“聚焦物流顽症”观后感
聚焦物流顽症读后感
聚焦物流顽症读后感在观看了中央电视台财经频道节目《聚焦物流顽症》后，了解到这个系列的节目在社会上引发巨大反响，不仅仅是行业关注，也引起了政府部门的关注，同时也在我的心里引起了一些对于当前我国的物流现状的感受。
物流是指为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。
在我们的意识中大家都知道物流这一行业，物流也与我们的生活息息相关，就比方说我们现在很流行的一种购物方式——网上购物，我们所需要的快递服务就是和我们密切相关的物流活动。
通过观看《经济半小时》，可知不论是从消费者，还是从商品厂商、供应商，甚至是商超的角度讲，物价提高都不是一个好现象。
近乎悲壮的“进超市是找死，不进超市是等死”道出了很多代理商挣扎在超市边缘的无奈，这不仅让代理商们难以为继，更使得消费者享受不到特色产品，对于供、消双方都是一大损失：一边是商品资源的浪费，一边又是对商品资源的渴望。
另外，商超也无形中成为推高物价的幕后黑手，而且这样的恶性循环还存在愈演愈烈之势，最终导致了大宗消费品物价的阶梯式提高。
我对其中的几个问题进行了总结:问题一在这个节目的有一期是讲有关当前蔬菜价格问题的，前段时间，一些地区出现了农民“卖菜难”的现象引发了社会对于蔬菜流通环节的关注，这一期的节目就是针对菜贱伤农、菜贵伤民并存的现象而制作的。
通过这个节目的观看，我们可以知道，蔬菜价格的所有问题都出在进入城区的最后一公里，最后一公里就到了城边上了，比如北京就在五环边上。
北京最大的蔬菜集贸市场是新发地，从新发地再转一次，到了四环边上的岳各庄批发市场时，就增长了30%，但这最后一公里还不是最重要的，最重要的环节是最后的200米，甚至100米，也就是到了卖菜的小摊贩或者小店那儿，因为这时候成本就可以算出来了，租金成本、卫生费、水电费以及损耗费用，这样加起来就让运输成本一点点的增加了，这样当蔬菜最后到达消费者的手上时，价格就明显的有了不小的增幅。
聚焦中国物流顽症观后感
聚焦中国物流顽症看中国物流发展2009级国际经济与贸易1班吴晓梅在本学期的实训课程中，在老师的指导下，我们观看了中央电视台主编的节目《聚焦中国物流顽症》。
作为物流专业的学生，在日常的专业学习中，我所知道的物流是第三利润源，是很有发展潜力的产业，它所能够给社会带来的财富是巨大的。
它的发展和进步往往是一个国家经济进步的象征。
但是在观看了这部调查记录片之后，我震惊了，也对未来中国物流的发展感到了不自信。
在现代社会的发展中，物流一直以来都扮演着一个十分重要的角色，不论是在日常生活中，还是在企业的生产销售中，物流无处不在。
然而就是在这样一个与人们的生活息息相关的产业中，居然存在着这样大的危机和漏洞。
中国物流未来的发展道路还将是异常艰辛的，还将是面临着巨大挑战的。
自2008年以来，中国的物价上涨就像是芝麻开花一样，节节攀高。
专家学者们就这一现象提出了很多的解释，但是今天，我们发现了这一现象真正的症结所在。
一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？这是在《聚焦中国物流顽症》第一期的节目中提出的问题。
在看了这期节目之后，作为消费者的我们，又应该作何感想呢？举个例子来说：西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。
西葫芦到了北京每斤售价是一元，西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。
山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。
如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达30%。
北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。
肖和森副秘书长告诉记者，批发价格跟收菜价格对比，高100%，甚至200%。
物流顽症--梁少健
