9 铁路应急通信系统
铁路应急通信系统
系统实例
系统介绍
系统功能
系统介绍
由中国软件与技术服务股份有限公司开发的CTT2000C铁路应急中心通信系统 ， 采用计算机技术 、软交换通信 技术 、视频图像处理技术 ， 可迅速建立多个事发现场 、各级应急指挥中心 、相关信息系统之间的视频图像 、语音 、 数据信息通信 ，将应急现场的视频 、 图像实时接入和转发至各级应急指挥中心 ， 并提供实时浏览 、分发 、AV输出 、 存储 、 回放 、归档 、远程管理等多种业务应用 ， 同时为应急指挥提供各种应急数据 、语音调度指挥的基本业务和 补充业务 。为各级领导提供实时的 、直观的决策依据以及方便 、快捷 、可靠的应急指挥平台。
铁路应急通信系统
铁路语音、 图像等通信系统
01 主要用
途
03 系统实例
目录
02 系统组
成
基本信息
铁路应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等紧急情况时 ， 为确保铁路运输实时救援指挥的需要 ，在突 发事件救援现场内部 、现场与救援指挥中心之间以及各相关救援指挥中心之间建立的语音 、 图像等通信系统。
CTT2000C系统能够适应铁路应用环境复杂 、通信距离漫长 、通信接口种类繁多的实际需求 ，解决了现有的应 急指挥通信系统通信业务功能少 、通信速度低 、通信效果差 、互联互通难的问题。
系统功能
1.视频图像服务功能 l（1） 多厂家编码器同时兼容 l（2） 视频图像实时接入 l（3） 视频图像解码显示 l（4） 视频图像解码输出 l（5） 远程实时浏览 l（6） 现场设备远程控制 l（7） 录像存储
（8）抓图 l（9） 回放
（10）转发上传服务
谢谢观看
主要用途
主要用途
应急通信系统平时为铁路抢险救灾 、应对突发事件提供通信保障 ， 战时为铁路的抢修（建） 提供指挥联络， 是铁路战备通信系统的重要组成部分。
铁路隧道应急通信系统运用维护管理办法
铁路隧道应急通信系统运用维护管理办法铁路隧道应急通信系统是铁路运营中一项非常重要的设施，它能够在车辆发生故障、隧道发生火灾等紧急情况下，提供紧急报警、救援调度等功能，保障铁路运营的安全和顺畅。
为了确保应急通信系统的有效运作，需要制定一套维护管理办法。
一、应急通信系统的维护保养1.定期巡检：每月对应急通信系统进行一次全面巡检，检查系统各部件的运行状态、电缆的连接是否松动、设备是否正常工作等，并记录巡检情况。
2.定期清洁：每季度对应急通信系统进行一次清洁，包括设备表面的灰尘、电缆端口的积尘等，确保设备的散热和运行畅通。
3.定期校准：每年对应急通信系统进行一次校准，包括设备的时钟、频率等参数的校准，以确保系统的准确性和可靠性。
4.备品备件的储备：根据设备的使用寿命和故障率，合理储备备品备件，包括电缆、开关、继电器等，确保在故障发生时能够及时更换，并尽量减少停机时间。
5.定期维护记录：每次维护保养都需要记录下来，包括维护的内容、维护人员、维护时间等，以便于后期的查询和分析。
二、应急通信系统的运行监控1.实时监控：应急通信系统需要有实时的监控系统，能够监测系统的运行状态、信号强度、设备故障等情况，并及时提醒相关人员处理。
2.故障报警：应急通信系统需要设立故障报警功能，当系统出现故障时能够及时发出警报，并通知相关人员进行处理。
3.性能评估：定期对应急通信系统的性能进行评估，包括信号传输质量、系统响应时间等，以确保系统的稳定性和可靠性。
4.故障记录与分析：对于系统故障需要进行记录和分析，包括故障的原因、持续时间等，以便于后期的故障排除和提升系统的可靠性。
三、人员培训和技术支持1.人员培训：对于负责应急通信系统维护的人员需要进行专业培训，包括系统的使用方法、维护技能、故障排查等，以提高其维护和管理的能力。
2.技术支持：对于系统运行中出现的问题，需要有专业的技术支持人员进行快速响应和解决，确保问题能够及时解决，减少系统的停机时间。
应急通信系统在铁路中的实施
应急通信系统在铁路中的实施摘要：随着我国铁路工程建设的长远发展，行车速度、密度也在不断的提升，对铁路运输的安全、应急通信能力则是提出更高要求。
