现浇箱梁中出现裂缝的因素及预防措施
箱梁裂缝处理方案
箱梁是一种常见的结构构件，在建筑和桥梁工程中广泛应用。
然而，由于外界环境和结构自身的变化，箱梁裂缝问题逐渐显露出来。
裂缝的出现不仅影响了结构的美观度，还可能影响到结构的强度和安全性。
因此，及时处理箱梁裂缝问题，具有重要意义。
本文将介绍一些常用的箱梁裂缝处理方案。
1. 箱梁裂缝的成因分析在进行箱梁裂缝处理之前，首先需要进行裂缝的成因分析，以便更好地选择合适的处理方案。
箱梁裂缝的成因主要包括以下几点：1.1 温度变化引起的裂缝：箱梁在受到温度变化时，由于不同部位的热胀冷缩不一致，易产生应力集中而引起裂缝。
1.2 混凝土收缩引起的裂缝：在混凝土初凝和固化过程中，由于混凝土水分的蒸发和反应产物形成，会引起体积收缩，导致箱梁出现裂缝。
1.3 结构荷载引起的裂缝：结构荷载的作用下，箱梁可能会超过其承载能力而产生裂缝。
1.4 设计和施工缺陷引起的裂缝：一些设计或施工缺陷，如钢筋布置不当、混凝土配合比不合理等，会导致箱梁出现裂缝。
2. 箱梁裂缝处理方案针对不同的箱梁裂缝成因，可以采用不同的处理方案。
2.1 温度变化引起的裂缝处理针对温度变化引起的裂缝问题，可以采取以下处理方案：2.1.1 温度控制与调节：合理控制箱梁的温度变化范围，采用保温材料和隔离层等措施，减少温度差异，降低温度引起的应力集中。
2.1.2 加强连接节点：对于温度变化较大的箱梁，可以在连接节点处加强设计，采用柔性连接方式，以减少裂缝的发生。
2.1.3 应力释放措施：通过设置伸缩缝、裂缝控制带等措施，使得箱梁在温度变化时能够有一定的应力释放和变形空间，从而减少裂缝的出现。
2.2 混凝土收缩引起的裂缝处理对于混凝土收缩引起的裂缝问题，可以考虑以下处理方案：2.2.1 控制混凝土配合比：在设计和施工过程中，合理控制混凝土配合比，选择合适的水灰比和掺合料，以减少混凝土收缩现象。
2.2.2 加强混凝土养护：对于已施工的箱梁，加强混凝土的养护工作，保持适当的湿度，减少混凝土水分的蒸发，降低收缩裂缝的产生。
现浇箱梁产生裂缝的原因分析及解决措施
现浇箱梁产生裂缝的原因分析及解决措施预应力混凝土现浇箱梁是一种结构整体性好、跨度大、外形美观的结构形式，在高速公路和城市快速路等工程中得到广泛应用。
然而，这种结构一旦出现裂缝，无论从结构性能还是美观方面都是有害的。
本文就预应力混凝土现浇箱梁施工中出现裂缝的问题，谈一下其产生的原因及解决措施。
本文以苏州某快速路立交桥为例，该桥有一联(30+35+35+30)m的预应力混凝土等截面现浇箱梁，采用满堂支架法施工。
现浇箱梁混凝土施工分两次浇筑完成，第一次浇筑箱梁底、腹板，第二次浇筑箱梁顶板。
然而，在顶板混凝土浇筑6d后，拆除翼缘板和腹板模板，结果在箱梁的腹板、翼缘板处发现裂纹。
首先，本文分析了箱梁腹板处的垂直裂缝。
在边墩顶处腹板两侧发现垂直于梁体的裂缝，裂缝开始于翼缘板悬臂处，终于腹板高度的约1/3处，裂缝上宽下窄。
产生这种裂缝的原因有两个：一是箱梁混凝土浇筑顺序不当，导致混凝土开裂；二是现浇箱梁地基的不均匀沉降造成。
对于第一个原因，应该在施工前制定合理的施工方案，严格按照预应力设计要求进行施工。
对于第二个原因，必须对地基进行处理，让地基有尽可能较长时间的沉降稳定，采用换填法或不同类型的桩基础进行地基处理，来保证地基承载力，减少后期地基下沉量。
综上所述，地基处理不到位是腹板产生裂缝的主要原因。
因此，在现浇箱梁采用满堂支架法施工时，地基处理是重中之重。
在施工前必须提前对地基进行处理，并且根据地质情况制定合理的施工方案。
在支架搭设前对地基承载力进行检测，合格后进行满堂支架搭设，然后严格按预压方法对支架进行预压，过程中做好测量沉降观测，通过对采集数据的分析，确定支架非弹性变形是否消除、地基沉降变形是否稳定和支架弹性变形数值。
这些措施可以有效地避免现浇箱梁产生裂缝，保证结构的安全和美观。
