铁路道岔转换报警器应用方案探讨
关于道岔缺口监测报警装置现场的应用与探讨
关于道岔缺口监测报警装置现场的应用与探讨摘要:随着铁路现代化的快速建设,列车运行速度不断提高,要求信号设备质量也愈来愈高。
转辙机表示缺口间隙的变化,直接反映了道岔密贴强度的变化。
为了加强对道岔密贴强度的监测,我段转辙机表示缺口监测报警系统,它可以实时地对转辙机表示缺口间隙变化状态进行全自动监测。
当转辙机表示缺口监测报警系统发出报警信息后,告知有关维修人员及时处理道岔设备存在的安全隐患和病害,使道岔密贴强度达到规定标准,从而达到保障行车安全的目的。
关键词:微机监测道岔缺口1 道岔缺口监测报警系统的结构及原理1.1 报警系统结构报警系统由缺口监测主机、信息采集分机、监测传感器三部分组成。
主机采用成熟的工业级单片机、信号迭加技术,实行集中控制、分散管理模式。
完成系统的自检,巡检、对采集信号的分析、存储、处理、并向分机提供28～32 V直流工作电源；通过键盘操作,用户可以查询分机历史报警信息,并为站场扩容改造提供方便；系统通过CAN通信单元与信号微机监测系统联网。
信息采集分机盒安装在室外的电缆终端盒内,每台采集分机盒对应一台转辙机,实时接收道岔缺口监测主机的查询,实时向主机上报采集到的道岔表示缺口信息。
监测传感器采用零动程碰珠式传感器,普通道岔在自动开闭器安装点接触式传感器,当缺口间隙≥2.4 mm≤0.6 mm时,检查柱上嵌装的碰珠与检查块导通,向分机发出报警信息,实现监测转辙机表示缺口间隙变化状态。
1.2 报警系统原理报警系统基本原理是在转辙机检查柱上两侧各安装一个检测装置,当其落入检查块内后,可检测缺口变化的情况。
检测装置的检查柱落入检查块后,两边最大间隙是为 1.5±0.5 mm(在检查块的中间)缺口变化量,当缺口偏向一边时,检查柱的边缘与检查块边缘相接触。
当缺口大于2.4 mm或小于0.6 mm时,碰珠与检查块相碰而导通,引起道岔缺口报警。
引入缺口报警以后,相当于缺口间隙变化量减小了,缺口缩小的量就是报警值(0.6 mm)。
道岔控制器在铁路信号系统中的应用研究
道岔控制器在铁路信号系统中的应用研究引言：道岔是铁路系统中常见的关键设备之一，起到引导列车行进方向的作用。
道岔控制器作为道岔的重要组成部分，发挥着决定列车行进安全和效率的重要作用。
本文将探讨道岔控制器在铁路信号系统中的应用，并重点分析其在列车调度、安全防护以及故障诊断等方面的研究进展与应用价值。
一、道岔控制器的基本原理和功能道岔控制器是一种电子设备，负责控制和操作铁路道岔的改变，以实现列车行进方向的调整。
其基本原理是通过对钢轨和阻力产生机构施加控制力，改变道岔的形状和位置，从而引导列车在不同的轨道上行进。
道岔控制器的主要功能包括：1. 实时监测道岔状态：通过传感器和控制电路实时监测道岔的位置、形状和阻力等参数，以确保道岔工作正常。
2. 控制道岔改变：根据调度指令、列车运行需求，通过控制电路向道岔施加控制力，使其改变位置和形状，以满足列车行进方向的要求。
3. 故障检测和报警：通过自动检测道岔状态和工作参数，及时发现故障并向调度中心发送报警信号，以确保列车行驶的安全。
二、道岔控制器在列车调度中的应用研究1. 路径切换优化：道岔控制器与列车调度系统紧密结合，通过算法优化，实现最佳路径选择和列车调度，提高铁路系统的运行效率。
2. 高速列车分道换线：针对高速列车在高运行速度下对道岔的要求更高的问题，研究开发了新型道岔控制器，能够更快更准确地实现分道换线，确保列车行进的安全和稳定。