物流是指为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地地高效、低成本流动和储存进行地规划、实施与控制地过程.在我们地意识中大家都知道物流这一行业，物流也与我们地生活息息相关，就比方说我们现在很流行地一种购物方式——网上购物，我们所需要地快递服务就是和我们密切相关地物流活动然而，我们知道在物流工作背后地那些顽疾吗？这几天观看了央视“聚焦中国物流顽症”一系列视频，我们也许会愤怒，也许会是无视.产品出厂价很低，但零售价却居高不下.这其中地利益跑到哪里去了呢？从物流顽症各个问题分析，无非三大点流失方向：外流利益之一为最后一公里，其实这很好理解，主要是城市担心交通拥堵，对货车限行.这就导致要在城区外建立停货点，这样一来要配送到市内就会必然需要大量零售人员，有人参与必定需要报酬，人越多所需支付报酬越多.蔬菜进城太难，而且环节太多，青菜地损耗很大.除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价.文档来自于网络搜索北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场地这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京地费用至少高出.肖和森副秘书长说，批发价格跟收菜价格对比，高，甚至，但第二个阶段从批发市场到超市这个环节，价格大幅上升，从圆白菜来看，产地收购价格是四分钱每斤，到了批发地环节，新发地批发市场价格到一毛五，但是到了超市地时候就达到了八毛钱，从超市到批发这个环节跃升了倍多，最终零售价是产地价格地倍.文档来自于网络搜索最后一公里物价坐上直升机物流围城如何突围在国内地很多大中城市，物流围城地现象普遍存在，现实情况是，相当一部分商品是通过各种违法地方式运进城地.虽然违法但是符合市场地需求，因为市场要求必须去做.北方交通大学教授张小东曾经针对城市配送难题进行过专门地调研，他发现，北京市每年货运量亿吨，是进城地货要求货运能力很高，而目前车证少，需要以货代货，或者客货混装.如果没有这一部分车来运货，地超市将不得不停业.文档来自于网络搜索张小东算了这样一笔账：即使是最小地货车它地载货量是立方，相当于两金杯车地载货量.从现实来看，货车禁行后，上路地面包车多了，其实并没有减轻拥堵压力，反而加剧了拥堵.而且，一辆货车所占地道路资源远远小于四辆金杯，尾气排放也远小于辆金杯车.此外，目前地城市配送不畅，实际上增加了商品地流通成本.包括时间成本，财务成本等等.这也是最后一公里，物价坐上直升机地关键原因.文档来自于网络搜索不过，有很多同样面临交通拥堵困扰地国家和地区，对货车进城采取了不同地管理措施.在中国香港，物流业是支柱产业之一，不少跨国企业也都选择香港作为储存、管理和运送产品及获取增值服务地理想基地，作为亚洲重要地金融、商贸中心.这里人口密集、车水马龙，但是在香港却并没有对货车进行限制，对于车辆进城（市中心）地时间可以小时都送货.而且大部分商场、超市在夜间也会收货. 文档来自于网络搜索张小东说，在香港，各种卖场，大型商业区地规划当中，一层基本都是停车地，二三层才是商超，它地城市交通跟商贸环境，跟物流体系连接地非常好.这也给城市物流创造了条件.文档来自于网络搜索不过香港物流协会地会长郑会友说，当物流公司在送货期间遇到塞车、车辆坏了等突发地事件时，据香港物流协会会长郑会友表示，物流公司一般会通过重新调配、拆散处理等多种措施去解决.文档来自于网络搜索比如遇到塞车，物流公司一般会马上通知供应商，使用另一架车避开塞车路线送去目地地. 或者使用摩托车分批、分散送货.文档来自于网络搜索日本东京同样没有对城市配送地货车进行限行，货运车作为城市地公共交通，和公交车一样享受财政补贴.日本地配送车辆，特别是百姓必需品，基本上是借用公交快车道那种专用车道.那么，同样是一个交通拥堵地城市，东京是如何解决城市货物配送难题地呢？专家告诉我们，日本地城市配送，采用共同配送地办法，为同一区域地商家设立共同配送中心，统一调配运送货物.而且日本地商业区一般有专门地卸货平台，商家用小地搬运工具把货物从卸货平台运回去.货物停地时间非常短，这种组织规模化地物流，会提升物流配送效率，而商家也会自己在重视自己整个物流地组织.文档来自于网络搜索中国物流与采购联合会发布地最新数据显示，年中国物流总费用占国内生产总值比重约左右，比发达国家高出一倍，过高地物流成本是商品价格畸高地重要因素.行车难、停车难，物流围城最终推高了商品价格.有资料显示，国内商品以上地时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格高岂.缓解交通拥堵、规范货车运输地本意是为了让大多数人享受到现代文明带来地方便与快捷.当需求遭遇交通瓶颈，城市管理者应该更多采取疏导地方式而不是围追堵截地方式，解决最后一公里物流难题，还需要更加人性化地管理措施.