春城地铁先锋------昆明轨道交通3号线延长线主体工程施工纪实
春城地铁先锋
——昆明轨道交通3号线延长线一分部主体工程施工纪实
截止2016年5月31日，随着普（坪村站）石（咀站）区间节点验收会召开，最后一个区间正式移交给铺轨单位，标志着由中国中铁昆明轨道交通3延线项目一分部主体工程完工。
该工程含1站（普坪村站）、2盾构井（普石区间盾构吊出井、车西区间盾构吊出井）、3区间（石咀站～普坪村站盾构区间、普坪村站～车家壁站盾构区间、车家壁站～车家壁站前盾构吊出井盾构区间），3区间投入两台土压平衡盾构机进行区间推进施工。
项目使用的盾构机主机长12.5米，开挖直径为6.44 米，总重469吨。
由出色完成昆明地铁3号线西标段施工任务队伍承担施工任务。
精心组织，科学施工，圆满完成了车站的施工任务，充分彰显了中国中铁施工速度。
队伍接到施工任务后，精心组织人员进场，科学研究施工方案，确定了快速施工的思路，并按照施工方案严格落实，执行到位。
2014年5月9日，普坪村车站交通疏解完成；5月13日，第一幅地下连续墙施工；7月1日进行基坑降水施工；7月25日进行普坪村站深基坑开挖节点验收进行土方开挖；8月11日开始主体结构施工。
班子靠前指挥，员工夜以继日奋战一线，保证了一个接一个的节点顺利完成。
2014年12月18日，当砼泵车收起它那长长的臂膀时候，标志着昆明市轨道交通3号线延长线普坪村车站主体结构顺利封顶，成为3号线延长线第1个主体结构封顶的车站。
该车站总长176m，宽度为19.7m。
在确保安全质量
的前提下，只用了四个月时间就将完成了车站主体结构的施工，较计划工期整整提前13天。
实现了快速组织、节点超前、效率推进的目标。
在车站完工后，进入了盾构施工阶段。
项目不仅要确保施工安全质量，还要取得施工经验；既要快，又要稳，充分展示了中国中铁盾构施工的超强实力。
在盾构施工中，呈现出了“四快两难”的特点。
历经四个月的“地下穿行”，2016年3月18日11时18分，随着盾构机从隧道中破土而出，昆明轨道交通3延线车家壁站——车家壁站前盾构吊出井左线隧道正式贯通，该隧道为轨道交通3延线6条隧道中最后一条贯通的隧道，至此轨道交通3号线西延线全线贯通。
在普石区间左、右线隧道和车普区间左、右线隧道施工中体现出一个“快”字，通过精心准备设备、细致方案论证、科学严谨施工，实现了2015年1月16日首台盾构机始发，到11月4日车普区间左线隧道贯通，共计掘进四条隧道暨4752米的施工任务，实现了每天掘进13环、当年进场、当年超前快速完成掘进任务的目标。
在车西区间施工中体现出一个“难”字，车西区间工程所属复杂地质在昆明极为罕见，中风化玄武岩坚硬无比。
但遇水易软化，加上滇池改造回填的软弱土层，导致地层软硬不均，上软下硬。
风化体与岩层结合处渗水量大。
地面建筑物较多，地层敏感，况且建筑物年代久远，结构基础薄弱，保护难度大，加之盾构机曲线接收，区间左右线间距小，掘进坡度大，施工风险高，工艺工法交叉转换频繁，施工干扰大，施工生产面临前所未有的困难和挑战。
针对诸多难题，项目部全体员工在昆明地铁建设管理有限公司的帮助和指
导下，在中国中铁昆明投资建设有限公司领导下，发扬“勇于跨越、追求卓越”，秉承“至精至诚、更优更新”的企业精神以及项目部“百折不挠、敢打硬仗、执行有力、诚实守信”的攻坚克难精神，大力开展科技攻关，采用及时现场补勘、及时了解地质状况、及时调整掘进参数等有效手段，攻克了上软下硬复杂地质施工难题，取得了复杂地质条件下建筑物沉降控制技术的突破，汲取了这种地质条件下盾构掘进技术的经验。
西车盾构区间左线贯通，向春城人民献上了一份来之不易的厚礼。
向管理要成绩，向管理要效益，彰显中国中铁的综合实力。
项目严格执行中国中铁、集团和公司的各项规章制度，落实精细化管理的具体要求，狠抓安全制度体系建设，落实“一岗双责”保安全；狠抓技术服务质量，以技术指导生产，管控施工生产；细控成本，开源节流，实现了项目盈利。
以制度促执行，靠管理重落实，确保了员工和企业的利益，获得了良好的社会效益。
几年来，连续多月获得中国中铁昆明轨道交通3号线延长线项目经理部月度综合检查评比第一名；获得昆明市轨道交通集团公司信誉评价A级；被昆明市总工会授予“昆明市五一劳动奖状”；获得云南省建筑施工安全标准化工地和中国建筑协会“AAA级安全文明标准化工地”。
项目将高度重视后续附属工程施工，做到快速施工、快速收尾，确保昆明地铁3号线如期贯通，为春城人民交上一份合格的答卷。
某地铁三号线北延段施工X标龙归车站雨期施工方案
某地铁三号线北延段施工X标龙归车站雨期施工方案第一章工程概况及编制依据1.1工程概况龙归站有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m。
车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。
本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,宽16.9米。
车站南端设停车线，为单层箱形框架结构，停车线起点里程YDK-17-583.600，总长236.6m。
车站及停车线总长共计440.2m，南北两端均为盾构吊出井。
本站的围护结构采用冲孔桩，车站主体部分直径为1.2米，附属出入口、风亭部分直径为0.8米。
桩间外侧采用直径600mm三管高压旋喷桩止水，桩间内侧采用C20喷射砼填平。
