TJQZ系列铁路桥梁球型支座支座使用说明书(2015.12.1)
目录
1产品概述 (1)
2型号说明 (1)
3结构形式及工作原理 (1)
4主要技术性能 (2)
5型号规格及主要尺寸 (3)
6交付、验收、储存及运输 (13)
7支座布置 (14)
8安装 (15)
9 支座调高工艺细则 (17)
10维护 (17)
附录A 重力灌浆材料性能要求 (18)
1 产品概述
铁路桥梁球型支座分为TJQZ-8160系列和TJQZ-8360系列.
TJQZ-8160系列支座与梁体、墩台接口的安装尺寸（螺栓孔位置、螺栓孔直径、支座高度）与铁道工程通用参考图（通桥【2007】8160）完全一致，适用于我国新建、改扩建铁路项目及既有铁路改造项目的常用跨度简支T梁。
TJQZ-8360系列支座与梁体、墩台接口的安装尺寸（螺栓孔位置、螺栓孔直径、支座高度）与铁道工程通用参考图（通桥【2007】8360）完全一致，适用于我国新建、改扩建铁路项目及既有铁路改造项目的常用跨度简支桥梁。
2 型号说明
支座型号表示方法如下：
C,耐寒型支座代号F。
i0（0≤i‰≤4‰）
坡度分类代号：i8（4‰＜i‰≤12‰）
i16（12‰＜i‰≤20‰）
支座纵桥向位移(mm)
支座结构型式：
DX表示多向活动支座 HX表示横向活动支座
表示纵向活动支座 GD表示固定支座
支座设计竖向承载力（kN）
支座适用地区：0.1g-设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区；
设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g地区；
设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g地区；
设计地震动峰值加速度0.2g＜Ag≤0.3g地区；
：铁路常用跨度简支梁桥球型支座
TJQZ-8160：铁路常用跨度简支T梁桥球型支座示例1：支座型号TJQZ-8360-0.1g-5000ZX-e60-i8-C
本例表示常用跨度简支梁桥球型支座：竖向承载力为5000kN，设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g，纵桥向位移为±60mm，支座顶板坡度8‰的常温型纵向活动支座。
3 结构形式及工作原理
球型支座主要由上支座板（含平面不锈钢板）、平面滑板、球冠衬板（含球面不锈钢板）、球面滑板、下支座板、密封环、锚栓（螺栓、套筒及螺杆）和防尘围板等部件组成。
活动球型支座结构示意图见图1，固定球型支座结构示意图见图2。
图1 活动支座结构示意图图2 固定支座结构示意图
4 主要技术性能
4.1支座竖向承载力
TJQZ-8160系列简支T梁部分支座的竖向承载力（kN）分5级：1000 kN、1500 kN、2000 kN、2500 kN和3000 kN。
TJQZ-8360系列简支桥梁部分支座的竖向承载力（kN）分12级：1000 kN、1500 kN、2000 kN、2500 kN、3000 kN、3500 kN、4000 kN、4500 kN、5000 kN、5500 kN、6000 kN和7000 kN。
4.2支座结构形式分类
按照支座的结构及水平向位移特性分为：
a)多向活动支座：承受竖向承载、具有竖向转动和水平多向位移性能，代号DX；
b)纵向活动支座：承受竖向承载和横桥向水平载荷，具有竖向转动和顺桥向位移性能，代号ZX；
c)横向支座：承受竖向承载和顺桥向水平载荷，具有竖向转动和横桥向位移性能，代号HX；
d)固定支座：承受竖向承载和各水平荷载，具有竖向转动性能，水平各项均无位移。代号GD；
4.3支座水平承载力
GD固定支座各向，ZX纵向活动支座横桥向和HX活动支座顺桥向所承受的水平力为支座竖向承载力的：TJQZ-8160系列
TLQZ-8160-0.1g: 10％——设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区；
TLQZ-8160-0.15g: 20％——设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g地区；
TLQZ-8160-0.2g: 30％——设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g地区；
TLQZ-8160-0.3g: 45％——设计地震动峰值加速度0.2g＜Ag≤0.3g地区；
TJQZ-8360系列
TLQZ-8360-I: 15％——设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区；
TLQZ-8360-(Ⅱ): 22.5％——设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g地区；
TLQZ-8360-Ⅱ: 30％——设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g地区；
TLQZ-8360-Ⅲ: 45％——设计地震动峰值加速度0.2g＜Ag≤0.3g地区；
DX多向活动支座各向、ZX纵向活动支座顺桥向及HX横向活动支座横桥向的设计水平载荷为支座竖向竖向的5％；
4.4位移量
TJQZ-8160系列：DX多向活动支座和ZX纵向活动支座的纵桥向设计位移：±30mm
DX多向活动支座和HX横向活动支座横桥向设计位移：±10mm。
TJQZ-8360系列：DX多向活动支座和ZX纵向活动支座的纵桥向设计位移：
支座竖向承载力≤3000 kN设计位移：±50mm；
支座竖向承载力＞3000 kN设计位移：±60mm。
DX多向活动支座和HX横向活动支座横桥向设计位移：±10mm。
4.5支座适用温度范围
常温型： -25℃~+60℃，代号C；
耐寒型： -40℃~+60℃，代号F。
4.6活动支座摩察系数μ
常温型：μ≤0.03 耐寒型：μ≤0.05
4.7支座设计转角：≥0.02rad。
4.8支座适用坡度范围0-20‰，上支座板顶面坡度设置：
i0---上支座板顶面不设坡度，可适应线路纵向坡度范围0≤i‰≤4‰；
i8---上支座板顶面设置8‰的坡度，可适应线路纵向坡度范围4‰＜i‰≤12‰；
i16---上支座板顶面设置16‰的坡度，可适应线路纵向坡度范围12‰＜i‰≤20‰；
ixx---上支座板顶面设置xx‰的坡度，可适应线路纵向坡度范围20‰＜xx‰≤30‰；4.9支座底板边缘距支撑垫石外边缘的最小距离L需满足下表要求：
5 型号规格及主要尺寸
5.1 TJQZ-8160系列支座型号规格及主要尺寸
固定支座（GD型）见图3，型号规格及主要尺寸见表2；
横向活动支座（HX型）见图4，型号规格及主要尺寸见表3；
纵向活动支座（ZX型）见图5，型号规格及主要尺寸见表4；
多向活动支座（DX型）见图6，型号规格及主要尺寸见表5。
图3固定支座（GD型）图4 横向活动支座（HX型）
图5纵向活动支座（ZX型）图6多向活动支座（DX型）
表3 TJQZ-8160系列横向活动支座 (HX型)主要尺寸参数
表4 TJQZ-8160系列纵向活动支座 (ZX型)主要尺寸参数
表5 TJQZ-8160系列多向活动支座 (DX型)主要尺寸参数
5.2 TJQZ-8360系列支座型号规格及主要尺寸
固定支座（GD 型）见图7，型号规格及主要尺寸见表6； 横向活动支座（HX 型）见图8，型号规格及主要尺寸见表7； 纵向活动支座（ZX 型）见图9，型号规格及主要尺寸见表8； 多向活动支座（DX 型）见图10，型号规格及主要尺寸见表9。
图7固定支座（GD 型） 图8 横向活动支座（HX 型）
图9纵向活动支座（ZX 型） 图10多向活动支座（DX 型）
表7 TJQZ-8360系列横向活动支座 (HX型)主要尺寸参数
6 交付、验收、储存及运输
6.1交付、验收的产品应经过CRCC铁路支座产品认证，具有生产厂家的出厂检验报告、合格证、装箱
单和有效的定期抽检试验报告。现场验收按《铁路桥梁球形支座》TB/T 3320-2013标准和相关行业标准规定办理。
