结构动力特性
结构动力特性测试

T
n周
T= t / n
二:强迫振动法
' — —
1.激振方法:可变周期(变频)振动荷载、离心电机、电磁激励荷载 (荷载幅值不变) 2.测试方法:测量记录下结振幅——频率关系 A
振幅
ω1
ω2
ω3 ω4
ω
7.2.2 结构阻尼的测量
△
阻尼来源:结构内部、外部、支座 阻尼对振动影响: 共振时 1 抗震中:大好 p=ql 隔振中:小好
4. 检测方法 自由激振法
人工激振法
强迫激振法 环境随机振动法
7.2 人工激振法测量结构动力特性 7.2.1 人工激振测量自振频率
一:自由振动法 1.激振方法:人工施加初位移、初速度、突加荷 2.测试方法:测量记录下结构振幅(加速度或速度)—— 时间关系
A
振幅(位移、速度、加速度)
t 时间
Hale Waihona Puke TTt第七章 结构动力特性试验
7.1 概述 1.动力特性参数(或模态参数) 自振频率(周期)、阻尼参数、振型 是结构固有特性与外荷载无关 2.要求:动力试验的基本内容 结构动力计算和试验所必需的基本参数 3.作用:(1)抗震设计中 地震作用力大小—结构自振周期 动力计算模型——结构动力特性 (2)防共振、隔振、减振 (3)检测、诊断结构健康状态
xn+2 xn+k
1 xn λ =2 ln x n+k k
1 μ (θ )
p
百分表
c
p
ql/2 ql/2
拉
介绍:主要方法、振型的概念
7.2.3 振型测量
l/4 l/2 l/4
m
1
1
0.5
0.3
单自由度
结构动力特性试验

OFS
LPFG
FBG
EFPI
四、试验过程
1、熟悉传感器和测量仪器,并连线。 2、打开设备电源,预热10min。 3、启动DHDAS_5920动态信号采集分析软件,
熟悉界面。
4、测量参数设置 (1)分析参数设置 z 采样频率:1k~2kHz; z 采样方式:连续
其余不用设置。
OFS
LPFG
FBG
EFPI
OFS
应变片
m
Z 0(t)
LPFG
FBGZ1 ( t )
EFPI
(2)压电式加速度传感器
¾ 振动时质量块产
生的惯性力,使压
电元件产生变形,
从而产生与加速度
成正比的电荷,经
m
后级电荷放大器后
得到与加速度成正
比的电压值。
3
优点:
引出线
¾(1)体积小,重量轻,对被测体的影响小。
¾(2)频率范围宽、动态范围大、测量灵敏 度高。
25
EFPI
灵敏度的选择
(1)土木工程和超大型机械结构的振动 在1~100ms-2左右,可选300~30pC/ms-2 的加速度传感器。
(2)特殊的土木结构(如桩基)和机械 设备的振动在100~1000ms-2,可选择 20~2pC/ms-2 的加速度传感器。
(3)碰撞、冲击测量一般10k~1Mms-2, 可选则0.2~0.002pC/ms-2 的加速度传感 器。
OFS
LPFG
FBG
EFPI
频率选择
选择加速度传感器的频率范围应高于被 测试件的振动频率。有倍频分析要求的 加速度传感器频率响应应更高。
土木工程一般是低频振动,加速度传感 器频率响应范围可选择0.2~1kHz
结构动力特性测试(精)

同济大学建筑工程系
结构损伤识别
基于固有频率变化的损伤识别方法
优 点
测试时,固有频率容易获得且测试的精度比较高。
缺点
其一 固有频率对结构早期损伤有时并不十分敏感,往往只能 发现破损,而无法确定破损的位置。
其二 当损伤位置在结构的低应力区域时,利用固有频率的变化 将无法进行损伤识别
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同济大学建筑工程系
工程实例
测试结果
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工程实例
测试结果
同济大学建筑工程系
工程实例
频率实测值与理论值的比较
结论:理论计算频率基本小于实测频率,即 说明现在结构的实际刚度满足设计要求,刚 度退化效应比较微弱。