主体部分钻孔桩配筋采用均匀配筋，桩顶设冠梁，第一道支撑为钢筋混凝土八字脚撑，第二、三道支撑为直径600mmQ235钢支撑，北侧扩大端支撑采用砼斜撑，南侧扩大端支撑采用日字型框架砼撑。
附属出入口、风亭部分设两道支撑，均为直径600mmQ235钢支撑。
1．2编制依据1.1本工程施工图纸。
1.2本工程《施工组织设计》、。
1.3《建筑安装工程安全文明施工资料手册》。
4公司下发的《雨期施工技术管理规定》。
第二章施工部署2.1成立雨期施工领导机构2.1.1雨期施工领导小组组长：组员：2.1.2防洪抢险队队长：队员：2.2雨期施工进度计划施工进度控制计划表3.3雨季施工主要材料计划3.4雨期施工主要雨施材料计划雨施材料一览表第三章雨季施工准备3.1技术部门准备工作编制雨季施工方案及相关技术交底。
验证雨施工材料的落实情况。
做好现场搅拌站及施工实验安排。
贯彻落实公司下发的《雨期施工技术管理规定》通知精神，施工现场按公司要求布置。
3.2生产部门准备工作按照雨季施工计划要求，合理配备劳动力，积极组织施工生产。
加强对天气预报信息管理工作，现场设天气预报黑板一块，及时把天气情况写在黑板上公布，以便随天气变化情况及时调整施工部署。
导墙施工方案
世行贷款昆明市轨道交通3号线工程大树营站导墙施工方案编制：_______________审核：_______________批准：_______________中铁隧道集团有限公司昆明轨道交通3号线大树营站项目部二O一四年十月目录第一章 编制说明 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 编制目的 (3)1.3 适用范围 (3)第二章 工程概况 (4)2.1 地理位置 (4)2.2 设计概况 (4)2.3 导墙设计概况 (5)2.4 自然环境、工程地质及水文地质条件 (5)2.4.1 自然环境 (5)2.4.2 工程地质 (7)2.4.3 水文地质 (7)2.4.4 不良地质 (7)2.5 主要工程数量 (8)3.1 总体施工方案 (8)3.2 施工组织及安排 (8)3.3 施工计划 (8)第四章 资源配置 (9)4.1 资源配置 (9)4.2.1 施工机具计划配置 (9)4.2.2 劳动力配置 (9)4.3 主要材料计划 (9)第五章 施工工艺流程及施工方法 (10)5.1 施工工艺流程 (10)5.2 施工方法 (10)6.1 质量管理体系 (13)6.1.1 质量管理方针 ........................................................ 13 第三章 施工方案及组织安排..................................................................................................... 8 5.2.1 测量放线 ........5.2.2 管线探槽开挖 ..... 5.2.3 开挖导墙沟槽土体 ... 5.2.4 沟底土体夯实 ..... 5.2.5 导墙钢筋制安 ..... 5.2.6 导墙模板安装 .....5.2.7 导墙混凝土浇筑 ... 5.2.8 导墙模板拆除及支撑5.2.9 导墙施工技术措施第六章 质量管理体系及保证措施 10 ... 10 ..... 10 ....................................................... 10 ....................................................... 10 . (11)...................................................... 11 ...................................................... 12 ...................................................... 12 (13)。
地铁施工人工挖孔桩施工方案
目录1.编制依据 (2)2.编制范围 (2)3.地质及工程概况 (3)2.1地质情况 (3)2.2工程概况 (3)4.主要工程数量 (3)5.施工方案 (4)5.1施工准备工作 (4)5.2人工挖孔桩成孔施工 (6)5.2.1桩基人工成孔施工 (6)5.2.2护壁施工 (7)5.2.3终孔检查 (7)5.2.4挖孔注意事项 (8)5.2.5质量标准 (8)5.3人工挖孔桩钢筋笼制作安装 (8)5.3.1钢筋笼制作 (8)5.3.2钢筋笼绑扎施工方法 (9)5.3.3钢筋笼吊装施工方法 (9)5.3.4钢筋笼制作允许偏差 (10)5.4人工挖孔桩砼施工 (10)5.4.1原材料要求 (10)5.4.2混凝土供应 (10)5.4.3桩身混凝土浇筑 (10)5.4.4基桩检测 (11)6.质量保证措施 (11)7.安全保证措施 (12)7.1安全技术错 (12)7.2安全管理制度 (13)7.3钢筋机械 (13)7.4木工机械 (14)8.成品保护 (14)人工挖孔桩施工方案1。