在现浇混凝土箱梁施工中，应注意先浇筑地基薄弱处和正弯矩最大处，以确保地基变形和支架变形在混凝土初凝前发生并稳定。
同时，要注意混凝土的龄期差异和干燥收缩率，尽量缩短两次混凝土浇筑的时间差，加强混凝土的养护。
箱梁梁板贯通裂原因
箱梁梁板贯通裂原因箱梁梁板贯通裂的原因主要有以下几点：1. 施工缝处理不当：在施工缝处理时，如果未能按照施工要求进行处理，如未清除干净碎渣、未湿润处理、未铺设水泥砂浆等，都可能导致施工缝处成为薄弱环节，进而在箱梁梁板中形成贯通裂缝。
2. 腹板钢筋保护层偏小：如果腹板钢筋的保护层偏小，可能导致钢筋裸露，进而使箱梁梁板在腹板位置形成贯通裂缝。
3. 温差应力影响：由于箱梁梁板在浇筑完成后，其内部与外部的温度存在差异，导致箱梁梁板在温差应力的作用下产生裂缝。
此外，在箱梁梁板拆模后，如果未及时覆盖养护，梁板表面受到阳光直射，导致内外温差过大，从而产生裂缝。
4. 预应力张拉不当：在预应力张拉过程中，如果张拉操作不当，如张拉顺序错误、张拉值过大或过小等，都可能导致箱梁梁板产生裂缝。
5. 箱梁梁板自身收缩：在箱梁梁板浇筑完成后，由于水泥水化热等因素的影响，梁板会产生收缩变形，进而产生裂缝。
针对以上原因，可以采取以下措施来预防箱梁梁板贯通裂的发生：1. 加强施工缝处理：在施工缝处理时，应严格按照施工要求进行处理，确保碎渣清除干净、施工缝湿润、铺设水泥砂浆等。
2. 控制腹板钢筋保护层厚度：在施工过程中，应严格控制腹板钢筋的保护层厚度，避免钢筋裸露。
3. 控制温差应力：在箱梁梁板浇筑完成后，应及时覆盖养护，避免阳光直射，减少内外温差。
同时，在拆模后也应加强养护，控制温差应力的影响。
4. 合理进行预应力张拉：在预应力张拉过程中，应严格按照张拉要求进行操作，确保张拉顺序正确、张拉值合理。
5. 加强梁板自身收缩控制：在箱梁梁板浇筑完成后，应采取有效措施控制梁板的收缩变形，如加强养护、控制水泥用量等。
以上信息仅供参考，如果仍有疑问，建议咨询专业的桥梁工程师或查阅相关的技术资料。
现浇箱梁常见质量通病的预防和处理
现浇箱梁常见质量通病的预防和处理在施工过程中，由于种种原因经常会出现一些事与愿违的质量问题，如梁体混凝土出现空洞、混凝土不密实、裂缝、蜂窝麻面、预应力筋滑丝、断丝、预应力管道堵塞等等，这些问题都会直接影响到整体结构物的质量评分，甚至会造成一些质量事故，既造成不必要的经济损失又影响企业的形象。
所以，对这些质量通病作一些预护和处理是十分必要的。
1、梁体混凝土的空洞的预防箱梁混凝土常出问题的通病为：梁体内底板与腹板的倒角处出现空洞；腹板波纹管下出现空隙或混凝土不密实；梁端锚头下出现空洞或混凝土不密实等。
克服这些通病的做法多为经验做法。
避免这些空洞和不密实的现象，首先要严格控制粗骨料粒径不能大于25cm，对于梁端钢筋较密集的部位，宜采用粗骨料粒为16cm以下的细石混凝土。
二是要严格控制混凝土入模的坍落度和和易性。
混凝土在罐时间太长出现干硬状态或混凝土出现泌水离析等现象，不能入模。
三、底板与腹板倒角的混凝土应严格按顺序由一端向另一端推进，混凝土由腹板流入底板时，应有专人观察混凝土流动情况，混凝土是否满模（底模与内模底板满空间）流出，观察人应与XXX持振动棒的人联系，控制混凝土的流出量，防止流入不够或太多。
底板两侧混凝土振实赶平后，覆盖内模底板，施振人员再在腹板内振捣一次，使混凝土充盈各个空间，同时派有经验的人手持皮（木）锤，敲击倒角处模板，判定混凝土是否密实。
四、梁端模因固定锚板，多穿有许多螺拴孔，梁端混凝土浇筑时，应派人专门观察各孔洞处溢浆情况，判定混凝土是否到位和密实，有时为判断锚头下混凝土是否密实，专门在锚下部位开孔观察，孔洞溢出混凝土均匀后，用木塞堵上再施振，因梁端混凝土后要凿毛封头，这样做也不影响内在质量和外观质量。
五、控制腹板波纹管下的空隙，没有很直观的方法。
