强夯施工质量控制
湿陷性黄土强夯施工质量控制
摘要：强夯法是一种处理地基的有效方法。其具有适用性广、
处理效果好、工程造价低、工艺简单、施工工期短等特点。结合****项目地基强夯处理为例，根据强夯现场施工中对夯点布置、夯点间距及夯击次数等设计指标的分析总结，通过总夯击次数和最后2～3击平均夯沉量双项质量控制等措施，谈论强夯在湿陷性黄土地区施工质量的控制应用。
关键词：湿陷性黄土；强夯；施工；质量控制；
一、工程概述
****项目，位于****。从地貌单元上划分场地属于***山间凹陷盆地和丘陵山前缓坡交汇地段。拟建场地建筑物区域地层自上而下依次分布有：①填土层、②黄土状粉土层、③角砾层、④粉质粘土层、⑤全风化泥岩层、⑥强风化泥岩、⑦中风化泥岩。场地上部粉土、粉质粘土具有非自重轻微湿陷，湿陷土层最大深度 5.0m，设计采用强夯法进行地基加固处理。
二、强夯法原理及适用性
强夯法又称为动力固结法或动力压密法，这种方法是将一定
重量的重锤以一定的高度自由落体向下，以强大的冲击能量对地基进行夯击，使土体孔隙压缩，结构瞬间破坏，孔隙水及气体溢出，使土体颗粒重新排列。经有效压密固结，从而达到提高土的强度和密实度，改善土的振动液化条件，提高地基承载力和消除失陷性黄
土的湿陷性等目的。
强夯法适用于煤化工、堆料场、公路、机场、工业与民用建筑、油罐等地基处理面积大的工程，经济技术效果显著。适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基，在全国特别是西北黄土地区地基处理领域得以广泛应用。
3.1夯点布置及夯点间距确定
强夯夯点布置根据地基平面形状分为正方形、三角形和梅花形等。不同能级的强夯采用不同的夯距，强夯能级分为1000KN.M、2000 KN.M、3000 KN.M、4000 KN.M、6000 KN.M及8000 KN.M等。强夯处理范围应大于建筑物基础范围，每边超出基础外边缘的宽度宜为基底下设计处理深度的1／2至2／3，并不宜小于3m。根据经验夯点间距可取夯锤直径的2.5-3.5倍。同样根据修正后的梅纳公式计算夯点间距。
h = k√m×h/g
(式中：h——有效加固深度m；k——修正系数；m——锤重 kn；h——落距 m；g——重力加速度m/s2其；中修正系数k对于黄土取0.4 )
以3000kn.m能级强夯为例，根据经验夯点间距为5—6m，侧向位移随距夯中心的距离增大而逐渐减小，当离夯心距离大于5m，责未发生明显位移。根据试验检测结果，可以确定在最佳夯击条件下夯点间距为5-6m为宜，这时能使夯击下沉充分发挥，同时侧向挤
压也发挥作用，从而达到土的竖向压缩和横向挤压最佳效果。试验检测证实1000kn.m、2000kn.m、3000 kn.m能级的强夯其加固深度大约分别为4—4.5m、5-5.5m、6.5-7m。由此可见，黄土地区强夯夯点间距与其有效加固深度大体是一致的。
***3000 kn.m强夯试验检测表明：（1）夯距相同，但夯点布置不同的强夯，其有效加固深度相差不大。3000 kn.m强夯夯点布置间距6m正三角形和6m正方形有效加固深度都在6-7m之间，但从土质改善情况正三角形夯点优于正方形。（2）在夯击数与夯击能级相同的条件下，强夯两遍或强夯三遍然后搭接满夯一遍，与强夯一遍然后搭接一遍地基加固效果基本相同。所以在强夯工程施工中，如果地质等条件允许，建议采用强夯一遍完成，不仅可以缩短施工周期，而且节省施工成本。
3.2夯击次数确定
强夯法的夯击次数应以夯坑的压缩量最大、夯坑周围隆起量最小为确定原则。现场可选取不小于400㎡试夯区3000kn.m强夯得到夯击次数和夯沉量关系曲线。
确定夯击次数的同时还应满足下列条件：
（1）最后两击平均夯沉量不宜大于下列数值：单击夯能级小于4000 kn.m时不大于50mm；单击夯能级4000 -6000kn.m时不大于100mm单击夯能级大于6000 kn.m时不大于200mm。
（2）夯坑周围地面不应发生过大隆起。
（3）不因夯坑过深而发生提锤困难。
（4）强夯夯击遍数应充分考虑地基土质及含水率情况（注：如含水率不满足要求，需进行注水以保证土体含水量）。
（5）夯击点布置及夯击次数与夯实效和施工费用有直接关系。
（6）强夯两遍之间应有充分的间隔时间。其主要取决于土中超静孔隙水压力的消散时间。对湿陷性黄土和透水性差的粘性土地基，消散时间不少于3-4周；对透水性好的砂性土可两遍连续夯击。
3.3 施工机械配置
该工艺主要采用带有自动脱钩装置的50-100t履带式吊车并配备自重为20-45t、直径为2.5m的夯锤组成强夯机进行施工。在履带式吊车的臂端设置辅助门架，以防止落锤时机架倾覆。该工艺施工周期短、工艺简单、人员配备少、施工造价低、工程质量易控制等广泛应用于湿陷性黄土地区施工。
四、施工工序及工艺
强夯施工工艺流程图如下：场地平整-→测量放线-→夯前标高-→夯点测放-→夯机就位-→主夯施工-→控制夯击次数及
夯沉量-→完成夯点1强夯-→完成所有夯点施工-→场地清理、平整-→夯机就位-→满夯施工-→场地平整-→夯后标高测量-→交工验收五、施工质量控制
为了确保强夯地基的施工质量，必须采取双项指标控制：控制每点最低夯击数和每点最后2～3击的平均夯沉量。只设单项指标不能更好的控制强夯施工质量。如果只控制每点夯击数，则由于地质的不均匀及土质含水量的影响，在同一夯击次数下，经强夯