编制依据⑴昆明地铁3号线工程施工图设计放马桥停车场出入段线区间隧道第一册《暗挖(矿山法）及明挖隧道施工图》⑵《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001)⑶《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002)⑷《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）⑸《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）⑹《建筑变形测量规程》（JGJ/T8—97）⑺《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003）⑻《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94)⑼《昆明轨道交通有限公司质量安全管理文件汇编》（第一版）⑽《昆明地铁建设工程安全和文明工地标准》2011年4月2.编制范围本方案编制范围为放马桥停车场出入段RDK0+557~RDK0+573段左侧基坑防护人工挖孔桩施工。
3。
地质及工程概况3。
1地质情况放马桥停车场出入段线位于古滇池盆地边缘丘陵过渡地质单元,上覆地层主要为第四系全新统坡残积粉质粘土,人工堆积层人工填土；上更新统坡残积红粘土；下伏寒武系中统陡坡寺组€d泥岩，粉砂质泥岩；下统龙王庙组€l白云质灰岩、白云岩.地下水为孔隙水、岩溶裂隙水,不良地质主要为岩溶，特殊岩土为人工填土和红粘土,工程地质条件一般。
地铁车站钢支撑施工组织方案
目录第一章准备说明 ..................................................................................................................................... - 1 -1.1编译依据 (1)1.2编译原则 (1)1.3准备范围 (2)第二章项目概况 ...................................................................................................................................... - 2 -2.1项目概况 (2)2.2支撑设计 (2)第三章建设部署..................................................................................................................................... - 3 -3.1项目管理机构 (3)3.2施工总体安排 (6)3.3施工准备 (6)3.3.1 技术准备 ....................................................................................................................................... - 6 -3.3.2 施工人员及机器准备 ................................................................................................................... - 7 -3.3.4 场地准备 ....................................................................................................................................... - 8 -3.4建设工期计划 (8)第四章钢支撑架施工方案 ....................................................................................................................... - 9 -4.1钢支撑系统的组成 (10)4.2施工工艺流程 (10)4.3三角支架和钢檩条的安装 (11)4.4钢支撑的拼接和架设 (12)4.4.1 钢支撑拼接 ................................................................................................................................. - 12 -4.4.2 钢支撑架设与安装 ..................................................................................................................... - 13 -4.4.3 钢支架吊装受力校核计算 ......................................................................................................... - 15 -4.5预应力支撑系统 (17)4.6配套安装技术措施 (18)第五章钢支架的拆除............................................................................................................................. - 21 -5.1支持移除条件 (21)5.2支架拆除流程及方法 (21)5.3钢檩条的拆除 (22)5.4分级卸荷力 (22)5.5起吊 (22)第六章施工过程监控............................................................................................................................. - 24 -6.1施工期监控要求. (24)第七章质量保证措施............................................................................................................................. - 25 -第八章安全保障措施 ........................................................................................................................... - 26 -起重安全操作要求 (26)8.2机器操作员的能力 (27)8.3安全保障措施 (28)第九章文明施工措施............................................................................................................................. - 30 -第十章绿色建设措施 ........................................................................................................................... - 31 -附录：.................................................................................................................................................... - 33 -图1： .. (33)图2： (34)图3： (35)图4： (36)图5： (37)图6： (38)图7： (39)第一章准备说明1.1编译依据（一）《地下铁路设计规范》（GB50157-2003 ）（2）《地铁与轨道交通工程计量规范》（GB50 308-2008 ）（3）《建筑基坑支护技术规程》（J GJ / 120—2012 ）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97 ）（五）《建设项目施工现场管理规定》（建设部）（6）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）（7）《建筑施工安全检验标准》JGJ59-2011；（8）《施工中起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）xxx城市轨道交通4号线一期工程xxx站围护结构设计图；（10）xxx市关于安全文明建设、环境保护、交通组织等方面的规定；1.2 编译原则1) 全面履行施工合同，严格按照设计图纸施工。
汇报材料
1工程概况
西苑立交站
眠山站
沙沟尾站
3号线初期工程范围石咀站～东部客运站，线路全长19.158km，其中高架线1.17 km， 地下线和过渡段长17.99km。共设车站17座，最大站间距1825m(马街站~眠山站），最小 站间距617 m(市体育馆站~西昌路站）， 平均站间距1153 m. 在石咀设车辆段一座， 放马 桥设停车场一座. 设主变电所两座，控制中心与首期工程合用。
车站名称
前期准备(月 ） 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5
石咀站 小渔村站 马街站 眠山站 沙沟尾站 西苑立交站 梁家河站 市体育馆站 西昌路站 省博物馆站 文化宫站 省体育馆站 大树营站 金马寺站 太平村站 虹桥村站 东部客运站
3 3 3 3 3 3
2011年4月 2011年4月 2011年7月 2011年6月 2011年6月 2011年1月
昆明轨道交通有限公司
热烈欢迎世行专家
昆明市轨道交通3 昆明市轨道交通3号线工程 施工计划
汇报提纲
昆明轨道交通有限公司
2011年07月 昆明
昆明轨道交通有限公司
汇报内容
一、工程概况 二、工程特点和难点 三、工程总工期 四、主要施工方法 五、主要工程指标 六、关键工程施工方法和工期安排
昆明轨道交通有限公司
昆明轨道交通有限公司
6关键工程施工方法和工期安排
区间矿山法隧道 太平村站~虹桥村站约长1069 m区间设计为单洞双线矿山法隧道. 计划 先施工两端工作井， 再由两端对向施工， 以加快工程进度. 东部客运站~停车场约688m出入段线区段， 根据地形条件， 区间中段 为明挖区间隧道， 其余均设计为单洞双线马蹄形矿山法隧道.
