浅析现浇箱梁表面裂缝产生原因及处理措施
箱梁裂缝处理方案
箱梁是一种常见的结构构件，在建筑和桥梁工程中广泛应用。
然而，由于外界环境和结构自身的变化，箱梁裂缝问题逐渐显露出来。
裂缝的出现不仅影响了结构的美观度，还可能影响到结构的强度和安全性。
因此，及时处理箱梁裂缝问题，具有重要意义。
本文将介绍一些常用的箱梁裂缝处理方案。
1. 箱梁裂缝的成因分析在进行箱梁裂缝处理之前，首先需要进行裂缝的成因分析，以便更好地选择合适的处理方案。
箱梁裂缝的成因主要包括以下几点：1.1 温度变化引起的裂缝：箱梁在受到温度变化时，由于不同部位的热胀冷缩不一致，易产生应力集中而引起裂缝。
1.2 混凝土收缩引起的裂缝：在混凝土初凝和固化过程中，由于混凝土水分的蒸发和反应产物形成，会引起体积收缩，导致箱梁出现裂缝。
1.3 结构荷载引起的裂缝：结构荷载的作用下，箱梁可能会超过其承载能力而产生裂缝。
1.4 设计和施工缺陷引起的裂缝：一些设计或施工缺陷，如钢筋布置不当、混凝土配合比不合理等，会导致箱梁出现裂缝。
2. 箱梁裂缝处理方案针对不同的箱梁裂缝成因，可以采用不同的处理方案。
2.1 温度变化引起的裂缝处理针对温度变化引起的裂缝问题，可以采取以下处理方案：2.1.1 温度控制与调节：合理控制箱梁的温度变化范围，采用保温材料和隔离层等措施，减少温度差异，降低温度引起的应力集中。
2.1.2 加强连接节点：对于温度变化较大的箱梁，可以在连接节点处加强设计，采用柔性连接方式，以减少裂缝的发生。
2.1.3 应力释放措施：通过设置伸缩缝、裂缝控制带等措施，使得箱梁在温度变化时能够有一定的应力释放和变形空间，从而减少裂缝的出现。
2.2 混凝土收缩引起的裂缝处理对于混凝土收缩引起的裂缝问题，可以考虑以下处理方案：2.2.1 控制混凝土配合比：在设计和施工过程中，合理控制混凝土配合比，选择合适的水灰比和掺合料，以减少混凝土收缩现象。
2.2.2 加强混凝土养护：对于已施工的箱梁，加强混凝土的养护工作，保持适当的湿度，减少混凝土水分的蒸发，降低收缩裂缝的产生。
现浇箱梁产生裂缝的原因分析及解决措施
现浇箱梁产生裂缝的原因分析及解决措施预应力混凝土现浇箱梁是一种结构整体性好、跨度大、外形美观的结构形式，在高速公路和城市快速路等工程中得到广泛应用。
然而，这种结构一旦出现裂缝，无论从结构性能还是美观方面都是有害的。
本文就预应力混凝土现浇箱梁施工中出现裂缝的问题，谈一下其产生的原因及解决措施。
本文以苏州某快速路立交桥为例，该桥有一联(30+35+35+30)m的预应力混凝土等截面现浇箱梁，采用满堂支架法施工。
现浇箱梁混凝土施工分两次浇筑完成，第一次浇筑箱梁底、腹板，第二次浇筑箱梁顶板。
然而，在顶板混凝土浇筑6d后，拆除翼缘板和腹板模板，结果在箱梁的腹板、翼缘板处发现裂纹。
首先，本文分析了箱梁腹板处的垂直裂缝。
在边墩顶处腹板两侧发现垂直于梁体的裂缝，裂缝开始于翼缘板悬臂处，终于腹板高度的约1/3处，裂缝上宽下窄。
产生这种裂缝的原因有两个：一是箱梁混凝土浇筑顺序不当，导致混凝土开裂；二是现浇箱梁地基的不均匀沉降造成。
对于第一个原因，应该在施工前制定合理的施工方案，严格按照预应力设计要求进行施工。
对于第二个原因，必须对地基进行处理，让地基有尽可能较长时间的沉降稳定，采用换填法或不同类型的桩基础进行地基处理，来保证地基承载力，减少后期地基下沉量。
综上所述，地基处理不到位是腹板产生裂缝的主要原因。
