降噪、散热结构在电源车中的应用
NVH材料在汽车方面的应用
NVH材料在汽车方面的应用随着汽车技术的不断发展，人们对汽车的舒适性和安静性要求也越来越高。
NVH材料（Noise, Vibration and Harshness）是一类专为降低噪音、减少振动和提升舒适性而设计的材料。
它在汽车制造业中的应用越来越广泛，下面将介绍NVH材料在汽车方面的应用。
首先是噪音控制。
汽车中产生的噪音来自发动机、排气系统、风噪等各个方面。
NVH材料通过吸收，反射或隔离噪音的方式来降低噪音水平。
例如，在发动机舱内使用吸音材料可以有效减少发动机产生的噪音传递到车内的程度。
通过选择特定的材料和结构设计，可以实现更好的噪音控制效果。
其次是振动控制。
在汽车行驶过程中，发动机和车轮的振动会对车身产生影响，降低驾乘舒适性。
NVH材料通过吸收、隔离和调节振动的方式来控制振动水平。
例如，在座椅和悬挂系统中使用隔振材料可以有效减少振动对乘客的影响，提高驾驶舒适性。
第三是提升车内舒适性。
NVH材料可以改善汽车内部的声音环境，让乘客体验更加舒适。
例如，在车门、车厢和座椅等部位使用吸音材料和隔音材料可以降低风噪和路噪的传导，提高车内空间的安静度。
此外，NVH 材料还可以用于改善车内声音的分布和均衡，创造更好的音频效果。
此外，NVH材料还可以提高汽车的安全性能。
振动和噪声可能会对车辆的结构和部件产生负面影响，导致零部件松动、腐蚀或疲劳断裂。
通过使用NVH材料来控制振动和噪音，可以减少这些负面效应，提高汽车的可靠性和耐久性。
最后，NVH材料的应用还有助于减少环境污染。
减少发动机和排气系统的噪音和振动可以减少对周围环境和居民的干扰，提高城市生活质量。
总结起来，NVH材料在汽车方面的应用非常广泛。
它可以降低噪音、减少振动，提升驾乘舒适性和安全性，改善车内环境，还有助于减少环境污染。
随着技术的进步，NVH材料的研究和应用将不断深入，为未来汽车的发展带来更高的舒适性和可靠性。
新能源汽车在城市噪音改善中的社会效益体现
新能源汽车在城市噪音改善中的社会效益体现在当今城市化进程加速的时代，城市噪音问题日益凸显，给人们的生活、工作和健康带来了诸多不利影响。
而新能源汽车的出现和普及，为城市噪音的改善带来了显著的社会效益。
新能源汽车，通常指以电能、氢能等非常规车用燃料为动力来源的汽车。
相较于传统燃油汽车，其在噪音控制方面具有明显的优势。
首先，新能源汽车的动力系统本身产生的噪音就相对较小。
传统燃油汽车的发动机工作时，会产生强烈的振动和噪声，尤其是在加速和高速行驶时，发动机的轰鸣声往往让人感到烦躁。
而新能源汽车的电动机在运行时，噪音通常非常低，几乎可以忽略不计。
这使得在城市道路上行驶的新能源汽车，不会像燃油车那样产生刺耳的噪音，为城市居民创造了一个相对安静的环境。
其次，新能源汽车在行驶过程中的风噪和胎噪也有所降低。
由于新能源汽车的动力系统较为紧凑，车身设计可以更加注重空气动力学性能，从而减少风阻和由此产生的风噪。
同时，新能源汽车的重量分布相对均匀，这有助于优化轮胎的接地压力，减少轮胎与地面的摩擦和噪音。
再者，新能源汽车的静音性能对于提升城市公共交通的舒适度具有重要意义。
在城市中，公交车和出租车是人们日常出行的重要交通工具。
如果这些车辆采用新能源技术，乘客在乘车过程中能够享受到更加安静的环境，减轻旅途的疲劳和压力。
这不仅有助于提高公共交通的吸引力，鼓励更多人选择绿色出行方式，还能改善城市居民的出行体验。