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工程实例
振型实测值与理论值的比较
结论:相对固有频率而言,结构实测振型 与计算结果的差别比较大,且高阶振型大 于低阶振型,这也是由于结构振型识别误 差及测试过程中一些不可避免的因素所引 起的。
基于固有频率变化
基于振型变化
基于柔度变化
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结构损伤识别
基于固有频率变化的损伤识别方法
第一步 根据理论模型, 先假设结构可能 有一组损伤位置 的方案,并计算 每个理论方案所 对应的任意二个 频率改变量之比 第二步 计算实验测量的 任意二个频率改 变量之比 第三步 将上述理论比值 与实验比值进行 比较,找出与实 测最为接近的理 论值,则该值对 应的损伤方案即 为实际结构的损 伤状态,于是获 得了结构的损伤 位置
同济大学建筑工程系
工程实例
工程概况
某办公楼建于1997年,建筑面积10 700m2,结构形式为 地下2层和地上13层的钢筋混凝土框架一剪力墙结构,采 用钢筋混凝土桩基础。
钢结构的动力特性分析

钢结构的动力特性分析钢结构作为一种常见的建筑结构形式,具有重量轻、强度高、刚性好等特点,在设计和施工中扮演着重要的角色。
针对钢结构的动力特性进行分析是为了研究其在受到外力作用时的响应,从而确保建筑的安全性和可靠性。
本文将对钢结构的动力特性进行分析,并探讨其影响因素及计算方法。
一、钢结构的振动原理钢结构在受到外力作用时会发生振动,这是由其本身的刚性和弹性所决定的。
振动的产生是由于结构受到作用力后,结构中的构件会发生相对位移,产生应变和应力,从而引起结构的振动。
二、钢结构的固有频率钢结构的固有频率是指结构在没有外界干扰时自然振动的频率。
固有频率与结构的材料、尺寸、形状以及边界条件等参数有关。
而钢结构的固有频率对其动力响应和工程设计都有重要的影响。
三、钢结构的动力响应钢结构的动力响应是指结构在受到外界干扰时,产生的响应情况。
钢结构的动力特性可以通过模态分析来研究。
模态分析是一种计算方法,能够确定结构的固有频率及相应的振型。
四、影响钢结构动力特性的因素1. 材料性质:钢材的材料性质决定了结构的刚性和弹性。
不同类型的钢材具有不同的机械性能和动力特性。
2. 结构形式:钢结构的拓扑结构和空间形态对其动力特性有一定的影响。
例如,桁架结构、网架结构等特殊形式的结构具有较为明显的动力特性。
3. 结构参数:结构的尺寸、质量和刚度等参数也会影响其动力响应。
例如,增大结构的刚度可以提高固有频率,减小结构受外部激励的响应。
4. 地震动特性:地震动是导致结构振动的主要原因之一。
地震动的激励特性会直接影响钢结构的动力响应。
五、钢结构动力特性的计算方法1. 模态分析:通过模态分析可以得到钢结构的固有频率和相应的振型。
常用的计算方法包括有限元方法等。
2. 动力时程分析:通过采用实际的激励载荷,结合结构的动力特性,计算结构在实际工况下的动力响应。
六、钢结构动力特性分析的应用1. 工程设计:了解钢结构的动力特性可以指导工程设计,确保结构在受到外力作用时不发生过大的振动和破坏。
建筑结构试验名词解释

建筑结构试验一、名词解释1、结构动力特性试验:指结构受动力荷载鼓励时,在结构自由振动或强迫振动情况下量测结构自身所固有的动力性能的试验。
一八 10 082、结构动力反响试验:指结构在动力荷载作用下,量测结构或特定部位动力性能参数和动态反响的试验。
3、结构劳累试验:指结构构件在等幅稳定、屡次重复荷载的作用下,为测试结构劳累性能而进行的动力试验。
二七八4、地震模拟振动台试验:指在地震模拟振动台上进行的结构抗震动力试验。
5、短期荷载试验:指结构试验时限与试验条件、试验时间或其它各种因素和基于及时解决问题的需要,经常对实际承受长期荷载作用的结构构件,在试验时将荷载从零开始到最后结构破坏或某个阶段进行卸载,整个试验的过程和时间总和仅在一个较短时间段内完成的结构试验。
一八6、长期荷载试验:指结构在长期荷载作用下研究结构变形随时间变化规律的试验。
