论沙俄侵占对大连城发展建设方向的影响
大连城市规划及文化特征探析——以日俄占据时期为例
2019·12自改革开放以来，随着城市经济的不断发展，城市建设风潮席卷全国，在这一过程中，大连凭借其独特的城市广场建筑格局成为很多城市模仿借鉴的典范。
别具一格的城市格局，成为大连城市文化特征的最为外在和直接的体现。
追根溯源，探究近代大连城市形成和建设发展过程及其相关问题，对进一步认识城市文化发展的推动因素、凝聚城市文化具有重要的意义。
一、大连自由商港的建设与发展大连因港立市，以港建市。
对于初期的大连而言，港口的作用决定了大连城市的性质和规模。
伴随着近代日俄对旅大地区的侵占，大连百年城市的发展历程就此开启。
1897年11月“巨野教案”事件发生，德国借此事端强占胶州湾，沙俄军队见此形势，以“中国政府对于德国在胶州的强硬行为深感惶恐，以求我们的保护。
因此，我们在北京很容易把占领大连湾解释为为我国舰队获取一个坚固的基地，以防备太平洋上在此发生对中国不利的事件”[1]为借口，趁机向清政府提出占领辽东半岛的诉求。
随后，在清政府默许下，沙俄舰队驶入旅顺口。
在此期间，沙俄政府加速实行租借辽东半岛计划。
次年3月，沙俄以协助清政府促使日本归还辽东半岛为由，强迫清政府签署《旅大租地条约》[2]，侵占旅顺及大连等地区。
沙俄政府出于多重考虑，选址今大连地区作为自由贸易商港。
地理位置方面，旅大地区位于渤海咽喉之地，作为京津海上门户，战略意义十分重要；自然环境方面，旅大气候常年温和舒适，冬无严寒夏无酷暑，港口终年不冻，对沙俄而言，拥有不冻港是其长久的夙愿，沙俄虽有东部海参崴（今符拉迪沃斯托克）港口，但其封冻期一年中有百余天，期间沙俄政府不得不租借日本港口长崎，这严重限制了其在太平洋地区的军事及对外贸易活动；历史因素方面，为保卫京津地区，清政府曾派遣李鸿章在大连训练北洋海军，修建炮台，因此旅大地区具有一定的军事建设基础。
除上述因素以外，沙俄欲将辽东不冻港与南满铁路形成海铁联运，从而联系东清铁路，连接西伯利亚大铁路，直通欧洲，打造贯通欧亚的海铁联动大动脉，实现沙俄控制远东的战略企图。
大连建筑风格
大连近代建筑发展史城市是由于人类在集聚中对防御、生产、生活等方面的要求而产生的，并随着这些要求的变化而发展的。
城市建设受着社会、经济、文化科技等方面因素的影响，表现着各个时期的成就，是一个长期延续、动态发展的循序渐进的过程。
城市建设之于历史，是依附也是表象。
每一个时期的城市建设都离不开原有的城市建设，都是在原有历史的基础上加以改变、补充和完善的，从而赋予城市以强烈的逻辑和深厚的内聚力。
因此，在进行现代化城市建设的今天，在关注具有文物意义的高价值旧建筑的同时，也要高度关注其周围环境的保护，关注更广泛的旧建筑。
大连是一个近代新兴的城市。
一百多年以前，大连还是一个小渔村。
从1898年沙俄以不平等条约强租旅大直到1945年大连解放，历经沙俄和日本帝国主义近半个世纪的殖民主义统治，殖民主义者在进行港口、码头、铁路建设的同时，也进行了初期的城市建设。
在1898～1904年沙俄占领时期，俄国人曾吸收了欧洲文艺复兴时期伦敦改建规划和十九世纪中叶巴黎改建计划中的某些先进思想和理论并带到大连，企图将大连规划成具有欧洲风格的花园城市。
于是在构筑蛛网状道路骨架、于交通枢纽处设置圆形或放射形广场的同时，建造了若干文化建筑，构成大连城市文化中心，也形成城市的早期标志。
1905～1945年日本占领大连。
他们继承并发展了沙俄的城市规划思想，保留了欧式风格，对早期的广场也进行修建和完善，又增建银行、旅馆、办公楼、医院等建筑。