6.2储存支座的库房应干燥通风，室温保持在支座使用的温度范围内，支座应分类堆放整齐，并保持洁净。严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物质相接触，并距热源1米以上。
6.3运输和转运中不得碰撞、拆卸支座，应保持支座原始装配和包装状态不变,并避免阳光直接暴晒、
雨淋、雪浸。
7支座布置一般原则
7.1支座类型可分为固定（GD）、横向活动（HX）、纵向活动（ZX）、多向活动（DX）四类，
7.1.1简支箱梁结构支座布置如图11、图12所示
横向支座中心距≥4m支座布置
横向活动支座多向活动支座
固定支座纵向活动支座
图11
横向支座中心距＜4m支座布置
固定支座纵向活动支座
图12
7.1.2简支T梁结构支座布置如图13、图14所示
双线简支T梁支座布置
横向活动支座多向活动支座
固定支座纵向活动支座
图13
单线简支T梁支座布置
固定支座纵向活动支座
图14
支座结构外形尺寸及简图见安装图。
8 安装
8.1 安装准备及注意事项
8.1.1支座应设置在支承垫石上，支承垫石处的混凝土强度等级TJQZ-通桥8160不低于C40，TJQZ-
通桥8360不低于C50。支承垫石外边缘距支座底板边缘应满足规范要求（150mm~250mm）。竖向设计承载力≥5000kN时，支承垫石外边缘距支座底板边缘为200mm。垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面应平整，且四角高差不应大于2 mm。
8.1.2支座宜采用套筒和锚固螺栓的连接方式。墩台顶面支承垫石部位应预留锚栓孔，锚栓孔直径应大
于套筒外径60 mm ~ 80 mm，锚栓孔深度应大于套筒（或螺杆）长度60 mm~80 mm。预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不应超过10mm。
8.1.3支座安装前应检查各部件状态和连接状况以及产品合格证，检查合格后方可进行安装。
8.2预制简支T梁采用坐浆法安装：
8.2.1支座安装前应首先凿毛支承垫石支座安装部位表面，清除预留锚栓孔内的积水和杂物，安装灌浆
用模板，然后将垫石表面湿润。
8.2.2 梁体吊装前应先将支座安装在梁体底部，上支座板与梁体预埋钢板间不应留有空隙。
8.2.3 落梁前在支座垫石顶面铺一层厚20mm~30mm的干硬无收缩砂浆，砂浆强度等级不低于M50，砂
浆顶面铺成中间略高于四周的形状。
8.2.4调整梁体标高和水平，梁体两端落实就位后，安装好梁体两侧的临时支架，防止梁体侧倾，再用
重力灌浆法将螺栓孔灌注密实。灌浆料性能应满足《铁路桥梁球型支座》TB/T3320-2013的规定，并及时洒水养护砂浆。
8.2.5 多片T梁安装时，T梁的安装顺序、多片梁之间的连接、湿接缝的浇筑及横向预应力筋的张拉均
应符合梁部设计说明书的要求。
8.2.6 在砂浆、灌浆料强度达到20MPa，混凝土强度达到设计要求后，及时拆除支座的连接钢板和螺栓，
并拆除临时支撑，确认各支座处于正常工作状态后，安装支座防尘装置。
8.3预制简支梁支座采用重力灌浆法安装：
8.3.1支座安装前应首先凿毛支承垫石支座安装部位表面，清除预留锚栓孔内的积水和杂物，安装灌浆
用模板，然后将垫石表面湿润。灌浆用模板可采用预制钢模，底层设一层4mm厚橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支承垫石顶面。灌浆模板布置如图15所示。
图15 灌浆模板布置图
8.3.2梁体吊装前应先将支座安装在梁体底部，上支座板与梁体预埋钢板间不应留有空隙。
8.3.3 吊装预制箱梁，将箱梁落在临时千斤顶上，通过千斤顶调整梁体位置和标高，各千斤顶的反力差
不超过平均值的5%。
8.3.4 支座就位后，在支座底面和垫石顶面之间应预留20mm~30mm空隙，用以灌注浆料。
8.3.5 灌浆料性能应满足《铁路桥梁球型支座》TB/T3320-2013的规定。灌浆前应初步计算所需浆体的
体积，实际灌浆用浆体数量不应与计算值差距太大，防止中间部位缺浆。
8.3.6 灌浆过程应从支座中心部位向四周灌注，如图16所示，直至从模板与支座底板周边缝隙观察到灌
浆料为止。灌浆口位置不宜低于梁体顶面。
图16 重力灌浆示意图
8.3.7 灌浆料强度达到20MPa后拆除模板，并对缺浆处进行补浆。
8.3.8及时拆除支座的连接钢板和螺栓，并拆除临时支撑，确认各支座处于正常工作状态后，安装支座
防尘装置。
8.4 现浇简支梁支座采用重力灌浆法安装：
8.4.1 支座安装前应首先凿毛支承垫石支座安装部位表面，清除预留锚栓孔内的积水和杂物，安装灌浆
用模板，然后将垫石表面湿润。灌浆用模板可采用预制钢模，底层设一层4mm厚橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支承垫石顶面。
8.4.2 用楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座顶面调整至设计标高。
8.4.3支座就位后，在支座底面和垫石顶面之间应预留20mm~30mm空隙，用以灌注浆料。
8.4.4灌浆料性能应满足《铁路桥梁球型支座》TB/T3320-2013的规定。灌浆前应初步计算所需浆体的体
积，实际灌浆用浆体数量不应与计算值差距太大，防止中间部位缺浆。
8.4.5灌浆过程应从支座中心部位向四周灌注，直至从模板与支座底板周边缝隙观察到灌浆料为止。8.4.6 灌浆料达到20 MPa后拆除模板，并对缺浆处进行补浆。
8.4.7 待灌注梁体混凝土后，张拉预应力钢筋前拆除支座的连接钢板和螺栓。
8.4.8梁体施工完成后，检查支座是否偏斜、与垫石是否脱开、垫石是否开裂。
8.4.9 确认各支座处于正常工作状态后，安装支座防尘装置。
9支座调高工艺细则
9.1支座进行调高前应先测量梁体标高确定支座所需调高量，根据支座类型及外形尺寸加工调高用钢板，
支座的实际调高量不应大于设计调高量。
9.2 在需要调高的支座处布置顶梁用千斤顶，千斤顶的最大顶升力应根据支座的设计载荷确定。
9.3 根据设计要求放松相邻区段轨道的扣压力，并拆除支座与梁体的连接螺栓。
9.4 千斤顶起顶，顶梁位置应满足梁体设计文件要求。同一墩、台上的支座应同步顶升，支座的顶升高
差应小于1.0mm。起顶高度高出最终设计标高3mm~5mm后锁紧千斤顶，并安装临时支撑，然后将预先备好的调高垫板插入梁体与支座间的缝隙，调整好位置后安装支座与梁体的连接螺栓，但不拧紧。
9.5 千斤顶回油落梁使支座承压，梁体就位后拧紧支座与梁体间的连接螺栓，拆除临时支撑和千斤顶。
9.6 调整轨道扣件的扣压力至设计值，并检查轨道状态。
10 养护
10.1支座使用期间应每年定期进行检查，养护。养护、检查内容、劣化等级评定应按TB/T2820.3《铁
路桥隧建筑物劣化评定标准——支座》执行，支座劣化等级评定见下表。
10.2每年应定期对支座锚固螺栓、套筒螺纹进行清洗和涂油，以免锈死后给支座更换带来困难。
10.3油漆应每年定期进行一次检查，如有脱落应及时进行补涂。
10.4防尘围板应每年定期进行检查，如有破损应修复或更换。其联结螺纹也应进行清洗和涂油处理。
10.5所有检查结果应做记录，非正常状况应报告主管部门和生产厂家，经评定后若需维修，生产厂家
应提出维修方案。
附录A 重力灌浆材料的性能要求
（规范性附录）
A.1 球形支座重力灌浆用灌浆材料的性能应满足下列要求：
a) 灌浆材料：8h抗压强度≥20MP; 24h抗压强度≥40MP
28d抗压强度≥50MP; 56d抗压强度不降低。
b) 灌浆材料：28d弹性模量：28d≥30Gpa ;
c) 灌浆材料：24h抗折强度≥10MP, 28d抗折强度≥10MP;
d)浆体水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度≥320mm，30min后流动度不应小于240mm；
标准养护条件下浆体28d膨胀率为0.02～0.1%。
A.2 当有特殊要求时，灌浆材料可采用早强快硬材料，常温条件下，灌浆材料2h抗压强度不宜低于20MP，56d抗压强度不应小于50MP。////