新能源汽车在降低城市噪音方面所带来的社会效益是多方面的。
对于居民的生活质量而言，安静的城市环境有助于提高居民的睡眠质量。
在嘈杂的环境中，人们往往难以入睡或者睡眠质量不佳。
而减少城市噪音，特别是夜间的交通噪音，能够让居民享受到更加宁静的夜晚，保证充足的休息，从而提高第二天的工作和学习效率。
一个安静的城市环境对于人们的心理健康也有着积极的影响。
长期暴露在高强度噪音环境中，容易导致人们产生焦虑、烦躁、易怒等不良情绪。
而新能源汽车的普及能够有效降低城市噪音水平，为居民创造一个更加平和、舒适的生活氛围，有助于缓解人们的心理压力，促进心理健康。
电源车厢隔音降噪施工方案
电源车厢隔音降噪施工方案1. 背景介绍电源车厢是承担电力供给任务的重要设施，但由于其工作特性所带来的噪音问题，给周围环境和人员带来了一定影响。
为了解决这个问题，本文将提供一种电源车厢隔音降噪施工方案，以减小噪音的传播和影响范围，提升周围环境的舒适度。
2. 隔音降噪方案介绍2.1 噪音来源分析在开始施工方案之前，我们需要对电源车厢的噪音来源进行分析，以便能够有针对性地采取措施进行隔音降噪。
常见的电源车厢噪音来源包括：•发电机组：发电机组的工作声音是电源车厢噪音的主要来源之一。
其特点是频率较高、声压级较大。
•冷却系统：电源车厢的冷却系统会产生一定的噪音，尤其是风扇和水泵等设备。
•传动装置：电源车厢内部传动装置的运转也会产生一定的噪音。
2.2 主要施工方案基于噪音来源的分析，我们提出以下主要的隔音降噪施工方案：1.隔音材料选择：选择适合的隔音材料，如吸音板、隔音膜等，对噪音源进行隔绝，减小噪音的传播。
选择材料时，要考虑其吸音性能、阻燃性等因素。
2.隔声屏障设置：在电源车厢周围设置隔声屏障，阻挡噪音的传播路径，保护周围环境的安静。
隔声屏障的高度、材料的选择都需要根据实际情况进行科学设计。
3.振动减少：通过改善电源车厢的结构设计，减小振动的产生和传播。
采用减振措施，如橡胶垫、减振弹簧等，可以有效降低振动的影响。
4.加装隔音设施：在电源车厢内部加装吸音材料，减小噪音的反射和传播。
对发电机组、冷却系统等关键设备进行隔音处理，减小其工作时产生的噪音。
3. 施工方案详细步骤3.1 隔音材料选择和加装1.首先，根据实际情况选择合适的隔音材料，如吸音板、隔音膜等。
确保材料具有良好的吸音性能和阻燃性，符合相关标准和要求。
2.在发电机组、冷却系统等噪音源周围加装隔音材料，使用专业施工工具和设备进行固定。
3.注意隔音材料的选择和加装要与电源车厢的结构相适应，确保施工质量和效果。
3.2 隔声屏障设置1.根据电源车厢的布局和周围环境情况，设计合适的隔声屏障，建立有效的阻隔噪音传播的屏障。
新能源汽车车身隔音与降噪方法
新能源汽车车身隔音与降噪方法随着环保意识的增强和对汽车噪音污染的关注，新能源汽车的噪音问题逐渐成为人们关注的焦点。
新能源汽车的电动驱动系统相比传统燃油汽车更加安静，但车身噪音仍然存在。
本文将探讨新能源汽车车身隔音与降噪的方法。
首先，了解新能源汽车车身噪音的来源是解决问题的第一步。
新能源汽车的车身噪音主要来自于路面噪音、风噪音和电动驱动系统噪音。
其中，路面噪音是由车辆行驶过程中轮胎与路面摩擦所产生的噪音，而风噪音则是由车辆行驶过程中空气流动所产生的噪音。
电动驱动系统噪音则是由电机、电控系统和传动系统等部件运作时产生的噪音。
因此，针对不同的噪音来源，需要采取不同的隔音与降噪方法。
针对路面噪音问题，可以通过改进车辆的悬挂系统来减少噪音的传导。