因此，在现浇箱梁采用满堂支架法施工时，地基处理是重中之重。
在施工前必须提前对地基进行处理，并且根据地质情况制定合理的施工方案。
在支架搭设前对地基承载力进行检测，合格后进行满堂支架搭设，然后严格按预压方法对支架进行预压，过程中做好测量沉降观测，通过对采集数据的分析，确定支架非弹性变形是否消除、地基沉降变形是否稳定和支架弹性变形数值。
这些措施可以有效地避免现浇箱梁产生裂缝，保证结构的安全和美观。
在现浇混凝土箱梁施工中，应注意先浇筑地基薄弱处和正弯矩最大处，以确保地基变形和支架变形在混凝土初凝前发生并稳定。
同时，要注意混凝土的龄期差异和干燥收缩率，尽量缩短两次混凝土浇筑的时间差，加强混凝土的养护。
现浇混凝土板梁结构裂缝的分析与处理措施
现浇混凝土板梁结构裂缝的分析与处理措施混凝土板梁结构在使用过程中会出现裂缝是常见的问题，裂缝的存在会影响结构的强度、刚度和使用性能。
对于现浇混凝土板梁结构的裂缝，需要进行合理的分析和处理措施。
一、分析裂缝的原因1. 荷载引起的应力超限：荷载是混凝土板梁结构产生裂缝的主要原因之一。
如果设计荷载或施工荷载超过了结构的承载能力，就容易引起裂缝。
2. 材料质量：混凝土材料中的石子、砂子和水泥等成分的质量不合格，或者掺入了过多的使用损失料，都会导致混凝土强度不足，易产生裂缝。
3. 温度应力：混凝土板梁结构在温度变化时，由于混凝土的热膨胀系数大于钢筋的热膨胀系数，会产生温度应力，进而引起裂缝。
4. 施工质量：混凝土浇筑时，如果振捣不均匀或者浇筑过程中漏振，会导致混凝土结构内禀质量下降，易产生裂缝。
5. 地基沉陷：如果地基沉陷过大，就会对混凝土板梁结构产生较大的变形，进而引起裂缝。
二、处理措施1. 加强设计和施工质量控制：合理设计混凝土板梁结构的荷载，避免超限荷载的施加。
在施工过程中要加强质量控制，确保混凝土材料的质量和振捣施工的均匀性。
2. 合理控制温度应力：在设计时要合理考虑混凝土板梁结构在温度变化时的热膨胀系数，并采取相应的措施，如设置伸缩缝、控制混凝土浇筑温度等，减小温度应力引起的裂缝。
3. 增加混凝土强度：提高混凝土材料的质量，采用优质的骨料和水泥，避免使用过多的使用损失料，增加混凝土的强度，提高结构的抗裂性能。
4. 增加支撑和加固措施：对已出现裂缝的混凝土板梁结构，可以增加支撑措施，提供临时或长期的支撑，减小裂缝的进一步扩展。
在结构的受力区域，可以采用加固措施，如设置钢筋混凝土包裹层或加粘钢板等，增强结构的承载能力和变形能力。
对于现浇混凝土板梁结构的裂缝问题，需要进行详细的分析，找出裂缝的原因，并采取相应的处理措施，以保证结构的安全和可靠性。
在设计和施工过程中，也要加强质量控制，提高结构的抗裂性能，减少裂缝的产生。
现浇箱梁裂缝处理方案
现浇箱梁裂缝处理方案
现浇箱梁裂纹处理方案
1、工程描述
云浮铁路桥现浇箱梁段单幅共一联四跨，采用先浇注底板再浇注顶板的分层施工方法，砼浇注时采用天泵入模，连续均衡施工。
左幅段第一施工段顶板内侧产生少量裂纹。
裂纹位置不规则，主要在顶板与腹板处。
第一施工段施工时间是2009年2月11日，2月16日发现裂纹，2月17日开始进行观测。
2、裂纹产生的原因分析
由于施工时温差较大砼水化热产生的温度较高，在砼浇注后箱梁内侧顶板养护不及时，产生数条细小（≤0.1mm）裂纹。
3、裂纹的观测情况
裂纹出现的位置在内箱顶板上，其长度在0.2-1m不等，现场对每条裂纹做了标示。