客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件(精)
客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件 二 OO 五年五月 关于发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》等 8个暂行技术条件的通知 科技基函 [2005] 101号 现发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》、《客运专线 60AT 钢轨暂行技术条件》、《客运专线有碴轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件》、《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》等 8个技术条件,自发布之日起实行。 各单位在执行过程中,应结合工程实际,认真总结经验,积累资料。 由主编单位铁道科学研究院另印发单行本。 铁道部科学技术司 二 00五年八月十二日 前言 盆式橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件,其质量和性能将直接影响到整座桥梁的使用性和耐久性。“客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件” 是在 TB/T2331-2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》和 GB/T17955-2000《球型支座技术条件》的基础上,参考国内外的最新标准,如欧洲标准 prEN1337-5 Structural bearings-Pot bearing 、美国公路桥梁设计规范(AASHTO ,针对客运专线的特殊要求而编制的。相对于秦沈客运专线盆式橡胶支座,本技术条件主要有以下方面的改进和补充:
●增加了对成品支座胶料的检测; ●支座用聚四氟乙烯板物理机械性能检测中增加了球压痕硬度的测定; ●明确规定了聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下的初始静摩擦系数; ●增加了对成品支座聚四氟乙烯板的检测; ●单向活动支座侧向导槽的滑板采用 SF-Ⅰ三层复合板; ●将支座的检验分为原材料及部件进厂检验、产品出厂检验和型式检验,并明确了检验频次; ●在成品支座的检验中增加了支座的压转试验; ●型式检验时增加了支座用聚四氟乙烯板的磨耗性能检验; ●对支座的防腐涂装提出更明确的要求。 ●针对不同梁型及架设方式增加了支座安装的要求; ●增加了支座养护维修要求。 ●增加了支座的保修期。 本技术条件负责起草单位:铁道科学研究院,中铁工程设计咨询集团有限公司本技术条件主要起草人:臧晓秋,庄军生,张士臣,盛黎明,王振华 本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。 目录 1、范围 (1) 2、规范性引用文件 (2) 3、技术要求 (2)
铁路支座介绍
铁路桥梁球型支座产品 使 用 介 绍 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 洛阳双瑞特种装备有限公司 二ＯＯ九年七月
目 录 一、铁路常用支座及选用 (1) 二、球型支座结构与制造流程 (2) 三、球型支座技术参数与性能 (4) 四、球型支座的运输和贮存 (5) 五、球型支座安装工艺 (5) 六、球型支座的保养及维护 (8) 七、支座安装过程中可能存在的问题及处理办法··9
铁路桥梁球型支座产品使用介绍 一、铁路常用支座及选用 1、支座产品功能与分类 桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，其主要作用是将桥梁上部结构的反力（竖向力和水平力）和变形（位移和转角）可靠地传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论数据相符合。 桥梁支座产品，按其结构型式可分为球型支座、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、铰轴支座、转体球铰等；按其使用功能又可分为普通支座、抗震支座、减隔震支座、拉压支座、抗风支座等；按其使用材料及寿命，又可分为普通环境用支座、低温用支座和耐蚀支座等。 2、桥梁支座产品的选用 桥梁支座产品，主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中，也可用于大型建筑结构中。在不同类型的桥梁中，设计院一般按照桥梁的结构型式、桥梁上部结构的反力及变形大小、设置支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型（火车或汽车）、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。 1）公路桥梁 对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁，由于其跨径小、上部结构的反力及变形小，一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁，由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大，一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。 2）铁路桥梁 铁路桥梁设计为保证其规范性，一般采用专图形式进行设计，各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座（包括摇轴、辊轴和铰轴支座）、盆式橡胶支座和柱面支座、球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点，多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中。 3）其它特殊支座选用 对于处于地震带上的公路、铁路桥梁，为减小地震灾害，现多选用抗震支座或减隔震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁，一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁，在梁体横向一般需要选用抗风支座产品。对于沿海及跨
支座安装施工工艺标准
支座安装施工工艺 1适用范围 本标准适用于公路桥梁工程中板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型支座的安装。 2施工准备 2.1材料 2.1.1支座：进场应有装箱清单、产品合格证及支座安装养护细则，规格、质量和有关技术性能指标符合现行公路桥梁支座标准的规定，并满足设计要求。 2.1.2配制环氧砂浆材料：二丁酯、乙二胺、环氧树脂、二甲苯、细砂，除细砂外其他材料应有合格证及使用说明书，细砂品种、质量应符合有关标准规定。 2.1.3配制混凝土及补偿收缩砂浆材料。 2.1. 3.1水泥：宜采用硅酸盐水泥和变通硅酸盐水泥。进场应有产品合格证或出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175等的规定。 当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过三个月时，在使用前必须进行复试，并按复试结果使用。不同品种的水泥不得混合使用。 2.1. 3.2砂：砂的品种、质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041的要求，进场后按国家现行标准《公路工程集料试验规程》JTJ058的规定进行取样试验合格。 2.1. 