3. 道岔状态预测：基于大数据分析和机器学习算法，利用道岔控制器实时采集的数据，预测道岔的磨损程度和潜在故障，提前进行维护和修复，减少因道岔故障带来的列车晚点和事故风险。
三、道岔控制器在安全防护中的应用研究1. 防误切功能：道岔控制器通过对信号的监测和分析，可以有效防止误切，保证列车行进的安全和正常。
2. 安全逻辑控制：道岔控制器内部嵌入了安全逻辑控制系统，通过对列车位置、速度等参数的实时监测，自动判断并控制道岔的切换，确保列车的安全运行。
铁路道岔转换报警器应用方案探讨
铁路道岔转换报警器应用方案探讨摘要铁路车场设备多,工电务现场维修作业、工人穿行线路时,如果碰巧调度排信号进出列车,道岔搬动,位于电动转辙机附近的行人可能会出现由于靠的太近造成尖轨挤伤事故。
在加强相关人员安全教育,提高安全意识的同时,研究道岔转换报警器将有助于提高转辙机工作的安全性。
关键词铁路;电动转辙机;道岔;作业安全;报警器中图分类号u284 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0193-02唐山港集团现有在用列车货位线14条,连接着港区近30个泊位。
分区车场作为火车大列进出港区的唯一通道,进出车频繁增大了车场负荷。
为保证生产的正常运行,车场的线路与信号设备保养维护尤为频繁。
调度排信号进出列车,道岔转换直接搬动尖轨缺乏预警,转辙机动力杆行程165mm,转换时间仅为3.8s,可能对工电务人员的作业安全造成安全隐患。
如果道岔转换前现有若干秒的声光报警,则可以有效提醒周围人员注意设备动作。
俗话说,“安全就是效益”,在加强对作业人员安全教育的同时,为电动转辙机加装道岔转换报警器就是保证作业安全的第二道防线,降低事故成本,这也是提高经济效益的有效措施。
目前,国内铁路电气控制是6502电气集中与新式微机联锁并存的局面。
中央控制系统虽有差异,但室外电气设备是非常相近的。
四线制道岔由于取消了现场设置的转极继电器zj,减少了维修工作量,提高了系统的可靠性而较二线制、三线制道岔有着更为广泛的应用。
x1作为定位控制表示线,x2作为反位控制表示线,x3作为表示专用回线,x4作为控制专用回线。
取消转极继电器zj后,为了用三条控制线改变电动机激磁绕组的电流方向,使电枢绕组的电流方向不变(二线制和三线制道岔是改变电枢绕组的电流方向,使激磁绕组的电流方向不变),将二线制和三线制的两个串联的激磁绕组分开使用,一个作为定位绕组,一个作为反位绕组,整个启动电路和表示电路的构成及所接入的控制条件均未改变。
考虑在车场本地的电动转辙机内部加装报警器有推广的普遍性,无需从控制室引出冗长的报警器控制线路,减少维护成本,可以提高设备可靠性。
道岔转换设备综合监测系统研究及探讨
道岔转换设备综合监测系统研究及探讨赵晔（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043）随着铁路现代化建设的迅速发展，列车运行速度不断提高，运行密度也在逐步加大，这样，对信号设备质量就提出了更高的要求。
目前，全路道岔设备故障占信号设备故障的60%左右，而导致道岔故障的主要原因是由缺口变化的发现、调整不及时造成的。
为提高道岔设备质量，减少道岔故障的发生，对道岔缺口进行实时监测尤为重要。
系统主要通过对铁路或轨道交通的道岔设备工作状态进行实时监测，使道岔相关维护人员能够提前了解道岔工作状态的变化趋势，及时发现存在的潜在问题，便于实现道岔相关设备的预防性状态修，防患于未然。
这对于实施“天窗修”工作要求，提高道岔状态修效率尤为重要。