经验做法是，混凝土按顺序入模后，开动附着式振捣器，使混凝土下落成平面或坡面，然后用插入式振捣棒逐次点振至混凝土面停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。
预应力现浇箱梁裂缝原因分析及预防处理措施
预应力现浇箱梁裂缝原因分析及预防处理措施摘要：连续箱梁梁桥具有行车舒适、节约材料、造型美观、工程实用性强、受力均匀、养护工程量小、抗震能力强等优点。
因此在目前的高速公路和城市高架桥建设中得到较为广泛的应用。
但在设计中结构受力分析较为复杂、施工工艺较难,设计及施工质量较难控制,裂缝问题突出。
关键词:预应力；现浇箱梁裂缝；原因分析；预防处理措施1导言混凝土箱梁具有结构轻盈、承载力强等特点，在当前建筑施工中的应用率相对较高，但随着其裂缝的出现不仅严重破坏了桥梁的美感，同时也容易导致一些安全事故的产生，严重威胁到人们的安全出行。
2预应力现浇箱梁裂缝原因分析2.1混凝土自身收缩产生裂缝混凝土自身流动性不足或是流动性过大所致，在较高温度或者是较大风力影响下，桥梁顶面混凝土结构表面的干燥速度比较快，会在混凝土的毛细管中产生较大负压，致使干燥速度加快，当干燥强度超过混凝土的自身强度时，就会产生裂缝。
因此，在污水处理厂施工与选材的过程中要尽可能防止产生这类裂缝。
材料选材时，尽可能选择一些干缩值比较小而强度比较高的水泥，例如硅酸盐，然后加入适当的煤粉灰，降低沉降，保证基层与模板湿透。
但是在实际施工过程中，很多施工企业为了节省造价成本，提高企业利益，经常会选择劣质材料，严重影响工程质量。
2.2温度变化产生裂缝2.2.1裂缝产生原因由于钢筋混凝土具有热胀冷缩的特点和性质。
当气温或者外部温度升高时，混凝土结构就会出现膨胀的现象，从而就会导致结构出现附加应力，当混凝土抗拉强度低于附加应力时，就会产生裂缝。
将搅拌的混凝土置于空气中硬化时，其体积会随着水分的蒸发而逐渐缩小，这样的情况通常称之为干缩。
温度影响一般是导致混凝土出现收缩裂缝的主要原因。
这种裂缝常出现在现浇框架结构和现浇墙板式结构中，通常是由于养护不到位形成的。
2.2.2混凝土浇注工艺箱梁分两次浇注，且浇注时间间隔较长，一部混凝土收缩徐变完成，趋于稳定，而二部混凝土徐变未完成并且受到底板、腹板的约束，而这种约束在二部浇注的混凝土结合面(即腹板与顶板翼缘板)产生法向力，导致二部混凝土产生裂缝。
现浇钢筋混凝土箱梁的裂缝控制
现浇钢筋混凝土箱梁的裂缝控制摘要：现浇钢筋混凝土箱梁容易出现裂缝是一个通病，为解决这个问题我司在施工过程中积极进行探索并取得了一些成功经验。
本文结合我司施工经验，对现浇钢筋混凝土箱梁施工过程中容易出现裂缝的原因进行分析并提出有针对性的控制措施，供同行参考。
关键词：现浇钢筋混凝土箱梁裂缝原因裂缝控制钢筋混凝土箱梁在桥梁工程中应用广泛，但其在施工中经常出现裂缝是令施工单位的棘手问题的。
本文结合我司施工钢筋混凝土现浇箱梁积累的经验，对施工中容易产生裂缝的原因进行分析，并提出预防裂缝产生的控制措施。
一、施工中易产生裂缝的原因1、温度对钢筋混凝土箱梁的影响（1）水化热：混凝土灌注后在硬化期间水泥和水发生水化反应，并释放出大量的水化热，使混凝土内部温度不断上升，混凝土弹性模量不断增大。
从受力状况来看，混凝土内部为压应力，而其表面却是拉应力，当这些拉应力超过混凝土的允许拉应力时就会出现裂缝。
因此，如果不注意混凝土内部和表面的温度差，混凝土表面与大气的温度差，过早拆除模板，就很容易发生由于水化热的温度变化梯度大和混凝土收缩共同作用而出现表面裂缝。
（2）日照温差的影响：由于日照辐射强度和时间、桥梁地理位置、地形地貌等随机因素，使结构表面、内部温差因对流、热辐射和热传导等传热方式形成瞬时不均匀分布，即结构的温度场。
日照温差的影响，对于宽翼缘板的箱梁桥来说更为明显，因为箱梁底不受阳光的照射，温度较低，而箱梁顶板通常集中吸收阳光的照射，在24小时内，箱梁的顶板和底板温度差通常可达10。