后的土质仍然是不均匀的。对于夯沉量大的夯点，即使已经满足最低夯击数，还需继续进行夯击，直到每个夯点均满足最后2～3击平均夯沉量设计要求。如果只以最后2～3击平均夯沉量来控制，有时会因强夯中出现的假象而达不到夯实加固深度的目的。
（1）强夯前，应根据地基土的性质与工程设计要求，选择具有代表性的地段进行试夯，试夯面积不小于400㎡。
（2）施工前必须对施工机械设备进行安装与调试。检测夯锤的重量及锤底的面积，场地进行初步整平。对原地基土取样分别进行物理性能分析。
（3）夯击时，夯击点中心偏移应小于150mm。
（4）若地表层较湿或含水量较大时，在进行强夯前应铺10～20cm厚的碎石或建筑垃圾，然后进行夯击。
（5）夯击完后，应测量夯坑深度、夯点间距、最后2～3击平均夯沉量，合格后方可进行下一夯点施工。
（6）所有主夯点施工完毕后，现场进行推土机就地整平。为了保证夯区总体下沉量的准确性，要求不能将施工区域外的土推入也不得将施工区域内的土推出。
（7）满夯施工时要求每锤搭接1/3锤径进行，保证整个场地强夯密实。
（8）强夯处理范围应大于建筑物基础范围，每边超出基础外边缘的宽度宜为基底下设计处理深度的1／2至2／3，并不宜小于3m。
（9）满夯结束后整平场地，湿陷性黄土地基强夯结束后，经3-4周消散期后方可进行承载力及动力触探等检测。
六、结束语
***通过3000KN.能级强夯处理地基后，经现场试验检测：地基承载力特征值不小于150kpa,地基承载力达到设计要求。
总之，强夯法在设计及现场施工中比其他方法应用更为广泛、更为有效和更为经济，已成为我国特别是西北地区湿陷性黄土地基处理常用的方法。
参考文献：
【1】《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）
【2】《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）
【3】《强夯地基处理技术规程》（CECS 279-2010）
【4】《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；
【5】《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；
【6】《土工试验方法标准》（GB/T 50123-1999）；
【7】《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；
强夯施工监理实施细则
. 合铜高速TJ-5标路基强夯监理实施细则 陕西省交通工程咨询有限公司 合铜高速公路第二驻地办 二〇一八年四月
. . TJ-5标合铜高速强夯施工路基监理实施细则一、工程简介陕北黄土高该建设项目所在区位于陕西省中部，关中盆地东部，路线走向近东西，原南端，处于关中平原向陕北黄土高原的过渡地带，区内地势总体特征北高南低，白水、印台区等县。经过了合阳、澄城、750355呈北西向带状展布，最高海拔1100米，最低海拔米，相对高差余米。地貌类型基本分为黄土台塬沟壑区和河流谷地区。合铜高速里程主要以黄土台塬沟壑为主，残塬塬面平坦，K80+400～K87+149.4米。由离石组，1200-1600面积较小，塬边支离破碎，深谷纵横，海拔马兰组黄土层及静肋组粘土岩等组成，马兰土覆盖在黄土地貌的顶部，厚度不大。二、监理工作依据建设工程监理合同、施工合同及招投标文件；三、监理工作流程审查施熟悉图纸及设计要求掌握施工工艺及验收规范标准签认开审查施工单位技术人员上岗证 工单位资质及施工方案施工工程监理测量放线技术复核（高程、边线）各分工报告项工程验收签认巡视检查旁站监理强夯施工完毕现场证明相关试验报告返回审核试验结果。 四、监理工作要点 4.1、施工前的准备工作
4.1.1、审查施工单位上报的企业资质、人员证件及施工组织设. . 计；、明确技术要求及技术参数4.1.2夯沉量约为 1600KNm,1200KNm和）1、路基强夯设计值夯能为400mm-600mm; 停锤标准应采用锤击数和最后两击的平均夯沉量双控法即达2)、到端点总锤击数，但不能满足夯沉量时，应增加锤击数。若未达到端点夯击数已满足后两击夯沉量标准时应继续夯击，直到规定的夯击数。、熟悉强夯施工工艺流程4.1.3 现场标高测量挖填整平场地 施工准备布放主（副）夯点位夯击就位夯点施工置换强夯施工进行夯坑回填 推平夯坑满夯施工检测验收竣工资料整理并提交。4.1.4、施工前检查夯锤重量、尺寸、落距，确保单击夯能量符合设计要求。 4.2、施工过程控制要求 4.2.1、检查强夯施工现场场地平整情况； 4.2.2、现场派监理人员进行巡视并对重要部位进行旁站； 4.2.3、复核标出的夯点位置是否符合要求； 4.2.4、强夯施工过程中，监督并抽查施工原始记录，确认夯沉量是否符合设计要求。 4.2.5、强夯施工过程中检查夯锤夯点、满夯搭接长度并进行实际量测，确保施工质量。
路基填筑施工质量的控制措施
路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求 １、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外， 压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最
佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 ５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm
高速公路路基工程施工质量控制要点
高速公路路基工程施工质量控制要点 一、上边坡路基施工应解决的问题： （1）边坡开挖前应对边线放样，严禁采用开挖神仙土的方法，边坡每开挖一级，应将边坡整形一级： 上边坡通常坡度高、坡面大，开挖时应从上往下逐步开挖，做到上面修整到位再开挖下一级边坡，还要注意解决临时排水问题，边坡修整好，没有施工防护时坡面裸露在外面，会造成雨水冲刷，坡面水土流失，甚至造成坍塌；如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护，边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。 二、路基填筑应解决的问题： （1）台阶的设置方案及施工要点；施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不小于2m，高度不大于1m，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。 （2）雨季路基施工的质量控制方案及施工要点 路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。应选用透水
性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。 （三）路基填筑时中间交工验收程序：对于高填方路基建议每六层交验一次，测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线；当至路槽顶不足六层时，以实际剩余层数一次交验。（四）桥梁左右幅长度不一致时，短边路基填筑问题：因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致，在进场伊始应优先安排此处的桩基（或扩大基础）和下部结构的施工，并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。 （五）路基顶面如采用改良土时交工验收方案； 改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡 表面质量验收：路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑，边坡要顺直。路基边坡稳定，不得亏坡，曲线圆滑。对植种草皮的边坡，不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量，含水量控制在在最佳含水量的±2%之间，采用大吨位的压路机，增加压实变数，调整松铺厚度。 （六）路基中间检查的方法（将反挖作为路基交工必须手段之一，每填二米开挖检查一次，每次开挖一米，如一米由三层组成且层
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强夯处理质量保证措施
强夯法处理地基的质量控制 摘要：本文从强夯施工过程的各个环节入手，全面系统地归纳了强夯施工与监理质量控制之间的关系，通过分析影响工序施工质量的主要因素，阐明了对强夯法处理地基的施工质量控制方法。 强夯法处理地基基础具有效果显著、设备简单、施工方便、适用范围广、经济易行和节省材料等优点，因此越来越广泛地被应用于工民建、公路、铁路路基、机场跑道、码头等地基处理工程。而在实际工程施工中，监理工程师通过行之有效的质量控制措施，指导施工单位采取科学合理的施工方案，对工程质量的可靠性、工程造价经济合理性有很大作用。 一、强夯施工基本程序 强夯法处理地基的施工工艺流程虽在不同的地质条件下稍有差异，但总体上看，仍遵循共同的工作程序，主要施工程序为以下十个步骤： ①清理、平整场地→②现场标出第一遍夯点位置、测量场地高程→③起重机就位、夯锤对准夯点位置→④测量夯前锤顶高程→⑤将夯锤吊到预定高度脱钩自由下落进行夯击，测量锤顶高程→⑥往复夯击，按确定夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击→⑦重复以上工序，完成第一遍全部分点的夯击→⑧用推土机将夯坑填平，测量场地高程→⑨在规定的间隔时间后，按上述程序逐次完成全部夯击遍数→⑩用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。 二、强夯处理参数
针对某一强夯处理工程，监理工程师为便于在施工过程中有效开展质量控制，首先应熟悉施工图纸，了解设计意图和经强夯处理后设计所要达到的目标，弄懂强夯施工的有关技术参数。 1、单位夯击能 锤重M (t)与落距h (m)是影响夯击能和加固深度的重要因素，它直接决定每一击的夯击 能量，锤重一般不宜小于8t，落距一般不小于6m。锤重M与落距h的乘积称为夯击能E=(M ×h)。强夯的单位夯击能(指单位面积上所施加的总夯击能)，应根据地基类别、结构类别、荷载大小和要求处理的深度等综合考虑，并通过现场试夯确定，这就要求监理工程师在试夯施工过程中组织有关单位不断加以总结，并及时反馈给设计部门。 夯击能过小，加固效果差；分击能过大，不仅浪费能源增加费用，而且对饱和粘性土会破坏土体，形成橡皮土，降低强度。