这些建筑有的是古典主义的，有的是折中主义的，有的是新古典主义的，大多采用对称和向心布局，使建筑及其周围的环境尤其是广场形成和谐统一的欧式风格的外部空间环境。
近代建筑也为大连城市建筑风格的形成起着导向的作用。
数量繁多的近代建筑是大连城市历史演变过程中不可忽视的要组成部分．在大连现代化城市建设中也扮演着举足轻重的角色。
因此，我们对大连建筑史的整理就很有必要。
纵观这四十年的大连近代建筑史，可以将大连的近代建筑特点归纳为以下几点：l、具有俄罗斯风味的折衷主义。
大连市历次总体规划 PPT
2、沙俄租借时期城市规划
④关于行政街区。从城市总图看,行政街区的选址意图是 求相对独立,自成系统。 ⑤码头的吞吐量与世界海港城市相比,城市规划瞄准了当 时最优城市一巴黎。第一期的建设虽然紧凑地连在一起, 但整个规划的骨架与发展方向却留了很大余地,至今仍是 大连市发展的核心之一。历史实践证明,沙俄时代的大连 商港城市规划不仅在当时是先进的,而且为以后城市的发 展打下了较好的基础。
1899年9月28,沙俄政府通过了大连港和大连城 市规划方案。据据《南金乡士志》载:“自露国(即 俄罗斯)租借,将青泥洼村中田庐,逐户估价,远遗农民, 改为街市。”这实为大连港口,城市建设之始。
2、沙俄租借时期城市规划
2.1、规划内容
从事实上引用了德国郊区的规划模式,在不到一年的时间 里,便完成了大连城市的总体规划方案。大连特别行政区总 体规划图。规划的城市用地大约有6.5平方公里，港口布置 于城市东部青泥洼海岸,规划了4个突堤式码头，并有铁路与 港口相联,形成了海运和陆运联为一体的优势。 城市规划的重点放在交通运输和布局上,采用了欧洲当时盛 行的形式主义(放射线、对角线、园形广场)的规划手段。并 运用了严格的功能分区概念,把城市划分为3个区:行政区、 欧罗巴区、中国人区。
规划的中国人区用地仅为欧罗巴区的1/4左右,表现出了明 显的殖民地城市特征。
1899年大连市规划的道路骨架形如蛛网。在交通枢纽和 重要的中心地点布置国形或半园形的广场,广场之间以直线 干道相联系,每个中心向外辐射若干于道,围绕广场形成多层 环形道路。这种格局与1666年伦敦大火灾后进行的重建规 划有许多相似之处。
四、改革开放以后的城市规划
四、改革开放以后的城市规划
1.
2.
3.
（一）快速起步阶段 （1978年—1992年）
曾进 日本文化对大连城市文化的影响
日本文化对大连城市文化的13级文化产业管理影曾进响一、日本统治下的大连城市建设近代大连城市的出现时伴随着殖民活动同步进行的。
1905年日本打败俄国，俄国被迫与日本签订《朴茨茅斯合约》，将旅顺口、大连湾并其附近领土领水之租借权以及有关的其他特权，均移让与日本政府。
从此以后，日本开始了对大连长达40年的统治。
1905年2月11日，日本辽东守备军司令部将中国成为青泥洼的地方正式命名为大连。
6月，为加强对大连地区的行政管理，将大连地区统称为“关东洲”，成立关东洲民政署。
日本把大连划分为军事区、中国人居住区和日本人居住区。
日本人这种划分的原因在于避免中国人与日本人的混居，维护日本人的利益，也便于对中国人进行管理。
原来与日本人混居的中国人，强行将他们迁到中国人居住区。
日本为把大连作为侵略整个东北的基地，开始对大连进行一系列的规划与建设。
日本殖民统治时期，大连的城市建设分为三个时期，即初期1905—1919年，中期1919—1931年，后期1931—1945年。
初期阶段。
1905年，日本占领大连。
1907年4月，南满洲铁道株式会社成立，控制了中国东北的南部铁路，并且利用职权便利在大连建设公路、铁路，为其军事控制提供便利。
将大连地区分为大连中心区和旅顺行政区。