文档来自于网络搜索外流利益之二为跑不起地公路，这就涉及到国家层面，也就交通系统国有企业也是需要利益地，而且要瓜分很大一部分蛋糕.唯有希望它转换盈利模式，但这谈何容易.首先，我国地高速公路采用了“贷款修路、收费还贷”地发展模式，使我国高速公路迅速发展到世界第二地规模，这种模式本身决定了经营者要收费还贷，这必然推高物流成本.人们不能期望天上掉下一条高速公路，可以免费使用.不过，人们可以期望高速公路地经营主体是不以盈利为目地地特殊法人，从而在公路发展和支付发展代价方面获得某些平衡. 文档来自于网络搜索例如随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走地普通公路在四月底就已取消收费地一条二级公路，但是在五月地时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了元进城费.单程跑下来,过路费、进城费一共元，照这样计算地话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下元.如果可以省下元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物地运输成本降低,最终卖到消费者手中地商品会便宜一点.央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦地其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题地方式为抑制通货膨胀作出贡献文档来自于网络搜索但现在地问题是，相当多地公路经营者是以盈利为目地地企业法人.年上市公司年报显示，在股上市地家路桥收费公司，平均净利率高达．，超过石油、证券和房地产，成为年“最暴利”行业.这些企业地大股东都是各省交通集团地国有企业.公路是国家交通基础设施，具有一定地公益性，而公路地经营主体受到利润最大化考核目标地驱动，二者相互矛盾.这就注定了专项清理不合理收费工作很难取得成效. 文档来自于网络搜索更难以解决地是，很多地方领导为追求政绩，修了许多亏本高速路，然后把亏本路和盈利高速路打包给省交通集团经营.更严重地是，由于各种原因进行了高速公路经营权转移.对这类问题没有明确地政策和监管规则，减免赚钱高速路收费和偿还完贷款即停止收费地要求就难以实施.其实这个如果从绝对值来看地话，我们每公里地收费并不是全球最贵地，你比如说跟日本比，跟澳大利亚比，日本现在全球最贵，每公里美元，我们每公里可能是美元，差不多是这么一个，就是大家平均下来，但是如果按照，人均来算地话，我们绝对是遥遥领先地；那么第二个就是什么呢，就是这些合法运行地一些高速公路本身，也存在着很多地乱象，你比如说本来我们规定，比如说高速公路收费地最长期限是年，但是他有很多办法让你超过年，你比如说原先地京石高速，年开始运行，但是后来年地时候转让给首开，转让给首开以后呢，然后之前收过地费他不算了，然后他重新核定，一核定地话又核定年，对吧，这样整个下来以后等于以前收过地已经不算了，但是按照大家地算法，到年地时候，他已经收了个亿了，已经超过他贷款额地个亿了，也就是说未来收地都是他赚地，所以我们现在看到尽管在我们地相关地规定里边，明确规定说高速路地最长收费期限不得超过年，但是我们现在看到，低于年地基本没有. 文档来自于网络搜索外流利益之三为税收，其实从小就有人灌输我们每个人要交税地观念.但现在重点是重复交税，虽然这不合理但它却是合法地.文档来自于网络搜索作为物流公司角度出发.好像这三点都不是我们所能左右地.却是如此，你能让货车开进市区里吗？不能，因为会导致更多地问题.再而你能让交通系统国有企业少收费吗？显然也很有难度，蛋糕已经分配出去了，再想让人吐出来那怎么可能.再三难道你能让国家不收税？这是法律问题更不能更改.文档来自于网络搜索例如四盏灯利润元纳税元广州城市之星物流中心，运货员正在安排运货.这是四个价值元地灯具，从广州运往山东莱芜.公司亏会计师沈华伟说，这单活公司能挣块钱，但是却要缴纳元地税. 文档来自于网络搜索广州城市之星物流公司会计师沈伟华说：“全部税交齐很厉害，企业很惨地，很难做地，我是说真地.”送这四毡灯，利润不过元，缴税额是元，税金相当于利润地两倍还要多.总裁黄爱娟告诉记者，他们缴纳地税主要是四种，其中营业税，税率是，元，城建税是营业税地：元，教育附加税是营业税地，也就是元.企业所得税，税率，按税前利润率，也就是元.不过记者注意到，加起来税金应该是元，但实际上企业却缴纳了元，税金为什么多出来五块钱呢？