从我国强分施工现状来看，在一般情况下，对于粗颗粒土可取1000-3000KN·m／m2；细颗粒土可取1500-4000KNm ／m2，而且选用单击夯击能以不超过3000KNm较为经济。在同一单击能量(机械提升能量)情况下，采用重锤低落距处理地基工程优于轻锤高落距强夯方案。 2、夯击点布置及间距 一般情况下，夯击点间距取决于基础布置、加固土层厚度和土质等条件。加固土层厚、土质差、透水性弱、含水率高的粘性土，夯点间距宜大，如果夯击点太密，相邻夯击点的加固效应将在浅处叠加而形成硬壳层，影响夯击能向深部传递；加固土层薄、透水性强、含水量低的砂质土间距宜小些，通常夯击点间距取夯锤直径的3倍，一般第一遍夯击点间距为5～9m，以后各遍夯击点可与第一遍相同，也可适当减小。对处理深度较深或单击夯击能较大的工程，第一遍夯击点间距宜适当增大。 3、单点的夯击击数与夯击遍数 单点夯击数应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且应同时满足以下条件：(1)最后两击的平均夯沉量不大于50mm，当单击夯击能量较大时应不大于100mm；(2)夯坑周围地面不应发生过大的隆起；(3)不因夯坑过深而发生起锤困难。每夯击点的夯击数一般为3～10击。
高速公路施工质量控制要点
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
高速公路施工质量管理方针质量管理目标
工作行为规范系列 高速公路施工质量管理方针质量管理目标 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-83219高速公路施工质量管理方针质量管 理目标 Quality management objectives of highway construction quality management objectives 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 高速公路施工质量管理方针和质量管理目标 1质量管理方针和质量管理目标 (1)管理方针:雕铸品牌工程，筑就现代文明 (2)质量管理目标: a.分项工程一次验收合格率:100% b.单位工程交竣工验收优良率:100% c.重大工程质量、安全、环境污染责任事故:0案次 d.工程履约率:100% e.顾客满意率:95% f.推广"四新"(新技术、新材料、新工艺、新设备) g.千人死亡率:0.2以下
h.千人重伤率:0.45以下 i.严重职业病危害事故:0案次 j.施工噪音排放达标，社区居民无投诉 k.控制施工扬尘、废物排放确保排污符合规定标准 l.筑路造桥，保护植被，防止水土流失 2工程进度目标 于xx年4月30日完工。 3安全目标 1)杜绝工伤事故; 2)无中毒、火灾、火警事故; 3)杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故; 4)特种作业人员持合格证上岗率100%，优良率95%以上; 5)重大伤亡事故0案次。 4环境目标 对重大环境因素进行有效控制，重大环境污染事故0案次;合理布局，对施工噪音、扬尘、废弃物进行控制，确保排污符合规定标准，社区居民投诉0案次;采取有效措施，防止植被破坏和水土流失;满足业主或地方政府其他环境管理目
路基施工质量监理控制要点及方法
路基工程施工监理质量控制 填方路基施工工艺及质量监理 一、主要施工工艺 土方路基机械化施工工艺要点如下： 1、路基施工取土 路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染，取土场原地面的草皮，腐植土或其他不宜用做填料的土均应废弃处理。 2、路基清理掘除 包括对公路用地范围内植物、垃圾、有机杂质的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部10cm范围内草皮和表土的移除，并必须按照监理工程师的指示予以妥善处理。 3、填前碾压 路堤填土高度等于8cm的路段，对挖除表土后的土质基底应再翻挖30cm，整平碾压基底压实度不应小于95%，路堤填土高度大于80cm的路段，应将清表后的土质基底用自重大于15t的压路机碾压6~8遍，实测压实度大于93%，填土高度大于150cm时，实测压实度不小于90%，且报经监理工程师验收同意，方可铺设填料。 4、土方的挖运、摊平及碾压 路基填土应分层进行摊铺，每层松铺厚度不大于30cm，
每层铺设宽度应超出每层路堤的设计宽度至少30cm。使用平地机整平，并应做成2%~4%的横坡，并保证每层在碾压之前都有均匀一致的厚度和平整度，压实期间土的含水量应均匀，时刻测量压前含水量，并根据标准试验确定的最佳含水量调整填土的含水量。在填土材料接近最佳含水量时进行碾压。在摊铺上一层之前下一层的施工质量须经监理工程师检验合格，如检测不合格需做返工处理。 5、路基的整修 路基表面平整密实，无轮迹、坑洼及软弹现象，边坡坡面平顺稳定，曲线圆滑。 二、施工质量监理的重点： 1、填前压实 在填筑路堤前，将原地面上的杂草、耕作物及地表腐植土清除干净，用平地机整平，用压路机进行填前压实。 2、严格控制松铺厚度 填筑路堤时分层松铺土整平后，应检查每一松铺土层的厚度，严格控制在30cm左右，并依据试验段所确定的松铺系数1~10，保证压实后每层厚度不超过27cm。 3、碾压、检查压实厚度及压实度 路堤必须在全宽段面内水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压，并依照试验路段所确定的碾压机械组合，严格的遵照碾压程序及遍数施工。然后检查压实度及压实厚