1道岔转换设备综合监测系统技术方案1.1系统架构系统由监测主机、通信主机、通信传输设备、采集模块及各监测功能所需传感器、电源设备灯组成。
系统结构框图见图1：图1道岔转换设备综合监测系统结构框图1.2硬件采集铁路道岔转换设备综合监测系统自上而下由人机会话层，数据处理层，通信传输层，数据执行层4个层次组成。
（1）人机会话层：由机柜子系统组成。
（2）数据处理层：由数据处理系统组成，实现数据的传输，运算，存储，分析等功能。
（3）通信传输层：由通信系统组成，实现室内外设备数据的传输交换等功能。
（4）数据执行层：由缺口图像采集分机和道岔扳动信号采集分机组成，实现信号的采集功能。
系统硬件结构示意图如图2所示：图2系统硬件结构示意图1.3软件部署铁路道岔转换设备综合监测系统软件分信号输入层，数据处理层，人机会话层3层。
（1）数据输入层软件：实现数据的采集。
（2）数据处理层软件：实现系统数据的运算，设备之间的数据交换管理。
（3）人机会话层软件：实现界面监控，参数设置，报警输出等功能。
2道岔转换设备综合监测系统光缆设计方案2.1设计原则（1）室外通信传输设备到转辙机4线总线贯通，构成监测通讯网络，完成数据采集与供电。
浅谈转辙机表示缺口监测报警系统的应用
１４２绝 缘 耐 压 ： 当 环 境 温 度 为 ．． （５ ３ ） 相 对 温度 为 ４ ％一 ０ ， １～ ５ ｃ ｃ， ５ ８％ 大 气 压 为 ８ ｋ ａ １６ ｐ ６ ｐ ￣ ０ ｋ ａ时 ，主 机 交 流 电源 供 电 端 对 机 壳 间 能 承 受 交 流 ２ ０ Ｖ ５ Ｈ 有 效值 电压 ， １ ０ ０ ／０ ｚ 在
动 程碰珠 式 传感 器 。当缺 口间隙 ≥ ２４ ｍ 或 ≤Ｏ６ ｍ 时 ，检查 柱 上嵌 ．ｍ ．ｍ 装 的 碰 珠 与 检 查 块 接 触 将 电 路 导
图 ３
通 ，信 息 采 集 分 机发 出信 息码 ， 转 辙 机 缺 口报 警 主机 发 出报 警信 息 ，
实 现 监 测 转 辙 机 表 示 缺 口 间 隙 变
分 钟不 击穿 ， 无 闪络现 象 。 且
１５转 辙 机 表 示 缺 口 监 测 系统 的 电 ． 磁 兼 容 指 标
Ｚ －０ ４ 转 辙 机监 测报 警 系 统 工 作 原 理 图 ＱＢ ２ ０ 型
转 辙 机 表 示 缺 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ监 测 系 统 的
电 磁 兼 容 符 合 Ｇ ／１ ６ ６ — ９ ８ ＢＴ ７ ２ ． １ ９ ２
型 ，Ｄ Ｚ ９型 ，７ ０ 型 ， 以 及 Ｚ ４ Ｓ０Ｋ Ｙ 、
Ｚ 、Ｙ ７ Ｓ ５ Ｓ Ｙ６ Ｚ Ｊ 、Ｈ 、Ｈ６ 等 各 种 型 号
转 辙 机 上 （Ｄ Ｅ型检 查 柱 为 特殊 Ｚ ６
型 ） 。
１３２转 辙 机缺 口监 测 的 主 要 部件 ．．
传 感 器 ， 机 电一 体 化 、 接 触 、 为 点 零
和 Ｇ ／ １ ６ ５２ １ ９ ＢＴ ７ ２ ． ９ ９相 关 规 定 。 — １ 报 警 信 息 的 调 看 ． ６ １６ １微 机 监 测 站 机 界 面 （ 图 ３ ．． 见 ）
铁路道岔转换报警器应用方案探讨
铁路道岔转换报警器应用方案探讨
丁健
【期刊名称】《科技传播》
【年(卷),期】2010(0)21
【摘要】铁路车场设备多,工电务现场维修作业、工人穿行线路时,如果碰巧调度排信号进出列车,道岔搬动,位于电动转辙机附近的行人可能会出现由于靠的太近造成尖轨挤伤事故.在加强相关人员安全教育,提高安全意识的同时,研究道岔转换报警器将有助于提高转辙机工作的安全性.