七7、现场试验:指在生产或施工现场进行的实际结构的试验。
8、相似模型试验:按照相似理论进行模型设计、制作与试验。
十9、缩尺模型:原型结构缩小几何比例尺寸的试验代表物。
07 09原型相似:对象是实际结构〔实物〕或者是实际的结构构件模型相似:是仿照〔真实结构〕并按肯定比例关系复制而成的试验代表物,它具有实际结构的全部或局部特征,但大局部结构模型是尺寸比原型小得多的缩尺结构。
结构抗震试验:是在地震或模拟地震荷载作用下研究结构构件抗震性能和抗震能力的特意试验。
拟动力试验:是利用计算机和电液伺服加载器联机系统进行结构抗震试验的一种试验方法。
地震模拟震动台试验:是指在地震模拟振动台上进行的结构抗震动力试验。
低周反复加载静力试验:是一种以操纵结构变形或操纵施加荷载,由小到大对结构构件进行屡次低周期反复作用的结构抗震尽力试验。
短期荷载试验:是指结构试验时限与试验条件、试验时间或其他各种因素和基于及时解决问题的需要,经常对实际承受长期何在作用的结构构件,在试验时将荷载从零开始到最后机构破坏或某个阶段进行卸载,整个试验的过程和时间总和仅在一个较短时间段内〔如几天、几小时、甚至几分钟〕完成的结构试验长期荷载试验:是指结构在长期何在作用下研究结构变形随时间变化规律的试验。
结构动力特性测试方法及原理

一.概述每个结构都有自己的动力特性,惯称自振特性。
了解结构的动力特性是进行结构抗震设计和结构损伤检测的重要步骤。
目前,在结构地震反应分析中,广泛采用振型叠加原理的反应谱分析方法,但需要以确定结构的动力特性为前提。
n个自由度的结构体系的振动方程如下:M y(t) C y(t) K y(t) p(t)式中M、C、K分别为结构的总体质量矩阵、阻尼矩阵、刚度矩阵,均为n维矩阵;p(t)为外部作用力的n维随机过程列阵;y(t) 为位移响应的n维随机过程列阵;y(t)为速度响应的n维随机过程列阵;y(t)为加速度响应的n维随机过程列阵。
表征结构动力特性的主要参数是结构的自振频率 f (其倒数即自振周期T)、振型Y(i)和阻尼比_:这些数值在结构动力计算中经常用到。
任何结构都可看作是由刚度、质量、阻尼矩阵(统称结构参数)构成的动力学系统,结构一旦出现破损,结构参数也随之变化,从而导致系统频响函数和模态参数的改变,这种改变可视为结构破损发生的标志。
这样,可利用结构破损前后的测试动态数据来诊断结构的破损,进而提岀修复方案,现代发展起来的“结构破损诊断” 技术就是这样一种方法。
其最大优点是将导致结构振动的外界因素作为激励源,诊断过程不影响结构的正常使用,能方便地完成结构破损的在线监测与诊断。
从传感器测试设备到相应的信号处理软件,振动模态测量方法已有几十年发展历史,积累了丰富的经验,振动模态测量在桥梁损伤检测领域的发展也很快。
随着动态测试、信号处理、计算机辅助试验技术的提高,结构的振动信息可以在桥梁运营过程中利用环境激振来监测,并可得到比较精确的结构动态特性(如频响函数、模态参数等)。
目前,许多国家在一些已建和在建桥梁上进行该方面有益的尝试。
测量结构物自振特性的方法很多,目前主要有稳态正弦激振法、传递函数法、脉动测试法和自由振动法。
稳态正弦激振法是给结构以一定的稳态正弦激励力,通过频率扫描的办法确定各共振频率下结构的振型和对应的阻尼比。
结构力学的动力特性分析

结构力学的动力特性分析结构力学是工程学中重要的学科,它研究物体在外界作用力的作用下产生的力学行为及其相互关系。
动力特性分析是结构力学中的一个重要方向,它研究结构在外部激励下的振动特性以及对结构的影响。
本文将探讨结构力学的动力特性分析方法及其在实际工程中的应用。
一、动力特性分析的基本方法动力特性分析是研究结构振动行为的一种方法,它主要通过求解结构的固有频率、模态形态和频率响应等来描述结构对外界激励的响应情况。
以下是动力特性分析的基本方法:1. 固有频率分析:通过求解结构的本征值和本征向量,得到结构的固有频率和模态形态。
固有频率是结构在自由振动状态下的频率,也是结构振动的基本特性之一。