3.3石子：应采用坚硬的卵石或碎石，并按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，按国家现行标准《公路工程集料试验规程》JTJ058的规定分批进行检验，其质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041的规定。 2.1. 3.4外加剂：外加剂应标明品种、生产厂家和牌号。外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证、性能检测报告，有害物含量检测报告应由有相应资质等级的检测部门出具。进场后应取样复试合格，并应检验外加剂的匀质性及与水泥的适应性。外加剂的质量和应用技术应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB8076和《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119的有关规定。 2.1. 3.5掺合料：掺合料应标明品种、生产厂家和牌号。掺合料应有出厂合格证或质量证明书和法定检测单位提供的质量检测报告，进场后应取样复试合格。掺合料质量应符合国家现行相关标准规定，其掺量应通过试验确定。
2020最新铁路简支梁桥球型钢支座(TJQZ)安装图设计说明及支座安装工艺细则
铁路简支梁桥球型钢支座（TJQZ）安装图设计说明 及支座安装工艺细则 长昆客专(长玉段)桥通-III-12 设计说明 一、总则 TJQZ系列简支梁桥球型钢支座设计图是根据客运专线常用跨度简支梁设计的一套图纸，适用于时速200~350km/h的铁路客运专线桥梁。 本支座与梁的安装接口符合“通桥（2007）8360”的要求。 二、设计凭据 1、《高速铁路设计规范》（TB10621-2009）； 2、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）； 3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）； 4、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）； 5、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；
6、《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB50111-2006）； 7、《桥梁球型支座》（GB/T17955-2009）； 8、《铁路桥梁钢支座》（GB/T1853-2006）； 9、《新建铁路桥梁无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）； 10、《铁路桥梁保护涂装》（TB/T1527-2004）； 11、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条例》（铁科技[2004]120号）； 三、支座代号： TJQZ/TJQZ—TG—XX—X—X—X TJQZ为铁路简支梁桥球型支座 TJQZ—TG为铁路简支梁桥球型调高支座 XX为支座设计竖向承载力（KN） —X为支座分类代号： —X为支座适用地区: 0.1g---设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区； X为支座适用坡度代号： .i0----0‰≤i ≤4‰; .i8----4‰＜i ≤12‰; .i16----12‰＜i ≤20‰; 例：支座型号TJQZ-5000-ZX-0.1g-i8 本例表示设计竖向承载力为5000kN、适用于地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区、支座顶板坡度为i8的客运专线常用跨度简支梁纵向活动球型支座。 四、支座的技术性能 1、支座竖向承载力： TJQZ分1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、
铁路桥梁桥梁支座施工工艺
桥梁支座 11.1 支座安装施工 11.1.1 工艺概述 本工艺标准的适用范围：主要适用于铁路客运专线桥梁预制、现浇梁的盆式橡胶支座，及连续梁、钢梁等的球形钢支座的安装施工，也适用于公路、市政同类型支座安装施工。 本工艺标准的特点：采用专用灌浆料现场拌制，利用重力灌浆。支座安装大体分两步：即支座顶板与箱梁底面的连接安装；支座底板在墩顶与垫石连接安装。 11.1.2 作业内容 预制架设桥梁的支座安装：在预制梁上预安装，桥梁架设支座对位；支架法现浇桥梁的支座安装：在垫石上对位、安装；锚栓孔及下摆与垫石间专用灌浆料拌制、重力式灌浆。 11.1.3 质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 11.1.4 工艺流程图 一、预制箱梁支座安装工艺流程
图11.1.4-1 预制梁支座安装工艺流程图二、现浇梁支座安装工艺流程
图11.1.4-2 现浇梁支座安装工艺流程图 11.1.5 工艺步骤及质量控制 一、锚栓孔及垫石检查 支座安装前，应检查墩顶锚栓孔位置、孔径和深度是否正确，若不满足安装需要，应对锚栓孔进行处理，锚栓孔内积水或其它杂物应清除干净。 垫石顶面高程、平整度应符合设计要求，垫石顶面支座范围内混凝土面进行进行凿毛处理，并用水将支承垫石表面浸湿。 二、支座材料检验和存放 支座到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，并对支座外观尺寸、支承密贴性、焊缝及涂装质量进行全面的检查。对于大吨位球形钢支座等按要求需要进行探伤检查的，还应有厂家提供的检查报告、探伤记录和缺陷修补记录等。 支座和配件质量应满足设计要求，支座连接正常，开箱检查时，不得任意松动上、下支座板连接螺栓或拆卸支座。
高速铁路桥涵工程施工质量验收标准
根据最新下发的施工质量验收标准，我部将简支梁架设规范摘录出来，便于各部门学习： 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 第一章架桥机架设预应力混凝土简支箱梁 1、架梁 8.4.1梁体规格和质量应符合设计要求。（P63） 8.4.2梁体存放和运输支点位置应符合设计要求。且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。架设时吊点位置应符合设计要求。（P64） 8.4.2预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙灌浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。支座砂浆强度达到20MPa，千斤顶撤出后方可通过运架设备。（P64） 8.4.4预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。（P64） 8.4.5 预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。(P64) 8.4.6梁体架设后应梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤。(P64) 2、支座 15.1.1支座安装前应检查桥梁跨度、支承垫石尺寸和高程、预 留锚栓孔位置和尺寸等。支承垫石和锚栓孔应清理干净，做到无