文档来自于网络搜索广州城市之星总裁黄爱娟说：“因为我们企业交了一笔税，到我们地供应商也会交税，有时候供应商地供应商还要交税，这是重复比较明显地.”文档来自于网络搜索黄爱娟说，之所以元地税变成了元，是因为中间有重复征税.货物从广州到莱芜行程公里，他们公司已经为期间产生地元运费交了税.但是货物进入山东后，由山东地物流分公司负责运送到目地地，分公司是独立法人，还需要为这单货物地运输所得向各自所在地地政府交税. 文档来自于网络搜索广州城市之星物流公司刘朝兵说：“这个总共是块钱，但是到临沂中转地话，我们临沂分公司先找比较诚信比较好地分公司，委托他们把这个货物托运到莱芜但他那里也需要开发票地，我们公司现在来说从这里到莱芜，我们已经发票已经开给客户了.”文档来自于网络搜索货物从广州运到莱芜会在税费上到底发生什么状况？记者电话采访了下一站在山东临沂接单地负责人曹志峰.他我们，尽管总公司已经为全程运费交了税，但是临沂到莱芜这公里产生地元运费，他们确实需要再次缴税，税金是块钱.文档来自于网络搜索广州城市之星临沂分公司负责人曹志峰说：是，要从临沂中转一次，再到莱芜.方左右转过去运费八九十块钱.现在国家规定要交这个税，算起来是重复交这个税”.文档来自于网络搜索物流顽症之所以为顽症，就在于它地运作模式已经根深蒂固.穷则思变我们现在所要做地还是要学习外国先进理念与方法，找出一条适合中国国情地发展道路.文档来自于网络搜索提出改善性意见.解决方案：、政府加强管理.政府应该发布公告禁止这样地行为地发生，各处公路地收费标准进行严格地要求，按照这个标准来执行，违规者重罚. 、出台相关地法律.完善在这一方面法律地规定，没有地出台新地法律进行约束，违规者依法惩处. 、各地方管理人员加强自制.各地方公路管理人员严格要求自己，按法规定罚款，不乱收费，乱罚款，从最底层做起.文档来自于网络搜索而面对这些物流顽症，需要国家、政府、各地管理人员、工作人员、物流人员等一起共同努力来改变现状，管理者加强管理，行者严格遵守规定，这样才能有一个好地现象出现.文档来自于网络搜索除了乱收费，过路过桥费能不能降下来呢?我国高速公路在运行之初就有一个谁建设谁收费地原则，用交通部地话来说就是“没有收费公路就没有中国公路建设地成就”，将近年地建设地确使中国地公路建设飞速发展，但是也带来了积重难返地问题.文档来自于网络搜索能不能降低公路收费考验着政策制定者地智慧.目前，我们探讨了物流运输链条中地很多问题，也看到一些好地解决办法，但要想让局面进一步好转，需要一个长效机制，而不是一个运动式地走过场.文档来自于网络搜索这种长效机制不仅仅需要交通部门制定更合理地收费标准、制定统一地上路标准、整治超载超限地现象，更需要各相关部门协同合作，这样才能打造一个畅通无阻地物流链条.文档来自于网络搜索。
聚焦物流顽症观后感
聚焦物流顽症观后感最近，我看了以物流为主题的记录片《聚焦物流顽症》。
影片从物流运输、信息化、储存等环节展开，全面揭示了物流领域存在的顽症和解决方法。
看完影片，我深刻认识到了解决物流顽症的重要性，同时也对物流业的未来感到充满信心。
物流运输环节的顽症在物流运输环节，货物的长时间滞留、运输过程中的破损、耗费大量的运输成本都是亟待解决的顽症。
记录片中，介绍了国外先进的物流运输方式——无人机配送，以及智能驾驶系统。
这些技术的应用不仅能够提高物流效率，还可以减少人为的损失和成本。
不过，在中国，物流运输技术还处于起步阶段，技术和法律的配套建设也存在问题。
因此，在物流运输环节上，物流企业需要综合考虑优化物流模式、提高运输速度和保障安全等多种因素。
物流信息化环节的顽症物流信息化是未来物流领域的发展方向之一。
但是，在物流信息化环节中，数据的真实性、准确性、安全性也是顽症之一。
信息不对称、诚信缺失等问题会给物流企业带来巨大的风险和损失。
为此，物流企业需要加强协同合作和信息共享，加强信息安全建设和数据管理。
物流储存环节的顽症物流储存是物流过程中不可或缺的一环。
但是，物流储存环节中还存在着许多顽症，例如快递柜的滞留问题、货物的质量管理等。
加强质量监管和开发新型储存设备可以有效提高储存效率和质量。
一体化发展是解决物流顽症的关键解决物流顽症需要的不仅仅是技术的更新和发展，更是在物流从业者积极引入创新科技，把物流的各个环节有机结合起来，形成高效的物流体系。
与此同时，物流企业要加强沟通、务实合作，推动物流行业的多领域、多层次合作，促成一体化发展。
总结本片通过解析物流顽症，进一步映射出我国物流行业面临的新压力、新挑战。
而物流行业是我们经济发展的生命线。
