铁道工程技术毕业论文
铁路工程技术论文
铁路工程技术论文铁路工程技术，主要表现为施工技术，施工技术管理包括技术基础工作、施工过程技术管理工作、技术开发与技术总结四大部分。
小编整理了铁路工程技术论文，欢迎阅读!铁路工程技术论文篇一浅谈铁路工程技术与发展摘要：铁路工程技术，主要表现为施工技术，施工技术管理包括技术基础工作、施工过程技术管理工作、技术开发与技术总结四大部分。
本文以铁路的工程技术、材料及铁路的发展做出的探讨。
关键词：工程技术工程标准高铁发展中图分类号：K826.16 文献标识码：A文章编号：1.铁路工程技术标准的确定因为铁路科学技术在不断地发展，铁路工程技术标准也在逐步更新。
铁路工程技术标准主要有以下几点：⑴轨距：铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。
铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。
轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。
⑵坡度：铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。
⑶曲线半径：铁路平面的中心线，由直线和曲线(圆曲线及缓和曲线)组成。
曲线设置在两相邻直线间。
列车以一定速度通过曲线时，为了列车的安全，曲线最大外轨超高和未被平衡的离心加速度应受限制。
当列车以求得的“平衡速度”通过曲线时，能够保证列车安全、稳定的圆曲线半径的最低限值，称为铁路的最小曲线半径。
⑷限界：为了保证机车车辆的安全运行和铁路建筑物不受损害,需要规定几种横断面的轮廓尺寸,以约束机车车辆的构造外型尺寸和建筑物设备的位置，这种规定称为铁路限界。
⑸到发线有效长：到发线是站线的一种，是供列车到达或出发使用的线路。
到发线供列车停留而又不妨碍邻线行车或调车的长度，称为到发线有效长。
一条铁路线路的到发线有效长应根据这条铁路的等级、输送能力和所处的地形，并考虑与相邻区段到发线有效长的配合等因素决定。
⑹洪水频率：根据数理统计原理，推算一定大小的洪水在任何一年会发生的概率，常以分数1/T来表示。
铁道工程技术专业毕业论文
铁道工程技术专业毕业论文铁道工程技术专业毕业论文在当今快速发展的社会中，交通运输是一个国家经济发展的重要支撑。
而铁路作为一种高效、安全、环保的交通方式，一直以来都扮演着重要的角色。
铁道工程技术专业作为培养铁路建设和维护方面专业人才的学科，对于保障铁路运输的顺畅发展起着至关重要的作用。
本篇文章将探讨铁道工程技术专业毕业论文的相关内容。
1. 选题的重要性选题是一篇毕业论文的基础，它直接关系到整个研究的深度和广度。
在选择选题时，我们可以从以下几个方面考虑。
首先，选题应具有一定的实际意义。
可以选择与铁路建设和维护相关的热点问题，如新型轨道交通技术、高速铁路线路设计等。
其次，选题应具备一定的创新性。
可以通过对已有理论和技术的改进或创新来解决实际问题。
最后，选题应符合自身的兴趣和专业方向，以便更好地进行深入研究。
2. 研究方法的选择在进行毕业论文研究时，选择合适的研究方法是非常重要的。
对于铁道工程技术专业的毕业论文，可以采用实地调研、实验研究、数据分析等方法。
实地调研可以通过对铁路建设和维护现场的实地考察，获取一手资料，深入了解铁路工程的实际情况。
实验研究可以通过搭建实验平台，进行相关参数的测量和分析，验证理论的正确性。