C～15。
C，这将引起很大的温度应力。
2、支架的不均匀沉降如果现浇箱梁支架的地基强度不够，在箱梁混凝土浇筑初期会由于支架的不均匀下沉而导致箱梁产生裂缝，其中墩顶箱梁的横隔板及横隔板两侧的腹板最易产生裂缝，当翼板纵向分布的钢筋间距不当时，则容易引起翼板的开裂。
3、支架拆除中的问题现浇钢筋混凝土箱梁支架拆除工序的控制是一个易为人们所忽视的问题。
现浇箱梁顶板横向裂缝[现浇箱梁施工中裂缝的控制措施]
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现浇箱梁顶板横向裂缝[现浇箱梁施工中裂缝的控制措施]现就现浇箱梁施工中裂缝产生原因及有效控制方法，谈几点认识。
一、现浇箱梁施工中裂缝产生的原因及防治措施混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。
在现浇箱梁施工中经常遇到的施工裂缝主要有以下几种：1.1支架不均匀沉降产生裂缝支架预压荷载不足，基底密实度不够，支架间距过大，稳定性不够，导致支架下沉，使梁体混凝土出现裂缝。
主要预防措施：（1）提前在箱梁基底两侧开挖宽0.6m~0.8m深的排水沟，沟底应有一定的纵向坡度，以降低地下水位并减少降雨及地表水对基底的浸泡和破坏。
（2）对原地面局部较软弱的区域进行换填处理，换填区域的底部宜处理成外高内低的反坡形式。
（3）对原地面进行压实后,再浇筑一层20cm 厚的C15素混凝土。
（4）处理后基底采用水箱加载法预压，加载的压应力应达到施工过程中实际承受的压应力( 一般约0.4MPa) ,将现场实验结果与实际测量沉降量对比,两者基本吻合即可。
（5）支架底部宜采用较大的枕木和木方( 如15× 15 cm) ,以增大受力面积。
（6）通过预压消除大部分地基沉陷、支架在施工荷载作用下的非弹性压缩和间隙等。
（7）对于桥墩两侧相对较软的局部区域、地基条件变化较大、荷载分布不均匀处,均以剪刀撑和横向斜撑予以加强和加密。
1.2 干缩裂缝干缩裂缝多出现在箱梁养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右，水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。
干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小，变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。
相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。
浅谈现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施
浅谈现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施2余姚交通工程咨询监理有限公司浙江省宁波市315400【摘要】由于具备良好整体稳定性、较宽的跨距、优雅的外形，预应力混凝土现浇箱梁已经被普遍应用于各种交通建筑施工中，如高速公路、城市快速道等施工。
为确保相关建筑工程质量的安全可靠，通常会采取预应力结构进行设计，但是任何可能存在的裂缝，都将会对工程使用寿命及安装质量造成严重的影响。
本文将探讨现浇箱梁施工过程中可能会遇到的裂缝问题，并分析它们的成因以及有效的应对方案。
【关键词】现浇箱梁；裂缝；原因分析；预防措施1.现浇箱梁常见裂缝类型及产生的原因分析1.1底板横向裂缝这种裂缝通常会出现在具有相同截面的梁上，无论是新的还是已经使用的梁都可能出现这种裂缝。
这种裂缝分布非常不规则，可能会发生在梁正面、梁侧面，甚至是梁末端。
