水平对置发动机
水平对置发动机工作原理
水平对置发动机工作原理
水平对置发动机是一种常见于汽车和航空运输中的发动机类型。
其工作原理基于两排气缸采用对置布局，即一排气缸在发动机正面，另一排气缸在发动机背面，两排气缸的活塞同时运动，从而形成平衡的推力。
当发动机启动时，燃油和空气混合物在进气门进入气缸，然后在活塞向上运动的过程中被压缩。
当活塞到达顶点时，点火系统会点燃燃油和空气混合物，产生爆炸并推动活塞向下移动，从而引起发动机旋转。
由于水平对置发动机的气缸布局，其运转时产生的振动和噪声较小，同时加速响应较快且更加平稳。
此外，相对于传统的垂直排列的发动机，水平对置发动机可以更好地降低车辆或飞行器的重心，从而提高其操纵性和稳定性。
然而，水平对置发动机也存在一些缺点。
由于其气缸布局较为紧凑，因此气缸之间的间距较小，导致气缸之间的散热效果较差。
此外，由于发动机的内部结构较为复杂，因此维护和维修成本较高。
总的来说，水平对置发动机是一种高效、平稳的发动机类型，常见于汽车和飞行器领域。
其优点包括低振动、低噪声、快速响应和良好的操纵性，但也存在一些缺点，需要维修和维护的成本较高。
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LYCOMING 活塞发动机
Ashless dispersant oils无灰分散剂滑油
这样就不会产生烟尘（积碳）。这种滑油在牌号中有W字样。
许小强
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在具有高粘度系数的矿物基滑油中添加非金属添加剂，从 而产生高稳定性、高分散力和防止产生沉积物的性能。这 些非金属添加剂不会在燃烧室和火花塞产生烟尘，可以防 止发动机早燃。 发动机磨发用的是纯矿物基滑油。 关于滑油温度 发动机容许使用的最高滑油温度为245°F. (118°C.)，在巡航 平飞状态，理想的滑油温度为165°F. (73.8°C.) 到 200°F. (93.3°C.) 。滑油闪点为250°F. (121°C.)以上。 在发动机连续工作状态，发动机的滑油温度不应该低于140 o F (60 o C) 。低于该温度，会产生水或燃油污染。 影响滑油温度的因素
推杆为钢或铝合金空心杆，传递凸轮轴的运动到气门 摇臂，并且从中间空心将滑油输送到气门机构进行润 滑。摇臂室的滑油通过外部回油管到机匣然后落入收 油池。 气门摇臂作动气门杆操纵气门开启与关闭。
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曲轴机匣由两半加强的铝合金铸件组成，以发动机中心线分开， 螺杆、螺桩、和螺帽连接固定在一起。结合面之间没有垫子， 中间腔内有经过精密加工的主轴承座，机匣又同时构成凸轮轴 的轴承。 机匣螺杆、螺桩拧紧不仅有力矩要求，还有顺序要求。Service Instruction 1029
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发动机系统
除发动机本体结构外，油、气、火及润滑是发动机 正常工作的关键。
进气系统
汽化器式发动机进气系统：燃油和空气在汽化器混合后进入 收油池的中心总管，然后经过淹没在滑油中的支管到收油池 与各进气管的接口，然后经进气管到各气缸。油气混合气在 滑油淹没的支管中得到更均匀的混合雾化。同时油气混合气 又对滑油进行散热。 燃油注射器式发动机进气系统：空气经过燃油注射器进入收 油池的中心总管，然后经过淹没在滑油中的支管到收油池与 各进气管的接口，然后经进气管到各气缸。空气在滑油淹没 的支管中得到预热。同时空气对滑油进行散热。燃油注射器 把燃油按与空气的比例送到气缸进气口，在这里燃油与空气 混合雾化。
水平对卧引擎
概要
优点
缺点
活塞的往复运动是左右相对地运作，产生的震动有所抵销，故其运转相当平顺。其次是活塞运动角度的设计 拥有平衡良好的优势，相对于直列型发动机来说，曲轴所需的反向配重比较少，间接减轻了曲轴的重量。如此一 来非但可以减轻发动机的整体重量，对于转速提升的反应也有所助益。因为汽缸呈现水平状态，汽缸盖、汽门系 统皆随着采水平配置，因此发动机的重心位置极低。此外，低平的发动机本体外型更贴近底盘，车身稳定性更高、 更均衡，比起直列型或V型发动机更能抵抗侧向偏移。
水平对卧引擎
介绍
目录
01 பைடு நூலகம்介
03 V型180度发动机
02 概要
水平对卧发动机（英语：flat engine）乃是根据复数的汽缸分成两等分，以曲轴为中心呈现180度夹角而分 列左右的形状，因而得名“水平对卧”。再者，左右对称的活塞作动时像拳击手出拳，故又名boxer engine。这 个概念最早由德国机械工程师卡尔·本茨（也就是梅赛德斯-奔驰创始人之一）提出，并于1896年获得专利，如 今此行种型式之发动机广被德国保时捷及日本斯巴鲁两大车厂所采用。