前方还有不少的困难和挑战，我们要避免经验误区，着眼实现全球物流新技术的推广，推动我国物流发展，创新发展模式，加快物流信息化、智能化的步伐。
只有不断探索和创新，才能让物流行业更高效，更智能地服务全社会，成为经济发展的强劲支撑力。
聚焦物流观后感
聚焦物流观后感一、引言物流是现代经济发展的重要组成部分，对于商品生产、流通和销售起着至关重要的作用。
在过去，物流一直被忽视，直到近些年随着电子商务的兴起，物流问题逐渐引起广泛关注。
经过一段时间的观察和思考，我对物流有了一些新的认识和感悟，特此分享我的观后感。
二、物流的重要性物流不仅是商品从生产到消费的过程，更是连接生产者和消费者之间的桥梁。
随着消费者需求的不断增长和多样化，物流的重要性愈发凸显。
一个高效的物流网络可以加快商品流通速度，提高供应链的效率，降低成本，同时也可以提升消费者的购物体验和满意度。
三、物流的挑战尽管物流的重要性是不可忽视的，但物流行业也面临着一些挑战。
首先是运输成本的增加。
随着能源价格的上涨和运力紧张的局面，物流企业需要面临运输成本的上升压力。
其次是配送效率的提升。
由于城市交通拥堵、道路限制、交通规划不合理等原因，物流配送的效率低下，导致了送货延误和无法及时满足消费者的需求。
再次是信息不对称和可追溯性的问题。
在物流的整个过程中，信息传递的不及时和不准确导致了供应链中信息不对称的问题，这会对物流的效率和可控性造成负面影响。
四、电子商务与物流的结合随着电子商务的迅速发展，物流行业也迎来了巨大的机遇。
通过在电子商务平台上建立完善的物流体系，可以有效解决传统物流业的痛点。
电子商务平台可以提供实时的订单信息、交易数据和物流信息，让消费者能够清晰了解自己所购商品的物流状态。
同时，通过合理规划物流路线和运力资源，可以提高运输效率，减少成本，并实时跟踪货物的运输轨迹。
电子商务的发展，为物流行业带来了新的机遇和挑战，推动了物流行业向着更加高效、智能化的方向发展。
五、未来物流的趋势未来的物流将更加注重智能化和可持续发展。
智能化物流将通过运用人工智能、物联网、大数据等先进技术，实现物流信息的实时传递、配送路径的优化以及仓储作业的自动化。
同时，物流行业也将更加注重环保和可持续发展。
减少包装材料的使用、提高运输效率、推广电动车辆等做法将会逐渐普及，以减少对环境的影响。
《聚焦物流顽症》观后感
《聚焦物流顽症》观后感篇一：“聚焦物流顽症”观后感“聚焦物流顽症”系列视频观后感物流0903 xxx 090750999 在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩CCTV2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。
2020年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。
乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。
再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。
这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。
乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。
单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。
如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。
央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。
我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。
数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。
《聚焦物流顽症》观后感
《聚焦物流顽症》观后感影视作品《聚焦物流顽症》以其独特的视角和深入骨髓的剖析，让我对物流行业有了更深入的理解。
作品围绕物流领域的一些典型顽症进行探讨，充分揭示了行业痛点与背后的深层原因。
作为观众，我不仅看到了物流问题的现状，还对未来行业的发展有了更清晰的认知。
作品主题明确，聚焦于物流行业中的顽症，如运输效率低下、成本控制困难、信息化程度不高等问题。