旅顺行政区日本是大连地区的行政办公地点，大连中心区则是按照现代城市功能建设的区域，又把沙河口一带、小岗子、李家屯等划到大连市街中，扩大大连中心区的面积。
中期阶段。
1919年，关东厅成立，把大连划分为商业区、住宅区、工业区和混合区，大连的城市建设雏形基本完成。
1930年3月，都市计划委员会成立，为大连城市建设提供帮助。
年末，大连的总面积已经达到148.4平方公里，总人口为人。
面积的扩大，人口的增加，为大连的现代化城市建设提供了前提条件。
后期阶段。
1931年“九一八”事变之后，殖民者加快了侵略东北全境的步伐，大连由于与日本隔海相望，日本殖民者更加肯定了把大连作为侵略基地的想法，进一步扩大大连的空间范围，将常盘桥（今青泥洼桥）确立为市中心，至此，大连的总面积已经有415.96平方公里。
解读沙俄对大连殖民时期的港城规划_1898_1904_郭志奇
解读沙俄对大连殖民时期的港城规划（1898-1904）郭志奇摘 要：1899年9月28日，沙俄颁布的“达里尼”港城规划是大连第一部城市规划，开启了它由小渔村直接向城市转变的历程，实现了沙俄将其建成远东自由港的设想。
文章结合大连的建市背景，分别从港口规划、城市规划、经营管理几方面对该规划进行了评述。
关键词：港口规划 城市规划 经营管理在占领这个港口之后，宣布其将成为对所有国家的商务舰队开放港口，为追求财富，我们欲在它周边着手兴建城市设施，并将其称为“达里尼”---1898年8月沙皇尼古拉二世发布的《关于兴建达里尼市和赋予这个城市自由港权力》敕令1 历史背景1100多年前，沙俄由于不能同欧美竞争，把扩张活动转向远东。
移民、修路和寻求不冻港是“远东政策”的重要内容。
地处辽东半岛南端的大连湾是沙俄横跨欧亚两洲的西伯利亚大铁路的支线终点，即可作为连结沙俄欧亚两部分国土的桥梁，又是中国东北和西伯利亚货物的出海口，在沙俄的世界商贸活动中占有重要位置，俄国财政大臣维特（注释1）将“不冻港”选在此地。
1894年甲午战争之后，日军强占大连湾，次年胁迫清政府签订《马关条约》，占据辽东半岛；沙俄不甘心日本插足中国东北，联合德、法两国对日本施加外交压力，并以武力威胁，迫于形势，1895年5月5日，日本宣布放弃辽东半岛；沙俄以功臣自居，1896 年6月3日，维特借李鸿章访俄之际，促成《中俄密约》签订，攫取了修筑东清铁路的特权（图1），战略上达到以铁路控制中国东北腹地的目的。
1897年11月，德国借口传教士被杀，强占胶东湾；12月15日，以帮中国对抗德国为由，沙俄派军舰至旅顺口和大连湾，图1：东清铁路图2：中立区范围控制了渤海海峡和黄海海域；1898年3月27日，沙俄强迫清政府签订《旅大租地条约》，获得旅顺和大连25年的租界权与东清铁路的铺设与经营权，以法律形式使清政府正式承认了沙俄对旅大地区的军事占领；随后，沙俄一方面把旅顺作为太平洋舰队基地来经营，建成海军要塞；另一方面在大连湾沿岸选址开辟自由商港，作为欧亚大陆的水陆交通枢纽；同年4月签订《续订旅大租地条约》，划定租借地之外的中立区以扩大势力范围，也作为军事安全、港口防护的重要区域（图2）；1899年8月，沙皇颁布《暂行关东州统治规则》，设置关东州，州厅设在旅顺，分为金州、貔子窝、亮甲店、旅顺、岛屿5个行政区和金州、貔子窝、旅顺3个市。
大连曾经遭受殖民统治，日本和苏联是谁先占领的
大连曾经遭受殖民统治，日本和苏联是谁先占领的大连曾经遭受殖民统治，日本和苏联是谁先占领的是俄罗斯（那时苏联还没成立，不能叫苏联）首先占领的，然后才是日本。
1894年中日甲午战争中，战败的清 *** 被迫签订割地赔款的《马关条约》，把辽东半岛割让给日本。
在《马关条约》签订后仅6天，沙俄联合德、法要求日本放弃辽东半岛，迫使日本放弃了对辽东半岛的占领。