采用更好的悬挂系统可以有效地减少车辆行驶过程中由于路面不平造成的震动和噪音。
此外，选择低噪音的轮胎也是降低路面噪音的有效方法。
通过减少轮胎与路面的摩擦，可以降低噪音的产生。
对于风噪音问题，可以从车身设计和密封性改进入手。
优化车身设计可以减少车辆行驶时产生的气流噪音。
例如，通过改变车身的外形和减少空气阻力，可以降低风噪音的产生。
此外，加强车身的密封性也是减少风噪音的重要手段。
通过改进车门、车窗等密封件的设计和材料，可以有效地阻隔外界风噪音的进入。
针对电动驱动系统噪音问题，可以通过优化电机和传动系统的设计来减少噪音的产生。
采用低噪音的电机和传动系统部件可以有效地降低噪音的产生。
此外，合理设计电控系统，采用先进的噪音控制技术，也可以有效地降低电动驱动系统的噪音。
除了以上的方法，还可以考虑在车身内部进行隔音处理。
通过在车身内部增加隔音材料，可以有效地吸收和隔离噪音。
选择适合的隔音材料，并合理布置在车身内部，可以最大程度地降低车辆行驶过程中的噪音。
综上所述，新能源汽车车身隔音与降噪的方法主要包括改进悬挂系统、选择低噪音轮胎、优化车身设计和密封性、优化电动驱动系统设计以及在车身内部进行隔音处理等。
新能源汽车功率电子系统的噪声与振动控制
新能源汽车功率电子系统的噪声与振动控制随着环境保护和能源消耗问题的日益凸显，新能源汽车正成为全球汽车行业的热门话题。
然而，新能源汽车的发展面临着许多挑战，其中之一就是功率电子系统的噪声与振动控制问题。
本文旨在探讨新能源汽车功率电子系统的噪声与振动控制方法，以提高驾乘体验和推动新能源汽车的进一步发展。
1. 噪声与振动的影响新能源汽车中的功率电子系统包括电动机驱动器、逆变器等部件，它们在工作过程中会产生噪声和振动。
这些噪声和振动不仅对车辆的驾乘舒适性有影响，还可能对其他车载电子设备的正常工作产生干扰。
因此，降低功率电子系统的噪声与振动是提高车辆整体性能和可靠性的重要一步。
2. 噪声与振动的原因分析噪声与振动的产生主要源于功率电子器件的工作原理和结构造成的电磁力和机械振动。
在电子器件中，电工化学过程、电磁力、温度变化等因素都会引起振动和噪声。
此外，功率电子系统中的电源和散热器等部件也可能造成振动和噪声。
3. 噪声与振动控制方法为了降低功率电子系统的噪声与振动，可以采用以下方法：(1) 材料选择与设计优化：选择合适的材料以降低振动和噪声产生的概率，通过优化设计减少组件之间的摩擦和机械不稳定性。
(2) 振动隔离与消除：采用隔振材料或隔振结构来减少传导振动的路径，降低振动对车辆内部其他部件的干扰。
(3) 噪声和振动的传导途径控制：通过调整和优化电子器件的布置和连接方式，减少噪声和振动的传导到车辆结构的路径。
(4) 散热与降温技术：控制功率电子器件的工作温度，减少温度变化引起的热膨胀和机械振动。
(5) 振动和噪声的检测与反馈控制：通过传感器等装置对振动和噪声进行实时监测，并通过反馈控制系统调整工作参数，以达到降低噪声和振动的目的。
4. 未来发展趋势随着新能源汽车技术的不断发展，功率电子系统的噪声与振动控制也将得到进一步改善。
未来的发展趋势包括使用更高性能的材料、结构与设计优化、智能化的振动与噪声控制系统等。
同时，随着电动汽车的推广，电动汽车功率电子系统噪声与振动控制的标准和法规也将逐渐完善。
电动汽车动力系统的高效散热技术
电动汽车动力系统的高效散热技术近年来，电动汽车的快速发展使得我们对其动力系统的高效散热技术越来越关注。