通过放大镜对每条裂纹进行长达4个月观测，其长度和宽度均未变化（具体见裂纹观测变化表），凿开裂纹确定其深度，裂纹深度在5mm以内。
4、处理方法
根据《公路桥涵施工技术规范》、《评定标准》及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》对裂纹的容许宽度为不大于0.15mm。
从耐久性考虑，对裂纹处混凝土表面进行清洗，采用环氧树脂封闭处理。
处理方法是否合理，请总监办批示。
广梧四标项目部
2009-7-2。
现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施浅析
现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施浅析在现浇箱梁施工过程中，经常会出现裂缝病害，如果不及时采取有效的措施进行处理，则可能会产生更为严重的后果。
因此，在当前的形势下，加强对现浇箱梁裂缝病害问题研究，具有非常重大的现实意义。
1、现浇箱梁裂缝类型及成因1.1荷载性裂缝对于预应力现浇箱梁桥而言，因常规动、静荷载或者次应力产生的裂缝病害，称之为荷载性裂缝。
就荷载裂缝而言，根据荷载作用位置、形式不同，呈现出差异性特点。
通常情况下，该种裂缝病害多见于受拉区、局部应力集中区以及受剪区。
根据结构受力情况，裂缝特征主要表现出以下几个方面的特点。
第一，中心受拉裂缝病害。
该种裂缝贯穿于现浇箱梁横截面，而且间距大体相等，垂直于受力方向。
对于受弯裂缝而言，弯矩截面附件最大从受拉区边缘起，与受拉方向垂直，形成裂缝，逐渐向中性轴发展。
在此过程中，如果采用的是螺纹钢筋，则裂缝间可见相对较短的次生裂缝。
如果结构配筋非常的少，而且裂缝少而宽，则说明该结构曾经出现过脆性破坏。
1.2变形型裂缝第一，温度应力裂缝。
通常情况下，混凝土热胀冷缩时，结构内部温度出现了较大的变化，混凝土发生变形。
在此过程中，如果变形受到约束，则在混凝土结构内部产生应力作用，一旦超过抗拉强度，则产生裂缝病害。
对于温变裂缝而言，其特征表现为随着温度的不断变化而扩张。
现浇箱梁施工过程中，造成温度性变化主要表现在以下几个方面，即年温差、日照以及骤然降温和水化热影响。
第二，收缩性裂缝。
塑性收缩裂缝病害发生在施工时，浇筑后大约4至5个小时，水泥水化反应激烈，此时逐渐形成分子链；春、夏季节，室外温度高而湿度相对较低，此时浇筑混凝土则其表面会出现泌水或者水分急剧蒸发等问题，进而导致混凝土失水收缩，骨料下沉，因此时混凝土没有彻底硬化而出现塑性收缩问题。
在现浇箱梁竖向变截面位置，尤其是腹板与底板、顶板交接处，如果硬化前没有振捣均匀，则很可能会出现表面顺腹板向裂缝病害。
1.3预应力张拉时间、混凝土收缩影响张拉预应力筋需具备下述条件：混凝土的浇筑龄期应达到设计要求的14d龄期；箱梁混凝土同期养生试块应达到100%设计强度。
现浇箱梁裂缝控制措施探讨
现浇箱梁裂缝控制措施探讨一、前言：现浇箱梁最容易产生裂缝问题。
现就裂缝产生的因素和预防两方面进行分析和探讨，以提出预防裂缝的控制措施。
二、施工中易产生裂缝的因素1、原材料的影响a.混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂按一定比例配合组成。
混凝土所采用材料的质量不合格，可能导致结构出现裂缝。
粗细集料含泥量过大，造成混凝土收缩增大。