昆明轨道交通有限公司
地铁保护区内工程建设施工管理王坚候1
地铁保护区内工程建设施工管理王坚候1发布时间：2021-11-02T02:43:55.137Z 来源：基层建设2021年第23期作者：王坚候1[导读] 地铁作为一种绿色环保的轨道交通工具，在人们日常生活中起着越来越重要的作用，地铁建设在各大众城市也迎来了建设高潮中建三局集团华南有限公司广东省广州市 510000摘要：地铁作为一种绿色环保的轨道交通工具，在人们日常生活中起着越来越重要的作用，地铁建设在各大众城市也迎来了建设高潮。
与此同时，随着城市建设的步伐逐渐加快以及城市地下空间利用的发展，地铁周边的施工越来越多。
在地铁保护区内确保建设施工的安全，特别是基坑工程的安全，减小建设施工对地铁运行及周围环境的影响，是当前工程的重要课题。
地铁作为城市化建设的重要交通枢纽，极大解决了交通拥堵的问题。
对于绝大多数工薪阶层而言，地铁是他们的主要上下班交通工具，具有准时、便捷、无拥堵等优势。
近几年，随着地铁建设的不断发展，越来越多的建筑围绕地铁口进行开发，地铁保护区施工越来越普遍化。
探索地铁50m保护区内工程建设施工，从设计、施工组织、监测角度，考虑地铁保护区内工程建设的特点。
从在建工程距离地铁远近、位置的角度，进行分析。
关键词：地铁保护，施工组织，监测引言根据政策在地铁50m范围内，新建、扩建、改建或者拆除建筑物、构筑物工程需要编制安全防护方案，征得运营单位同意后，依法办理有关行政许可手续。
我司拟通过对安全防护方案的实施，进行研究活动，通过不同项目、不同工况下施工组织形式，进行分析、总结，形成一套安全经济、工艺简易、措施合理有效的地铁保护区施工技术。
主要进行单条地铁临近在建项目、多条地铁临近在建项目、地铁穿过在建项目中部、地铁穿过在建项目局部等不同工况环境下项目施工组织研究。
1、工程施工管理要点我司主要采用解决实际问题、总结成果研究方式，针对现有在建工程地铁保护区内工程设计、施工组织进行研究、实施，同时进行技术开发总结。
昆明地铁站深基坑紧邻建筑的施工保护措施
唐 文周 ， 王起 飞
（ 中国铁建 十六 局集 团北 京 轨道交 通 工程有 限公 司 ， 北京 １ ０ １ １ ０ ０ ）
【 摘 要】 地铁施 工 中 基 坑开挖会对周 围建构 筑物造成很 大的影响 ， 根据 昆明轨 道 交通首期工程展 览
中心站现 场实际情 况及 其紧邻建筑 国贸中心住 宅楼 的特 ． 占 ’ ， 针对 昆明地质 结构特征 ， 提 出了 系统的基坑 祭邻 建筑物保护措施 ， 包括 围护结构 、 基坑降水 、 基坑开挖 方式 、 主体 结构施 工、 专项 楼房保 护措施 等。并提 出针 对性 的连 续墙接 头形式 、 基坑 外土体的加 固及 止水 ， 使 国贸 中心住 宅楼得 到 了有效的保护 ， 至今 无明显变形。
层 顶 埋 深（ ｍ） ，
Ｏ ． ９
围 岩 基 土 石 可 挖 本 分 级 性 分 级 ，
Ｉ
第 四系全新统 人 工填 土层 （Ｑ ）
，
Ｉ Ｉ
区， 车站 围护结构 与小 区居民楼最 近距离 ５ ． ５ ７ ｍ（ 如图 １ 所
示） ， 采用 静压预应力管桩基础， 管桩外径 ４ ０ ０ ｍ ｍ， 壁 厚
表 １ 展 览 中 心 站 土层 土 层 土性 定 名 填 土
黏 土
昆明轨道交通首 期工程 八标 展览 中心 站位 于春城 路 与 国贸路交叉 口南侧 的春城路下 ， 沿南北走 向， 明挖法施 工 ， 标 准段 为 二 层 二 跨 箱 形 结 构 。 车 站 主 体 结 构 总 长 度 是 ２ ９ ７ ． ６ ４ ｎ ｌ ， 基坑深度约为 １ ６ ． ７ ５ ｍ， 标准段 总宽度 是 １ ９ ． ７ ｍ。 具 安全隐患的既有 紧邻建筑 主要 为东 侧 的国 贸花 园住 宅小
昆明市轨道交通3号线延长线车家壁站基坑开挖安全专项施工方案