数据分析可以通过收集大量的铁路运输数据，进行统计和分析，得出一些有价值的结论。
3. 论文结构的设计一篇优秀的毕业论文应该具备清晰的结构和合理的布局。
一般来说，可以包括以下几个部分。
引言部分应该对研究背景和意义进行介绍，并提出研究的目的和意义。
文献综述部分应该对已有的相关研究进行梳理和总结，指出研究的空白和不足之处。
方法部分应该详细描述研究所采用的方法和步骤，以确保研究的可重复性。
结果与讨论部分应该对实验或调研结果进行统计和分析，并提出一些有价值的结论。
最后，结论部分应该对整个研究进行总结，并提出一些进一步的研究方向和建议。
4. 毕业论文的写作技巧在撰写毕业论文时，我们应该注意以下几个方面的写作技巧。
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铁道工程技术论文推荐文章工程技术发展论文热度：建筑工程技术工作总结热度：建筑工程技术管理毕业论文3篇热度：工程技术管理论文热度：浅析工程技术管理论文热度：铁道我国的基础设施建设中极其重要的组成部分之一，因此，铁道工程技术的发展有其重要的价值和作用。
下面是店铺整理的铁道工程技术论文，希望你能从中得到感悟!铁道工程技术论文篇一探讨地下铁道工程防水技术摘要：地下铁道工程时刻受到地下水的作用，防水问题不仅影响工程本身的坚固性和耐久性，而且直接影响到地下铁道的正常使用。
从客观的角度来说，地下铁道工程防水技术，直接决定了地下铁道工程的应用时间和使用效果，需要从各个方面来执行有效的防水技术。
现阶段的地下铁道工程防水技术，应从两个角度出发，一方面要克制各种自然环境的威胁，另一方面，必须保证防水问题不再反复发生，减少不必要的经济损失，稳定地下铁道工程的正常运营。
在后续的维护工作中，要想取得较好的作用，前期的防水技术是必不可少的工作。
关键词：地下铁道工程防水技术中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号1672-3791(2015)01(c)-0000-00地铁工程所在城市地往往高楼林立、交通拥挤，不可过多降低城市地下水位，也必然对地下水的排放造成限制。
相对而言，由于地下铁道工程改变了原来的地下水给予、排放方式，因此在防水技术方面，有很多的硬性指标，倘若无法满足指标上的要求，势必造成严重的安全隐患，甚至会对当地的城市生活造成严重的影响。
本文主要讨论地下铁道工程防水技术。
1围岩防水1.1预处理围岩防水是比较常见的一种防水技术，在我国的二线城市、三线城市应用较多，由于造价合理，再加上技术难度不高，因此受到了广泛的欢迎。
在围岩防水方面，首要的工作就是预处理。
从技术的角度来分析，预处理主要是在维护结构外，采用搅拌桩、旋喷桩、深孔注浆等一系列的有效措施，在基坑的外形上，形成一种止水帷幕，该帷幕的作用就是达到防水的效果。
另一方面，倘若施工地区隶属于暗挖隧道，那么止水帷幕则要复杂一些。
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(3)了解高速铁路软基处理的概念及特征。
(4)熟悉高速铁路设计与施工的相关规范，明确各种地基上高速铁路施工的步骤与关键技术及控制指标。
(5)明确高速铁路软基的破坏形式，熟悉一般软土地基处理方法分类、特点及应用范围，参考资料分析实际工程问题。
[4] 中华人民共和国铁道部．铁路路基设计规范TB 10001—2005[S]．2005．
[5] 范云．地基加固技术[M]．石家庄：石家庄铁道学院，1999.