泥土、无浮沙、无积水、无冰雪和油污等杂物，并对支承垫石顶面进行凿毛处理。(P158) 15.1.2预制箱梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过±5%。(P158) 15.1.3支座防尘罩应及时安装，并应做到严实、牢固、栓钉齐全，防尘罩开启不应与防落梁装置或梁端限位装置相抵触。(P158) 15.2 支座安装 15.2.1支座品种、规格、质量和调商量等应符合设计要求和相关标准的规定。(P158) 15.2.2支座的安装位置及方向应符合设计要求。同一座桥梁上固定支座和纵向活动支座应安装在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座应安装在梁的另一侧。(P158) 15.2.3固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预偏量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求。（P159） 15.2.4支座锚栓应拧紧，其埋置深度和外露长度应符合设计 要求。(P159) 15.2.5支座砂浆的类别和质量应符合设计要求，其施工及检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB10424-2010)第9.9.6条~第9.9.13条的规定。(P159)
美国规范球型支座
目录 解释： 106.1定义 106.2目的 106.3.1 用途 106.3.2 结构应用考虑 106.3.2 球型支座 规格 106.4 设计 106.4.1 通则 106.4.2 盆式支座设计 106.4.3 轴承支座设计 106.4.5 不转动部分的设计 106.5 材料 106.6 结构 106.7 测试与检验 106.8 运输和包装 106.9 安装 106.10 文档 106.11 制造商资质要求 解释 106.1 定义：高承载力多向转动的球型支座是由盆式转动部分和球型或者球冠安装成，除此之外还有位移和力的传递必须通过四氟板滑动面来实现，还要有导向槽或者导向环来限制制定方向上的移动。通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要。 106.2 目的：此规范规定正常应用和承载力的范围，荷载和位移。设计和制造的多轮换轴承在很大程度上依赖于原则工程力学和广泛的支座设计和制造实践经验。因此，在特殊情况下在结构方面的要求超出了本规范的规定范围，支座制造商应重新考虑。 转动性能Rb与两个因素有关Rb=Rs+Rc Rb 支座的设计转动性能 Rs 使用时预期的转动性能（活载、安装和使用中的转动 Rc 转动性能包括制造过程中的公差，不得超过0.02弧度，见106.3.2.12
106.3 应用 106.3.1 通则 这个部分是针对桥梁设计工程师如何使用多向转动球型支座的规范。多向转动球型支座主要使用在以下几个方面： 106.3.1.1 用在低转矩，较高的承载力 106.3.1.2 弯桥或斜桥和以及与之相类似的复杂桥梁结构 106.3.1.3细长圆柱或低硬度、刚度轻型框架结构。 106.3.1.4各个方向上的转动 106.3.1.5不能准确确定方向的转动 106.3.1.6预先安装基础结构 106.3.1.7需要自动调整的情况 106.3.1.8偏心载荷和旋转变化不是很明显，这全部的压力由支座传递给下部结构和上部结构106.3.1.9有要减少桁架或空间结构小的要求 106.3.1.10需要大位移的要求。 106.3.1.11经济，寿命长，支座不需要或很少要维护 106.3.2结构应用考虑 106.3.2.1假定垂直和水平荷载是同时存在。所有负载被有效传递。最低竖向荷载是静载荷上部结构静载荷的和。最大垂直荷载是由静载荷，上部结构恒载和活荷载和冲击效应的和 106.3.2.2为了限制滑动面连接处的边缘应力，推荐滑动面和滑动面间间隙为1/l6（1.6毫米）。滑动部件在可能的情况。导向块和滑动部件在可能的情况下应是总间距不得超过1 / 16“（1.6毫米）106.3.2.3工程师在设计时必须考虑，桥墩上或者承台上布置的支座要尽可能的少承载水平载荷。由于制造和安装公差，不应假定水平力平均分配给所有支座。高的水平力（“最高的50％。竖向荷载）应通过单独的传输设备。 106.3.2.4在可行的情况至少有两个固定块或两个导向块用于限制所有的横向力，地震以外，在设计时每个基，柱，连接处都要给出余量。在地震时的横向力，允许有小的屈服，同样可以作为所有支座之间，这支撑力由支座共同承担 106.3.2.5球型支座标准规格，如果竖向荷载低于其竖向承载能力的20％不得使用。如果竖向载荷不到其竖向承载能力的20％球型支座需要特殊的设计。 106.3.2.6球型支座设计中应当专门考虑大的横向力和垂直载荷比预期 106.3.2.7在计算横向承载能力支座滑动面得摩擦力可以忽略 106.3.2.8在安装支座的导向块时，应当考虑到桥梁结构的移动方向，以避免支座导向方向错误。
球型支座安装工艺
球型支座安装工艺公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
XX工程 球型支座安装工艺 编制：审核：审定：批准： 武汉XX有限公司 2014年10月
目录
一、项目概况 、工程概况 XX 、产品概况 按设计，主桥共需要XX个支座，根据桥梁梁体的伸缩量及转角的不同，XX 个支座共分为固定支座、单向活动支座和双向活动支座三大类，其中，固定支座XX个，单向活动支座XX个，双向活动支座XX个。 该项目梁体一部分现浇,一部分为钢箱梁,取混凝土梁的支座为例，支座示意图如下图所示：
二、安装技术标准 严格遵循下列规范及技术标准进行安装。 1、XX型支座施工设计图 2、《桥梁球型支座》GB/T 17955-2009 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 4、设计文件规定的技术文件及技术要求
三、安装基本要求 、施工准备 、技术准备 1、施工单位应熟悉支座相关技术要求，并按设计规范的支座规格、型号进 行定货。 2、根据浇筑时的温度，预应力张拉，混凝土收缩与徐变对梁长的影响，计 算对于设计支承中心的预偏值。 3、安装前，应对施工人员进行全面的技术、操作、安全技术交底。 、设备准备 1、安装和运输设备：吊机或吊架、运输车等； 2、测量设备：全站仪、钢尺等; 3、灌浆设备：搅拌桶、空压机、软管、注浆泵； 3、搭设工作平台：支座安装前，首先在墩台顶搭设牢固的施工人员作业平台，并设置护栏，确保施工人员工作方便和作业安全。 、基本要求 桥梁支座是连接上部构造与下部构造的重要部件，随时将上部构造的反力传递到下部构造，它具有适应上、下部构造变位的功能并应分配水平力和适应梁端转角变形。另外，支座要确保构造物的安全，所以必须具有与其使用年限相适应的耐久性。因此，在支座施工时，注意细心清扫，对维修管理也必须充分考虑。公路桥梁支座除应符合有关现行标准的规定外，安装是相当重要的环节。 、安装要求 1、支座安装时要保证支座垫石上表面的水平及平整。 2、支座安装前方可开箱，开箱后，施工单位不得任意松动连接螺栓，并不得任意拆卸支座。 3、当安装温度与设计要求不同时，应通过计算设置支座顺桥向预偏量。
铁路桥梁基础知识
铁路桥梁基础知识
第一章 桥 梁 第一节 基本知识 一、概述 桥梁是跨越河流、山 谷、线路及各种障碍物的架空结构，按照不同的分类方法，桥梁可分为很多种类：按照桥梁长度分有特大桥、大桥、中桥、小桥；按使用材料分主要有木桥、钢桥、圬工桥、石桥、混合桥、结合梁桥；按梁跨结构分主要有梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥；按按桥面位置分有上承式桥、下承式桥、中承式桥。 桥梁由上部的梁或（和）拱、支座、墩（台）、基础组成。也有把桥梁分为上部结构和下部结构两部分。上部结构：包括梁或（和）拱、桥面、支座等跨越桥孔的结构。下部结构：包括桥墩、桥台及下面的基础。桥梁附属建筑物：包括护锥、护坡、护底、护岸等防护建筑物；有时还需修建导流堤、拦沙坝等调节河流建筑物。 桥梁的特点：造价高，构造复杂，技术性强，一旦遭受损坏加固或修复比较困难。 二、高速铁路桥梁基本知识 高速铁路桥梁的总体要求是简洁、耐久、美观，便于施工和养护维修，具有较大的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，小的工后沉降，具有良好的高速行车动力性能，并满足限界、通航、立交净空、渡洪、抗震要求。 高速铁路桥梁设计使用年限规定为100年，设计洪水频率百年一遇。设计活载采用ZK活载。对高速铁路桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下，主要承力结