应急通信是铁路通信中的组成部分，能够为铁路运输的生产安全提供出有力保证，为符合突发实践紧急应急处理的需要，建设覆盖全范围的应急通信保障的体系十分重要。
本文主要对铁路工程中的应急通信系统应用进行分析。
关键词：铁路工程；应急通信；电话前言：铁路应急通信主要是在铁路运行的过程中，实现对相关事故紧急处理的。
保证实时救援指挥的需要，在突发事故现场，与应急救援的指挥中心建立一个图像、语音和数据的通信，便于对事故的及时处理，减少损失率。
当前我国的铁路应急通信系统与国外发达国家相比，有着很大的差距，我们必须加强优化应急通信的系统，保证对突发事件及时的处理。
下面就对其进行分析。
1 铁路工程的应急通信系统结构分析1.1 系统的构成铁路应急通信系统主要是指应急救援指挥、应急传输网络、现场的接入系统，应急救援指挥中心是铁路应急通信的关键部分，是有关部门实施应急抢险的决策机构，我们必须注重对应急通信系统的建立和健全，以保证对突发事故的及时处理。
1.2 设备功能第一，应急救援指挥中心的通信设备主要是由通信主设备、终端设备所组成的，外部接口、现场的设备与其他有关设备实现互联，便于有关部门对现场的信息及时的掌握，便于及时作出决策。
应急救援指挥中心系统的终端设备通常是由应急指挥台、操作台、值班台和中心音等所组成。
第二，应急抢险通信设备。
现场的抢险设备则是包含主设备、终端、接入、附属设备等，应急通信的现场主设备主要包含有线无线的话音单元、音频、移动影音接收等等。
而终端设备则是指话音终端、移动影音采集设备、数据终端设备、接入设备，应用接入方式实现配置，附属配件则是包含电源、天线和连接线。
在进行应急抢险的时候，其设备可以对固定终端和移动进行本地连接，将有关资料、信息传输到应急的中心，便于上属部门对现场情况的掌握，进而实现应急处理。
铁路应急通信系统
光纤/E1*N
车站机械室（基站） 车站传输设备
车站机械室（基站） 车站传输设备
实回线/ 野战光缆/ 宽带无线
现场接入设备 网线 电话线
单兵（音视 频）
传输网络
静图/数 据
现场应急电 话
现场无 线电话
现场接入设备(车站+现场）
应急中心设备
调度指挥台
局端应急现场 接入单元5 U
卫星MODEM
音视频终端
操作控制台
语音服务单元
IP网络
(FXS)*30×N
传输网络 模拟线(2/4线）
应急电话
(O+S)*30×N
E1*N
视频服务单元
数据管理单元
AV信号
GSM-R
PSTN
数调
交换机
交换机
117
其他视频应用系 统
应急通信系统总体结构：应急中心设备、传输网络、现场接入设备
管理工作站
第二章：网络结构及连接方式
连续运行时间：
直流输出
14.5-4.3小时（空载-满载）
油量缺少 指示灯
风门 油路开关 地线接入 端子 引擎开关
节能开关
拉手
第二章：网络结构及连接方式
第一：启动 1、卸下交流输出端所有负载； 2、打开排气阀 3、将燃油阀打开，将风门把手置于“关”的 位置； 4、将发动机引擎开关打开，把启动拉手轻轻 拉起，直到感到有阻力为止，然后突然拉出； 5、待机组启动瞬间后，将风门置于“开”的 位置； 6、检查电压及机组运转是否正常。 第二：停机： 1、关闭断掉负载，待机组卸载2-3分钟后，关 闭引擎开关； 2、关闭燃油阀及排气阀；
正常呼叫 1：解锁 2：在键盘上输入所需拨打号码 3：加“井”键 4：再按“TALK” 5：挂机按“END”
铁路应急通信系统与隧道应急通信系统的关联与区别
·79·NO.10 2019( Cumulativety NO.46 )中国高新科技China High-tech 2019年第10期（总第46期）0 引言伴随着社会的快速发展，运输体系也在不断完善，而铁路运输依旧在运输体系中占据重要地位。
铁路是不可缺的交通基础设施，对经济的发展起着重要作用。
铁路运输过程中的每一环节都关乎群众的人身财产安全，需确保其不存在差错。
要保证铁路运输的安全性，其中应急通信系统的运用必不可少，若发生铁路紧急事故，应急系统能够迅速将事故发生现场的相关信息发送至救援中心，以便救援人员了解事故情况，展开救援部署。