江西省高速公路施工质量控制要点模板
江西省高速公路施工质量控制要点
资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 江西省高速公路施工质量控制要点 江西省交通运输厅 二0—0年八月
前言 (1) 1 综合管理篇 (2) 2 路基工程篇 (10) 3 桥梁工程篇 (32) 4 隧道工程篇 (44) 5 路面工程篇 (52)
、八 .言 刖 本施工质量控制要点由江西省交通运输厅归口管理。 本施工质量控制要点研编单位为江西省江西省交通工程质量监督站。 本施工质量控制要点主要起草人：许润龙、胡钊芳、栾建 平、彭东领、樊文胜、卢世军、郭捷菲、吴幸华、熊茂东、荣耀、谭显峰、钱宇峰、邹涛。
江西省高速公路施工质量控制要点 1 综合管理篇 1.1 按照开展规范化管理年活动的总体要求, 全省高速公路质量目标是: 实现高速公路建设项目质量优良品率达到100%, 杜绝重大质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故; 打造出2－3个处于全国领先水平的典型示范工程, 培育出一批优秀团队, 锻炼出一批技术人才。参建单位要强化勘察设计、项目管理、监督检查、信用评价等方面工作, 大力推进高速公路质量、安全管理标准化、规范化, 大力营造抓质量, 出精品的质量氛围; 规范管理, 精细施工, 将”粗活细作、细活精做、精益求精”的精细化管理理念贯穿于工程建设全过程, 实现高速公路建设质量和管理水平的整体提升。 1.2 进一步落实质量责任制和质量责任追究制度。 公路项目建设管理、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询等从业单位和人员, 在项目设计使用年限内, 对质量负终身责任。各建设项目应按照《关于印发全面落实交通建设工程质量责任制的若干意见的通知》（赣交质监字【】2号） , 全面落实工程质量责任制, 明确工程质量行政领导责任制、工程质量岗位责任制和加强工程质量责任制落实的监督管理措施和要求。建立文件资料的签字认证和归档管理制度。在层层落实质量责任的同时, 向上逐级报备责任人档案; 真正做到责任落实有章可循, 责任追究有据可查。如出现重大质量问题, 经交通主管部门鉴定后, 将追究相关从业单位和责任人责任。 1.3 应按照国务院建设工程质量安全管理条例, 进一步明确和落实建设、监
高速公路隧道二衬质量控制措施
高速公路隧道二衬质量控制措施 王东 中铁航空港集团第二工程有限公司 摘要：随着国民经济持续、稳定、高速的发展，高速公路建设蓬勃向上，正处在一个前所未有的建设高潮中。同时，高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，要求衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍，二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。因此，隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要，且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验，对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。 关键词：高速公路；隧道二衬；质量；控制措施 二、工程概况 上新寨隧道为分离式长隧道，左幅长度1640m，隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上，出口段位于半径为1900m的圆曲线上，纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为222m；右幅长度1603m。隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上，出口段位于半径为1800m的圆曲线上，纵坡坡度为-0.6457%，其余的纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为229m。 进口位于单斜破体中部，洞身段横穿山体，出口位于一缓坡中部。隧道前半段坡度较陡，基岩零星出露，植被较发育，后半段坡度较缓，覆盖层较厚，植被发育。属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。场区属珠
