铁路隧道应急通信系统
GSM
GSM-R的业务模型GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM 的基础设施及其提供的先进语音呼叫业务（advanced speech call items，ASCI），其中包含增强型多优先级与强拆（enhanced multi level precedence and preemption，eMLPP）、语音组呼业务（voice group call service，VGCS）和语音广播业务（voice broadcast service，VBS），提供铁路特有的调度业务，包括功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用。
GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务=GSM业务+先进语音呼叫业务+铁路基本业务+铁路应用。
1.GSM业务GSM业务包括电信终端业务、电信承载业务和补充业务。
2.ASCI（1）eMLPP。
将各种铁路业务预先定义成7个业务等级：A、B、0、1、2、3和4级。
当网络出现无空闲业务信道状态时，高优先级呼叫可立即打断低优先级呼叫。
（2）VGCS。
主叫用户呼叫属于预定义组呼区和组ID的被叫用户。
在VGCS中需要预先设置调度员和业务用户（被叫用户）。
所有业务用户在组呼进行中只占用一个业务信道，且在同一时间只能由一个业务用户讲话。
（3）VBS。
VBS与VGCS具有相似的业务功能，只是业务用户没有讲话的权利。
3.铁路基本业务（1）功能寻址。
允许通过功能号呼叫用户，而不是通常情况下的按照用户使用的终端设备进行寻址。
（2）功能号表示。
将铁路用户根据其当前行使的职能进行编号，这个号码有可能是非永久的，需要注册和注销。
（3）接入矩阵。
接入矩阵定义了网络中签约用户之间是否可以进行呼叫。
（4）基于位置的寻址。
基于位置的寻址是指由移动用户发起的用于预定功能的呼叫被路由到一个与该用户当前所处位置相关的目的地址。
浅谈高速铁路通信系统技术
浅谈高速铁路通信系统技术发表时间：2018-10-01T16:57:37.723Z 来源：《基层建设》2018年第26期作者：张崑[导读] 摘要：随着社会的技术飞跃和高速发展，人们对高速铁路通信的要求越来越高，构建一个先进的高速铁道通信系统已成为大众日期夜盼的事项。
中国铁路沈阳局集团有限公司电务检测所沈阳 110001摘要：随着社会的技术飞跃和高速发展，人们对高速铁路通信的要求越来越高，构建一个先进的高速铁道通信系统已成为大众日期夜盼的事项。
目前，我国对高速铁路通信系统的存在较高需求，而目前高速铁路通信系统仍存在较多问题，需要改进和提升。
因此，本文通过对高速铁路系统的现状进行分析，提出了系统仍存在的问题及目前可以应用的解决方法，并对高速铁路通信系统所采用的高新技术进行阐述，把通信技术、计算机及网络技术有效地结合在一起，构成满足大众需求的综合性的通信系统。
关键词：高速铁路；通信系统；技术1 高速铁路通信需求分析随着我国交通技术的进步和发展，高速铁路的出现和普及大大方便和便捷了大众的交通出行，成为可我国交通运输体系中的重要组成部分，有效地调整了我国交通运输体系的结构方式。
而出行的旅客享受了高速铁路带来的快捷与舒适后对在旅途过程中的通信系统的要求也水涨船高。
旅途是单调的，也是劳累的，旅客需要在列车上与他人进行语音、数据、图像、视频等信息交流，而互联网的普及也使更多的乘客需要在列车上接入互联网，享受数字化和智能化的通信服务。
因此，为了满足乘客的通信需求，构建一个稳定、先进的高速铁路通信系统迫在眉睫。
另外，为了实现有效的人机控制，同时保障列车的行车安全，提高运输效率，铁路通信网的建立也需要先进的科学技术支持，使其功能更加完善，安全更有保障。
2 我国高速铁路通信系统现存的问题目前，我国高速铁路通信系统仍然存在较多问题。
与普通的有线通信或无线通信相比，甚至与一般的公共移动通信系统相比，高速铁路通信仍存在较大区别。
地震对地下铁路与隧道的影响及应急修复
地震对地下铁路与隧道的影响及应急修复地震是自然灾害中的一种，它对地下铁路与隧道造成的影响通常是灾难性的。
地下铁路与隧道是城市重要的交通设施，如何及时做好地震应急修复工作对于恢复城市正常交通运行至关重要。
本文将重点探讨地震对地下铁路与隧道的影响及应急修复措施。
1、地震对地下铁路与隧道的影响
地震通常会导致地下结构物受到水平和垂直方向的振动，从而对地下铁路与隧道产生一系列直接或间接的影响。