[6]吴胜德.浅谈淤泥与软土路基处理
[7]胡昌文.土工织物加筋垫层法在公路软基处理中的应用[J].山西建筑2006，（6）；
[8]刘建新.软土地基出路方法研究[J]；
2、软基的破坏形式
软土由于其不良的工程力学特性，对工程有极大的危害性，综合分析主要有以下几种形式：①剪切破坏，由于地基抗剪强度不足以承受其上列车所施加的动、静荷载，造成破坏，表现为使邻近地基产生隆起；②由于软土地基的高压缩性，发生不均匀沉降，使轨道结构的基础由于应力集中出现裂缝，最终使轨道结构遭到破坏，失去其使用功能；③由于软土地基的高空隙比与高含水率，在使用中发生排水固结，发生不均匀沉降，使轨道结构下沉量过高，影响使用功能。在工程应用实际中，由于铁路路基是承受静、动双向荷载，其受力的复杂性，决定其软土地基发生均匀沉降的可能性极小。
毕业论文
题 目
高速铁路软土地基处理技术研讨
学生姓名
***
学号
20102020
班级2010级专业源自铁道工程技术一、课题研究背景及国内外研究现状
我国人口众多，随着中国经济的迅猛发展，城市化进程加快，我国铁路呈现客流量大、集中、行程长的特点。为实现我国铁路事业跨越式的发展铁路，客运专线已开始在我国大力修建。目前，京沪、武广、石太、郑西、京石等铁路客运专线已相继开工。客运专线列车运行速度快，技术标准高，对路基的要求严格，控制路基变形已成为高速铁路路基的最大特点。自20世纪60年代第一条高速铁路在日本建成以来。世界范围内出现了竞相修建高速铁路的热潮，国外铁路发展的方向是重载及高速铁路，高速铁路的出现对传统铁路的设计，施工和养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计方法和观念。
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铁道工程专业大学毕业论文
铁道工程专业大学毕业论文随着城市化的快速发展以及交通需求的不断增加，铁道工程在现代社会中扮演着至关重要的角色。
作为一个既具有历史底蕴又与时俱进的领域，铁道工程专业的大学毕业论文既要关注理论研究，又要注重实践应用。
本文将着重探讨几个可能的研究方向，包括铁道工程技术、安全管理和环境保护等，以期为广大学生提供一些论文写作的思路。
一、铁道工程技术铁道工程技术是铁道工程专业中最核心的内容之一。
学生可以从轨道设计、道岔及信号系统、列车运行控制技术等方面展开研究。
例如，可以论述关于高速铁路轨道设计的优化方法，分析不同地区的地质条件对轨道工程的影响，探讨新型材料在铁道工程中的应用等。
此外，对于道岔及信号系统的研究，可以考虑研究道岔设备的可靠性和维护策略，以及信号系统的创新技术等。
通过深入研究铁道工程技术，学生可以为该领域的发展和进步作出贡献。
二、安全管理铁道工程的安全管理是确保旅客和列车工作人员安全的重要环节。
学生可以从安全管理体系、事故调查和预防、应急管理等方面进行研究。
对于安全管理体系的研究，可以考虑不同国家或地区的安全管理标准和法规之间的差异，以及如何将最佳实践方法应用到铁道工程中。
此外，事故调查和预防也是一个重要的研究方向，研究人员可以探索高速列车事故发生的原因，并提出相应的预防措施。
最后，应急管理在铁道工程中起着重要的作用，学生可以研究如何制定和实施紧急响应计划，以及如何提高应急响应能力。
三、环境保护随着对环境保护意识的增强，学生可以通过研究铁道工程对环境的影响，为减少环境污染和资源浪费提供解决方案。
例如，可以研究铁道工程施工过程中的噪音和振动对周围环境和居民的影响，探索降低噪音和振动的技术手段。
此外，可以研究列车能源利用效率和排放减少技术，以减少铁路运输对空气质量的负面影响。
另外，学生还可以研究铁道工程对水资源的影响，并提出相应的水资源管理措施。
通过研究铁道工程的环境影响，学生可以为可持续发展的铁道工程作出贡献。
铁道工程技术论文