高效的散热系统不仅能提升电动汽车的性能和寿命，还能保证车辆在长时间行驶过程中的安全和可靠性。
在本文中，我们将介绍一些针对电动汽车动力系统的高效散热技术，并探讨它们对电动汽车发展的重要意义。
1.散热技术的重要性电动汽车动力系统中的电池和电机在工作过程中会产生大量的热量。
如果不及时有效地散热，热量会累积在电池和电机内部，导致温度过高，进而影响系统的性能和寿命。
而且，过高的温度还会对电池的安全性产生潜在威胁，增加电池起火的风险。
因此，高效的散热技术是保证电动汽车性能和安全性的关键。
2.散热技术的创新与应用为了解决电动汽车动力系统散热问题，科研人员和汽车制造商进行了广泛的研究和创新。
以下是一些常见的高效散热技术：a.相变材料散热系统相变材料散热系统是一种利用材料相变过程吸热和释热的特性来实现散热的技术。
这种系统通常由相变材料嵌入在导热材料中构成，当温度超过相变材料的相变温度时，相变材料会吸收热量，从而起到散热的作用。
这种散热系统具有散热效率高、体积小和可靠性好的特点，被广泛应用于电动汽车的电池散热系统中。
b.直接液冷系统直接液冷系统是一种通过将冷却剂直接流过电池和电机来实现散热的技术。
在这种系统中，冷却剂可以有效地吸收电池和电机产生的热量，并通过流动循环将热量带走。
与传统的间接液冷系统相比，直接液冷系统具有散热效果更好、能耗更低和响应更快的优势。
c. 纳米材料散热系统纳米材料散热系统是一种利用纳米材料的高导热性和高表面积来实现散热的技术。
通过将纳米材料嵌入到散热材料中，可以显著提高散热效率和热传导能力。
这种散热系统具有体积小、散热均匀和成本低的特点，并已经在电动汽车的动力系统中得到广泛应用。
3.高效散热技术的影响高效的散热技术对电动汽车的发展具有重要意义。
它可以提升电动汽车的性能和寿命。
通过有效地散热，可以降低电池和电机的温度，减少能量损失，提高系统的效率和响应速度。
整车降噪、隔热、散热02
噪声、振动、热等直接影响着汽车的舒适性、环保以及可靠性。
整车降噪装置，包括驾驶室内衬、外吸音降噪板、车身及传动轴，其特征在于：所述驾驶室内衬和外吸音降噪板由多孔毛毡层、阻尼减震层及无纺布层组成；
室外吸音降噪板能将外露的发动机舱形成相对密封的空间结构，能有效的降低发动机舱的噪音，减少发动机噪音传入驾驶室，能使得噪音传播的空间得以有效的隔断，能有效减少与激励频率、车身结构、形状、材料等有关的噪音，能使震动能量变为热能而损耗，最终实现减少震动，降低噪音。
整体隔热层式车厢。
这种结构型式是先以整体骨架式或以分片拼装型式制成车厢，预留隔热层空间。
这种车厢的最大特点是具有完整的隔热层，车厢的隔热，密封性能好。
车辆冷却系统主要由水泵、风扇和散热器模块等组成，其匹配与调节能力直接关系到整车运行的经济性、可靠性、舒适性以及排放性能。
随着车辆综合性能的不断提高，发动机及传动装置、空调以及液压设备等的散热负荷相应增加，与此同时，对冷却系统工作可靠性、功率消耗以及结构紧凑性提出了更高的要求。
在高效紧凑型冷却系统开发中，散热器模块的优化设计技术是重要的研究内容之一。
合理布置散热器热介质的进出口位置，有利于提高模块的散热性能。
在保证车厢总传热系数一定的前提下，可减小车厢壁厚。
充电桩降噪措施
充电桩降噪措施随着电动汽车的普及，充电桩的需求也逐渐增加。
然而，充电桩的噪音问题却成为了一个不容忽视的挑战。
充电桩的运行噪音可能会对周围环境和居民的生活造成干扰，因此，采取有效的降噪措施是至关重要的。