江流域之北盘江水系，进口处无常年地表径流。出口处为深切冲沟，属雨源型山间溪流，流量受大气降水控制，雨季流量较大，低于隧道底边，对隧道无影响。 该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩40cm，V级围岩50cm。 三、影响二次衬砌施工质量的主要因素 （一）施工工艺或现场操作不规范 ①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足； ②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。 ③混凝土拌合时原材料计量误差较大，尤其外加剂的掺加不够准确，施工用水量未能准确根据砂、石料的实际含水率及时调整，造成混凝土水胶比增大。 ④在混凝土运输及泵送过程中加水现象时有存在，严重影响混凝土综合性能。 ⑤采用整体式钢模板衬砌台车施工时，台车变形或加固不到位，以及混凝土浇筑时局部不振捣或漏振等现象普遍存在，致使混凝土平整度、密实度、均质性差。 ⑥隧道局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。
土方路基施工质量控制要点
质量控制要点 3、挡土墙、防护及其它砌筑工程质量控制要点 3.1 砌体挡土墙 1、砌体挡土墙的质量控制要点 (1) 砌筑挡土墙时砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，砂浆强度必须在合格标准内； (2) 砌体挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内（50mm），要求每20m检查墙顶外边线3点； (3) 砌体挡土墙顶面高程的偏差必须在±20mm范围内，使用水准仪检查，每20m 检查1点； (4) 砌体挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%，使用吊垂线检查，每20m 检查2点； (5) 砌体挡土墙的断面尺寸不得小于设计值，用尺量，每20m量2个断面； (6) 砌体挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内，使用水准仪每20 m检查1点； (7) 砌体挡土墙中，块石的表面平整度的允许偏差值为20mm；片石表面平整度的允许偏差值为30mm；混凝土块、料石的允许偏差值为20mm；用2m直尺测量，每20m检查3处×3；所有检测项目必须严格控制在允许偏差范围内。 2、干砌挡土墙的 (1) 干砌挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内（50mm），使用经纬仪每20m 检查墙顶外边线3点； (2) 干砌挡土墙顶面高程的偏差必须在±30mm范围内，使用水准仪检查，每20m 检查3点； (3) 干砌挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%，每20m吊垂线检查3点； (4) 干砌挡土墙的断面尺寸不得小于设计值，用尺量，每20m检查2处； (5) 干砌挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内，使用水准仪每20 m检查1点； (6) 干砌挡土墙的表面平整度必须的允许严格控制在允许偏差值50mm内，用2m 直尺测量，每20m检查3处×3。 3、挡土墙的外观要求 (1)砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象。 (2)泄水孔坡度向外，无堵塞现象。 (3)沉降缝整齐垂直，上下贯通。 3.2悬臂式和扶壁式挡土墙 1、悬臂式和扶壁式挡土墙的 (1) (2) (3) (4) 3.3锚杆、锚碇板和加筋土挡土墙
高速公路路基路面的施工质量控制措施_secret
高速公路路基路面的施工质量控制措施 一、引言 随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。笔者根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。 影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。 二、施工中质量控制 （一）路基质量控制 在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。 １．路基土的控制 路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。 当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采
隧道工程施工质量及安全控制要点[全面]
隧道工程施工质量及安全控制要点 1审核方案,检查“三通一平”和各种设备准备情况 重点审核隧道场地布置方案、地方料使用情况、交通运输状况、电力、通讯、供水、进场施工设备和检测设备; 1.1审核重点隧道施工场地总布置图方案 施工场地布置应结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况,本着因地制宜、充分利用地形、合理布置、统筹安排的原则进行,并符合下列要求: (1)以洞口作业区为中心布置施工场地.施工场地应事先规划,分期安排,并减少与现有道路交叉和干扰. (2)长隧道洞外应有大型机械设备安装、维修和存放的场地. (3)机械设备、附属车间、加工场应相对集中.仓库应靠近公路,并设有专用线. (4)合理布置大堆材料(砂石料)、施工备品及回收材料堆放场地的位置. (5)生活服务设施应集中布置在宿舍、保健和办公室用房的附近,洞口段为不良地质时,不应在洞顶修建房屋高压水池和其他建筑. (6)运输便道、场区道路和临时排水设施等,应统一规划,做到合理布局、形成网络. (7)危险品库房按有关规定办理. (8)检查开工准备条件,审批开工报告. 1.2对地方料的使用进行审核 (1) 审查进场原材料质量证明文件.建设单位供应的原材料质量证明文件应齐全.施工单位自行采购的原材料,检查采购合同复印件、生产厂家资质证明等. (2) 通过外观检查、见证取样检测或平行检验等方式,按现行“验标”的规定对实物进行检查验收. (3) 检查原材料存放.要求施工单位对原材料进场时间、产地、数量、批次、品种、规格和检验情况分别作出明显标识. 1.3交通运输状况 对重点隧道洞口施工作业区的交通运输状况进行审核,重点审核运输方式、运输道路、运输路线、运输管理及运输设备满足施工需要,最大限度的减少施工中的相互干扰. 1.4电力