它们的宽度通常不会大于0.10mm，而且通常不会超过梁防水层的厚度。
这种裂缝不是由外部压力造成的，具体原因是：第一，虽然大多数横向裂缝发生点都远远超过梁体承载能力，但是当这些裂缝发生的地方接触到桥墩时，却发现它们的分布范围比较广泛，这表明这些裂缝和整个结构承载能力之间的联系很小。
第二，根据剪力滞效应分析，当箱梁遭遇垂直负荷时，它的腹部正应力明显高于底部，这意味着，若梁的抗拉能力较弱，就可能导致腹部纵向裂缝，而非只有底部纵向裂缝。
第三，经过一系列桥梁荷载试验，能够发现底板横向裂缝宽度几乎没有发生变化，这说明它们是不受外力影响的[1]。
1.2底板、顶板纵桥向裂缝在现浇箱梁中，纵向裂缝发生率相对较高，其分布情况也不尽相同，有的接近腹板，有的则集中在中心，这种情况的发生主要是由于受纵向预应力的作用以及养护不当所致，而裂缝的宽度通常小于0.10mm。
当前桥梁通常会有大量横向和竖向裂缝，这些裂缝通常会发展成为横跨整个结构的。
这些裂缝通常会发展成为横跨结构的支撑结构，并且会随着结构使用寿命和安全性逐渐降低。
受到汽车行驶等长期影响，当前道路桥梁的横截面上出现了大量的纵向裂缝，它们主要出现在上层和下层的结构上。
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现浇箱梁中出现裂缝的因素及预防措施
摘要：近几年来，随着我省高速公路的飞速发展，高速网络变化的日新月异。
本文将从现浇箱梁施工中常见的质量问题出发，主要阐述箱梁施工中经常出现的裂缝的因素及预防方法。
Abstract : in recent years, with the rapid development of our province highway, high-speed network change change rapidly. This article from the construction of cast-in-place box beam of the common quality problems, mainly expounds the construction of box girder cracks often appear in the factors and methods of prevention.
关键词：高速公路现浇箱梁质量安全
Key words: Highway cast-in-place box beam quality and safety
一、现浇箱梁施工常见的质量问题
随着高速公路建设的飞速发展，现浇钢筋砼箱梁已被广泛应用，它具有线型优美，适应性强，施工工艺成熟等优点。
不足之处是经常会出现一些裂缝，这些裂缝大部分与箱梁本身的结构类型有关，裂缝细小，属于正常裂缝。
但是，如果在实际施工过程中由于操作不规范、施工工艺不合理，质量意识淡薄等原因，会导致部分箱梁在施工期或运营期出现一些非正常裂缝，直接影响了现浇箱梁今后的正常使用和美观。
按照其产生原理，可以将现浇钢筋混凝土箱梁的裂缝分为以下几类：
(1)荷载过重而引起的裂缝。
这是由于过往的车辆所承载的重量过重，已经超过桥梁所能够承受到的荷载，而产生的荷载效应。
在正常的荷载下，桥梁很快就能够恢复到原先桥梁的水平，但是如果在整个桥梁的运行期间，检测人员发现桥梁的裂缝在不断的增大，而且在没有超过负荷的基础上，桥梁裂痕的发展还是处于横向裂缝，那就有可能是由于桥梁的质量存在问题。
(2)由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2—4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂，剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。
