汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁
内搭铁与外搭铁区别
图3.18 11管外搭铁型交流发电机的励磁
内搭铁型发电机 有一只电刷（负电刷） 和壳体直接搭铁的发电机 外搭铁型发电机 两只电刷（负电刷） 和壳体绝缘的发电机
外搭铁调压器
晶体管调节器的检查与修理
判断晶体管调节器是内搭铁式还是外搭铁式调 节器的搭铁类型不明确时可采用下面方法来判 别：对 12V的调节器，用一个12V的蓄电池和 两个12V、2W的小灯泡按图2－57所示接线。 如果接在“－（E）”与“F”接线柱亮，即L2亮，L1不亮则该调节 器为内搭铁式的；反之，如果L2不亮，而L1 亮，则该调节器为外搭铁式的。
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搭铁型发电机电源系统及分析
搭铁型发电机电源系统及分析
交流发电机的搭铁型式有：内搭铁型和外搭铁型；内搭铁型适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器叫作内搭铁型调节器；外搭铁型：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器叫作外搭铁型。
交流发电机的形式非常多，但其工作原理基本都基于电磁感应定律和电磁力定律。
因而，其构造的大多数原则是：用适度的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以造成电磁功率，到了能量转换的目的。
发电机一般情况下由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。
定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。
定子的功用是造成交流电。
转子由转子铁芯（或磁极、磁扼）绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。
转子的功用是造成磁场。
安装在定子里边。
原理由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，那么就会造成感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便造成了电流。
电压调节器基础知识
三、触点式电压调节器
2、双级电磁振动式调节器基本电路
5）高速二级调压阶段 电压继续上升，达到二 级调压值时，K2闭合， 励磁绕组被短路，电压 下降后， K2又断开，电 压上升，如此反复，电 压维持恒定。
三、触点式电压调节器
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四、晶体管电压调节器
1、基本工作原理
原理
发电电压高：三极管截止 发电电压低：三极管导通
触点的开闭存在延 时现象，故不能控 制大功率的发电机 电压，且存在电磁 干扰，目前已基本 不采用。
三、触点式电压调节器
2、双级电磁振动式调节器基本电路
触点
KI：低速触点、常闭 K2：高速触点、常开
磁化线圈 感受电压控制触点
三、触点式电压调节器
2、双级电磁振动式调节器基本电路 1）起动过程他励阶段
U≈E＝Cφｎ
C—发电机的结构常数 φ—磁极磁通 ｎ—发电机转速
由此可知：发电机的 输出电压U与转速ｎ和 磁通φ成正比。
二、电压调节器的原理
发电机转速变化时，要使电压保持一定，只有 相应地改变磁极的磁通，而磁通的大小取决于磁场 电流，所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就 能使电压保持一定。电压调节器就是根据这一原理 进行电压调节的。
饱和导通：B点电位大于C、E点电位
开关作用 导通：B点有电位
导通：B点电位大于E点电位，但小于 C点电位，但类似有电阻
截止：B点电位小于E点电位
四、晶体管电压调节器
注意
磁场电流方向
发电机与调节器的搭铁型式必须匹配。
四、晶体管电压调节器
注意
电子电压调节器（内搭铁） 转子绕组 磁场电流方向 负载
四、晶体管电压调节器
发动机起动时，低速 触点K1闭合，励磁电 流由蓄电池提供，发 电机它励发电。
汽车发电机的工作原理
中性点电压
中性点作用
带有中性点接线柱的发 电机可用中性点电压来 控制各种用途的继电器
有的发电机没有中性点 接线柱但是也把中性点 电压充分的利用了如夏 利、桑塔纳发电机这些 发电机在中性点处接上 两只整流二极管和三相 绕组的六只整流二极管 一道输出可提高发电机 功率
整流管的安装
将正极管安装在一块铝制散热板上称为正 整流板；
将负极管安装另一块铝制散热板上称为负 整流板也可用发电机后盖代替负整流板见 图
二极管安装示意图
整流管的安装
在正整流板上有一个 输出接线柱B发电机 的输出端
负整流板上直接搭铁 负整流板上一定和壳 体相联接
整流板的形状各异有 马蹄形、长方形、半 圆形等见图
定子绕组
1 .每个线圈的两个有效边之间的距离应 和一个磁极占据的空间距离相等
2 .每相绕组相邻线圈始边之间的距离应 和一对磁极占据的距离相等或成倍数
3. 三相绕组的始边应相互间隔2π+120o 电角度一对磁极占有的空间为360o电角 度
JF13交流发电机三相绕组绕制
结构参数如下： 磁极对数p 6对；定子槽 数z 36槽
二、定子
定子的功用 是产生交流 电
定子由定子 铁心和定子 绕组成见图
定子
定子铁心由内圈带槽的硅 钢片叠成定子绕组的导线 就嵌放在铁心的槽中
定子绕组有三相三相绕组 采用星形接法或三角形大 功率接法都能产生三相交 流电
三相绕组的必须按一定要 求绕制才能使之获得频率 相同、幅值相等、相位互 差120°的三相电动势
永磁交流发电机磁极为永磁铁制成的发电机
发电机插图
交流发电机的电压调节器
由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1. 7〜3,因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。
为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。