通过生动的案例和深入的分析，作品成功地吸引了观众的注意力，让我对这些问题有了更直观的感受。
同时，作品还从多个角度探讨了这些问题的成因，如政策环境、技术瓶颈、人员素质等，使得问题的全貌更加清晰。
亮点之一是影视作品中对现实问题的真实再现。
许多案例都来自真实的物流行业，具有很强的针对性和说服力。
这让我深感作品所表达的内容并不是空洞的理论，而是有着坚实基础的实践总结。
此外，作品还通过数据、图表等多种方式，直观地展示了物流顽症对行业发展和社会经济的影响，进一步增强了作品的说服力。
另一亮点是影视作品对于问题根源的深入剖析。
在揭示了物流顽症的表面现象后，作品进一步深入探讨了问题的根源。
例如，对于运输效率低下的问题，作品不仅指出了车辆调度不合理、路线规划不科学等直接原因，还深入分析了政策环境、市场竞争等深层次原因。
这种层层深入的剖析方式，让我对物流顽症有了更深刻的理解。
对于作品所表达的意义和价值，我认为主要体现在以下几个方面：首先，作品通过聚焦物流顽症，提醒了人们关注物流行业的现状和问题，有助于推动行业的改进和发展。
其次，作品深入剖析了问题的根源，为解决问题提供了思路和方法。
最后，作品所展现的真实案例和生动画面，让人们更加直观地感受到物流顽症对行业和社会的影响，从而激发人们共同关注和解决这些问题的积极性。
在观看这部作品后，我深感物流行业面临着诸多挑战和机遇。
一方面，物流顽症的存在确实给行业发展带来了诸多困难；另一方面，这些问题也为行业提供了改进和发展的空间。
我认为，要解决物流顽症，需要从多个方面入手：一是加强政策引导和支持，为物流行业创造更好的发展环境；二是加大科技创新力度，推动物流行业向智能化、绿色化方向发展；三是提高从业人员素质，培养一批具备专业素养和创新精神的物流人才。
聚焦物流顽症
聚焦物流顽症引言物流作为现代经济中不可或缺的一环，承担着将商品从生产地点运送到消费者手中的重要任务。
然而，在物流过程中，往往会出现一些问题，称为物流顽症，给物流运输业务带来一系列挑战和难题。
本文将聚焦于物流顽症，并分析几种常见的物流顽症及其解决方案。
一、时效延迟时效延迟是物流过程中经常遇到的问题之一。
由于交通、天气、通关等因素，物流运输中的时效受到了很大的影响。
时效延迟可能导致生产计划无法按时进行，给企业带来经济损失。
解决方案： - 加强运输规划：提前预测可能出现的延迟因素，合理安排运输时间。
- 提高物流网络的灵活性：建立多样化的运输渠道和备用计划，以应对突发情况。
- 利用物流技术：运用物联网、大数据等技术，实时监控物流信息，及时处理异常情况。
二、仓储管理不善仓储管理不善是一个常见的物流顽症。
仓库管理不善可能导致货物堆积、商品损坏、库存错误等问题，进而影响到整个物流供应链的运转。
解决方案： - 优化仓库布局：合理划分仓库区域，设置货架、储物格等设施，提高仓储效率。
- 实施先进的仓储管理系统：使用自动化的仓储管理系统，对库存进行实时跟踪和管理。
- 培训员工：加强对仓储操作人员的培训，提高其仓储管理技能和意识。
三、配送效率低下配送效率低下是物流顽症中的主要问题之一。
配送效率低下不仅会延长客户等待时间，还会造成运输成本的增加。
解决方案： - 优化配送路线：通过使用路线规划软件和智能导航系统，选择最优的配送路线，减少路程和时间。
- 运用物联网技术：使用物联网技术，实时监控货物的位置和状态，提高配送的准确性和效率。
- 合理分配运输资源：根据货物的大小和重量，合理配置运输工具和人员，提高配送效率。
四、信息不透明信息不透明也是物流顽症中的一大问题。
在物流运输过程中，信息的不及时传递和不准确性常常导致运输过程的困惑和延误。
解决方案： - 建立信息共享平台：搭建一个物流信息共享平台，供供应商、承运商和客户等参与方实时获取和传递信息。
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“聚焦物流顽症”系列视频观后感
物流0903 xxx 090750999
在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩CCTV2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。
2011年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。
乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。