砂石含泥量超过规定，不仅降低混凝土的强度和抗渗性，还会使混凝土干燥时产生不规则的网状裂缝。
b.拌和用水及外加剂拌和用水或外加剂中氯化物等杂质含量较高时对钢筋锈蚀有较大影响。
采用海水或含碱泉水拌制混凝土，或采用含碱的外加剂，可能对碱骨料反应有影响。
c.水泥品种原因，水泥等级及混凝土强度等级原因：水泥等级越高、细度越细、早强越高对混凝土开裂影响越大。
2、支架的不均匀沉降支架的质量与现浇混凝土连续箱梁的成败有直接的关系。
如果连续箱梁施工支架的地基强度不够，在箱梁混凝土浇注初期会由于支架不均匀下沉而导致箱梁产生裂缝，其中墩顶除箱梁的横隔板及横隔板两侧的腹板最易出现裂缝，当翼板纵向分布的钢筋间距不当时，也容易引起翼板的开裂。
3、支架拆除中的问题现浇连续混凝土箱梁支架拆除工序的控制是一个易为人们所忽视的问题。
支架的拆除时间有时是按照混凝土标号达到设计标号的100%控制，并不是按混凝土28d强度来控制拆架。
因此，支架拆除后由于混凝土的徐变使箱梁的挠度增加，容易使跨中正弯矩区梁底和支承处负弯矩区桥面产生裂缝。
施工中连续箱梁的支架拆除应避免突然落架，否则箱梁中会产生较大的瞬时荷载，而这种瞬时荷载往往导致过大的的施工裂缝产生，且可能大于设计允许的裂缝。
4、混凝土浇注时间和预应力混凝土的张拉时间与强度控制箱梁现浇施工中有分两次进行，箱梁底板浇筑完成后，由于种种原因相距许数多天后再浇筑腹板及顶板。
此时底板混凝土已完成了早期的混凝土收缩和徐变，不再参与后浇混凝土的变形，新混凝土的早期快速收缩则遇到了老混凝土慢速收缩或不收缩的抵制，使其变形受到约束，导致箱梁腹板及顶板中产生裂缝。
现浇箱梁顶板横向裂缝[现浇箱梁施工中裂缝的控制措施]
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现浇箱梁顶板横向裂缝[现浇箱梁施工中裂缝的控制措施]现就现浇箱梁施工中裂缝产生原因及有效控制方法，谈几点认识。
一、现浇箱梁施工中裂缝产生的原因及防治措施混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。
在现浇箱梁施工中经常遇到的施工裂缝主要有以下几种：1.1支架不均匀沉降产生裂缝支架预压荷载不足，基底密实度不够，支架间距过大，稳定性不够，导致支架下沉，使梁体混凝土出现裂缝。
主要预防措施：（1）提前在箱梁基底两侧开挖宽0.6m~0.8m深的排水沟，沟底应有一定的纵向坡度，以降低地下水位并减少降雨及地表水对基底的浸泡和破坏。
（2）对原地面局部较软弱的区域进行换填处理，换填区域的底部宜处理成外高内低的反坡形式。
（3）对原地面进行压实后,再浇筑一层20cm 厚的C15素混凝土。
（4）处理后基底采用水箱加载法预压，加载的压应力应达到施工过程中实际承受的压应力( 一般约0.4MPa) ,将现场实验结果与实际测量沉降量对比,两者基本吻合即可。
（5）支架底部宜采用较大的枕木和木方( 如15× 15 cm) ,以增大受力面积。
（6）通过预压消除大部分地基沉陷、支架在施工荷载作用下的非弹性压缩和间隙等。
（7）对于桥墩两侧相对较软的局部区域、地基条件变化较大、荷载分布不均匀处,均以剪刀撑和横向斜撑予以加强和加密。
1.2 干缩裂缝干缩裂缝多出现在箱梁养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右，水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。