强夯质量控制
强夯质量控制 ⑴按设计要求确定夯击路线，无规定时使相邻轴线的夯击间隔时间尽量拉长，特别是当土的含水量较高时。 ⑵夯击时夯锤的气孔要畅通，夯锤落地时应基本水平。 ⑶各夯点应放线定位，夯完后检查夯坑位置，发现偏差及漏夯应及时纠正。强夯施工时应对每一夯击点的单夯夯击能量、夯击次数和每次夯沉量等进行详细记录。 ⑷强夯处理后地基的承载力检验应采用原位测试和室内土工试验。 ⑸强夯过程的记录及数据整理 ①每个夯点的夯坑深度、夯坑体积、夯坑四周隆起高度都须记录、整理。 ②场地隆起和下沉记录，特别是邻近有建构筑物时。 ③每遍夯击后场地的夯沉量、外部补充填料量的记录。 ④附近建筑物的变形监测。 ⑤满夯前应根据设计基底标高，考虑夯沉预留量并整平场地，使满夯后接近设计标高。 ⑥记录最后2击的贯入度，看是否满足设计或试夯要求值。 施工结束后间隔一定时间进行质量检验，对于砂类土或碎石类土地基，其间隔时间取14天，粉土或黏性土地基间隔时间取28天，本标段为黏性土，其间隔时间为28天。 ⑴强夯处理夯击点布置应满足设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检验。 检验方法：观察、尺量。 ⑵低能量满夯的搭接不得小于四分之一夯锤直径。 检验数量：施工单位全部检验；监理单位按施工单位检查数量的10%平行检验。 检验方法：观察、尺量。 ⑶总夯沉量或最后两击的平均夯沉量应满足设计要求。 检验数量：施工单位全部检验；监理单位按施工单位检查数量的20%见证检验。 ⑷强夯加固地基的承载力和有效加固深度应满足设计要求。 检验数量：施工单位每3000㎡抽样检查12点，其中：标准贯入试验6点（或动力触探3点），静力触探实验3点,平板荷载3点；监理单位按施工单位检验数量的50%见证检验。勘察设计单位现场确认。 检验方法：按设计规定的检验时间进行标准贯入试验或动力触探试验、静力触探试验、平板荷载试验。 ⑸隔7～10天，在每500～1000 m2面积内的各夯点之间任选一处，自夯击终止时的夯面起止其下5～12m 深度内，每隔1m取1～2个土样进行室内试验，测定土的干密度、压实系数和湿陷系数，满足设计要求。 强夯夯坑中心偏移的允许偏差应不大于500㎜ 检验数量：检验总夯击点的10%。 检验方法：尺量。 强夯地基处理范围、横坡的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。 强夯地基处理范围、横坡的允许偏差、检验数量及检验方法 序 检验项目允许偏差检验数量检验方法 号 1 范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量 2 横坡±0.5% 沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量
高速公路施工质量控制要点
高速公路施工质量控制要点 省交通运输厅 二〇一〇年八月
目录 前言 (1) 1 综合管理篇 (2) 2 路基工程篇 (10) 3 桥梁工程篇 (32) 4 隧道工程篇 (44) 5 路面工程篇 (52)
前言 本施工质量控制要点由江西省交通运输厅归口管理。 本施工质量控制要点研编单位为江西省江西省交通工程质量监督站。 本施工质量控制要点主要起草人：许润龙、胡钊芳、栾建平、彭东领、樊文胜、卢世军、郭捷菲、吴幸华、熊茂东、荣耀、谭显峰、钱宇峰、邹涛。
江西省高速公路施工质量控制要点 1 综合管理篇 1.1 按照开展规范化管理年活动的总体要求，全省高速公路质量目标是：实现高速公路建设项目质量优良品率达到100%，杜绝重大质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故；打造出2－3个处于全国领先水平的典型示范工程，培育出一批优秀团队，锻炼出一批技术人才。参建单位要强化勘察设计、项目管理、监督检查、信用评价等方面工作，大力推进高速公路质量、安全管理标准化、规范化，大力营造抓质量，出精品的质量氛围；规范管理，精细施工，将“粗活细作、细活精做、精益求精”的精细化管理理念贯穿于工程建设全过程，实现高速公路建设质量和管理水平的整体提升。 1.2 进一步落实质量责任制和质量责任追究制度。 公路项目建设管理、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询等从业单位和人员，在项目设计使用年限内，对质量负终身责任。各建设项目应按照《关于印发全面落实交通建设工程质量责任制的若干意见的通知》（赣交质监字【2008】2号），全面落实工程质量责任制，明确工程质量行政领导责任制、工程质量岗位责任制和加强工程质量责任制落实的监督管理措施和要求。