首先，地震可能导致地下铁路与隧道结构的损坏，例如墙体开裂、管道破裂等；其次，地震可能导致地下设备的损坏，如电力系统、通信系统等；再次，地震可能导致土体液化，进而影响地下铁路与隧道的稳定性。
总之，地震对地下铁路与隧道的影响主要表现为结构破坏、设备损坏和土体液化等方面。
2、地震应急修复措施
地震一旦发生，地下铁路与隧道可能会受到不同程度的影响，因此需要及时采取应急修复措施。
首先，第一时间需要确定地下铁路与隧道受损情况，进行紧急评估；其次，要组织专业队伍进行抢险救援，清理垮塌物、疏通通道；再次，要开展维修工作，修复受损结构和设备；最后，要进行必要的防范措施，加固地下铁路与隧道的结构，提高其地震抗震性能。
综上所述，地震对地下铁路与隧道造成的影响是不可忽视的，而应
急修复工作又至关重要。
只有在地震发生后，能够迅速做好应急修复，才能最大限度地减少地下铁路与隧道的损失，保障城市交通的畅通。
希望相关部门能够重视地下铁路与隧道的地震风险，加强防范和准备
工作，做好地震应急修复准备，确保城市的安全和稳定。
安全管理、通信线路、应急通信部分题库
题库一、填空1、全体职工应牢固树立安全第一的思想，严格遵守劳动纪律、作业纪律和有关规章制度，保证人身、设备、交通、消防安全。
2、维护人员应认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”及通信电路纪律“十不准”等基本安全制度和工作纪律。
3、在日常检修中必须坚持安全第一，提前与使用部门联系并做好登记，检修后应对设备运用性能进行全面试验。
4、为提高职工的专业技术水平，保证设备、人身安全，各单位必须加强职工技术业务培训和安全生产教育，并经常检查执行情况，定期进行考核。
5、对通信线路维护工具及安全防护用品，应在使用前必须进行检查；在维护工作中，禁止使用不良工具、安全防护和劳动保护用品。
6、凡进行危险较大、影响行车和人身安全的工作，必须事先拟定安全技术措施，并由施工负责人切实组织实施。
7、遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时，应停止线路上施工作业。
8、与电力线或与有危及人身安全的线路交越、接近处进行新设、更换、修理导线及其它有危险性工作时，应与有关单位商洽停电并采取保证安全措施后进行。
9、在有高压危险区段和在电气化区段工作时，必须带绝缘手套、穿绝缘靴、使用带绝缘的工具。
10、在阴雨潮湿天气必须进行杆上工作时，应先在能触碰的线条上或断开线条的两端临时连接携带式放电器。
11、在桥梁、隧道处所施工检修电缆径路，应注意来往列车；必须按规定设置防护人员，指定专人担任瞭望防护工作，列车接近时必须按规定下道，保证人身安全。
12、下电缆井工作时，应先排出危险气体；喷灯严禁漏油，使用时应在井外点燃。
井下工作时间过长时，要注意通风，防止因缺氧发生窒息。
13、在室内进行电缆焊接时，应注意防火。
14、在铁路线上、站场内或市区挖坑、挖沟时，应与有关部门联系，如有危及行人、行车和施工安全时，须采取安全防护措施；利用爆破方法时，必须由熟练的爆破人员指导，雷管、炸药的保管、运搬应按有关规定办理。
15、人工立杆、撤杆时，应根据地形配足人数，并有专人负责指挥。
铁路通信概述PPT课件
网络安全防护策略
01
防火墙技术
通过部署防火墙，限制非法访问和恶意攻击，保护铁路通信网络免受外
部威胁。
02
入侵检测系统
实时监测网络流量和异常行为，及时发现并应对潜在的网络攻击。
03
安全漏洞扫描
定期对铁路通信系统进行安全漏洞扫描，及时修补漏洞，降低安全风险。
数据加密传输技术
数据中心业务
提供数据存储、处理和分析服务，支持铁路运营和管理的智能化决策。
视频监控业务
视频监控系统
在铁路沿线各关键部位和场所部署摄像头，实现实时监控和录像 存储，保障铁路安全。
视频会议系统
提供视频会议服务，支持铁路各部门之间的远程协作和交流。
视频分析应用
通过视频分析技术，提取有用信息，为铁路运营和管理提供决策支 持。
移动电话业务
通过无线网络覆盖，为铁路工作人员提供移动通话服务，满足现 场通信需求。
紧急电话业务
在紧急情况下，提供快速、可靠的紧急通话服务，确保铁路安全。
数据传输业务
铁路数据传输网
构建高速、稳定的数据传输网络，实现铁路各业务系统之间的数据 交换和共享。
宽带接入业务
为铁路沿线各站点、段所提供宽带接入服务，满足铁路信息化建设 的需要。
车地通信
02
03
智能化应用
5G技术提供超高带宽和低时延， 满足铁路通信对实时性和大数据 传输的需求。
5G技术可实现高速移动下的车地 通信，提升列车运行安全和效率。
5G结合AI、云计算等技术，推动 铁路通信向智能化发展，提升运 营效率和服务质量。
物联网技术在铁路领域创新实践
设备监控与管理