2. 频率响应分析:通过对结构施加外部激励,计算结构在不同频率下的响应特性。
频率响应分析可以帮助工程师了解结构对不同频率激励的响应情况,从而做出相应的优化设计。
3. 模态超几何分析:对于非线性结构或者多自由度结构,可以采用模态超几何分析方法来描述结构的动力特性。
该方法主要是在模态基础上引入非线性效应,研究结构在不同模态下的非线性行为。
二、动力特性分析的应用动力特性分析在工程实践中具有广泛的应用,以下是动力特性分析在各个领域的具体应用案例:1. 建筑工程:在建筑工程中,动力特性分析可以用于研究大楼、桥梁等结构的抗震性能。
通过分析结构的固有频率和模态形态,可以对结构进行合理的抗震设计,提高结构的地震安全性能。
2. 车辆工程:在汽车、火车等交通工具的设计中,动力特性分析可以用于优化车辆的悬挂系统、减震器等部件。
通过分析车辆在不同频率下的响应特性,可以改善车辆的行驶平稳性和乘坐舒适度。
3. 航空航天工程:在航空航天领域,动力特性分析可以用于研究飞机、火箭等载具的结构振动特性。
通过对结构的固有频率和模态形态的研究,可以对飞行器的结构强度和稳定性进行评估和设计。
4. 机械工程:在机械设计中,动力特性分析可以用于优化机械系统的结构和参数。
桥梁结构动力特性分析

桥梁结构动力特性分析桥梁结构是城市交通建设中必不可少的重要组成部分。
为了确保桥梁的安全性和可靠性,在设计和施工过程中,必须对桥梁的动力特性进行充分的分析。
本文将对桥梁结构的动力特性进行详细讨论,包括桥梁结构的固有频率、自由振动、强迫振动以及可能引起的共振现象等。
一、固有频率固有频率是指桥梁结构在没有外力作用的情况下,自身固有特性所具有的振动频率。
桥梁结构的固有频率是通过结构的质量、刚度和几何尺寸来确定的。
一般来说,桥梁的固有频率越高,结构的刚度越大,相应地,结构的稳定性和抗风、抗震能力也会更高。
二、自由振动自由振动是指桥梁结构在受到外力激励之前的自由振动行为。
当桥梁结构受到外力干扰后,会出现固有频率下的自由振动。
自由振动是桥梁在没有外力干扰下的自然振动,也是研究桥梁动力特性的重要基础。
三、强迫振动强迫振动是指桥梁结构在受到外力激励时的振动行为。
在桥梁的正常使用过程中,会受到行车荷载、风力、地震等各种外力的作用,从而引起结构的强迫振动。
通过对桥梁结构的强迫振动进行分析,可以评估结构的动力响应和力学性能。
四、共振现象共振是指外力激励频率与桥梁结构的固有频率非常接近,从而导致结构发生巨大振幅的现象。
共振是桥梁结构动力特性中非常重要和危险的现象,因为共振会导致结构的破坏和失效。
因此,在桥梁设计和施工过程中,必须避免共振的发生。
五、动力特性分析方法为了分析桥梁结构的动力特性,工程师们可以采用多种分析方法。
常见的方法包括模态分析、频率响应分析和时程分析等。
模态分析是通过计算桥梁结构的固有振型和固有频率来进行分析,可以预测结构在不同固有频率下的振动情况。
频率响应分析是通过施加频率变化的外力激励,来分析桥梁结构的响应情况。
时程分析是通过实测或模拟不同的时间历程,来研究桥梁结构在动力加载下的响应和变形情况。
六、桥梁结构动力特性在实际工程中的应用在实际桥梁工程中,准确分析桥梁结构的动力特性对于设计和施工至关重要。
首先,通过分析桥梁的固有频率和自由振动,可以确定结构的稳定性和抗风、抗震能力。
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一、自由振动法
m
m
图5-10 突加荷载法
图5-11 突卸荷载法
一、自由振动法
(二)资料整理
1.基频
从实测的自由振动记录图上,如图5-12,取若干个波的总时间除以波数得 出平均数作为基本周期,其倒数即为基本频率。
注意:观测时,应避开外界有规则干扰。
• •
1.主谐量法 建筑物固有频繁的 谐量是脉动里最主 要的成分,在脉动 图上可直接量出来。 凡是振幅大波形光 滑处的频率总是多 次重复出现。如果 建筑物各部位在同 一频率处的相位和 振幅符合振型规律, 那么,就可以确定 此频率为建筑物的 固有频率,见图516。