铁道工程技术论文铁道工程技术论文铁路工程项目具有建设周期长、施工环境复杂、技术复杂、耗资巨大、参与主体众多等特点。
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有关铁路工程毕业论文范文一：摘要：近年来，我国铁路事业发展迅速，铁路工程建设规模和建设速度都取得了重大突破。
工程造价是铁路工程建设中的重要内容，基于以上，本文简要分析了当前铁路工程造价管理的实践问题，并提出了造价管理体系的构建，最后研究了铁路工程造价管理的实践策略，旨在推进我国铁路工程建设的进一步发展。
关键词：铁路工程;造价管理;实践探讨1铁路工程造价管理的实践问题分析1.1铁路工程项目的招投标问题当前铁路工程项目招标过程中，业主根据设计概算，将概算进行一定下调作为标底，投标人根据概预算进行报价，之后复合投标人报价与业主标底权重，从而形成了复合标底，在复合标底的基准下进行一定程度地下调作为报价的最佳点，与最佳点报价相同的投标人得满分，不相同的则进行相应地扣分。
这种评标办法过于强调标底的重要性，投标人的主要精力全部投入到对标底的探测之上，忽视了对自身实力的提升以及对施工成本的降低，这就导致了铁路工程项目招投标的畸形化发展。
1.2铁路工程项目的概预算问题受到传统的计划经济体制影响，我国建设工程造价的确定主要以定额为基准，在铁路工程项目的不同时期会根据不同时期的定额确定造价，即根据概算定额、预算定额等定额指标确定不同阶段的估算、预算即概算等造价指标。
但当前概预算定额的确定采用的是“量”“价”合一的方式，在这种方式下，虽然能够根据价差系数对价格进行一定调整，但却不能够如实地反应市场价格实际。
1.3索赔制度的不完善就目前来看，我国铁路工程项目多为政府投资，政府部门通常会对铁路施工项目的合同进行严格管理，同时对承包商的索赔管制较为严厉，这就使得承包商索赔困难，导致铁路工程项目造价与工程实际不相符。
2铁路工程造价管理体系2.1铁路工程造价全过程管理全过程造价管理就是对铁路工程项目的投资全过程进行造价的动态控制，从项目立项到竣工，要对每一个阶段影响投资的因素进行分析和评价，通过相关的技术措施和经济措施，保证铁路工程项目资金用度的合理性，保证整个工程项目造价的科学性，从而实现在工期内，在工程造价以内，将铁路工程建设保质保量地完成。
关于铁道工程施工的论文
摘要：随着我国铁路建设的快速发展，铁道工程施工技术及管理已成为铁路建设的关键环节。
本文从铁道工程施工技术及管理两个方面进行探讨，分析了现有技术及管理中存在的问题，并提出相应的改进措施，以期为我国铁道工程施工提供有益的参考。
一、引言铁路作为国家重要的基础设施，对国民经济和社会发展具有重要意义。
近年来，我国铁路建设取得了举世瞩目的成就，铁道工程施工技术及管理也取得了显著进步。
然而，在快速发展的同时，铁道工程施工技术及管理中仍存在一些问题，亟待解决。
二、铁道工程施工技术1. 施工技术概述铁道工程施工技术主要包括路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程等。
这些工程技术的实施质量直接关系到铁路的运行安全和运输效率。
2. 施工技术特点（1）施工周期长：铁道工程施工涉及多个专业领域，施工周期较长。
（2）施工难度大：铁路工程地处复杂地形，施工难度较大。
（3）施工质量要求高：铁路工程对施工质量要求严格，确保运行安全。
三、铁道工程施工管理1. 施工项目管理（1）项目前期管理：包括项目策划、设计、招标等工作。
（2）项目实施管理：包括施工组织、进度、质量、安全、成本等方面的管理。
（3）项目后期管理：包括验收、移交、运营维护等工作。
2. 施工安全管理（1）建立健全安全管理制度，加强安全教育培训。
（2）强化施工现场安全管理，确保施工安全。
（3）落实安全生产责任制，加强事故防范和应急救援。
3. 施工质量管理（1）加强施工过程质量控制，确保工程质量。