【总页数】2页(P193,179)
【作者】丁健
【作者单位】唐山港集团股份有限公司,河北唐山,063611
【正文语种】中文
【中图分类】U284
【相关文献】
1.铁路道岔转换力监测设备的开发与应用 [J], 何迎春;宋婷婷;张丽红
2.重载铁路道岔电液转换设备优化研究 [J], 周俊伟
3.高速铁路道岔转换设备故障分析及问题对策 [J], 曹柏生
4.铁路道岔设备维修的探讨与铁路道岔思考 [J], 刘延荣
5.铁路道岔转换设备防水通风装置的研究 [J], 杨晓刚;姚艳
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道岔缺口报警系统在地铁车辆段信号中的应用
道岔缺口报警系统在地铁车辆段信号中的应用朱光文【摘要】道岔是信号系统的重要设备.在影响行车的信号故障中,道岔故障所占的比例很大,其中道岔缺口造成道岔失表示故障又是道岔的主要故障.通过对西安地铁2号线渭河车辆段道岔缺口报警系统的原理、构成及其设计等几个方面的介绍,说明了道岔缺口报警系统的使用不仅可以提前预防由于道岔缺口造成的道岔失表示故障,而且还可以解决长期以来运营维修人员用目测的方法检查和调整道岔缺口的落后手段以及降低运营维修人员的维修难度,缩短维修时间,提高工作效率.%Railroad switch is an important equipment in signaling system. In all switch faults that directly influence the driving signal, a large percentage is from the turnout fault caused by switch gap. With an introduction of the principle, the structure and design of switch gap alarm system adopted in Weihe Vehicle Depot of Xi'an metro Line 2, it is argued that the application of this system could not only prevent the turnout fault caused by switch gap, but also solve problems like the long - standing operation of visual inspection and adjustment, the backward repair means, longer repair time and low work efficiency.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)005【总页数】3页(P94-96)【关键词】地铁车辆段;信号;道岔缺口报警系统【作者】朱光文【作者单位】中铁第一勘察设计院通信信号设计处,710043,西安【正文语种】中文【中图分类】U231.6+8道岔缺口的大小是反映道岔密贴程度的一项重要指标。
轨道交通道岔转换系统的智能制动与防撞技术研究
轨道交通道岔转换系统的智能制动与防撞技术研究轨道交通道岔转换系统是现代城市轨道交通系统中的重要组成部分，它承担着确保列车在不同轨道之间顺利切换的关键作用。
然而，在传统的道岔转换系统中，存在着一些潜在的安全隐患和不智能的问题。
为了提高轨道交通道岔转换系统的安全性和智能化水平，需要对智能制动和防撞技术进行深入研究和探索。
首先，智能制动技术在轨道交通道岔转换系统中的应用具有重要意义。
在传统的道岔转换过程中，列车通常需要在切换轨道时减速或停止，以确保安全转换。
然而，传统的制动系统往往存在操作不灵活、响应速度慢和制动距离过长等问题。