之后，沙俄与清*** 签订《旅大租地条约》和《续订旅大租地条约》。
1898年沙俄强租旅顺、大连，并在旅顺、大连成立“关东州”，将旅顺、大连市区、金州区、普兰店市和瓦房店的一部分强行划入“关东州”内。
1905年日俄战争结束后，日本侵略势力以租借名义进入大连地区，代替了沙俄对这一地区实行殖民统治，继续沿用了“关东州”的叫法，实际上把大连当成日本领土的一部分。
1945年日本战败投降，“关东州”的中国人才摆脱了帝国主义的殖民统治。
殖民统治和直接占领的区别殖民统治是指大国通过政治干涉、经济剥削和军事侵略把弱小国变成殖民地、半殖民地的政策。
占领是以某种方式占据某些区域或事物。
在资本原始积累时期，殖民主义表现为海盗式的掠夺、欺诈式的贸易和贩卖奴隶等方式。
到了帝国主义阶段，主要采用军事、经济和文化侵略的手段，使弱小国家在不同程度上丧失独立和主权，成为帝国主义国家的商品市场、原料产地、廉价劳动力市场和军事基地。
第二次世界大战后，随着民族解放运动的高涨，帝国主义采用新殖民主义政策，即打着“友好”的招牌，通过经济、军事援助和文化渗透或支援政变、扶植傀儡政权、组织政治和军事集团等方式继续控制别国，以保持和扩大其殖民统治。
日本为什么能不遭受殖民统治？日本在19世纪60年代以前，是一个落后的封建农业国家。
70年代，日本开始对外侵略。
二战期间，日本靠著野蛮侵略，国内经济严重崩溃。
二战后，日本利用当时市场上充足、稳定、价格便宜的原料，利用大量的劳动力以及本国优势，大力发展经济，自然成了较为发达的国家。
大连开埠建市：百余年前城市规划档案揭秘
大连开埠建市：百余年前城市规划档案揭秘1901年10月达里尼市全景。
图由市档案局提供根据最新从俄罗斯征集回来的大连开埠建市档案资料，市档案局有了重大发现：原来，大连这座城市真正的规划建设者是卡基米尔·戈莫多罗维奇·斯科里莫夫斯基，出身于波兰贵族，1899年5月13日至1904年1月13日任职达里尼港口和城市建设高级建筑师。
这些最新发现的档案资料，让我们看到了这座城市到底是怎么来的，大连港到底是如何建的，以及城市排水系统等基础设施是怎样设计的。
从今天开始，本报将连续报道最新城市档案揭秘。
大连的广场承载着城市的气质与风貌。
当我们翻开100多年前的档案，那一份份泛黄的文件和图纸，展示了这座城市绕不开的一道风景——广场。
寻找最早的广场往事，品一道大连城市规划史的老茶……规划师：打造一座欧洲风格的城市在第一张大连城市规划图上，广场还不是这座城市规划布局的“主角”。
1899年，规划图的设计者，大连港口、城市建设的总工程师萨哈洛夫，在圣彼得堡绘制了远方的城市——达里尼的样貌，他按照沙皇的指示，要把大连打造成一座欧洲风格的城市。
萨哈洛夫的规划图将大连城市规划为欧洲人区、中国人区和市政区。
城市的道路规划以基辅大街、莫斯科大街、彼得堡沿岸街为三大干道。
三条大街从东部海边起始，向西穿越城区，三条大街之间，规划为城市居住区。
从规划图上看，整个大连呈棋盘式方块状，即使在山麓、壕沟、水塘、滩涂等地带也整齐地划为条块状。
但是，这第一张大连城市规划图没有实施建设。
1899年5月，波兰籍建筑师卡基米尔·戈莫多罗维奇·斯科里莫夫斯基受邀加入达里尼市的建设团队，成为达里尼港口和城市建设高级建筑师，他对之前总工程师萨哈洛夫的城市规划进行了取舍。
斯科里莫夫斯基同样将城市划分为三个部分：欧洲区、中国区与行政区。
只是他摒弃了萨哈洛夫“棋盘式”的设计，尽量根据大连地势地貌进行区域划分，并借鉴参考法国、德国等先进的城市建筑设计，确定了以中央辐射式为主，综合运用方块式、三角式的城市布局理念。