（2）建立健全质量管理体系，提高施工质量。
（3）加强施工质量检测，确保工程质量达标。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）施工技术水平有待提高。
（2）施工管理存在漏洞。
（3）安全生产意识薄弱。
2. 改进措施（1）加大技术创新力度，提高施工技术水平。
（2）加强施工管理，完善管理制度。
（3）强化安全生产意识，落实安全生产责任制。
五、结论铁道工程施工技术及管理对铁路建设具有重要意义。
通过技术创新、管理优化和安全生产意识的提高，可以有效提高铁道工程施工质量，确保铁路运行安全。
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安徽交通职业技术学院2012届毕业实习指导书专业：铁道工程技术专业班级09141学号：200911086姓名：李梅龙指导教师：耿会云土木工程系二〇一二年六月附录1：安徽交通职业技术学院毕业实习鉴定表1.遵守实习单位、用人单位规章制度、劳动纪律及安全生产规定。
2.实习结束后，实习单位根据实习表现，给予实习鉴定。
3.结合具体实习内容，完成毕业论文（实习日志）一份，字数不少于3000。
答辩时间暂定2012年7月2日~7月3日。
安徽省S102西湖至临泉段改建工程03标实习论文李梅龙（安徽交通职业技术学院土木工程系铁道工程09141班）【摘要】本文主要是通过我实习阶段的经历，对一级公路路基土方工程施工进行论述，根据设计图纸要求对现场进行技术、质量、安全、进度等的控制。
主要论述路基土方施工的基本要求、路基土方施工方案、路基土方施工的基本实验、施工现场检测项目、施工安全等方面内容。
【关键词】实习土方路基施工基本要求基本实验现场检测项目目录第一章引言 (1)1.1实习目的 (1)1.2实习时间 (1)1.3实习地点 (1)1.4实习内容 (1)第二章正文 .......................................................................................2.1 工地概括 (2)2.2土方路基施工的基本要求 (3)2.3土方路基施工方案 (3)2.4土方路基施工的基本实验 (5)2.5土方路基的现场检测项目 (5)2.6 安全防护 (6)2.7圆管涵施工 (6)第三章个人总结 ...............................................................................3.1 个人总结 (7)-第一章引言1.1实习目的毕业实习是我们学校为我们规划的专业实践课，是我们走向工作岗位的必不可少的一部分，是让我们培养理论与实践相结合的能力，也是全面检验和进一步提高本专业的教育质量、培养合格的应用型技术人才的必要措施。
主要目的是培养学生综合应用所学知识的能力和初步适应专业岗位的能力。
要求我们能深入地了解道路桥梁工程技术专业的生产技术、生产过程，锻炼具有分析问题、解决问题、动手操作等实际工作能力。
为面向交通建设第一线培养具有较强的专业理论和实践知识的高级应用人才奠定扎实的基础。
本次实习我接触的是阜阳市的重点工程：安徽省S102西湖至临泉段改建工程。
这段时间在施工现场实习的主要目的是学习一级公路路基土方工程的施工。
1.2实习时间二〇一一年十二月二十七日至二〇一二年六月二十五日1.3实习地点安徽省S102省道西湖至临泉段改建工程03标项目部1.4实习内容安徽省S102省道西湖至临泉段改建工程03标K176+000~K180+000路基土方工程。
具体包括：测量、安全、质量控制、进度控制。
在现场实习我主要接触的是按照图纸进行高程的测量及控制；质量控制方面主要是检测施工断面的石灰剂量和压实度，保证施工断面的石灰剂量和压实强度能满足设计要求。