中国中铁昆明市轨道交通3号线延长线项目经理部二分部车家壁站基坑开挖安全专项施工方案编制：复核：审核：审批：中国中铁股份有限公司昆明市轨道交通3号线延长线项目经理部二分部二○一四年七月目录1.编制说明及依据 (1)1.1. 编制说明 (1)1.2. 编制依据 (1)2.工程概况 (2)2.1. 工程范围及位置 (2)2.2. 工程设计概况 (3)2.3. 施工环境情况 (4)2.3.1. 周围建（构）筑物情况 (4)2.3.2. 车站范围内管线情况 (5)2.4. 工程水文地质情况 (5)2.4.1. 工程水文情况 (5)2.4.2. 工程地质情况 (6)2.5. 施工特点及针对性措施 (6)3.施工计划及施工筹划 (8)3.1. 施工总体筹划 (8)3.1.1. 施工筹划 (8)3.1.2. 施工工艺流程 (9)3.1.3. 施工场地平面布置 (9)3.2. 施工进度计划 (10)3.3. 材料及设备计划 (11)3.4. 劳动力计划 (12)4.基坑施工技术方案 (12)4.1. 施工工艺流程 (12)4.2. 基坑围护结构 (13)4.2.1. 施工方案及技术要求 (13)4.2.2. 围护结构检测验收标准 (14)4.3. 地面及基坑降、排水 (15)4.4. 基坑土方开挖施工方案 (16)1 / 754.4.2. 基坑开挖原则 (16)4.4.3. 总体开挖方案 (18)4.4.4. 局部开挖方案 (22)4.4.5. 开挖要点及检查验收标准 (24)4.5. 砼及钢管支撑施工 (26)4.5.1. 砼支撑及冠梁系统施工 (26)4.5.2. 钢管支撑安拆施工 (26)4.5.3. 施工要点及检查验收标准 (31)5.施工安全技术保证措施 (33)5.1. 安全管理组织措施 (33)5.1.1. 安全管理机构及措施 (33)5.1.2. 安全检查措施 (34)5.1.3. 安全教育措施 (35)5.2. 开挖及支撑施工安全技术措施 (36)5.2.1. 基坑开挖安全技术保证措施 (36)5.2.2. 支撑安拆安全技术保证措施 (39)5.3. 重要建(构)筑物及管线保护措施 (41)5.3.1. 建立责任区、现场责任到人 (41)5.3.2. 调查补堪、落实方案制度交底 (43)5.3.3. 严格预警机制、落实信息化施工 (44)5.3.4. 建(构)筑物及管线保护措施 (44)5.3.5. 基坑环境监控量测措施 (46)5.3.6. 主要监控量测项目 (46)5.3.7. 监测点布置和埋设 (46)5.3.8. 监测周期及频率的基本要求 (47)5.3.9. 监测预警及报警值 (48)5.3.10. 预警报告制度及其程序 (49)5.3.11. 监测数据处理及监测报告 (50)6.质量保证措施 (51)6.1. 原材料、半成品质量保证措施 (51)6.2. 技术管理质量保证措施 (52)7.工期保证措施 (52)7.1. 组织与管理措施 (52)7.2. 技术措施 (53)7.3. 经济措施 (53)8.特殊季节施工保证措施 (53)8.1. 雨季施工保证措施 (53)8.2. 农忙、节假日期间施工保证措施 (54)9.基坑施工应急措施 (54)9.1. 应急管理组织机构 (54)9.1.1. 应急处理组织措施 (55)9.1.2. 应急处理工作流程 (56)9.2. 危险源分析及对策 (57)9.3. 危险源等级划分 (61)9.4. 连续墙接缝防渗漏措施 (63)9.5. 钢支撑防跌落措施 (63)9.6. 基坑较大变形应急措施 (64)9.7. 雨季施工安全措施 (65)9.8. 基坑纵坡防失稳措施 (66)9.9. 基底隆起、突涌应急措施 (66)9.10. 周边环境保护应急措施 (67)9.11. 有毒有害气体监测及预防措施 (67)9.12. 应急物资准备 (68)10.附图 (69)3 / 751.编制说明及依据1.1.编制说明为预防建设工程深基坑施工过程中出现较大变形甚至基坑垮塌等安全事故，保证施工人员及财产安全，根据建质[2009]87号文件的要求，开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程以及开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程，施工单位应依据国家现行相关标准规范，由项目技术负责人组织相关专业技术人员，结合工程实际，编制基坑开挖安全专项施工方案，经施工单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核和技术负责人签字，报监理工程师审核后，按照相关规定组织专家论证。
昆明地铁首期工程
