方案，做到花钱少、能解决问题，是当前盐灌船闸急待研究解决的课题。
一、闸室及下游引航道淤积成因的分析盐灌船闸建于盐河东侧与武障河水利闸平行，距离灌河口约七十五公里，属于口门船闸。
口门船闸下游航道涨潮输沙大于落潮输沙，导致闸室及下游航道极易淤积，分析其原因，主要是出现在：（一）冲淤方法受制。
交通船闸的用水冲淤受制于《水法》，水利用水管控严格，关系到民生问题，船闸对冲淤方法上仅仅只能提阀门冲淤，水量少，冲击力低。
特别是冬春枯水季节水量减少更多，增加了涨潮输沙，减少了落潮输沙，导致每日两次潮水下游航道平均增加2cm的淤泥。
（二）水利闸冲淤的减少。
与盐灌船闸平行的义泽河、龙沟河、北六塘河、武障河四个水利闸同属盐东控制工程处，由于存在竞争关系，与盐灌船闸毗邻且共用武障河河道的武障河闸排水量的大幅减少，因为义泽河闸也通闸放行船舶收取过闸费，大部门排水从龙沟和义泽河排出，加大义泽河河道的深度，导致武障河闸至东三岔段淤积严重，另一方面，武障河闸闸口至盐灌船闸下游引航道交汇处，由于常年累月的淤积，即使偶尔冲淤，也会在交汇处形成回流，导致交汇处淤积更为严重。