动荡的文化冲击下的大连建筑史
动荡的文化冲击下的大连建筑史摘要：大连是以一个长期受殖民统治的城市。
从建市之初，就注定了它的文化的复杂性。
论文从大连历史入手，分别从城市规划、历史街区、住宅、公共建筑等几个方面对外来文化对大连的深刻影响进行阐释。
其中以中山广场、凤鸣街、南山日式别墅区等著名建筑进行详细介绍。
关键词：大连；外来文化；建筑；文化街区；广场城市明确的自身特色与正确的发展定位无疑是一个城市的发展建设是否能走的更远的关键。
对于现代人来说最不能改变的就是历史。
当一个地区受到外来统治者外来文化的侵袭时，这个地区的建筑文化和风格也不可避免的染上了严重的统治者的文化色彩。
大连便是这样一个受外来文化强烈影响的城市。
大连，位于中国东北辽东半岛最南端，西北濒临渤海，东南面向黄海。
是中国的14个沿海开放城市之一；辽宁省的一个重要沿海港口城市，是中国东北主要的对外门户。
一大连市的殖民历史大连地区在魏晋时称三山，唐朝时称三山浦，明清时称三山海口、青泥洼口。
十九世纪八十年代，清政府于今大连湾北岸建海港栈桥、筑炮台、设水雷营，才成为小镇。
1897年，俄国人开建了这个城市。
当时沙俄设计师揣着法国巴黎的城建图纸想在东方再造就一个以广场为主的城市，于是就来到了中国大连，给她起名“达尔尼”，意为遥远的城市，一个远离莫斯科和圣彼得堡的地方。
1905年，日本人占领了这个城市，把“达尔尼”音译过来就成了汉语的“大连”。
从历史角度看，大连市是一个年轻的城市，建市不足200年。
这短短的200年历史决定了大连市如今的建筑现状。
作为一个长期被殖民者统治的城市，大连的建筑留下了太多的殖民者的文化气息。
1894年8月1日甲午中日战争以后，日本占领了整个辽东半岛。
1898年俄国太平洋舰队开进旅顺口，抢占旅顺。
修建大连港。
这座新城筑港建城之初，便一改中国传统的设计理念，以法国巴黎为样板，完全模仿巴黎的明星广场进行设计。
尤为明显的便是如今的中山广场前身尼古拉广场便是以沙皇的名字来命名的。
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论沙俄侵占对大连城市发展建设方向的影响
刘嘉锐车辆工程(汽车)5班学号 1252216
一、沙俄介入大连的城市建设
甲午中日战争后，清政府被迫签订《马关条约》，割让辽东半岛给日本，引起了俄国的不满，这与沙俄侵占中国东北的远东计划发生冲突，于是沙俄纠集德、法两国出面干涉，迫于压力的日本准许清政府以3000万两白银为代价赎回辽东半岛，但清政府接收旅大不到半个月，俄国铁甲舰就迫不及待地就闯入旅顺口外下碇。
1897年，德国占胶东湾，而沙皇则以“保卫中国不受德国人侵犯” 为借口，强迫清政府签《旅大租地条约》及续订条约，将旅顺口、大连湾租与俄国25年，沙俄东省铁路支线修筑至大连和旅顺，其野心是以此为军事扩张的桥头堡，划东三省为“黄俄罗斯”，即沙皇俄国的一部分。
从此旅大地区成了沙俄的“关东州”，一座崭新的、初具规模的近代化城市随之出现。
这一时期(1889-1905年)，俄国将政治统治机构设在旅顺，同时开始对大连市内的发展做出规划。
大连的城市经济进入到初步发展的阶段。
俄国政府从军事上和经济上采取双管齐下的策略，大力经营大连地区，既迅速地建筑了旅顺军港，又很快地建起大连市区和商港。
沙俄还进一步宣称，建设中的大连港将是自由港，以此吸引世界各国航运事业来到大连发展国际贸易，扩大俄国在远东的国际贸易竞争中的地位。
总之，沙俄统治影响下，大连的城市建设向港口与工业倾斜，使这座新兴的城市成为东三省重要的港口城市并同时具备了运输、通信、商业、贸易、金融、公用事业、工业等功能。