因此，智能制动技术的研究和应用可以有效地解决这些问题，提高列车的运行安全性和效率。
智能制动技术主要包括两个方面的内容：一是利用先进的传感器技术实时监测列车的运行状态和速度，以便实现实时精确的制动控制；二是通过先进的控制算法和系统结构设计，实现制动操作的智能化和优化。
通过综合利用雷达、激光、摄像头等传感器技术，可以实时获取列车的位置、速度和运行状态等信息，为制动系统提供准确的输入数据。
同时，结合先进的控制算法和系统结构设计，可以实现智能制动系统的精确调度和控制，以确保列车在道岔转换过程中的平稳减速和停车，避免制动距离过长的问题。
其次，防撞技术在轨道交通道岔转换系统中的研究和应用也具有重要意义。
在高密度运行的城市轨道交通系统中，由于列车之间的间隔较小，往往存在着相互之间的碰撞风险。
特别是在道岔转换过程中，由于列车需要进行切换轨道，其运行速度往往较慢，这时就需要防撞技术来确保列车之间的安全距离和碰撞避免。
防撞技术主要包括两个方面的内容：一是通过先进的传感器技术实时感知列车之间的距离和速度，以便提前发出预警信号；二是通过先进的自动控制算法和系统设计，实现列车的自动制动和避让。
利用先进的传感器技术，可以实时监测列车之间的距离和速度等信息。
例如，可以利用激光雷达、红外线传感器等技术实现列车之间的无线通信和数据传输，以获得准确的距离和速度信息。
铁路信号道岔设备状态评估及预警方法研究
铁路信号道岔设备状态评估及预警方法研究铁路信号道岔设备状态评估及预警方法研究近年来，随着铁路交通运输的不断发展，道岔作为铁路线路上的重要设备之一，起到了关键的作用。
然而，随着道岔设备的使用年限增长，设备的老化和损坏问题也日益突出，给铁路运输的安全性和效率带来了一定的威胁。
因此，对于道岔设备的状态评估及预警方法的研究变得十分重要。
道岔设备的状态评估是对设备健康状况的定量评估，通过对设备的运行数据进行分析和检测，可以及时了解设备的工作状态，判断其是否处于合理的工作范围内，以避免由于设备损坏造成的安全隐患。
然而，由于道岔设备数量庞大，数据量巨大，传统的人工检测和维护方式已经无法满足实际需求。
因此，基于智能化的状态评估方法应运而生。
在道岔设备状态评估中，数据采集和处理是关键的环节。
通过安装传感器和监测设备，可以对道岔设备的关键参数进行实时采集，并传输至中央服务器进行存储和处理。
然后，利用数据分析和挖掘技术，可以从大量数据中提取有价值的信息，识别设备的健康状况和工作状态。
例如，可以通过大数据分析方法进行故障诊断，建立了一套完整的故障检测与诊断系统。
该系统可以对道岔设备的运行状态进行实时监测和分析，通过数据模式识别技术，找出设备的故障特征，并与历史故障数据库进行匹配，从而判断设备是否存在故障。
同时，结合机器学习算法，可以对设备未来的健康状况进行预测，提前进行维护和修复，避免设备在运行过程中产生故障。
除了故障诊断外，还可以利用数据分析方法进行设备性能评估。
通过对设备运行数据的统计和分析，可以得到设备的运行效率、稳定性、可靠性等指标，从而评估道岔设备的整体状态。
并且，可以基于统计和模型的方法，建立设备健康指标体系，为设备的状态评估提供科学依据。
预警方法是针对道岔设备状态的即时监控和预警，及时提醒维修人员对设备进行检查和维护，以防止故障的发生。
基于实时数据的监测和分析，通过设定合理的预警阈值和预警规则，当设备状态超过预警阈值时，系统将自动发出报警信息，提醒维修人员进行处理。
轨道交通道岔转换系统的智能应急响应与灾害管理技术研究
轨道交通道岔转换系统的智能应急响应与灾害管理技术研究轨道交通道岔转换系统是城市轨道交通运营中重要的设备之一，其正常工作对保障列车安全运行至关重要。
然而，在日常运维中，由于各种原因，道岔转换系统可能会出现故障或意外情况，导致列车运行受阻或安全隐患。
因此，开展轨道交通道岔转换系统的智能应急响应与灾害管理技术研究至关重要，旨在保障轨道交通系统的安全高效运行和应对突发事件的能力。