也有部分由于在施工时施工单位对钢筋加工质量把关不严，导致保护层过厚，而且养护不及时而产生部分裂缝。
这在很多城市的桥梁和立交互通区匝道桥梁中都有发现。
也有部分由于桥梁所承受的荷载超过
设计荷载而产生了一些裂缝，这些裂缝往往导致了混凝土保护层的断裂，空气中的二氧化碳或者下雨中的二氧化硫、二氧化氮侵入混凝土中，导致桥梁钢筋腐蚀而严重损毁。
这些都是由于在现浇箱梁施工中，由于施工的的不谨慎或者施工人员对各方面环节不注意而导致的。
箱梁裂缝的产生导致的往往使得我国高速公路的桥梁寿命严重受到影响,而且还会存在建设好的桥梁因裂缝严重而让桥梁隐藏着严重的安全隐患,且桥梁上的现浇箱梁裂缝过多的时候会导致桥梁承受荷载能力大幅度减弱,桥梁表面损坏更加严重。
因此在现浇箱梁施工的现场中,作为质检人员不但要严格检查施工中存在的各种裂缝问题,在质量验收过程中进行严格监控。
当发现施工环节出现问题的时候就迅速采取补救措施,将这类的裂缝产生的机率减到最低点。
二、现浇箱梁施工常见的应对措施
裂缝的大量产生在现实中存在的很多裂缝都是可以避免的，它们的出现往往是由于现浇箱梁施工中施工人员没能够按照施工工艺的步骤、图纸的要求来认真完成现浇箱梁的施工引起的。
要彻底解决这类问题的发生，我们需要做到以下几点：(1)请求在设计图纸时直接提高桥梁的设计荷载程度。
在实际勘察和测量桥梁的位置之后，设计人员要完成桥梁图纸的设计，实际上很多设计人员完全根据业主或设计规范的要求去设计图纸，对于图纸中桥梁所能够承受的荷载，几乎也是按照业主的要求来设计的。
而业主在原则上不会对于这些荷载数据有太多的要求。
因此在桥梁完成通车之后，往往会发现桥梁能够承受住的荷载与数年后的实际需求量不符。
因此，最后建设方不得不对建筑好的桥梁进行加固等。
因此，当设计人员在选择桥梁设计荷载等重要数据的时候，应该对桥梁的使用、桥梁的最低寿命、桥梁的最低承重吨位进行反复的考察。
要到施工现场附近的公路、铁路去了解经过该路段的车流量的详细数据。
获得这些数据后，设计人员才应该进行桥梁图纸的设计，以减少今后建设方进行加固桥梁的工作。
当然这些要求就加重了设计人员的负担，增加设计人员的工作量。
(2)保证施工质量，防止保护层受到破坏
施工质量包含着施工的原材料的质量、施工人员的施工操作正确性。
施工质量达不到要求有施工单位所购买的原材料有验收部分符合质量要求的前提下被供应商部分掺假而存在着不少问题，在材料把关不严，质量得不到保证的情况下用于桥梁上，或者是管理力度不严，对农民工没进行班前教育，导致施工人员有质量意识而现场操作的农民工没相应的质量理论意识引起的。
而使桥梁无法承受住过往各种车辆的压力，造成严重的安全事故隐患。
在施工的过程当中，施工人员应该对各类材料要严格按规范要求的检验频率进行抽检，一次浇筑中，一定要使用同一品种，同一批次的水泥；砂石料要保证清洁，粗集料必要时需进行水洗，以防原材料无法达到施工的要求。
桥梁的保护层的防护方法是多种的。
其中最常用的方法就是在实际施工中，要首先确保购买或制做的保护层垫块的质量，特别强调的是要使用高强度砼垫块；其次要计算好垫块的间距，防止垫块因局部压力过大而损坏，影响保护层厚度。
并在施工过程中，经常对桥梁的保护层进行维护，增加桥梁使用保护层垫块厚度。
以此来彻底隔绝产生裂缝而出现二氧化碳氧化桥梁钢筋的现象。
在桥梁保护层施工过程中，一定要注意将保护层垫块摆放的位置
与距离按照设计图纸的规定摆放，在砼浇筑过程中，施工人员要注意到保护层是否存在损坏，一旦发现就应该立刻停止浇筑，并补充后再继续，以确保桥梁的质量能够符合业主的要求。
三、结束语
质量是各类建筑最重要的关键。
要彻底解决现浇箱梁砼裂缝问题，首先要从思想上高度重视，牢固树立质量意识，树立以人为本的思想；其次，要严把各类材料关，确保图纸，钢筋，保护层垫块等的质量；最后，要组织相应技术攻关，优化施工工艺，强化质量管理，就能够在桥梁建筑中获得更多的收获。