充电桩的外壳设计是降噪的第一步。
合理的外壳结构和材料选择可以有效地减少噪音的传播。
一种常见的降噪材料是隔音棉，它可以在外壳内部起到隔音的作用。
此外，采用吸音材料也是有效的降噪措施，它可以吸收噪音的能量，减少噪音的反射和传播。
充电桩的内部结构也需要考虑降噪。
充电桩内部的电机和变压器是噪音的主要来源，因此，在设计和选择这些部件时需要注意降噪。
使用低噪音的电机和变压器，采用减振和吸音材料进行隔离，可以有效地减少噪音的产生和传播。
合理的散热设计也可以降低充电桩的噪音。
在充电过程中，充电桩内部会产生热量，如果散热不良，会导致风扇噪音的增加。
因此，充电桩需要合理的散热设计，确保内部温度适宜，减少风扇的运行次数和噪音。
充电桩的地理布局也是降噪的关键。
在选择充电桩的位置时，应尽量远离居民区和噪音敏感区域，减少噪音对周围环境和居民的影响。
此外，充电桩之间的距离也需要合理安排，避免过于密集造成噪音叠加。
充电桩的运维管理也是降噪的一项重要措施。
定期检查和维护充电桩的设备，及时清理和更换老化或损坏的部件，可以保持充电桩的正常运行，减少噪音的产生。
同时，合理安排充电桩的使用时间，避免在夜间或居民休息时间段进行充电，可以减少对居民生活的干扰。
除了以上措施，科学合理的充电桩规划也是降噪的重要一环。
在城市规划中，应考虑到充电桩的分布和数量，避免充电桩过于密集，减少噪音的集中释放。
合理规划充电桩的数量和位置，可以有效平衡充电需求和噪音控制之间的关系。
充电桩降噪措施的关键在于外壳设计、内部结构优化、散热设计、地理布局、运维管理和科学规划。
只有综合考虑这些方面，才能有效降低充电桩的噪音，减少对周围环境和居民的影响。
充电桩降噪措施的实施不仅符合环境保护的要求，也有助于提升居民的生活质量。
电动汽车的噪声控制与舒适度提升
电动汽车的噪声控制与舒适度提升在当今社会，随着环保意识的提升和科技的不断发展，电动汽车作为一种清洁高效的交通工具受到了越来越多人的青睐。
然而，随之而来的问题之一就是电动汽车的噪声控制及乘坐舒适度。
本文将从噪声问题入手，探讨如何提升电动汽车的舒适度，让驾驶者和乘客能够更加愉快地出行。
电动汽车噪声问题的根源相比传统燃油车，电动汽车在行驶过程中往往会表现出更低的噪声水平，这是因为电动汽车采用电动驱动系统，减少了发动机的噪音。
然而，电动汽车也并非完全没有噪音。
主要的噪音源包括电动机噪音、轮胎与路面摩擦噪音、车身风噪和传动系统噪音等。
这些噪音在一定程度上影响了电动汽车的乘坐舒适度。
解决电动汽车噪音问题的方法为了提升电动汽车的舒适度，我们可以从以下几个方面着手：优化电动机设计：改进电动机的设计和工艺，降低噪音水平，提升动力性能的同时减少噪音。
降低轮胎噪音：选用减噪轮胎，优化轮胎与路面的匹配，降低摩擦噪音。
改善车身结构：通过优化车身结构和材料选择，减少风噪对车内的影响，提升驾驶舒适度。
隔音隔热设计：加强车辆隔音隔热设计，减少传动系统噪音对车内空间的干扰，提升车辆乘坐舒适度。
提升电动汽车舒适度的关键因素除了噪音问题的解决，提升电动汽车的舒适度还需综合考虑以下因素：悬挂系统：优化悬挂系统设计，提升车辆行驶稳定性，减少颠簸感，增加乘坐舒适度。
座椅设计：采用符合人体工学设计的座椅，提供良好支撑和舒适度，减少长时间驾驶的疲劳感。
空调和空气净化：提供高效的空调系统和空气净化装置，保持车内空气清新，提升乘坐舒适度。
驾驶辅助系统：引入智能驾驶辅助系统，提升驾驶安全性和舒适度，减少驾驶者的疲劳感。