二、共振法
图5-15 共振法测量建筑物的振型
三、脉动法
脉动法通常用于测量整体建筑物的动力特性,通过测量建 筑物由于外界不规则的干扰而产生的微小振动,即“脉动” 来确定建筑物的动力特性。脉动信号极其微弱,一般只有 几微米到几百微米。
(一)原理
脉动是不规则的,但当脉动的卓越频率接近(或等于)结 构的固有频率时,结构会产生“拍振”或“共振”,此时, 脉动记录光点振幅大,波形光滑,而且这样的情形总是多 次重复的。
第
k个谐量的初相角(相位角)。
k arctan
ak bk
Yk sin(kt k )
――第k 次谐量
特点: k 次谐量固有频率是一次谐量固有频率的 k 倍。
(2)计算方法
从实测中得到振动记录曲线,利用傅立叶级数逼近原理, 把振动曲线按时间序列进行图数转换,得到一组数 据 f (t1 ) , f (t 2 ) … f (t m ) , 用近似积分求和的方法求出 a k 、bk 。
Mi Ci
――第i阶模态质量;
――第i阶模态阻尼;
i ――第i阶固有振型; T ―― i 的转置 i
j 1
实验模态分析简介
• 上式建立了从传递函数确定模态参数的理论,即只要试验 中量测出足够多的频响函数值,就可以计算出各模态参数。 由频响函数识别模态参数的方法有多种,如较近似的图解 模态分析法(又称为相位分离技术)和较精确的数字模态 分析法等。 • 传递函数的识别取决于测试数据的精度。进行模态参数识 别之前,需对试验量测数据进行处理。目前,实验模态分 析法还仅局限在用于结构的线性阶段。
x t
输入
系统
y t
输出
实验模态分析简介
实验模态分析法包括以下三个方面的内容: (1)振动的实现和控制; (2)数据采集; (3)数据处理。
实验模态分析简介
3.实验模态分析处理方法 用于计算模态参数的实验模态分析处理方法有多种, 如主模态分析法、传递函数法、随机减量法等。传递 函数是一种较为成熟的方法。
⑥求结构的固有频率、阻尼系数和相位
最大振幅对应的频率f是卓越频率,也就是结构的固有频 率。
图5-19
振幅谱示意图
图5-20
相位谱示意图
阻尼系数(阻尼比)的求法:类似共振法。
• 注意:结构固有频率基频与谐量分析中的 基频相区别
结构固有频率基频是结构作自由振动时的 k 频率, m ,谐量分析中的基频 1 是结 构作复杂周期振动的最低频率 1 2 。
具体方法如下:
①在实测记录的振动波形曲线中,取一个有代表性的周期, 将周期分作n个等分点(n+1个点),通常n取4的倍数, 如图5-18。
f (t r )
图5-18
脉动记录曲线的频谱分析
②量取各分点处曲线的函数数值
f (t r )
。
③按下式计算傅立叶级数的系数
a0 1 2 n 2 ak n 2 bk n
§5-2 结构动力特性的测试
结构的固有频率及相应的振型虽然可由结构动力学原理 计算得到,但由于实际结构物的组成和材料性质等因素, 经过简化计算得出的理论值误差较大,而阻尼系数目前 还没有它的理论计算方法,因此,用试验方法来求结构 的动力特性是非常重要的。 要测结构的动力特性,就要设法激励结构使结构产生振 动,然后,根据测振仪器系统记录的振动波形图分析计 算得出结构的动力特性。 根据不同的激励方法,结构动力特性的试验测定大体可 分为自由振动法、共振法和脉动法三种。
图5-16 用脉动法测建筑物动力特性
三、脉动法
•
•
2.相关或功率谱分析方法
假设:建筑物的脉动是一种平稳的各态历经的随机过程, 并假设结构各阶阻尼比很小,各阶固有频率相隔较远。 这样就可以利用脉动振幅谱(均方根谱)的峰值确定建 筑物固有频率和振型,用各峰值处的半功率带确定阻尼 比。
图5-17
相关或功率谱分析法结果
1.以振幅为纵坐标,ω为横坐标作出共振曲线见图5-14。 2.曲线上峰值对应的频率即为结构的固有频率。 3.从共振曲线上在纵坐标最大值ymax的0.707倍处作一水平 线与共振曲线相交于A和B两点,其对应横坐标是ω1和ω2, 则半功率点带宽为
二、共振法