针对轨道交通道岔转换系统的智能应急响应和灾害管理技术，本文将从以下几个方面进行论述。
首先，针对道岔转换系统故障的智能应急响应技术。
智能应急响应技术是一种能够及时识别和处理道岔转换系统故障的技术，以确保列车安全运行。
该技术可以通过在道岔转换系统中安装传感器，监测系统的工作状态，一旦发现异常情况，立即发出警报，并启动自动修复程序。
同时，该技术还可以通过与列车信号系统的联动，实现列车的迅速停车和转换到备用线路的功能，以最大程度地减少故障对列车运行的影响。
其次，针对道岔转换系统灾害管理的技术研究。
在面对自然灾害、人为破坏或其他突发事件时，灾害管理技术的研究对于保障道岔转换系统的正常运行和对灾害的应对至关重要。
针对自然灾害，如地震、洪水等，可以采用智能监测技术，实时监测地震强度、洪水水位等信息，通过预警系统及时提醒运营方采取紧急措施。
对于人为破坏，可以通过视频监控、入侵检测等技术手段，及时发现破坏行为，并迅速报警。
此外，建立完善的灾害管理机制和应急预案，培训相关人员，加强协调与合作，也是灾害管理技术的重要内容。
第三，针对道岔转换系统的智能维护技术研究。
智能维护技术可通过大数据分析与挖掘，实现对道岔转换系统的异常检测、预测和故障诊断，进而做到提前修复和预防性维护，从而减少系统故障和停工时间。
此外，利用无人机、机器人等智能设备，可以对道岔转换系统进行巡检和维护，实现对远程、难以接触区域的维护工作。
通过智能维护技术的研究与应用，能够大大提高道岔转换系统的可靠性和使用效率。
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铁路道岔转换报警器应用方案探讨
摘要铁路车场设备多,工电务现场维修作业、工人穿行线路时,如果碰巧调度排信号进出列车,道岔搬动,位于电动转辙机附近的行人可能会出现由于靠的太近造成尖轨挤伤事故。
在加强相关人员安全教育,提高安全意识的同时,研究道岔转换报警器将有助于提高转辙机工作的安全性。
关键词铁路;电动转辙机;道岔;作业安全;报警器
唐山港集团现有在用列车货位线14条,连接着港区近30个泊位。
分区车场作为火车大列进出港区的唯一通道,进出车频繁增大了车场负荷。
为保证生产的正常运行,车场的线路与信号设备保养维护尤为频繁。
调度排信号进出列车,道岔转换直接搬动尖轨缺乏预警,转辙机动力杆行程165mm,转换时间仅为 3.8s,可能对工电务人员的作业安全造成安全隐患。
如果道岔转换前现有若干秒的声光报警,则可以有效提醒周围人员注意设备动作。
俗话说,“安全就是效益”,在加强对作业人员安全教育的同时,为电动转辙机加装道岔转换报警器就是保证作业安全的第二道防线,降低事故成本,这也是提高经济效益的有效措施。
目前,国内铁路电气控制是6502电气集中与新式微机联锁并存的局面。
中央控制系统虽有差异,但室外电气设备是非常相近的。
四线制道岔由于取消了现场设置的转极继电器ZJ,减少了维修工作量,提高了系统的可靠性而较二线制、三线制道岔有着更为广泛的应用。
X1作为定位控制表示线,X2作为反位控制表示线,X3作为表示专用回线,X4作为控制专用回线。
取消转极继电器ZJ后,为了用三条控制线改变电动机激磁绕组的电流方向,使电枢绕组的电流方向不变(二线制和三线制道岔是改变电枢绕组的电流方向,使激磁绕组的电流方向不变),将二线制和三线制的两个串联的激磁绕组分开使用,一个作为定位绕组,一个作为反位绕组,整个启动电路和表示电路的构成及所接入的控制条件均未改变。
考虑在车场本地的电动转辙机内部加装报警器有推广的普遍性,无需从控制室引出冗长的报警器控制线路,减少维护成本,可以提高设备可靠性。
考虑到设备改造的经济性,拟采用转辙机电源作为报警器的工作电源,以ZD6-A型电动转辙机为例,电动机额定工作电压为DC160V,通过直流变压器降压至DC24V可供控制电路使用。
电路原理如图1所示。
1 控制电路的外部连接