而大连商港的形成，使大连发展成为近代港口城市，刺激了大连地区乃至东北地区社会经济的发展。
二、由沙俄所确立的城市建设方向
1、沙俄市制的设置
1899年8月28日，俄国沙皇擅自颁布了《暂行关东州通知规则》，单方面将旅大“租借地”命名为Квантунскаяобласть，即关东州。
“关东州”设关东州厅于旅顺，地方行政设民政部、财政部、外务部以及其他各部、局。
“关东州”被划分为四个市、五个行政区，四个市为旅顺市、达里尼市、金州市、貔子窝市，五个行政区为旅顺、金州、貔子窝、亮甲店和岛屿行政区。
后来为了加强统治，
又把旅顺市和大连市定为特别市。
1900年7月，沙俄非法武装侵占金州市，但同时殖民统治者深感要将金州这个辽南政治、军事、文化重镇俄罗斯化是难以实现的，才有了重新规划建设一个市区的计划。
旅顺市初期的行政机构是市委员会，后来随着人口的逐年增加，市区的不断扩大，经济生活日益活跃和复杂，原有市委只能已不适应，于是于1901年实施《旅顺市暂行管理规则》，设两个机关，市参议院和旅顺市政府，作为市政的执行机关的市政府负责掌管租税；设慈善机构；管理学校，发展俄国市民教育；兴建公共图书馆、剧院等文化设施，发展工商业、设金融机关等。
达里尼市的设立，是随着东省铁路公司组织工程技术专家勘测而决定的，原勘测的大连湾被认为不适合兴建国际大商港，而选定了青泥洼东海岸作为未来商港的港址，按照俄沙皇的指令，以东省铁路的名义，正式发布建自由港的命令，同时在商港附近兴建一个都市，命该市名为“达里尼”（Дальний，俄文为远方之意，是想表明这里是一个远离莫斯科和圣彼得堡的地方）。
1902年5月之前，大连从来没有市政机构，因为当时大连居民很少，绝大部分是建港、建筑铁路和城建的东省铁路职员和劳工。
随着城市的建成，人口逐渐增加，商贸开始发展，沙皇敕令大连市实施由财政部直辖的特别市制。
大连市的管辖区当时分为市区、市郊两大部分：市内分为欧罗巴、行政、中国人3个区；郊区分为老虎滩区和沙河口区。
沙俄在旅顺规划的是种族隔离的市街。
在旅顺口北岸西部一带平原营建成欧式新市街（旅顺新市区位于今旅顺口区太阳沟一带，俗称新旅顺，旧市区为今旅顺口区下沟一带，俗称老旅顺，如图2.1所示），因土地多未被开垦和靠海而被认为是建立远东俄罗斯化城市的好地方，近海岸的一部分加以填埋建成可停泊商船使用的码头，南满铁路支路的终点站——旅顺站即在这里，实现轮船、火车联运。
沙俄在营造新市区的同时，也进行了旧市街的改造，先后在旧市街建成了沃尔科夫少校官邸、东省铁路公司船舶事务所、“新边疆报社”、最初的俄华银行、旅顺邮电局以及沙俄海军将校俱乐部、旅顺要塞司令部（斯特赛尔的官邸）、旅顺大狱、红十字医院（战后日本改为日本旅顺医院）等。
2.大连自由港的建设——城市中心的转移
关于海港、城市、水路工程的筹备和规划的任务，是由俄财政大臣维特指定毕业于尼古拉耶夫工程学院的时任东省铁路公司总工程师的维﹒维﹒萨哈罗夫担任。
沙俄为在远东海运、国际贸易竞争中争得一席之地，进而获得更大利益，首先要压制当时中国北方最大的海港——营口港。
为此，在新港尚未正式动工之前，1899年8月11日，尼古拉二世就迫不及待的向世界宣布即将兴建的海港实施自由港制，进出口货物一律不征收关税，以吸引世界各国航运业来港发展国际贸易，提升沙俄在远东国际贸易竞争中的地位。
海港名定为“达里尼港”。
萨哈罗夫的建港方案是构筑四座深入海中突堤式码头，建成后，可同时停泊25艘千吨级船舶，年吞吐量为3.2亿普特（约500万吨），与之配套工程，预计在码头西侧构筑船坞及若干陆上工厂车间。