物联网技术实现对铁路设备的实时监控和远程管理， 提高设备维护效率。
《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》宣贯-第四部分 机电条文及工程实例(陈绍华)
采用集中应急电源，应急电源屏设于箱变洞室内，应急时间按120分 钟考虑。隧道内设应急照明干线，疏散标志灯接于应急照明干线， 隧道及横通道内每不大于30米设一套疏散指示灯具，灯具距隧道地 面0.8米，隧道内疏散指示灯具箭头指向横通道，横通道内疏散指示 灯具箭头指向就近洞口。
7.1.3 疏散救援工程机电设施应适应隧道现场环境要求，符合防腐、防潮、抗
风压等相关技术标准。
7.1 一般规定（增加）
7.1.4 通信、设备监控等系统应按统一指挥的原则设计。 说明：防灾疏散救援需要设置防灾救援指挥中心（或应急指挥中心），并应设 在路局一级，在救援中才能统一指挥。同时还可以设置应急操作台，以在第一 时间启动应急设备。需要设计房屋和设备。 运营单位已经有防灾救援指挥中心，则应纳入运营单位的应急管理系统
7.1 一般规定（增加）
7.1 一般规定（增加）
2）采用LKJ列控技术条件下，车载设备的DMI上无法显示距离隧道出口 和下一桥梁的距离，但可以根据路、桥、隧信息大致判断。
2.机电设施
7.2 应急照明
7.2.1 长度为5km及以上或设有紧急救援站、紧急出口、避难所的隧道内应设 置应急照明。（保留） 7.2.2 应急照明设置应满足以下要求：（修改） 1 疏散通道、紧急救援站和其他疏散路径上，均应设置疏散照明（保留） 2 所有疏散路径上，均应设置指示标志指示疏散方向。每隔100m左右的
隧道内区间通话柱、设备洞室、配电控制箱、横通道口等处设标识 照明，标识灯显示名称、里程等信息，交流电源由固定照明干线接 引。
疏散照明与固定照明共用灯具，隧道内正常维护检修时，灯具由固 定照明电源供电，火灾时灯具由箱式变电站内应急电源屏供电。 紧急救援站内每隔10m设一套疏散照明灯，灯具安装高度距地面3m。
山区铁路隧道(群)防灾救援系统总体性研
山区铁路隧道(群)防灾救援系统总体性研作者：毕强来源：《城市建设理论研究》2013年第32期摘要：近几年我国为了改善西部交通条件，大力发展西部铁路，西部多为山区，该地区铁路特点是隧道所占比重大，地形、地质条件复杂，地质灾害发生的频率高，气候多变，铁路建设与运营受地形、地质、水文、气候条件的影响重大，因此预先设置合理高效的防灾、救援系统，已成为修建铁路不可或缺的重要内容。
关键词：山区；铁路隧道；防灾救援中图分类号：U45 文献标识码：A一、引言近几年我国为了改善西部交通条件，大力发展西部铁路，我国西部多为山区，该地区铁路特点：一是隧道所占比重大，如渝利铁路隧线比达62.6%；二是长大隧道多，全路在建长度超过10公里的特长隧道有1576公里，占在建隧道总长的21.3%，如高黎贡山隧道长34公里。
由于西部山区地形、地质条件复杂，地质灾害频发，气候多变，铁路建设与运营受地形、地质、水文、气候等影响重大，因此预先设置合理高效的防灾、救援系统，已成为铁路建设中不可或缺的内容。
二、隧道火灾特点分析根据国内外曾处置过的隧道火灾实际情况，从隧道管理与营运的角度来分析，隧道火灾具有以下几个主要特点：;;（1）火灾发生具有不可预见性。
隧道为不动的结构物，而机车车辆却处在不断的运行状态中，西南山区行车受外部因素影响大，机车、车辆发生火灾的时间及地点无法预判。
;;（2）火势发展快。
隧道本身是一个狭长的通道，隧道内发生的火灾多数情况下都会受到纵向风的影响，隧道火灾火势发展快。
根据国内外的经验隧道内火灾初始阶段一般为10分钟左右。
;;（3）烟雾大、扩散快。
受隧道空间限制，火灾发生后，会产生大量的不完全燃烧产物（如：CO），形成浓烟迅速扩散，据测试一般火场烟的蔓延速度超过火的5倍。
受纵向风的影响一般会在火灾发生后5分钟左右开始扩散，15分钟时浓度最大，并且夹杂的CO是无色、无味、有强烈毒性的可燃气体，危害性极大，有关资料表明CO对人体的影响如下表：;;从上表可以看出隧道内发生火灾后，蔓延的浓烟给被困人员的安全疏散和救援工作带来极大的困难，据统计，因火灾死亡的人员中，被烟雾熏死的比例很大，一般是被火烧死者的4-5倍，因此隧道火灾烟雾大，扩散快这一典型特点应引起足够重视。
第8章 铁路通信
8-2 通信线路
二、无线线路 无线传输是指可以在自由空间利用电磁波发送和接受信号进行 通信。地球上的大气层为大部分无线传输提供了物理通道。无线传输 所使用的频道很广。方法主要有无线电波、微波和红外线。 1、无线电波：自由空间（空气和真空）传播的频率小于 300GHz 的电磁波； 2、微波：频率在300MHz~300GHz 的电磁波；主要用于列车与 地面间的通信；