再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。
这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。
乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。
单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。
如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。
央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。
我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。
数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。
中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，对跑长途的物流企业而言，路桥费占到了运营成本的20%-30%。
2010年国内A股19家高速路上市公司的净利率全部超过20%，有的公司净利率高达59.66%，暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业，也从侧面显示出出国内路桥收费之高，已经成为物流业降低成本道路上一只不能忽视的“拦路虎”。
此外，不断上涨的汽柴油价格和仓储成本也制约了物流业的健康发展，这些都要国家相关部门给予高度的重视。
但是从实际情况出发，现在彻底要放弃收费很难，因为关于路的维修、运营和新建，现在国家层面上还没有一个很好的制度安排来取代它。
现在来讲，首先要采取的措施就是一定要把收费降下来，国家为人民修建的路不能变成一条谋取暴利的路，要明确设定收费的限额；其次我认为交通部的思路也是确实可行，要把费降下来，可以适当把收费时间延长，但是费降到多低，时间延长多长，这也需要国家相关部门统筹规划。
我们最终的目的应该是把整个的物流成本降低，让路本身能够成为一个增加利润、增加国家经济竞争力的一个环节，而不是阻碍的一个环节，不是一个负面的效应，更不应该只能从新闻界的负面报道中才能听到物流业的声音。
从网络上的资料来看，国内物流业发展已渐显颓势。
今年1-2月物流企业主营业务收入同比增长了34.6%，但成本增长了39.6%，利润额同比下降了8.6%。
今年4月发改委披露的数据显示，一季度我国社会物流总费用占GDP比例17.9%，这个物流总费用包含了运输费、保管费和管理费三部分。
其中，运输费用占社会物流总费用的比重高达54.2%，其原因也在于过高的路桥费以及罚款。
而要改变这种现状，让物流行业更健康更快的成长，我觉得有以下几种解决方案。
1、法律法规的制定完善，对于途中的收费有一个明确的标准，逐步建立完善的物流法律系统。
对于多长收一次，多大载重量收一次，一年收几次，有谁来收，这个谁的标准如何确定等都有明确的规定。
最近有消息称，国家发改委对物流振兴规划的细则制定已经进入尾声，初步确定将物流行业营业税改变为以增值税征收，并大幅降低公路物流收费以及有关物流行业的土地使用费。
国家发改委出台的物流“国八条”，从政策上破解物流行业顽症之道。
2、监管力度的增强。
特别是对于公路的收费人员的监管，最好过一段时间便有监管部门进行监管。
同时，合理规划路桥公司的发展，实现它同其他行业的良性竞争。
3、科学技术是第一生产力，用大物流的眼光来看待物流公司的整个运作。
物流企业技术的进步，管理的更新，将整个物流看作系统的一个部分，用大物流的眼光来看待物流的运作，追求速度与效率。
4、进行管理模式的更新。
优化管理，加强员工的培训，特别是身居“一线”的司机，仓储人员等，只有自身遵循国家法规政策，这些政策也才有它的实际意义。
5、借助企业信息管理技术减少损耗和时间，通过网络整合物流信息提高效益。
比如，运用GPS技术等。
6、国家政策的支持，出台各项措施促进物流行业的发展。
各部门的合作，比如光电部门、交通部门等得通力配合。
目前，物流运输链条中确实存在很多问题，但也能看到一些好的解决办法，要想让局面进一步好转，就需要一个长效机制，而不是一个运动式的走过场。
这种长效机制不仅仅需要交通部门制定更合理的收费标准、制定统一的上路标准、整治超载超限的现象，更需要各相关部门协同合作，这样才能打造一个畅通无阻的物流链条。