钢桁拱桥 钢桁梁斜拉桥 预应力混凝土连续钢构—钢管拱组合桥 预应力混凝土连续刚构桥
预应力混凝土连续梁—钢管拱组合桥 预应力混凝土连续梁 钢箱梁系杆拱 钢箱叠合拱桥 预应力混凝土简支梁桥 预应力混凝土简支梁桥和桥上CRTSⅡ型板式轨道基本组成
第二节 高速铁路桥涵技术特点 1.墩台基础以桩基础为主 为确保高速铁路正常行车和减少维修量，墩台大量采用桩基础，以严格控制墩台基础工后沉降。常用跨度简支梁，根据墩高及地质条件采用直径1.0m或1.25m桩基础；大跨度连续梁及其它特殊形式的采用直径1.5~3.4m桩基础。 2.一字型桥台 高速铁路的设计活载ZK活载较中—活载小很多，在结构受力上，桥台力学指标不控制桥台设计，无需采用大体积重力式桥台，而大量采用一字型桥台，一字型桥台较好地适用于台后路基填土高度10m以下桥梁。 双线一字型桥台（单位：cm）
球型支座安装注意事项
球型支座安装注意事项： 1、支座安装前应拆箱作全面检查及进行清洁。应先核对包装与产 品标牌（承载力、规格、型号和位移量）是否相符，并检查临时连接和标尺是否完好。 2、支座安装前，施工单位不得拆除、转动连接螺栓。 3、支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标 高要求准确无误。 4、支座安装前，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标 出支座位置中心线，以保证支座准确就位。并按设计正确摆放球型支座的类型。 5、预留孔必须按图纸施工，预留孔深度和直径必须大于支座套筒 或底柱的预留长度和直径，一般深度和直径均大于60mm。
6、桥梁墩台的支座垫石上表面应凿毛，使外表面露出骨料，并呈 坚固不规则表面（注意凿毛表面凹凸之差应控制在20mm以内）。
7、支座安放要求墩台支座中心线与支座底板中心线对齐，标高符 合设计要求，其四角高差应小于2mm。 8、灌浆技术要求： （1）灌浆部位的灰尘、杂物、油污等应清除干净，以保证灌浆与基材面可靠连接。根据气候及现场情况对灌浆部位加以 适当湿润，不应有明水存留。 （2）模板与支座垫石的顶面应采取可靠措施，防止在灌浆时发生漏浆。模板支设应高出支座底钢板一定距离。 （3）灌浆料要从支座中心向四周流动，以防止支座下部浇注不实或脱空。 （4）灌浆料采用高强度的环氧砂浆。 （5）在灌浆强度达到20MP a后，才能拆除灌浆模板。 9、环氧砂浆硬化后，拆除支座四角临时钢楔块，并用环氧砂浆填 满抽出楔块的位置。 10、支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、支 座型式是否有错，临时固定设施是否拆除，并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。
桥梁支座的分类
桥梁支座的分类 桥梁支座是桥梁结构的一个重要组成部分，但由于其在桥梁工程造价中所占比例很小，因而往往未引起技术人员的重视。70年代前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置传统的钢支座。随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座适应位移和转角能力的要求不断提高，需要开发和研究与之相适应的各种新型桥梁支座。今天，中资路桥小编就为大家介绍铁路桥梁上被普遍使用的几种支座介绍。大家快绑好小板凳，坐着听讲了。 铸钢支座 铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成。常见的有平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座几种。铸钢支座承载能力较大，但其构造尺寸大、耗钢量多、刚度过大、传力急剧，容易造成下部结构损坏。而且铸钢支座易锈蚀，养护费用高，维修较困难。 一，平板支座 平板支座是桥梁支座最早而有最简单的一种支座形式。它由平面钢板组成，为了减少钢板接触面上的摩擦你以免阻碍纵向滑动，可将钢板的接触面在刨床上刨光并涂以石墨润滑剂。但是积垢与锈蚀常使用这种支座“冻死"失效。将薄铅板夹于钢板之间虽有助益，但铅板经常被挤出来。若能免除污垢、灰尘，则嵌有石墨化合物自行润滑的青铜平板就能良好的工作。但平板支座的位移量是很有限的，而且梁的支撑端也不能完全自由旋转。所以平板支座一般用于小跨度梁，在铁路桥上可用到8M跨度，在公路桥中常用到12-15m的跨度。目前平板支座大部分已被板式橡胶支座说替代。 二，弧形支座 弧形支座有上、下支座板和销钉组成，下支座板的顶面为一曲率很大的弧面、上下支座板顶面为一平面，上、下支座板之间在销钉孔处设有销钉。固定支座的上、下支座板的销钉孔均为圆孔，由销钉承受纵向水平力。活动支座的销钉孔为长圆孔，以使支座可做少量的滑移。下支座板顶面的曲率半径应根据赫兹接触线应力公式进行验算。中资路桥弧形支座一般用于16M以下的铁路桥梁上。弧形支座在使用过程中经常发生转动不灵活或锚栓剪断的现象。主要原因是由于弧形接触面接触应力过大被压平，使支座转动困难，同时由于支座锚栓与梁底钢板焊接后，使锚栓抗剪强度降低。目前不少桥梁的弧形支座已被橡胶支座代替。 三，摇轴支座 铁路桥梁跨度在20-32M之间时，一般均采用铸钢摇轴支座。摇轴支座有固定支座和活动支座之分。活动支座由底板，下摆（摇轴）和直接与梁底相连的上摆组成。下摆的顶面和底面均做成圆曲面形，能自由转动，并由下摆转动后顶、底面的位移差，来适应梁体位移的需要。以往的摇轴支座由于下摆顶、底面曲面半径不一致，因而在转动时的约束阻力较大，目前开始设计摇轴的顶、底面为一同心圆的一部分，以便于支座的自由转动。摇轴支座的固定支座由上、下摆组成，而下摆的底面改为水平面，直接和墩台连接，因此支座只能转动，不能位移。
公路桥梁盆式橡胶支座的安装步骤
公路桥梁盆式橡胶支座的安装步骤公路桥梁盆式橡胶支座的安装步骤编辑 (1)盆式支座下面应设置支承垫石，支承垫石混凝土强度等级不宜低于C40。垫石高度应考虑支座安装、养护和更换的方便。支承垫石及墩顶混凝土应该按JTG D62-2004的局部承压部件要求配置相应的钢筋网。墩台顶面需按锚固套筒规格、数量预留栓孔。预留栓孔的直径和深度大于套筒直径和长度50mm~60mm，中心偏差不应超过10mm。 (2)支座运输到现场后，应该开箱检查支座各部分零件及装箱单，检查合格后再放入包装箱，安装时再开箱。 (3)活动支座在开箱后应该注意对聚四氟乙烯板和不锈钢冷轧钢板的保护，防止划伤或者有赃物附着在乙烯板和冷轧钢板的表面，并且检查5201-2硅脂是否注满。 (4)支座安装时，支承垫石顶面应该凿毛，并用清水冲去垫石上面的杂物，待垫石表面干燥后，在锚固螺栓孔位置以外的支承垫石顶面涂满环氧砂浆调平层，支座就位后、对中并调整水平后，用垫块将支座垫起，用环氧砂浆或强度等级较高的砂浆灌注套筒周围空隙及支座底板四周未填满环氧砂浆的位置，并且将砂浆捣实，完工后应该将支座底板以外溢出的砂浆清理干净，砂浆硬化后再拆去支座垫块。 (5)有纵坡的桥梁，在支座顶板长度范围内的桥梁梁底，设计时应该将该部位梁底用预埋钢板调直水平，支座顶板范围内的混凝土应该按JTG D62-2004进行局部承压计算并配置相应的钢筋网。活动支座安装时应该考虑温度的变化。 (6)双向和单项活动支座安装时，要特别注意检查聚四氟乙烯板，聚四氟乙烯板的主要滑移方向应与桥梁顺桥向相一致。
