03第三章第三节 铁道车辆的方位及轴距汇总

第三章第三节 铁道车辆的方位及轴距
铁道车辆在前后、左右方向是一个接近方位就象数学上给定坐标系一样，便于 在设计、制造、检修、运用中确定同类型零部件在车辆 中的位置。
一、车辆方向的确定（重点） 车辆的方位一般以制动缸活塞杆的推出方向为第 一位,相反的方向为第二位。并在车上规定的部位涂刷 方位标记。对于有多个制动缸的情况，应以人力制动 机的安装位置为第一位。如按上述方法确定方位仍有 困难则以出厂时所涂打的定位标记为准。
固定轴距：轴距固定不变。固定轴距不宜过大，过 小，一般铁路车辆转向架的固定轴距货车为：1580--1800mm,客车为2400---2700 mm。
车辆定距：车辆底架两心盘间的距离。 车辆定距比：车体（或底架）长度与车辆定距 的比值，一般取1.4：1。
二、零部件位置的确定 货车上的车轴、车轮、滚动轴承、车钩、转向架 、底架各梁和其他零部件位置的确定，如果是纵向排列 的，是由一位端起顺次数到二位端止。如果零部件位置 是左右对称，则人站在一位端，面向二位端，从一位端 起，从左至右顺次数到二位端止。
三、列车中货车前后左右的称呼方法 编挂在列车中的车辆，其前、后、左、右的确 定方法是按照列车运行方向来规定的。其前进的一端 称为前部，相反的那一端称为后部，面向前部站立而 定出其左右。其连挂的车辆，如机车后的第一辆车、 第二辆车等分别称为机车后部1位、2位车辆等。
四、车辆的轴距与定距（难点） 车辆运行在曲线上时，因车体或转向架的中心 线与线路中心线不一致，这种不一致的程度越大， 轮缘与钢轨之间的磨损就越大。为了克服这种缺点 ，除在线路的铺设上，应限制曲线半径不得过小， 外轨应适当加高和轨距加宽外，在车辆的制造上， 对轮轴距离也加以规定和限制。
1.全轴距（最前位与最后位车轴中心线间的水平距离）。