2 1(5-16)
4.阻尼系数
位移阻抗
• 传递函数是系统自身所固有的动力特性的反映, 与激振力无关。根据结构动力学中的振动模态理 论,传递函数可以用结构模态参数来表示。如位 移导纳函数矩阵与模态参数之间的关系为:
Y
i 1
n
i T i
K i 2 M i jCi
• 式中: K i ――第i阶模态刚度;
n
Tn
各种方法的优缺点
共振法
优点
自由振动法 脉动法
不用专门的激振设备, 不受结构形式和大小 的限制,适用于各种 结构。
由于脉动信号比较微 弱,测量时要选用低 噪声和高灵敏度的测 振传感器和放大器, 并配有足够快的记录 设备。
用自由振动法得到 对于较复杂 的周期和阻尼系数 的动力问题, 是可靠的,试验结 可得到若干 果的整理也比较容 个固有频率。 易。
ak bk
⑤绘制幅值谱和相位谱图
进行谐量分析后,把一个复杂的振动分解成一个一个的简 谐分量,在直角坐标上,以频率 为横坐标,以各次谐波 的幅值 Yk 为纵坐标,绘出的图形称之为频谱图(图5-19)。 k 以频率 为横坐标,以各次谐波的相位 为纵坐标,绘出 的图形称之为相位谱图(图5-20)。
机械阻抗的表现形式
导纳:运动/力 位移导纳
阻抗: 力/运动
Y X Q
Байду номын сангаас
速度导纳
加位移导纳
Y V Q
A Y Q
Z Q X 速度阻抗 Y Q V 加速度阻抗 Y Q A
共振法是利用专门的激振器,对结构施加简 谐动荷载,使结构产生恒定的强迫简谐振动,借 助共振现象来观察结构的自振性质的试验分析方 法称为共振法。
一般采用惯性式机械离心激振器对结构施加周期性 和简谐振动,使结构产生简谐强迫振动。
二、共振法
(二)资料整理
(1)结构的固有频率测定
由结构动力学可知,当干扰力的频率与结构本身固 有频率相等时,结构就出现共振。 连续改变激振器的频率,同时记录下结构的振幅,就 可作出频率――振幅关系曲线或共振曲线。
机械阻抗法是传递函数分析法中应用较多的一种方法,其 基本内容是:在结构上某一点进行激励,并在结构的任意 一点上量测由该激励所引起的响应,采集传递函数。机械 阻抗是频率的函数,它是振动结构的输出与输入在频率域 之比。在一般激振情况下,实质上机械阻抗就是结构动力 学中的频响特性或传递函数。对于复杂的多自由度系统, 则需用阻抗和导纳矩阵(传递函数矩阵)来表示。
式(5-19)可改写为
f (t ) Y0
Y
k 1
k
sin(kt k )
(5-23)
式中:Y――函数 f (t )的平均值 0 ――第 Yk
k ――
a0 Y0 (5-24) 2 k 个谐量的振幅(频谱幅值)。
2 2 Yk a k bk
(5-25)
(5-26)
三、脉动法
3.频谱分析法
假设脉动信号是一个复杂的周期信号。通过谐量分析,将脉
动信号分解成若干个单一频率正弦规律的简谐分量。
(1)理论基础
谐量分析的理论基础是傅立叶级数的原理。任意一个圆频 2 率为 (周期为 T )的周期性函数都可以分解为包括 许多正弦和余弦函数的级数,它们的圆频率各 为 、2 、 、…等,即 3
a k 、bk
f (t )
r r 1 n
n
(5-27)
2 n
r 1 n
f (t r ) cos k r
(5-28)
(5-29)
r 1
2 f (t r ) sin k r n
④求每个谐量的幅值和初相角
2 2 Yk a k bk
(5-30) (5-31)
k arctan
图5-12 自由振动时间历程曲线
一、自由振动法
2.阻尼计算
建筑物的阻尼特性用对数衰减率或临界阻尼比来表示。
(1)对数衰减率
根据动力学公式,在有阻尼的自由振动中,对数衰减率 为 yn (5-13) ln y n1
式中:
y n ――第n个波的振幅 yn1――第n+1个波的振幅
一、自由振动法
由于实测得到的振动记录图一般没有零线,所以在测量 阻尼时采用从峰-峰的量法,如图5-12,实际中,常采 用平均对数衰减率。量取相隔k个周期的峰-峰 值 an、 ank,则 an 1 (5-14) ln k a nk