电动汽车的噪声控制与舒适度提升是当前汽车行业亟需解决的问题。
通过优化设计、选用先进材料和技术，可以有效降低电动汽车的噪音水平，提升乘坐舒适度，为用户带来更加愉快的出行体验。
期待未来电动汽车在舒适性方面取得更大突破，成为人们生活中重要的交通工具。
新能源汽车 克服传统车辆噪音污染的优势
新能源汽车克服传统车辆噪音污染的优势现如今，传统燃油汽车所带来的噪音污染已经成为城市生活中不可忽视的问题。
为了改善城市环境质量，新能源汽车应运而生。
相较于传统车辆，新能源汽车不仅在减排方面具有绿色优势，同时还能有效克服车辆噪音污染，为人们提供一个更为清静、舒适的出行环境。
首先，新能源汽车采用电动驱动系统，相比于传统内燃机的运行，电机带来的噪音要低得多。
传统燃油汽车在行驶时，发动机的轰鸣声、排气管的喧嚣以及传动系统的摩擦声都会合并在一起，产生高强度的噪音。
而新能源汽车采用的电机具有高效、静音的特点，只会带来极低的噪音干扰，有效减少对人类生活和工作的干扰。
尤其是在夜间和居住区，新能源汽车的低噪音特点更能给居民提供更为宁静的生活环境。
此外，新能源汽车在车辆动力系统的设计上做出了创新，进一步减少了噪音污染。
例如，电动汽车采用的电池与电机的直接传动，简化了传动系统和底盘结构，减少了运动摩擦和噪音；另外，由于不需要燃油喷射和点火等传统动力系统的工作操作，电动汽车的噪音减少了更大的程度。
这种创新设计使得新能源汽车在车辆噪音方面具有明显优势，即使在行驶过程中，也能给驾驶员和乘客带来更加宁静舒适的驾乘体验。
值得一提的是，新能源汽车在噪音污染方面的改善不仅体现在行驶过程中，停车时也能有所体现。
传统汽车在启动发动机、运转空调和发动机散热等方面会产生较大的噪音影响。
而新能源汽车的电动驱动系统能够有效减少了这些噪音来源，从而在停车或者等红灯时给驾驶员和行人提供更为宁静的环境。
除了减少噪音污染，引入新能源汽车还有助于改善城市空气质量。
传统燃油车辆在燃烧过程中产生大量尾气污染物，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，对于大气和健康造成严重威胁。
而新能源汽车采用电力驱动，无尾气排放，能够减少空气污染，改善环境质量。
综上所述，新能源汽车在克服传统车辆噪音污染方面具有明显的优势。
其低噪音运行特性和创新设计的车辆动力系统，使得新能源汽车能够给人们提供更为宁静、舒适的出行环境。
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降噪、散热结构在电源车中的应用
1前言
电源车是装备了发电机组、配电控制系统、照明装置、输电线路等装置，用于为应急作业或其它用途提供备用电源的专用车。
电源车作为电力补充及工程急用的流动电站，在我国大、中城市应用将会造成噪声污染，且机组长时间持续工作发热将造成机组及有厢体温度不断升高，影响电器元件工作并使机组功率折损，使机组高水温停机，从而影响机组的使用。
因此，降低电源车工作时的噪声和进行散热处理技术为电源车的关键技术。
2电源车的总体结构
图1电源车结构立方体布置图
以轻型厢式电源车产品结构为例，采用轻型卡车底盘进行设计改装，厢体边板、前板、后门及顶盖结构均采用优质冷轧钢板冲压成形，内部点焊冷拉型材加强骨架。
因底板承重要求较高，根据不同发电机组的重量，通过结构强度分析，采用相应厚度的花纹钢板结构。
厢体内部配置发电机组、配电控制系统、照明及消防系统、电缆卷线盘、进风消音间装置、出风消音装置、低噪声轴流风机及防爆插接等装置。