一、电压调节器的分类1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为：（1）触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。
（2）晶体管调节器随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。
其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
（3）集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。
奥迪等多种轿车车型上。
（4）电脑控制调节器电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。
如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
2．电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：（1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；（2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。
在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节、电压调节器的调压原理由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值E $==Ce ①n (V)这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，①为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。
发电机及调节器的构造及识别
发电机及调节器的构造及识别一、交流发电机(一)功用交流发电机与其调节器配合工作，其功用是对除起动机外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。
发电机是汽车电源的主要组成部分，与蓄电池互为补充，共同完成对汽车用电设备的供电任务。
(二)分类汽车用交流发电机可按总体结构、整流器结构和搭铁型式进行分类。
1．按总体结构不同，交流发电机可分为：（1）普通交流发电机：既无特殊装置，也无特殊功能和特点的汽车交流发电机，称为普通交流发电机。
如东风EQ1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。
（2）整体式交流发电机：即内装电子调节器的交流电机。
如东风EQ2102型越野汽车用JFW2621型28V45A发电机；解放CA1121J载货汽车用JFZ24031型28V45A发电机；南京依维柯汽车用JFZ1912Z型14V85A或JFZ1714Z型14V45A型14V90A发电机；一汽捷达、上海桑塔纳轿车用JFZ1913型14V90A发电机等。
（3）无刷交流发电机：即没有电刷和集电环(滑环)结构的交流发电机。
如东风EQ2102型越野汽车用JFW2621型28V45A整体式发电机；福建仙游电机总厂生产的JFW1913型14V90A发电机等。
（4）带泵交流发电机：即带真空制动助力泵的交流发电机。
如仙游电机厂生产FB1712型交流发电机。
（5）永磁交流发电机：即转子磁极采水磁材料制成的交流发电机。
2．按整流器结构不同，交流发电机可分为：（1）六管交流发电机：即整流器由六只整流二极管组成三相桥式全波整流电路的交流发电机。
如解放CA1092型载货汽车JF1522A、JF1518、JF1526型14V55A交流发电机。
（2）八管交流发电机：即整流总成由九只二级管组成的交流发电机。
如天津夏利TJ7100、TJ7130型微型轿车用JFZ1542型14V45A型交流发电机。
（3）九管交流发电机：即整流器总由九只二级管组成的交流发电机。
如斯太尔(STEYR)汽车用JFZ2518A型28V27A交流发电机；长风集团猎豹(PAJERO)4G64型发动机用14V75A交流发电机。
汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁
汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁工作原理与电路图一．（1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；（2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。
二（一）内搭铁内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，其工作原理具体如下：①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的导通，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。
随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。
②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。
③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。
此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。
④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。
如此反复，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。
（二）外搭铁（2）工作原理①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。
随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。
汽车交流发电机与调节器搭铁极性不匹配故障分析