(7)支座中心线应该与主梁中心线重合或平行，单向活动支座安装时，顶板导向块和中间钢板的导向滑调应该保持平行，交叉角度不大于5‘。 (8)在桥梁实行体系转换要切割临时锚固安装时，要采取隔热措施，这样可以避免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。 [3] (9)安装完毕检验合格后，拆除连接构件，安装防尘围板。 注意事项编辑 1、建议在墩、台顶面设置支座垫石。 2、盆式支座安装前应拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污，特别是不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用丙酮或酒精仔细擦洗干净，支座其它各件也应擦洗干净，支座内不得涂刷防锈油。 3、支座除标高必须符合设计要求外，为确保支座的使用性能，须保证三个方向的平面水平。 4、支座上、下各部件纵横向必须对中，或由于安装时温度与设计温度不同，支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等。 5、支座中心线与主梁中心线应重合或保持平行。 6、连续桥梁实行体系转换时，必须在支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施，以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块。 盆式支座布置编辑 桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则: (1)上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向(X方向)和横桥向(Y 方向)的变形; (2)支座必须能可靠的传递垂直和水平反力;
高速铁路桥梁新型支座介绍
高速铁路桥梁新型支座 摘要：高速铁路桥梁多采用静定结构,设计比较简单,但其中的支座系统由于与道床、钢轨相互作用,构造较为复杂。根据高速铁路桥梁支座系统的特殊要求,总结高速铁路桥梁可能采用的支座布置方案及支座类型,并结合工程实例介绍中国高速铁路桥梁新型支座的结构和材料。 关键字：高速铁路、桥梁、支座 1 引言 支座系统作为高速铁路桥梁的重要组成部分，对桥梁结构设计有着非常重要的影响。高速铁路桥梁多采用静定结构,设计比较简单,但其中的支座系统由于与道床、钢轨相互作用,构造较为复杂[1]。布置图如图1所示。 图1 支座布置图 为满足高速铁路大跨度桥梁的大承载力和大位移的需要，要求支座具有大吨位大位移性能，同时还要具有一定的减隔振性能。大吨位支座除具有一般支座的基本结构外，还需考虑设置一些附加的部件来适应其特殊的要求，从而提高支座的整体性能。由于受材料设计容许应力的限制，大吨位支座的尺寸较大，不适宜运营期的更换，因此，支座设计时应充分考虑结构的耐久性;同时由于高速铁路对工后沉降的控制严格，在一些特殊地段还需采用可调高支座进行调整。 2 铁路桥梁支座设计要求 铁路规范中对桥梁支座必须满足的功效进行了规定。
2.1 铁路桥梁设计基本要求 欧洲规范EN1337-1指出:结构的支座系统是支座和结构装置的组合,这个组合提供给结构必需的活动能力并传递力。基于此铁路桥梁设计应满足以下要求：(1)与竖向响应相比,制动力或牵引力导致的水平荷载非常高,需要将水平力传递到基础上,假如必须考虑地震力,此问题就会更加突出[2]。 (2)连续钢轨与结构的相互作用,产生的纵向荷载的传递。为尽可能地避免钢轨轴向效应导致的屈曲和错位,支座系统要能以最小的可能变形传递纵向荷载,于是排除橡胶支座的使用,除非它能与刚性约束组合使用。 (3)地震中桥墩的侧向位移可能异相,桥跨可能绕着竖轴扭转,因此要求支座系统有同样的变形能力。 (4)如果遭遇非常强的地震,在下列2种情况下支座可能受拉:当列车在桥上发生侧向倾覆时和当桥面系具有很高的抗扭刚度桥墩发生异相的侧向位移时。 2.2 高速铁路支座特殊要求 高速铁路支座除能满足普通桥梁的一般要求外,还能满足下列特殊要求: ①好的横向限位性能,可使桥上线路不致产生过大的水平横向折角或纵向爬行; ②严格控制竖向刚度,尽可能减小竖向变形,使列车通过两跨桥梁连接处产生的竖向折角较小,行车平稳; ③好的活动性,可以降低列车作用产生的支座与墩顶内力及高频振动对支座与连接部位的冲击,防止支座和支承垫石的损坏; ④尽可能采取必要的构造措施,使支座充分发挥减振隔振作用,减弱动力响应,增加行车舒适性。 3 铁路桥梁支座类型 桥梁支座按所使用材料和基本结构可分为铸钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型支座4大类。铁路钢桥目前广泛采用的仍是铸钢支座。铸钢支座进一步可分为弧形支座、摇轴支座、辊轴支座(铰轴支座)等几种[3]。 3.1 盆式橡胶支座 盆式橡胶支座分为固定支座和活动支座2种。如图2所示。
桥梁支座施工方案
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国道315线吐尔尕特口岸康萨依大桥项目 桥梁支座施工方案 1适用范围 本施工方案适用于国道315线吐尔尕特口岸康萨依大桥项目桥梁橡胶支座的安装。 桥梁支座是由固定支座和活动支座组成。桥梁工程常用的支座形式有以下几种：油毛毡或平板支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型支座、钢支座和特殊支座等。 2.编制主要应用标准和规范 《公路桥涵设计通用规范》JTG-D-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 3施工准备 、技术准备 、熟悉设计图纸及相关技术要求，项目部总工程师组织工程技术部、安全质量部等相关部门就承包合同有关条款、设计图、设计文件、施工技术规范和质量要求、使用的施工方法和材质要求等进行交底。总工向各部门、现场负责人及技术员交底就以下内容进行交底： ⑴合同中有关施工技术管理和监理办法，合同条款规定的法律、经济责任和工期。 ⑵设计文件、施工图及说明要点等内容。 ⑶分部、分项工程的施工特点，质量要求。 ⑷施工技术方案。 ⑸工程合同技术规范、使用的工法或工艺操作规程。 ⑹材料的特性、技术要求及节约措施。 ⑺季节性施工措施。 ⑻各单位在施工中的协调配合、机械设备组合、交叉作业及注意事项。 ⑼试验工程项目的技术标准和采用的规程。
⑽适应工程内容的科研项目、四新项目和先进技术、推广应用的技术要求。 ⑾安全、文明、环保施工具体要求。 由现场主管技术员配合工程技术部向现场施工协作队伍进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。 、熟悉施工现场环境,排查清施工区域内的危险建筑等的分布情况。本工程危险源包括高空坠落、物体打击、触电、机械伤害、中毒、火灾、职业病等。 、混凝土及砂浆配合比设计及试验：按混凝土及砂浆设计强度要求，做试验室配合比、施工配合比。 机具设备准备 安装和运输设备：吊车或吊架、运输车等。 混凝土及砂浆拌和设备：拌和机、铁锹。 测量设备：全站仪、水准仪、钢尺等。 试验设备：万能试验机、压力机。 材料准备 原材料：砂、石、钢筋、环氧树脂等，由持证材料员和试验员按规定进行检验，确保材料符合要求。 作业条件 支座安装前按设计要求，浇筑垫石混凝土。 修好运输便道。 确定安装方法，准备好吊装设备。 支承垫石的高度考虑支座养护、检查的方便，并考虑支座更换时顶梁的可实施性。 4施工工艺、工法 工艺流程 预埋锚固连接件→浇筑支座垫石→支座全面检查→测量放样→安放支座→养护 施工方法及施工要点 预埋锚固连接件,在浇筑盖梁混凝土时，如果有预埋件则按设计图纸要求准确预埋锚固连接件。 浇筑支座垫石： 1、按设计图放出支座垫石的位置和只存。
关于编制铁路桥梁盆式橡胶支座项目可行性研究报告编制说明
铁路桥梁盆式橡胶支座项目可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.360docs.net/doc/885940939.html, 高级工程师：高建
关于编制铁路桥梁盆式橡胶支座项目可行 性研究报告编制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国铁路桥梁盆式橡胶支座产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (12) 2.5铁路桥梁盆式橡胶支座项目发展概况 (12)
支座安装时间