1 工程概况案例中通信工程段为标阳平关至褒河段，阳安二线站后工程YAZH-Ⅰ标段，其中包含阳平关且不含褒河，此段通信工程中的应急通信系统主要由中心控制平台、接入交换机、事故报警电话及连接接入交换机与事故报警电话的 ZR-HEYFLT23 4×4型低频对称电缆连接组成。
本标段在蒋家山隧道设置隧道应急通信系统，主要包括隧道应急电话系统、隧道视频监控系统、隧道应急广播系统等。
2 铁路应急通信系统与隧道应急通信系统的构成2.1 铁路应急通信系统根据铁路总公司相关规定，铁路应急通信系统主要由应急中心、传输网络、应急接入设备3部分组成。
阳安二线站后工程YAZH-Ⅰ标段铁路应急通信系统接入西安局既有应急中心，系统构成图如图1所示。
2.2 隧道应急通信系统构成内容2.2.1 隧道应急电话系统在蒋家山单线隧道单侧及双线隧道双侧大避车洞内设置47处事故报警电话，通过ZR-HEYFLT23 4*4低频对称电缆连接并接入k14+100基站内，在DK14+100基站处新设事故报警系统接入交换机，通过基站内的传输系统提供的2M通道将信息传输至铁路应急通信系统与隧道应急通信系统的关联与区别付佳伟（中铁二十局集团电气化工程有限公司，陕西 西安 710119）摘要：介绍了铁路应急通信系统与隧道应急通信系统的构成，并对两者的系统特点及功能进行了详细的分析，为相关单位提供参考，促进铁路应急通信系统与隧道应急通信系统的进一步完善，从而保障铁路运输安全。
铁路运输中的应急通信系统
铁路运输中的应急通信系统作者：王大一来源：《科技资讯》 2011年第29期王大一(北京通信段秦皇岛车间河北秦皇岛 066001)摘要:对于现有铁路通信系统,为了应对各种紧急情况,通常采用多种通信接入方式,可以根据现场情况和条件的不同,选择最合适的通信接入方式。
文中就是对这些结束方式进行详细分析和介绍,并指出了应该建设培养高素质、高标准的应急通信抢修专业技术人员。
关键词:铁路运输应急通信接入方式中图分类号:TN91 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)10(b)-0049-01进入新世纪以来,我国的铁路运输发展经过了几年的跨越式发展,铁路线上列车的运行速度和密度也在不断提高,这样,就对铁路运输的安全和应急通信保障能力提出了新的更高要求。
对于应急通信系统的要求,就是当列车在运行过程中遇到紧急情况时,该系统能够将现场信息和状态及时传送到紧急指挥中心,为有关部门及时掌握现场情况,并快速处置提供通信技术支持;同时,还应该将各类指挥命令准确及时传达现场抢险人员[1]。
所以,应用于铁路运输系统的应急通信系统就应该具有安全、准确、保密和通畅的技术特点。
文中就是对现行应急通信系统的各种接入方式进行介绍和特点分析,指出各种接入方式的优缺点和适用情况。
1 系统结构通常,铁路运营中的应急通信系统主要又三个模块所构成,即:应急救援指挥中心、传输网络和应急接入系统。
其中,应急救援指挥中心还包括铁道部应急中心和铁路局、公司、客专调度所应急救援指挥中心;传输网络则主要是指铁路系统自有通信网络;应急接入系统主要包括现场接入和终端设备,以及车站或者区间接入点的应急接入设备或终端。
铁道部和各个铁路局的应急指挥中心均设置有专用的应急电话,且图像信息都是通过专用通道来传输,其技术设备也相对比较固定。
但是,应急事故现场的情况复杂,变换不一,可以采用的应急接入方式也比较多。
所以,应急事故处置现场的通信专业人员的响应速度,以及所采用的应急通信方式都将对后面的救援产生重大影响,是保障应急指挥处理的关键性环节。
铁路应急通信系统讲座
铁路应急通信系统简介第一章概述1、铁路应急通信系统的定位根据铁道部TB/T3204－2008的标准，《铁路应急通信接入技术条件》对铁路应急通信系统定义的描述：“铁路应急通信系统是在铁路发生自然灾害、行车事故或其他突发性公共事件时，为确保救援指挥需要，在突发事件现场与应急救援指挥中心之间、应急救援指挥中心与应急救援指挥分中心之间以及突发事件现场内部建立的话音、数据、图像等通信，同时包括铁路应急指挥应用系统与各相关信息系统之间的通信。