干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小，变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。
相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。
现浇箱梁中出现裂缝的分析及应对措施
现浇箱梁中出现裂缝的分析及应对措施摘要：近几年来，随着我省高速公路的飞速发展，高速网络变化的日新月异。
本文将从现浇箱梁施工中常见的质量问题出发，主要阐述箱梁施工中经常出现的裂缝的措施及预防方法。
关键词：高速公路现浇箱梁质量安全一、现浇箱梁施工常见的质量问题随着高速公路建设的飞速发展，现浇钢筋砼箱梁已被广泛应用，它具有线型优美，适应性强，施工工艺成熟等优点。
不足之处是经常会出现一些裂缝，这些裂缝大部分与箱梁本身的结构类型有关，裂缝细小，属于正常裂缝。
但是，如果在实际施工过程中由于操作不规范、施工工艺不合理，质量意识淡薄等原因，会导致部分箱梁在施工期或运营期出现一些非正常裂缝，直接影响了现浇箱梁今后的正常使用和美观。
按照其产生原理，可以将现浇钢筋混凝土箱梁的裂缝分为以下几类：(1)荷载过重而引起的裂缝。
这是由于过往的车辆所承载的重量过重，已经超过桥梁所能够承受到的荷载，而产生的荷载效应。
在正常的荷载下，桥梁很快就能够恢复到原先桥梁的水平，但是如果在整个桥梁的运行期间，检测人员发现桥梁的裂缝在不断的增大，而且在没有超过负荷的基础上，桥梁裂痕的发展还是处于横向裂缝，那就有可能是由于桥梁的质量存在问题。
(2)由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2—4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂，剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。
也有部分由于在施工时施工单位对钢筋加工质量把关不严，导致保护层过厚，而且养护不及时而产生部分裂缝。
这在很多城市的桥梁和立交互通区匝道桥梁中都有发现。
也有部分由于桥梁所承受的荷载超过设计荷载而产生了一些裂缝，这些裂缝往往导致了混凝土保护层的断裂，空气中的二氧化碳或者下雨中的二氧化硫、二氧化氮侵入混凝土中，导致桥梁钢筋腐蚀而严重损毁。
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浅析现浇箱梁表面裂缝产生原因及处理措施
【摘要】现浇混凝土箱梁桥面裂缝控制和防治是一个复杂的技术问题。
本文以多个连续箱梁桥的工程实践为倒，分析连续箱梁桥面裂缝的类型和原因，并提出适当的控制措施，进行防治。
【关键词】现浇箱梁裂缝原因裂缝处理
在现浇箱梁施工中，梁体表面经常会出现裂缝。
有的在砼浇注过程中就会出现，有的在砼浇注完一段时间后才会产生。
虽然有些裂缝初期十分微小，但是随着时间的推移，在外力荷载和变形荷载作用下，发展会越来越宽越深，使顶板渗水、钢筋锈蚀，使梁体的承载能力下降，从而影响结构的耐久性甚至使用。
因此在现浇梁体施工中，必须对表面裂缝引起高度重视，发现后及时处理，防止其继续发展。
现就梁体表面产生的裂缝，尝试分析产生的原因及处理措施。