厢体内饰填充吸音棉、纤维布。
电源车总体结构布置如图1、图
2所示。
图2 电源车结构平面布置图
3电源车消音降噪的主要原理和基本结构
3.1消音降噪的主要原理
此电源车结构设计实现消音降噪功能的主要原理是通过吸音、隔音和消音装置来防止噪声外泄。
厢体内饰采用吸音棉和吸音板等吸音材料，发电机发出的声波在传播过程中，遇刺这些材料时，发生一部分声能被反射，一部分声能被吸收现象。
通过对声能的吸收，降低厢体内的混响声，从而达到整体降低噪声的效果。
厢体设计有隔板和隔窗结构，发电机组发的声波在厢体内空气传播过程中，因扩散与障碍物的阻挡作用，声能影响局限于声源附近，从而直到阻隔噪声源的作用。
厢体内设进、排风消音装置是利用多孔吸音材料按一定的几何形状布置时，声波便引起吸声材料孔隙中的空气和细小纤维的震动，由于摩擦和粘滞阻力，声能变为热能而吸收，从而起到了消声的作用。
3.2厢体消音降噪总体结构
为了实现电源车的消音降噪，整车采用厢式消音降噪结构，通过改善箱体结构，厢体的内饰填充专用的具有吸音、隔声降噪消音功能吸音棉，还把厢体设计为三仓两隔式结构以提高消音聒噪效果，前仓为排风消音装置仓，中仓为发电机组工作仓，并设计有隔声门和双层玻璃声窗，后仓为进风消音装置仓，距离箱体1米处的噪声仅65~75dB(A)。
3.3进风消音装置结构
厢体的后仓为进风消音装置仓，设有进风百叶窗、多层消音板组成的进风道、隔音板；进风百叶窗为外界大气进入进气系统的入口，为了控制进气系统的总流阻损失，在设计时，将百叶窗的进气速度控制在5m/s以下。
百叶窗采用单面进气的形式，全部为钢结构。
进风道是由多层消音打叠组成，消音板结构为内部填充吸音棉，并包上纤维布，外层用吸音冲孔镀锌铆接固定，通过采用多层消音板有效地降低了噪声，再通过隔音板进一步对机组噪声进行了隔离，减少了噪声外泄。
3.4排风消音间装置结构
厢体的前仓为排风消音装置仓，排风消声通过前仓两个通道进行，一个是机组风扇排风通道，排出的风经过排风布管和多层消音板消音，再经边板百叶窗排出厢体外，如图2所示：另一个是加装低噪声轴流风机对以电机仓进行排风的通道，通道采用三层吸音材料组成的蛇形成排风消声体进行排风和消音，再经底板百叶窗排出厢外，如图3所示。
机组的排气消声采用专用阻抗复合型消声器。
图3 排风消音装置示意图
4电源车散热结构设计和计算
为了防止机组工作时产生高温停机影响机组内各元件的正常工作，必须进行合理实用的通风散热系统结构设计，将机组工作过程中工作仓内的温度控制在一定的范围内，因此在厢体结构上设置了机舱通风系统。
该通风系统主要是由进风百叶窗、进风消音装置、轴流风机、排风消音装置、排风百叶窗等组成。
机舱通风系统的主要原理是利用轴流强迫机舱进风，带走机组工作时产生的热量，以保证机组内元件的正常工作。
在设计时，按照机舱40℃进风，55℃排风的要求进行设计，进排风量必须满足发电机组的通风量要求。
进排风量设计计算如下：机组自带风扇吸入冷空气
的进风量为Q1，发电机组燃烧消耗空气量为Q2，发电机组冷却所需空气量为Q3，那么发电机组通风量就为：Q2+Q3=Q，通过计算若Q1小于Q则自然进风量不能满足发电机组通风量要求，就需要采用风机强制进新风。
进新风量为：Q-Q1=Q4。
为保证机舱5%负压风量，强制进风量应为：Q4-0.05Q=Q5.根据Q5风量数据选用相应风量的轴流风机送风就能满足机组正常工作的散热要求。
通过以上设计还可以确定进排风口的设计尺寸和结构。