下联跨马颊河64m连续梁61#墩： 支座型号：铁路桥梁球型支座TJQZ-通桥8361-17500-GD-0.1g； 铁路桥梁球型支座TJQZ-通桥8361-17500-HX-0.1g。 安装时间：2015年5月13日 正线40m现浇梁（133-134#墩）： 支座型号：铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型) 通桥8361-LXQZ-7000-GD-0.10g； 铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型) 通桥8361-LXQZ-7000-HX-0.10g； 铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型) 通桥8361-LXQZ-7000-ZX-0.10g； 铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型) 通桥8361-LXQZ-7000-DX-0.10g。安装时间：2015年4月26日 正线40m现浇梁（140-141#墩）： 支座型号：铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型) 通桥8361-LXQZ-7000-GD-0.10g； 铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型) 通桥8361-LXQZ-7000-HX-0.10g； 铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型) 通桥8361-LXQZ-7000-ZX-0.10g； 铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型) 通桥8361-LXQZ-7000-DX-0.10g。安装时间：2015年5月7日 正线128m连续梁61#墩： 支座型号：铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型) 通桥8361-LXQZ-70000-GD-0.1g； 铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型) 通桥8361-LXQZ-70000-HX-0.1g；安装时间：2015年#月#日 正线128m连续梁60#墩： 支座型号：铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型) 通桥8361-LXQZ-70000-ZD-0.1g； 铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型) 通桥8361-LXQZ-70000-DX-0.1g；安装时间：2015年#月#日 跨104国道正线64m连续梁51#墩： 支座型号：铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型) 通桥8361-LXQZ-25000-ZD-0.1g； 铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型) 通桥8361-LXQZ-25000-DX-0.1g；安装时间：2015年6月14日
铁路桥梁支座施工论文
论铁路桥梁支座施工 摘要：铁路运输业的发展和桥梁技术的提高对铁路桥梁整体性能提出了更高要求，而影响桥梁整体质量的一个关键因素便是桥梁支座。目前铁路桥梁的使用寿命达不到到设计的使用寿命，桥梁的失效从桥梁支座的失效开始，因此加强桥梁支座的施工管理，从支座的选择、安装、养护、更换进行质量控制，具有极为重要的意义。本文对于桥梁支座的研究是基于海洋大气环境下的球形抗震钢支 座的研究，重点介绍了球形抗震钢支座的选择、安装、保养与更换，以期达到保证桥梁使用寿命，减少了桥梁维修费用的目标。 关键字：铁路桥梁；海洋环境；支座；择与安装；养护与更换abstract: the development of railway transportation and bridge technology to improve the overall performance of railway bridges put forward higher requirements, which affects the quality of the whole bridge is one of the key factors is the bridge bearing. at present the service life of the railway bridge can not reach the design service life and bridge failure from bridge bearing failure beginning, so to strengthen the bridge bearing construction management, from bearing selection, installation, maintenance, replacement for quality control, have very important significance. this paper for bridge bearing research is based on marine atmospheric environment of spherical seismic steel
客运专线盆式橡胶支座安装施工实践
客运专线盆式橡胶支座安装施工实践 张志跃 摘要：客运专线铁路施工中，支座的安装工艺精度要求误差在1mm 之内。文章通过郑西客专支座安装工艺的介绍，分析了支座安装工艺难以达到工艺要求的原因，并提出了可行的支座安装方法。 关键词：客运专线盆式橡胶支座安装施工 0. 引言 根据我国《中长期铁路网规划》，到2020年我国铁路将建成“四纵四横”快速客运通道和三个区域城际快速客运系统。高速度、高密度、长距离跨线运输是我国客运专线主要的运营特点。客运专线要满足行车安全、乘车舒适和准点的行车要求，铁路必须具有结构连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性能。由于高速铁路速度快、横、纵向冲击力较大，支座受力集中，对线路的平顺有着直接的影响，所以支座如果受力不均匀或安装不到位将直接影响线路的使用性能并降低支座的寿命。 1. 工程概况 中铁七局集团荥阳制梁场承担着郑西铁路客运专线ZXZQ01标921片箱梁的预制及架设任务。预制箱梁数量大、箱梁类型多，梁场规模大是荥阳预制梁场的基本特点。其中有无碴轨道后张法双线预制箱梁303片，有碴轨道后张法单线预制箱梁136片，有碴轨道后张法组合箱梁472片，有碴轨道后张法道岔异型箱梁10片。预制箱梁支座均采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座，安装图为通桥（2005）8356。本系列支座安装采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留螺栓孔，螺栓孔预留尺寸直径为套筒直径加
60mm，深度为螺栓长度加60mm，预留螺栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。 2. 支座安装工艺流程及工艺简介 2.1 支座安装工艺流程 客运专线支座均采用盆式橡胶支座，支座安装首先将支座预埋钢板在预制箱梁时进行预埋，预留锚固支座螺栓孔位，然后在预制箱梁出场前将支座固定在预制箱梁上，最后等箱梁就位模板安装后再进行注浆，将支座固定在墩（台）位置。支座安装工艺流程见图1。 图1 支座安装工艺流程图 2.1.1 预埋钢板安装 支座预埋钢板在预制箱梁底板上安装，首先在箱梁底模板上精确定位，找出支座的预埋轴线，然后将支座预埋钢板中线与模板定位中线重合，再用螺栓将预埋钢板固定在底模上，防止钢板在吊装钢筋或浇筑混凝土时发生移动。