1、现浇箱梁表面产生裂缝的原因分析
梁体表面裂缝的大多是走向不规则的微裂缝，裂缝大多呈网状、放射状、平行状等。
但也有规则的纵向横向较宽或较长的裂缝。
梁体裂缝大多分布在箱梁斜腹板与顶板和翼缘板交界的范围内。
这些裂缝的产生既有设计上的，也有施工方面原因。
常见原因有下列几项：
1.1设计方面的原因
在梁体设计时，顶板的钢筋保护层厚度普遍较薄，一般为4-6cm。
因此在梁体施工时，只要顶板钢筋稍一受力扰动、位置发生改变，梁体表面就会被拉裂。
另外现浇预应力箱梁砼的标号高，而且腹板较厚，砼施工时内外温差较大，极易产生温度裂缝。
1.2施工方面的原因
1.2.1混凝土的质量
泵送梁体混凝土必须具有良好的和易性和坍落度，并且不能产生泌水现象。
若水灰比偏大，砼干缩性较大，砼表面会产生收缩裂缝。
其次高标号砼粘稠度较大，砼表面收光压实比较困难，不能及时跟上。
特别是在高温多风季节施工时，表面水分蒸发快，如果养生不及时就很容易产生收缩裂缝。
另外，收光压实的遍数也是裂缝产生的一个重要原因，由于梁体的表面积较大，砼振岛密实后，很可能只进行了一遍刮平和压光，砼表面就已经初凝，因此只有重新洒水进行表面压光处理。
此法虽然表面上使砼表面比较平整，但是不能使砼充分密实，从而产生收缩裂纹。
1.2.2钢筋保护层过大
现场施工时，钢筋绑扎完成后由于施工人员、机械等施工干扰原因，尤其影响现浇箱梁顶板顶层钢筋保护层，造成保护层偏大，在预应力张拉后，由于混凝土的抗拉能力差。
顶板受拉部位容易产生裂缝。
1.2.3支架的不均匀沉降
现浇梁施工时,主要是采用满堂支架法及钢管立柱法施工。
因此支架范围内的地基处理十分重要。
如果各部分地基的承载力相差较大，或者局部地基承载力较差，都有可能使支架产生不均匀沉降，因而会使砼在浇注时产生应力裂缝。
另外，梁体支架在预压时，如果预压宽度和荷载不够，也很容易使梁体产生不均匀沉降。
1.2.4施工浇注段划分不合理
梁体砼浇注时，顶板、底板、斜腹板及翼缘板的浇注必须有一个合理的顺序，若浇注顺序不合理，很可能使梁体各部位的变形不一致，从而产生裂缝。
为了尽可能减少裂缝的产生，浇注先后顺序一般为底板、斜腹板、翼缘板、顶板，翼缘板宜从外侧向内侧浇注，顶板宜从中间向两侧进行。
1.2.5模板塑性变形和沉降引起的裂缝
在浇注混凝土时，在模板变形与模板变形线裂纹出现，侧向压力的作用。
原位箱梁表单模板使用木制模具。
侧模板采用弧形架加方木竹胶板组成。
在实际施工支架有时发生高程控制的现象，过高或过低，使模型的控制高度发生变化，低时，需要使用一个小木头或5X1Ocm方木去垫高。
表面不规则的方形木地板存在一定的差距，模板重新使用有一定的变形，钉底板时不能秘贴要有一定程度的浮动。
在炎热的夏天，水(模具内冲洗)等在外部环境的影响，良好的模板将出现上升，隆起，断裂等，这恰好加固预应力和其他建设完成后，无法替代的，从而使模板的差距与稳定发生变化，模板间的缝隙会随着荷载的增加而不断的密实，模板将保持恒定的负载增加的密度，弹性变形和塑性变形的差距也增加，变形过大，影响了内部结构水泥，在表层裂纹出现。
箱梁内模采用木模，内模骨架吊入内箱内整体拼装。
骨架连接使用铁钉，螺丝和其他小木头一起，其结构的不稳定，而里面的模板较长，横向，纵向钢筋无法正常加固，采用对顶、对拉等加固，容易胀模、暴模、模板，影响混凝土的内部结构。
如果模板或钢筋刚性不强，通常发生内模顶板“大肚子”，从而产生更大的影响，形成裂缝。