”2、铁路应急通信系统的特点和要求（1）具有快速响应的特点，实时性很强：在《铁路运输应急通信管理办法》第十一条规定：“当铁路发生突发事件等紧急情况，铁通公司接到启用应急通信的通知，应立即采取措施，在一小时内接通应急电话及其他通信设备，保障现场与上级指挥机构的联系，必要时增设现场应急救援指挥通信枢纽。
”在《铁路交通事故应急救援规则》（中华人民共和国铁道部令第32号）第三十一条规定：“事故应急救援需要通信保障时，通信部门应当在接到通知后根据需要立即启用“117”应急通信人工话务台，组织开通应急通信系统。
事故发生在站内，应当在30分钟内开通电话、1小时内开通图像传输设备。
事故发生在区间，应当在1小时内开通电话、2小时内开通图像传输设备。
”所以铁路应急通信具有快速响应的特点，实时性很强，要根据铁路局各区段的实际情况，配置足够数量的应急通信现场设备，以便在规定时限内开通应急通word 编辑版．信系统，确保通信指挥畅通。
（2）自成系统的应急通信网络从铁道部到铁路局，再从铁路局到事件现场，形成两级应急指挥机构，按照两级指挥机构，构建应急通信网络，专网专用。
目前，还没有组成全路的应急通信网络，只是一个点对点的应急通信网络。
在即将公布的《应急通信装备规划》中，要求以铁道部为中心，对各铁路局（集团公司、客专公司）以及相邻铁路局之间，用2M电路连接，组成一个星型复合网络；铁路局到事件现场的应急通信网络，以行车调度区段为单元，从起始站对末端站，用2M电路逐站串接再从末端站环回，形成一个2M环的应急通信网络。
铁路应急通信系统探讨
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铁路应急通信 系统探讨
张 燕
（ 南昌铁路 局 电务处 ，南昌 ３ ０ ０ ） ３ ０ ２
摘 要 ：分析 现 有铁路 应 急通信接 入 系统 的各种 接 入方 式 ，根据 不 同现 场和 条件 ，选择 相应 的接 入方 式。 同时 ，加 大铁路 应 急通信 队伍 的建 设 ，培 养 高素质 、高标 准的应 急通信抢修人 员。 关键 词 ：铁路 应 急通信 接 入方 式 队伍 建设
时 ， 应急 通 信系 统 需 要迅 速 及 时将 现 场信 息 发送 至
应急 指 挥 中心 ， 上级 领 导 及 时掌 握 现 场情 况 ，快 使
１系统组成
铁 路 应 急 通 信 系统 主 要 由应 急 救 援 指 挥 中心 、 传 输 网络 、应 急 接 人 系统 ３部 分 组成 。应 急 救 援指
Ａｂｓ ｒ ｃ ：Ｔｈｉ ｒｉ ｌ ｎ ｌ ｅ ｌ ｉ ｓ ｏｆｅ ｉｔｎｇ ａ ｃ ｓ ｏ ｓ ｏｆｔ ｔａ ｔ ｓ ａ ｔｃ ｅ ａ ａ ｙｚ ｓ ａ ｌｋ ｎｄ ｘ ｓｉ ｃ ｅ ｓｍ ｄｅ ｈｅ Ｃｈｉ ｓ ａ ｌ ｙ ｍ ｅ ｇ ｎ ｙ ｎｅ ｅ ｒ ｉｗａ ｅ ｒ ｅ ｃ
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铁路应急通信系统
北京久盛鸿业科技有限公司
2013年3月
目 录
一、前言
二、铁路应急系统概述
三、应急通信系统提供的基本业务
四、应急通信系统接入方式
五、应急通信现场设备主机特点
六、相关检测报告
七、供货业绩
第一部分前言
铁路应急通信系统是在铁路发生自然灾害、行车事故或其他突发性公共事件时，为确保救援指挥需要，在应急现场与应急救援指挥中心之间、相关应急救援指挥中心之间以及应急现场内部建立的话音、图像、数据等信息通信及铁路应急指挥应用系统与各相关信息系统之间的信息通信。
并且能广泛的应用于其它行业大型野外施工现场远程指挥等。
DTG-I型铁路应急通讯（图像）传输系统是根据TB/T 3204-2008《铁路应急通信接入技术条件》的要求而开发的，主要由应急救援指挥中心、传输网络和应急接入三部分组成。
适于铁路运输大事故的远程抢险指挥、事故分析、现场作业监控；系统同时提供语音（自动电话、热线电话、117立接、行调电话）、静态图像、动态图像、数据传输等多媒体业务。