昆明地铁首期工程，由1号线一期工程+2号线一期工程组成，由北向南站点名称依次为：1、汽车北站2、龙头村站3、羊肠村站4、金安小区站5、北辰小区站6、金星站7、白云路站8、昆明北站*（2#，4#，5#三线换乘站）9、圆通街站10、人民路站11、文化宫站*（2#，3#十字交差，也称L型换乘站）12、塘子巷站13、环城南路站*（1#，2#平行换乘站）14、昆明站*（1#，2#十字交差，也称L型换乘站）15、展览中心站16、巫家坝站*（1#，6#平行换乘站）17、奥体中心站18、晓东村站19、世纪城站20、体育城站21、体育城南站22、五腊村站23、小王家营站*（1#，4#十字交差，也称L型换乘站）24、呈贡北站**（“规划外”mini换乘站，为1#支线，参考广州地铁3号线天河客运站——体育西路站）25、行政中心站26、呈贡火车站*（1#，4#十字交差，也称L型换乘站）27、呈贡南站28、下庄村站【过大学城校区段入地】29、广电大学站地下线22.6公里【表中黑色站名部分】地面线1.8公里高架线17.7公里【表中蓝色站名部分】注：第12，13，14三个站为1#与2#线重叠并线部分。
昆明轨道交通首期工程线路全长41989.820米，其中高架段长11501.8米，地下段29603.944米，路基307.396米，高架与地下过渡段长577米。
全线设站31座，其中高架车站6座，地下车站25座。
轨道1号1.jpg (241.83 KB) 昆明地铁LOGO【昆明轨道交通LOGO设计方案】三个优标识共同核心含义(1)标识从形状上提取“昆明(Kunming)”汉语拼音中的首字母“K”为主体元素，旨在突出昆明的城市轨道交通。
(2)将列车车头的图案运用到“K”的笔画中，用艺术化处理体现出了极强的速度感。
在视觉上，列车车头截面也最直观的表明轨道交通的功能性，通俗易懂。
(3)与主体元素“轨道”相连接的是由一片“树叶”演化而来的吉祥图案，色彩上运用嫩绿色，形成了最具昆明地域特色--植物的“幼苗”。
昆明轨道交通3号线深基坑岩土工程勘察与评价
昆明轨道交通3号线深基坑岩土工程勘察与评价刘伟;和佳良;杨文辉;代伟【期刊名称】《铁道工程学报》【年(卷),期】2012(000)010【摘要】研究目的:昆明轨道交通3号线东西向穿越处于滇池盆地中的昆明市主城区,沿线工程地质条件、水文地质条件及周边环境复杂,通过3号线车站深基坑的工程地质及水文地质勘察,对场地的稳定性、基坑围护结构型式、降排水方案、基坑抗浮和隆起、基底处理及基坑施工等岩土工程问题进行分析评价.研究结论:(1)昆明轨道交通3号线东西向穿过昆明市主城区,岩土层次多,地下水较丰富,发育有可液化砂土、岩溶、浅层天然气等不良地质和人工填土、软土等特殊岩土,区域稳定性较差,工程地质条件及水文地质条件复杂;(2)通过对各深基坑地质条件及场地条件等的综合分析,各基坑主要宜采用明挖顺作法施工,局部受交通等条件限制地段采用逆作法施工;(3)处于盆地中的深基坑宜采用地下连续墙的支护结构,混凝土+钢管进行支撑,采用坑内设置侧沟和集水井,人工抽排地下水的降排水措施,基底采用搅拌桩、换填等措施进行处理,满足抗浮及隆起的要求;(4)处于残丘地段的基坑工程地质条件相对较好,地下水不发育,可放坡开挖,采用土钉墙等进行支护,基底进行适当换填.【总页数】5页(P106-110)【作者】刘伟;和佳良;杨文辉;代伟【作者单位】中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司,昆明650200;中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司,昆明650200;中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司,昆明650200;中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司,昆明650200【正文语种】中文【中图分类】U239.3;TU47【相关文献】1.昆明轨道交通环城南路站深基坑监测与分析 [J], 何恒名;李全海2.苏州市轨道交通2号线岩土工程勘察特点分析 [J], 李萌3.昆明轨道交通9号线预留接入昆明南站方案研究 [J], 季晓庆4.昆明轨道交通9号线预留接入昆明南站方案研究 [J], 季晓庆;5.静力触探在新建广佛江珠城际轨道交通线岩土工程勘察中的应用 [J], 瞿坤因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。