汽车交流发电机与调节器搭铁极性不匹配故障分析汽车交流发电机与调节器搭铁极性不匹配故障分析●刘夏伦普通式交流发电机一般可分为内搭铁型和外搭铁型两种,与之相匹配的调节器也有内搭铁型和外搭铁型两种.从图1,2中可以看出,它们的电路连接和控制原理完全不同.如果交流发电机与调节器的搭铁极性不匹配,发电机将不能正常工作,甚至烧坏用电设备.如果将内搭铁型发电机安装在外搭铁型发电机的汽车上,在原车线路不变的情况下,若将接外搭圈1外铁型发电机与调节器电路圈2内搭铁型发电机与调节器电路铁型发电机磁场接柱F1的连接线接在内搭铁型发电机的磁场接柱F上,而将接外搭铁型发电机磁场接柱F2的连接线接在内搭铁型发电机的搭铁接柱E上,将使激磁电流失控而烧坏用电设备和发电机.若将接外搭铁型发电机磁场接柱F1的连接线接在内搭铁型发电机的搭铁接柱E上,而将接外搭铁型发电机磁场接柱F2的连接线接在内搭铁型发电机的磁场接柱F上,将因激磁电流短路而烧坏激磁电路.如果将外搭铁型发电机安装在内搭铁型发电机的汽车上,在原车线路不变的情况下,若将接内搭铁型发电机的磁场接柱F上的连接线接在外搭铁型发电机的磁场接柱F1或F2上,而将接内搭铁型发电机搭铁接柱E的连接线接在外搭铁型发电机的磁场接柱F2或F1上,发电机可正常发电.若将按保间接内搭铁型发电机的磁场接柱F 上的连接线接在外搭铁型发电机的磁场接柱F1或F2上,而将接内搭铁型发电机搭铁接柱E的连接线接在外搭铁型发电机的搭铁接柱E上,将因发电机无激磁电流而不发电.如果将内搭铁型调节器安装在外搭铁型发电机的汽车上,在原车线路不变的情况下,将因发电机无激磁电流而不发电.如果将外搭铁型调节器安装在内搭铁型发电机的汽车上,在原车线路不变的情况下,也将因发电机无激磁电流而不发电.对于普通式交流发电机和调节器的搭铁型式,目前还不能从型号上去识别.一般来讲,交流发电机可从磁场接柱的连接方式上进行辩别(也可用仪表检查).而电子调节器则要进行搭铁型式检查.检查电子式调节器的搭铁型式,可就车检查,也可利用其它的直流可调电源进行检查.如果发电机与调节器的搭铁极性不匹配又急需使用时,可改变发电机的搭铁极性使之相匹配.口行驶中制动失灵仪表板上的警告灯发亮时,应立即减速,并靠路边停车,查明原因并修复后方可继续行驶.现代汽车多为双回路制动系统,制动灯亮后制动不一定完全失灵,此时应多踩几次制动踏板,以便在较短的距离内停车;若全部车轮的制动均已失灵,应在短时间内由高速挡换人低速挡,并使用驻车制动器制动停车.液压制动总泵缺少制动液可用酒精或白酒临时代用,也可用一定浓度的肥皂水(不得含未溶解的肥皂块)代替,但须将空气放净.有条件时应彻底清洗制动装置,并加注合格的制动液.液压制动油管破裂若软管破裂,可用结实的布条或电工胶布2002年第11期?总第121期汔车制动系故障韵应急处理●曹磊沈华门君将破裂处半重叠包扎,然后用绳子在上面继续紧绕1—2层,检查确定不漏油后即可继续使用.若金属油管破裂,可将油管剪断,用手钳夹扁管口卷起密封,将管路中的空气放净,使车轮制动性能恢复,但这将使一个车轮失去制动能力,造成制动跑偏现象,因此要减速行驶,避免紧急制动,才能保证行车安全.制动皮碗发胀卡滞制动皮碗发胀卡滞造成制动不灵时,可从热车水箱中放出8O℃9O℃的热水将其浸泡15分钟,使皮碗中的油蒸发掉一部分,待皮碗恢复一定尺寸后再装复暂用.制动气室膜片损坏可用旧内胎剪成与原膜片大小,形状相同后贴在已损坏膜片的背面,拧紧紧固螺栓拧紧,检查无漏气后,可临时使用.气压制动管路漏气暂用一皮管夹,垫上一块合适的内胎紧绕在破裂漏气处.若接头处漏气,可将密封胶带缠绕于气管接头螺纹端.口_。
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汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]
汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁
工作原理与电路图
一．（1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；
（2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。
二
（一）内搭铁
内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，其工作原理具体如下：
①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加
在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的导通，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。
随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。
②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。
③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。
此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。
④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。
如此反复，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。
（二）外搭铁
（2）工作原理
①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。
随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。
②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。
③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。
此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。
④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。
周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。