工程计划分两期：第一期自1899年9月至1902年末，目标是可同时泊千吨级船舶25艘，货物吞吐量达8000万普特（约130万吨），加上船坞和船厂，共计划投资1396.6万卢布，港建规模占总体规划的 1/4。
第二期计划是将海港工程扩大4倍。
而后，1904年2月爆发的日俄战争，使计划投资3000万卢布的大连商港二期工程随之终止。
建港工程于1899年9月28日正式动工，到1902年底，第一期工程基本完工。
建成一码头、二码头和甲码头，岸壁延长合计为1986米。
其中水深28英尺（合8.5米）处为959米长，水深18英尺（合5.5米）处长1027米，可同时供11艘5千吨级船舶停泊，货物吞吐量百万吨以上。
因沙皇已宣布大连开港时，商港建设未完成，所以暂以旅顺军港为商港，接纳各国商船，贸易基本上是以进口建筑材料为主。
1902 年大连商港开始投入使
用，贸易港口逐渐转移到大连港。
1903年7月14日，东清铁路全线通车，大连港通过港区铁路与东清铁路链接，使大连成为沟通欧亚两洲的海陆交通枢纽。
而大连港在开埠后，用了不到10年的光景，其海运贸易额就仅次于上海、天津、广州，成为全国的第四大国际商港，成为事实上东北的经济中心。
沙俄侵占旅大地区不是作为租借人而是作为所有者和征服者的姿态出现的，是要变中国的土地为沙俄的新边疆。
所以执意把大连地区俄罗斯化，锐意把旅顺建成俄帝国称霸东方的军事要塞和政治中心，将达里尼建成沙俄“东方第一商港”。
因此沙俄不惜一切代价，全力以赴的大规模建设旅大，由此而导致大连的城市中心向港口转移。
3.大连的城市工业建设
大连地区的民族工业在俄国占领前，就有一个较好的基础。
出现了窑业、纺织印染业、铁工业、油坊业和酿造业等。
这些工业大都分布在金州、旅顺、貌子窝一带。
在俄国占领时期，殖民统治下的大规模工业的积聚和发展，也有力地推动着企业效率的提高和城市经济的进一步发展，也带来了城市经济的高效率。
大连城市经济在随着港口开埠，内外商品贸易的发展，带动了整体交通运输、电信通讯、金融和工业等部门的发展，而贸易、金融、交通运输、电信通讯、工业等各部门在发展中又相互储存、相互促进，以其巨大的经济聚集力量，使大连成为东北亚地区重要的多功能经济区域之一。
同样，对于殖民统治者来讲，城市的工业化是他们获取利益最重要、最直接的动力。
因此，大连地区的工业化和城市化完全是在殖民统治政策的操控下，同步进行，同步发展的，在帝国主义列强的统治下，大连的城市工业表现出一种强烈的垄断和独占的特征。
俄国占领时期，大连的城市工业中占有垄断地位的是俄国的资本。
构成大连工业主体的是铸铁厂、修造火车车辆的机车制造所和修造船舶的利斯工厂。
三、总结
帝国主义列强的殖民统治，直接影响到城市的建设方向，正是由于旅顺军事重镇和大连商港的开发建设，使大连地区的城市建设向港口与工业大幅度倾斜，在带有掠夺性质的城市建设中，追求城市的经济投入与产出达到最大的效益比，从而导致大连城市以自身作为中枢周转，联动东北地区的经济贸易发展。
而这种目的，推动和支撑同时又依赖于大连地区城市的基础设施建设。
正是从道路交通到通讯邮政，从上下水道到电力瓦斯等条件的不断改善，从而有效地优化了建设
环境，更重要的是港口泊位、码头吞吐能力的扩大等措施的保障，使大连地区的工业、商业、金融业等部门得到了快速发展。
但也不可否认，大连地区城市建设特点，也是与本地区地理环境与自然条件的状况有着密不可分的联系。
我们今天分析和展示大连近代城市发生发展的历史轨迹，根本的目的是要掌握自己身边城市的历史，探讨在其发展过程中的特点，达到有助于我们提高改造自然、改造社会的能力，正像城市中坚固雄伟的近代历史建筑，表明了它是近代化的城市中一种驻足伫立的历史文化遗产一样，让我们时时的对它作为一种深情的凝望和审视。