第二章正文2.1 工地概括安徽省S102省道西湖至临泉段改建工程是阜阳市的重点工程。
起点桩号为K160+243，终点桩号为K203+674.445，线路全长43.431445公里，大致走向由东向西。
全线共划分4个标段，我的实习地点是在03标段，是阜阳市公路工程有限责任公司承建。
S102省道西湖至临泉段改建工程03标，起点桩号为K176+000，终点桩号为K190+100，线路全长14.1公里，设计公路等级为一级，合同总价为2.83亿元。
原老路为水泥砼路面，主路面宽15米，双向四车道，有桥梁2座，圆管涵19道。
此次改建对原老路面进行破裂压稳，将道路拓宽为双向六车道，设计速度80公里/小时。
路面结构分新建和老路加铺两种情况，其中新建部分为4cm细粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼（SBS改性沥青）+20cm水泥稳定碎石基层+16cm水泥稳定碎石底基层+20cm低剂量水泥稳定碎石；老路加铺部分为4cm细粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼（SBS改性沥青）+水泥稳定碎石基层+处理后的老路面。
拆除重建中桥2座，主线圆管涵10道，盖板涵1道，线外圆管涵8道,改建后路基宽度33.0m，路面全宽30.5m。
我主要是对K176+000~K180+000全线4公里路基土方工程以及该范围内的3个圆管涵、一个盖板涵进行技术、质量、安全以及进度的控制。
到目前为止该4公里路段土方路基施工已经完成80%，涵洞也开始开挖施工。
以下的土方路基施工的基本要求和施工方案都是我日常实习工作中接触到学习到内容。
2.2土方路基施工的基本要求路基就是公路的基础、基石，它是公路的一个至关重要的组成部分。
路基建设的好环，直接影响到公路使用的寿命，也关系到以后修补的程度与时限。
我认为土方路基施工的基本要求主要包括路面断面形式、路基宽度和路基高度满足设计文件的要求；路基填料和压实度应不小于设计标准；路基边坡形状和坡度必须符合设计要求；路基排水系统布置和排水结构设计应满足需要；坡面防护和加固以及特殊地基处理都必须按照设计认真执行。
同时，土方路基施工中还要注意机械人员的合理安排，选择适用的施工方法，合理的调配和使用，以有限的资源在满足质量要求的前提下创造更大的产量。
路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时按量完成施工任务。
2.3土方路基施工方案1.施工准备：人员、机械进场，并做好技术上的准备工作。
2.测量放线：根据设计院给出的导线点使用全站仪放出道路设计中心线，根据设计宽度及填土高度放出路基边线，同时做到加密导线点以及其他工作。
3.清除表土：在路基范围内使用挖掘机清表、挖除树根，并测量清表后实测标高是否符合设计文件要求，弃土按照要求堆放在指定的地点，待监理工程师验收合格后才能进行下一道工序的施工。
当存在清淤时，还需要进行清淤、排水等工作内容，清淤后按照要求进行清淤碎石回填和清淤5%石灰改善土回填。
4基底处理：经测量放出路基边坡坡脚线以后，挖掘机进行翻挖晾晒，略高于最佳含水量4%时由人工布撒消石灰，使用机械拌合均匀，按照规定的自检频率检查灰剂量和含水量，合格后才能报监理单位进行抽检，监理单位抽检合格后才能进行整平碾压；如不合格，采取补救措施，重新拌合，知道达到要求为止。
整平时需要控制高程，碾压时先使用振动压路机进行稳压，再由18~21T的三轮压路机使用低速静压。
碾压完成，需要自检，合格后报由监理单位抽检，合格后方能进行下路基回填的施工。
5路基填筑：路基填筑是基底处理或者清淤回填完成后进行的工作。
路基填筑需要按照设计的填土高度进行分层填筑压实。
由于本项目按照一级公路设计标准，从下往上一次为路基填筑93区、70厘米的94区以及路床填筑80厘米96区，除了94区第一层和第二层采用的是每层15cm分层压实外，其余均为20cm进行填筑压实。