建立文件资料的签字认证和归档管理制度。在层层落实质量责任的同时，向上逐级报备责任人档案；真正做到责任落实有章可循，责任追究有据可查。如出现重大质量问题，经交通主管部门鉴定后，将追究相关从业单位和责任人责任。 1.3 应按照国务院建设工程质量安全管理条例，进一步明确和落实建设、监理、施工单位的质量安全管理责任和义务。 1.3.1 厅质监站要进一步加强对建设各方质量安全行为的监督管理，狠抓责任落实。对存在的实体质量问题和现场安全隐患，应分析原因，查找建设、监理、施工单位质量保证体系的漏洞，界定和追究参建各方的责任，督促各参建单位建立健全运转有效的质量安全保证体系，建立质量安全管理长效机制的效果。 1.3.2 省厅即将制定出台《交通重点工程项目办管理办法》，就项目办责任、工作职责、奖励与处罚等进行规范；从明年起，省厅将依据该办法对各重点项目进行监督检查和绩效评比。 项目业主应强化履行质量安全管理职责的意识，要依法对项目建设实施有效管理，必须切实履行对合同规定的履约要求、质量标准和安全生产条件落实情况的监督检查职责。坚决杜绝片面注重进度，忽视质量安全管理的现象。 1.3.3 项目监理机构应当依照法律、法规以及有关技术标准、设计文件和建设工程承包合同，采取旁站、巡视和平行检验等形式，对工程实施监理，并对施工质量和安全生产承担监理责任。
路基工程质量控制办法
路基工程质量控制办法 一、质量目标要求 1、路基应具有足够的整体稳定性 路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。 2、路基应具有足够的强度 路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。 3、路基应具有足够的水温稳定性 路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。 4、路基应确保排水通畅 路基施工应自始至终确保排水通畅。路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。永久排水设施应确保排水通畅,并力求内在及外观质量优良。 5、上、下边坡稳定美观 上边坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美。 下边坡防护的型式较多，在确保施工内在质量的同时，应高度重视工程外观质量。 6、小桥涵应内实外美 小桥涵的施工，应做到内实外美。以往小桥涵的施工，往往不够重视，质量难以保证，尤其是外观质量往往较差。 二、质量控制要点 1、临时排水沟
公路隧道施工的质量控制措施分析
公路隧道施工的质量控制措施分析 分析了公路隧道的施工易出现的质量问题，并对其质量控制措施从四方面进行了探讨。 标签：公路；隧道施工；质量控制 在当前我国公路建设事业快速发展的过程中，广泛地应用了隧道施工建设，其规模不断扩大。隧道作为公路施工中的特殊构造物，其与路基、桥洞等其他公路施工有着较大的区别。而公路隧道的特点是断面大、附属设施多以及运营环境要求特别高等，这就提出了建设公路隧道的技术水平必须跟上现实的要求，那么探讨隧道施工质量控制措施就显得非常有必要。本文对这一问题简略进行探讨。 1 公路隧道的施工易出现的质量问题 仅仅对光面爆破在拱部通常有着比较好的控制，但不重视初喷的作用，边墙质量也不高。特别是进行台阶法开挖期间，就可能存在初期支护初喷的滞后问题，也有不作初喷的现象。没有控制好下半断面扩挖的开挖面的质量标准，遇到比较好的围岩则超欠挖就严重，存在当过去几个循环了初喷才进行的情状；当遇到比较差的围岩现象，过多地超挖边墙中部，大多时候就是先立钢拱架，尤其是进行分部开挖，在边墙脚有严重欠挖问题。尤其突出的是喷混凝土一次性开挖。当进行台阶或分部的开挖期间，在喷混凝土层内田加了片石，纵向距离则在扩挖下半断面时存在过大现象，全部用上了那些严重超挖区域的挡板和杂物，也就可能导致有初期支护与围岩脱离状态的出现，钢架拱脚虽然在稳定地基上接长了却没有相应的的支撑，产生空洞和悬空拱脚，这类质量问题很严重。再看施工的机具与台架方面，存在锚杆长度缺少，锚杆到拱部距离长而打不到的问题。缺少足够的砂浆饱满度，没有将锚杆垫板与表面紧贴。混凝土在二次衬砌拱背没有灌注满，拱顶的厚度由于仰拱施工未采用外模而不够振捣，混凝土不密实，在拱顶外层钢筋出现了严重裸露和脱空的现象。 2 公路隧道施工质量的控制措施 （1）隧道开挖质量控制措施。要切实控制好隧道开挖的质量，通常要从两个方面入手：其一是控制好开挖断面规整程度；其二是控制好断面尺寸及超欠挖。必须按照设计要求控制住隧道开挖断面的尺寸标准，遇到围岩松软与地压力比较大的问题，要变形那些比较大的围岩，就需要采取措施，避免产生那些净空不够的一系列问题。所采取的开挖方法和施工工艺必须针对围岩类型对断面进行来有效选择，通常比较惯常使用的钻爆法这一比较实用的施工方法。对硬岩就应采取光面爆破的方法，而预裂爆破可针对软岩运用。采取半断面开挖期间，就必须对半断面开挖厚度及其用药量从严掌握与控制，避免扰动和拱部围岩失稳情况出现。以目测方法来检验开挖轮廓面的规整度。对于隧道开挖的实际断面可以采用隧道激光断面仪进行快速精确地测定，同时可将其与设计断面一起放在同一极坐标之下比较其区别，从而将隧道超欠挖的详细资料获取到，来具体指导施工过程。