对于四线制单动道岔,当道岔由定位变为反位时,电流由电动机端子板2号端子流入,4号端子流出;当道岔由反位变为定位时,电流由电动机端子板1号端子流入,4号端子流出。
也就是说,4号端子连接电动机转子线圈,无论转辙机处于定位还是反位状态,控制专用回线X4均会在控制台CA闭合时通过电流,控制电动机运转。
因此,将控制电路接入电动机端子板4号端子的蓝色输入线和红色输出线之间,红色输出线接控制电路“+”极,蓝色输入线连控制电路“-”极。
2 控制电路的器件选择
控制电路的主要器件有直流变压器、时间继电器、声光报警器、固态继电器四部分,详述如下:
1)直流变压器。
控制电路需要160V转为24V控制继电器工作,但DC160V 为非标准电压,市场没有定型的产品,可以找厂家定制或用220V:24V的标准产品改变线圈匝数比,调整为160V:24V。
2)时间继电器。
为实现先报警3s再转换道岔的功能,需采用带瞬动接点的时间继电器。
选用DC24V的JSZ3C-A型,可实现1-5s延时的手动设置。
利用瞬动常开接点1-4控制声光报警器,利用延时导通常开接点6-8控制电动机,实现3s报警后电动机动作的功能,如图2所示。
3)声光报警器。
DC24V的声光报警器较为多见。
LED发光二极管的光源可以减少功率损耗、提高产品使用寿命;声音仅用于提示周边人员注意安全,因此强度不宜高于100dB,防止损害听觉神经,影响周边环境。
4)固态继电器。
固态继电器(SSR),是由微电子电路、分立电子器件和电力电子功率器件组成的无触点开关。
用隔离器件实现控制端与负载端的隔离。
这种新型继电器不存在接点损耗和接触不良,干扰小,没有动作声音,输入端用微小的控制信号可以直接驱动大电流负载,已被广泛应用于电机控制领域。
鉴于电动转辙机工作电流为2A,摩擦电流为2.3A~2.9A,选用SSR-10DD型直流控直流固态继电器(输入电压DC3-32V,输入电流6 mA~35mA,输出电压5-220VDC,输出电流10A),该参数区间满足输入侧时间继电器电压范围和输出侧电动机电压范围与电流容量的要求,保证5倍电动机额定电流裕量,保证电机正常起动。
对于其他型号电动转辙机,可根据工作电压和工作电流选取更大容量的固态继电器,如SSR-20DD、SSR-25DD等。
3 全套设备的安装方案
由电动机端子板4号端子引出DC160V正负极连接线,穿过箱盒内部遮断开关下方并与箱盒内壁固定连接,然后由转辙机预留闲置的电缆盒连接管接口穿出,连接控制部分并做好外壳用于防尘防腐,最后这个整体再与转辙机连接管接口用螺栓密闭连接。
4 控制电路的参数估算
电流:JSZ3C-A型时间继电器的导通电流约为0.05A;声光报警器电流约为0.3-0.6A;SSR-10DD型固态继电器的最大输入电流约为0.035A。
根据并联电路的电流运算法则,控制电路最大干路电流为0.1+0.6+0.035=0.735A。
功率:JSZ3C-A型时间继电器的功率为 1.2W,声光报警器功率10-15W,SSR-10DD型固态继电器的功率为1W,则控制电路最大功率为
1.2+15+1=17.2W。
延时:JSZ3C-A型时间继电器的延时精度为±10%,如设置电动机运转延时为3s,则最大导通时间应不大于3.3s; SSR-10DD型固态继电器的导通时间为0.1s。
由此可得控制电路最大延时约为3.4s。
5 四线制双动道岔安装报警器的方法
以上描述的是四线制单动道岔的报警器安装方法,对于四线制双动道岔而言,双动道岔共用一套控制室控制电路,由调度一次性排出行车信号,因此需在第一动转辙机中安装完整的报警器控制电路,在第二动转辙机中仅串入一个声光报警器,第二动报警器与第一动报警器并联后再与时间继电器的常开瞬动接点串联。
控制台给出指令后,两台转辙机同时报警,第一动转辙机在报警器报警3s后动作,3.8s 后第一动转辙机转换到位,第二动转辙机开始动作并仍伴有报警。