第二部分铁路应急通信系统概述
根据TB/T 3204-2008《铁路应急通信接入技术条件》的要求，铁路应急通信系统主要由应急中心、传输网络、应急接入三部分构成。
应急救援指挥中心包括铁道部应急中心、铁路局/公司/客专调度所应急分中心。
传输网络可利用既有网络资源。
应急接入包括现场的接入设备和终端设备，车站/区间光接入点应急接入设备。
应急救援附近车站用来提供抢险用的各种数据通道，包括E1通道、通话柱、光纤接口。
采用有线或无线方式传输时，现场信息先传送至邻近车站/区间光接入点，通过既有传输网络资源，传送至应急分中心和应急中心。
采用卫星传输方式时，现场信息通过卫星传输通道、既有传输网络传送至应急分中心/应急中心。
应急中心（分中心）到现场的信息传送与上述过程相反。
整个铁路应急通信组网示意图：附图2-1
图2-1
应急救援指挥中心又可以分为铁道部应急中心和铁路局/公司/客专调度所两层结构。
铁道部应急中心用来处理全国铁路范围内应急通信的数据，负责指挥调度、数据分析、存储。
铁路局/公司/客专调度所应急中心用来处理其管辖范围内的铁路应急事故的数据，负责指挥事故现场进行抢修，抢险数据的本地存储、向铁道部转发。
第三部分系统提供的基本业务
现场视、音频实时上传功能：系统可实现应急现场2路视频、8路音频信号同时实时上传到应急指挥中心，为事故现场提供4路自动电话、1路行车调度、2路专线直通电话、传真接入功能。
无线视音频传输功能：通过COFDM无线视音频采集传输技术，可使现场摄像机远离应急通信主机设备进行拍摄，有效传输距离3-8公里。
现场无线集群通信技术：运用900M无线集群技术，在事故现场可提供多达99部无线专用手机，根据子机的号码相互拨打、群呼、组呼，接入PSTN网络。
远程数据通信功能：应急设备为应急现场提供数据接口（LAN），用于现场与应急指挥中心的数据传送业务，组成小型的局域网进行文件传输。
现场静图上传功能：通过设备提供的通道实现静态图像传输。
视频会议功能：根据应急设备提供的全双工语音对讲和双向视频技术，可组成现场与应急指挥中心视频会议系统。
第四部分应急通信系统接入方式
DTG-I型铁路应急通讯（图像）传输系统根据TB/T 3204-2008《铁路应急通信接入技术条件》的要求，可以采用有线、无线等多种方式。
其中，有线接入方式包括基于光缆和电缆接入，无线接入方式包括宽带无线接入、卫星接入等移动通信网络接入。
（1）采用有线传输连接方法：
基于区间通话柱实回线或野战光缆的有线接入方法,适用于救援中心到现场附近车站有2M通道，为应急现场与附近车站机房提供传输通道，实回线接入传输距离4-6KM，光缆接入传输距离30KM。
连接方式见下图
（2）采用无线传输连接方式：
基于无线宽带设备传输方式，适用于救援中心到现场附近车站有2M通道，区间通话线路状况较差，地势平坦的地区，可提
供10-15KM的有效接入。
（3） 、采用宽带卫星传输连接方式：
基于宽带卫星的传输接入方式，在任何情况下都能适用，具有全天候、无限距离的接入能力。
连接方式见下图
第五部分DTG-I型现场主机特点
1、系统主机设备外壳采用工程塑料，主要性能为：
（1）、工程塑料的密度小，为钢铁的四分之一，主机设备箱重约9公斤，方便携带。
（2）、主机外壳强度高，其抗张强度与质量比达1700~4000N/㎡。
（3）、整机系统具有防潮、防震、防腐蚀、电绝缘性优良、耐磨等特性。
2、设备连接简单方便。
（1）、主机设备与配件连接设计简洁、方便，根据接口的形状和颜色的不同，可快速有效的对应准备连接起来，节约抢险时间。
（2）、主机前面板处配有接插件说明，可快速有效的进行连接，整机系统连接时间在2分钟。
（3）、各活动连接线均采用端子固定，使连线稳固牢靠，适合现场杂乱情况。
3、使用操作方便
（1）、机箱盖内附有使用操作说明卡，便于现场工作人员准确使用，方便操作。
（2）、面板上各端子有中文标识和设备运行状况状态显示灯，利于发现及判断设备运行状况。
第五部分相关检测报告
第七部分供货业绩渝利客专
汉宜客专
京九铁路
胶济线
成都局。