路基填筑路基回填时需要通过测量放出路基边线，并控制松铺厚度，使用的素土可以是沿线的利用土方或者取土场取土，同样要控制素土的含水量和土的碎度，并拣出土中的垃圾、石块和树根等杂物。
达到要求后方能按照要求进行布灰拌合，同时清除没有消解好的石灰及块石。
同时还需要挖开自检，防止在土方路基上下2层之间出现素土夹层。
灰剂量、含水量以及松铺厚度自检合格后，报由监理单位检验，合格后进行整平、碾压。
整平的同时需要注意断面的纵横坡度，以及路基台阶的内角坡度等技术控制。
碾压需要根据设计要求来确定最佳的机械组合和碾压方法以及碾压次数，只有科学地进行碾压施工才能达到压实度要求。
碾压合格后按照需要进行洒水养生。
同时还需要注意降雨时，路基施工现场的排水。
6.特殊路基施工技术：从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。
其中常见的软土路基包括淤泥、淤泥质土、软粘性土。
在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，和碾压后出现弹簧现象。
当遇到软土地基时，直接处理碾压容易出现翻浆弹簧现象。
我们通常采用石灰改善土换填、抛石挤淤、排水砂垫层等方式处理。
2.4土方路基施工的基本实验土方路基施工的基本实验主要包括石灰剂量、压实度、含水量等。
灰剂量实验是使用EDTA溶液滴定来检测石灰改善土中石灰的含量，滴定的标准曲线是由于土质的不同来决定的。
只有达到设计的石灰剂量，路基填筑才能保证质量和强度的要求。
压实度是利用灌砂法进行的现场检测试验方法，是使用标准砂的密度和灌入量来换算压实后土的湿密度，再通过酒精燃烧法确定含水量和标准击实试验的确定标准密度来求出路基断面的压实度。
2.5土方路基的现场检测项目土方路基的现场检测项目包括高程、石灰剂量、压实度、宽度、松铺厚度、平整度、横坡度、弯沉等。
我在实习过程中了解到我们项目在93区和94区只检测高程、石灰剂量、压实度、宽度、松铺厚度。
在96区第四层进行交工验收时才检验平整度、横坡度、弯沉等内容。
交工验收时需要监理单位和业主委派的试验机构对土方路基进行验收评定。
2.6安全防护由于S102西湖至临泉段改建工程为在原有水泥路面的基础上进行左右2幅加宽，交通压力大，所以安全防护十分重要。
S102省道是阜阳至临泉的快速通道，通过的车流量较大，速度较快。
根据设计要求在原老路肩开挖后进行反光墩加彩条旗配合防护，个别隐患地段加装高性能的固定反光墩。
并在沿线加装太阳能爆闪灯、限速牌、安全提示牌、道路变道导向牌等。
同时在施工时，应尽量避免施工机械占道行驶，以及机械操作员的安全教育。
土方运输车辆作业路基断面需要加安全防护墩，以确保过往车辆的安全通行。
桥梁涵洞施工前要确保便道的设置符合设计文件安全要求。
消灰场合取土场是容易发生安全隐患的，必须特别注意这些地方的安全防护工作。
2.7圆管涵施工1原材料选择：采用离心法旋转成型工艺的厂家生产的圆管涵管节，选用时必须有相关资质和合格证明，且检验合格后才能使用。
2基坑开挖及涵基础混凝土的浇筑：根据图纸开挖到设计标高，铺设垫层，压实度要在95%以上待监理验收合格后方能进行管节的安装，安装前必须处理好管基，避免地基不均匀沉降造成管节扭曲、开裂。
管节接缝不应大于10mm，并保证借口表面平整且使用弹性的不透水材料嵌塞密实。
3进出水口施工：应保证进出水口满足图纸要求。
4涵顶结构物回填：根据施工现场的情况和图纸的要求使用小型机械夯实，涵顶以上0.5m范围内再使用机械压实。
第三章个人总结3.1 个人总结从2011年12月离开学校以来，我一直在安徽省S102西湖至临泉段改建工程03标项目部实习。
虽然我在是学院铁道工程技术专业的毕业生，但是我在校期间也学习了公路施工方面的知识。