2、裂缝处理措施
根据砼表面裂缝的不同深度、不同宽度，裂缝的处理采取的方法也不尽相同。
裂缝处理大致有以下几种方法：
2.1封闭法修补
在砼表面涂刷防水薄膜层，以封闭宽度小于0.2mm的微细裂缝。
具体工艺如下：
（1）、首先用钢丝刷沿裂缝进行表面刷毛和清洁处理，将裂缝表面的灰尘及油污处理干净。
（2）、将XH-160按比例调制好环氧胶液(此胶液渗透能力极强)。
（3）、将XH-160 调好的胶液用毛刷沿裂缝全部涂刷，并根据渗透的情况可涂刷几遍，直到完全渗透。
2.2注浆修补法
注浆修补法适用于修补砼结构出现的裂缝。
经修补后，能恢复其结构的整体性，提高结构的耐久性。
此法是保证修补质量可靠的一种方法。
它将树脂类浆液或水泥类浆液，借助于压力，从注浆咀逐渐压入砼裂缝中，浆液硬化后将裂缝充满补牢。
根据不同的裂缝宽度，可采取以下不同方法：
2.2.1对于相对较小的裂缝（0. 2mm＜宽度＜0.3mm）的处理
（1）、先用钢丝刷沿裂缝进行表面刷毛和清洁处理，必要时用手砂轮打磨，将裂缝表面的尘土和油污处理干净。
（2）、用XH111A／B环氧结构胶将裂缝封好，并用结构胶将灌浆嘴骑缝在裂缝的两头粘贴。
（3）、待结构胶凝固后打压试漏，并吹洗尘土，并用空压机将调制好的XH-160胶液压入缝隙内，直至出气口冒出胶液，完全渗透。
（4）、初凝后去掉压浆嘴，并将多余凝固的胶体打平。
2.2.2对浅而宽的裂缝(宽度＞0.3mm)的裂缝处理
对浅而宽的裂缝，采用剔V型槽后，用结构胶进行修补。
具体做法如下：
（1）、首先沿裂缝走向切割V型槽；
（2）、用空压机将切割好的V型槽内的灰尘，切割的粉尘、散渣进行清理，使裂缝处保持干净；
（3）、将压浆嘴用XH111A／B镶嵌在裂缝的两头，中间适当加密；
（4）、用封口胶XH111A／B将V型槽封闭，并采用空压机试漏；
（5）、试漏无误后，准备灌浆，灌浆之前必须用空压机将裂缝中的粉尘吹净，然后根据实际用量按比例自行调胶，并搅拌均匀。
灌浆一般使用中压灌浆，将调制好的胶液倒入灌浆储料罐内，利用空压机将罐内的胶液压入裂缝中，加压时要逐渐加压至0.2Mpa～0.6Mpa，（裂缝较小时加压到一定程度即可停止），并保持恒压直到出气孔冒出胶液，胶液充分渗透进裂缝后，用木塞将孔堵死，缝内胶液初凝后去掉灌浆嘴，用XH111A／B环氧结构胶对灌浆孔进行封口、抹平；
(6)、检查：胶液终凝后，用空压机吹气、压力水对裂缝进行检查，或钻芯取样检查裂缝灌注效果和胶体质量。
2.2.3对相对较大（宽度＞0. 3mm、长且深）的裂缝处理方法与2.2.2中的处理相同
3、裂缝处理结果的检验
为了检验裂缝处理后的强度，可采取在处理好的部位模拟荷载试验，以检验裂缝是否继续发展。
试验时按照图纸设计的永久荷载和公路桥涵设计规范要求的可变荷载进行加载。
4、结语
在现浇梁体的施工中，梁体表面经常会出现各种不同的裂缝。
虽然有些裂缝在发展初期不会影响结构的使用，但是会给结构的久性留下隐患。
特别是近几年沥青路面越来越得到广泛的应用，并且设计上许多梁体表面已不采用砼铺装层，而直接铺设沥青面层，防水效果较差，雨水很容易顺着裂缝渗透，随着裂缝的发展，逐步锈蚀钢筋，影响结构强度。
因此，对梁体表面出现的裂缝要引起高度重视，及时进行修补和处理，将事故隐患降低至最小，确保箱梁的使用寿命。
参考文献：
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