8-4 业务网
一、调度通信系统 （一）数字调度通信系统 3、区段调度通信系统 区段调度通信系统的调度业务包括列车调度、客运调度、货运 调度、机车调度、牵引供电调度和其他调度等。 区段调度通信系统分为模拟系统和数字系统，目前，模拟系统 已基本改造成数字系统。区段数字调度通信系统在GSM-R中被称为固 定用户接入交换机（FAS）系统，有枢纽主系统、车站分系统、传输通 道、网管系统等组成。
8-3 承载网
二、接入网
通过铁路通信接入网，可以将用户信息接入到相应的通信业务网络节 点，并在传输系统的支撑下，实现铁路通信相应功能。
铁路接入网系统使用光纤接入方式，包括光纤线路终端（OLT）、光网 络单元（ONU）、光分配器（ODN）和接入网网管等设备。
8-3 承载网
三、数据通信网 数据通信网是由分布在不同地理位置的数据终端设备、数据交 换设备和通信线路构成的，在网络协议的支持下，为铁路运输组织、 客货营销、经营管理等信息系统和综合视频监控、电视会议、应急通 信、GSM-R的通用无线分组业务（GPRS）、综合维护管理、旅客服务 等业务提供承载平台。 目前铁路数据通信网以IP网络为主，数据交换设备主要有调制 解调器、集线器、交换机和路由器。
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Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ： Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｒ ｇ ｅ ｎｃ ｙ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ；Ｌｏ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｔ ｕ ｎ ｎｅ ｌ ｓ ；ＥＰＯＮ
随着 中 国铁路 的快 速发展 ，铁 路隧 道总长 度在 不断 增加 ，要 预防和避 免 隧道 内的突发 事件 ，或在 突发 事件爆 发后 能够 以最快 最有效 的手 段进行 指挥
究很有 必要 。
系统采 用数 模混 合信号 与 电源复合 加载传 输技
术 ，使模 拟音频 信号 和数 字信号 在 同一对 电缆 中传
目前Байду номын сангаас，铁路 长大 隧道 内有 区 间电缆 和 区间光 缆
输 的 同时 ，电源端也 通过 这一对 电缆 向负载设 备供
电 ，节省 了电缆资 源 ，简 化 了系统组 建 的步骤 ，节 省 了二 次布线 施工 的费用 ，也 可实现 模拟 系统 到数 字 网络 系统 的无缝 升级 。
指挥 和抢 险救 援 ，尽 可能把损 失 降到 最低 ，通信 畅 通必 不可 少。为此 ，提 出基 于 电缆和 光缆 ２种
通信 方式 的铁路 隧道应 急通信 系统 的整 体技 术方案 ，不仅 适 于新建 高速铁路 和客 运 专线 ，而且 能
满足 既有铁 路应 急通信 技 术改造 的 需求 ，具 有 良好 的 市场前景 。
“ 总线 制 、集 中供 电 、一键 呼 叫 ” 于 一体 ，系统 采 用数模 混合 信号 与 电源 复合加 载传输 技 术 ，实 现隧
道终 端与值 班室 或调度 用户 的呼 叫 。一键 呼 叫 ，实 现 了隧道人 员 与控 制 中心 的通话 ，隧道 人员可 向控 制 中心报告 事故 或 申请 救援 ，弥补 了隧道 内无 法实 现 应急通话 的缺 陷 。
ａ ｌ ｓ ｏ ｔ ｏ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｎｅ ｅ ｄｓ ｏ ｆ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｅ ｍｅ ｒ ｇ ｅ ｎ ｃ ｙ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ， ａ ｎ ｄ ｈａ ｓ ｇ ｏ ｏ ｄ ｍａ ｒ ｋ ｅ ｔ
关键 词 ：隧道应 急通 信 ；长 大隧道 ；基 于以 太网的 无源光 网络
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｐ ｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｖ ｏ ｉ ｄ ａ ｃ ｃ ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｓ ｉ ｎ ｔ ｕ ｎ ｎｅ ｌ ｓ ｏ ｒ ｔ ａ ｋ ｅ ｔ ｈ ｅ ｑ ｕ ｉ ｃ ｋ ｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ｍｏ ｓ ｔ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｍｅ ａ ｎ ｓ ｏ ｆ ｃ ｏ ｍｍａ ｎｄ ａ ｎｄ ｅ ｍｅ ｒ ｇ ｅ ｎｃ ｙ ｒ ｅ ｓ ｃ ｕ ｅ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ａ ｓ ｕｄ ｄ ｅ ｎ ａ ｃ ｃ ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｔ ｏ ｍｉ ｎｉ ｍｉ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｓ ｓ ｅ ｓ ａ ｓ ｍｕ ｃ ｈ ａ ｓ ｐ ｏ ｓ ｓ ｉ — ｂ ｌ ｅ，ａ ｓ ｍｏ ｏ ｔ ｈ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｅ ｓ ｓ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ １ ．Ｔｏ ｔ ｈ ｉ ｓ ｅ ｎ ｄ，ｔ ｈ ｅ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｌ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗｏ ｃ ｏ ｍｍｕｎ ｉ ｃ ａ ． ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ｅ ｓ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎｄ ｏ ｐ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｒ ｅ ｐ ｒ ｏ ｐｏ ｓ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｅ ｍｅ ｒ ｇ ｅ ｎ ｃ ｙ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ — ｗａ ｙ ｔ ｕ ｎ ｎｅ ｌ ｓ ，ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｉ ｓ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｂ ｌ ｅ ｎ ｏ ｔ ｏ ｎ ｌ ｙ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｗ ｈ ｉ ｇ ｈ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ａ ｎ ｄ ｐａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｄ ｅ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｎ ｄ
２ ０ １ ３ 年 ３月 第４ ９卷 第 ３期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬＬＩ ＮＧ ＆ Ｃ０Ｍ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴ１ ０Ｎ
Ｍａ ｒ ｃ ｈ ２Ｏｌ ３ Ｖｏ １ ． ４９ Ｎｏ． ３
铁 路 隧道 应 急 通信 系统
宋建人
摘 要 ：为预 防和避免 隧道 内的 突发事件 ，或在 突发 事件爆 发后 能够 以最 快 、最有效 的手段进 行
急通 信 提 供 保 障 。根 据 铁 道 部 《 铁 路 工 程 设 计 防
火规范》 、《 关于印发 （ 铁路处置长大隧道突发事
件 应急 预 案 ） 的通 知 》 （ 铁办 ２ ０ １ ０［ １ １ ］号 ） 及
其 他相 关规 范的规 定 ，有 线应 急 电话 系统 成为 了隧
道应急 通信必 备 的通信设 施 ，因此对 其方 案进行 研
式 ，下 面介绍 这 ２种 铁路 隧道应 急通 信技术 方案 。
１ 基 于 电缆 通 信 的 隧 道 应 急 技 术 方 案
基 于 电 缆 方 案 设 置 隧 道 应 急 电 话 分 机 ，集
和抢 险救援 ，尽 可能 把损失 降到 最低 ，通信 畅通必
不可 少 。在现 有 隧道 中 ，除无 线列 调 系统 和 Ｇ Ｓ Ｍ． Ｒ系统 外 ，没 有专 用 的有 线应 急 电话 系统 为 隧道 应