V型180度发动机
虽然从外观上来看，V型180度型和水平对卧型并没有太大差异，但是从曲轴、汽缸形式等内部构造便可见出 端倪：V型180度的左右汽缸内曲柄销是共通的，而水平对卧型则是汽缸分列左右，以曲轴为中心呈现180度夹角。 V型180度的震动在对向汽缸间并无法抵销，若无8汽缸以上的偶数汽缸则会产生激烈的震动。
谢谢观看
水平对卧发动机很容易跟相对活塞式发动机（opposed-piston engine）混淆，另外一种容易混淆的例子是 直列型二、三、四甚至多个汽缸的发动机，倾斜呈V型180度，但一般认为这与传统直列型发动机并无二致。
水平对置双缸汽油发动机(2023最新版)
水平对置双缸汽油发动机⒈引言⑴目的本文档旨在提供关于水平对置双缸汽油发动机的详细信息，包括其结构、工作原理、维护和保养等方面的内容。
通过阅读本文档，用户将能够了解并掌握该发动机的基本知识。
⑵适用范围本文档适用于水平对置双缸汽油发动机的相关研发、生产和维护人员，以及对该类型发动机感兴趣的机械工程师和爱好者。
⒉结构概述⑴发动机外观描述水平对置双缸汽油发动机的整体外观特征，包括外壳、缸体、气缸盖、曲轴箱等部分。
⑵内部构造详细介绍水平对置双缸汽油发动机的内部构造，包括活塞、连杆、气缸套、曲轴等重要零部件的组成和工作原理。
⒊工作原理⑴进气过程描述水平对置双缸汽油发动机的进气过程，包括气门的工作原理、进气道的结构和进气行程。
⑵压缩过程介绍水平对置双缸汽油发动机的压缩过程，包括气缸压缩比的计算、点火系统的作用和压缩行程的变化。
⑶燃烧过程详细说明水平对置双缸汽油发动机的燃烧过程，包括喷油系统、点火系统和燃烧室的结构及作用。
⑷排气过程解释水平对置双缸汽油发动机的排气过程，包括排气阀的工作原理和排气道的结构。
⒋维护与保养⑴日常维护指导用户进行日常的维护工作，包括机油更换、空滤清洁、火花塞更换等。
⑵故障排除提供水平对置双缸汽油发动机故障排除的方法和步骤，以及常见故障和解决方案的列表。
⑶保养建议给出对于水平对置双缸汽油发动机的保养建议，包括定期检查、清洗和润滑等方面的注意事项。
附件：本文档附带以下附件：⒈水平对置双缸汽油发动机的结构图⒉水平对置双缸汽油发动机的维护手册法律名词及注释：⒈活塞：发动机内部的一个零件，用于转换气缸内的热能为机械能。
⒉连杆：将活塞与曲轴连接的零件。
⒊曲轴：发动机内部的一个重要零件，将活塞的上下往复运动转换为旋转运动。
水平对置型发动机行业发展预测与投资咨询报告
水平对置型发动机行业发展预测与投资咨询报告2016-2020核心内容提要产业链（Industry Chain）狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节；广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。
产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。
产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。
市场规模（Market Size）市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。
千讯咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。
本报告的第三章对手工工具行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。
消费结构（consumption structure）消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。
1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。
对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。
市场份额（Market shares）市场份额，又称市场占有率，指一个企业的销售量（或销售额）在市场同类产品中所占的比重。
brz维修手册
BRZ维修手册一、车辆简介BRZ是斯巴鲁推出的一款入门级跑车，采用前置后驱设计，搭载水平对置发动机。
本手册将详细介绍BRZ的维修和保养方法，帮助您更好地了解和爱护您的爱车。
二、发动机维修1.定期检查发动机机油油位，确保机油充足，更换机油时，应使用斯巴鲁指定型号的机油。
2.检查发动机冷却液液位，如有需要，请及时添加或更换冷却液。
3.定期清洁发动机进气系统，保持空气滤清器清洁。
4.定期检查火花塞和点火线圈，如有损坏或故障，及时更换。
三、底盘维修1.检查底盘各部件是否松动、损坏或磨损，如有需要，及时紧固或更换。
2.定期检查刹车油液位和刹车片磨损情况，保持刹车系统工作正常。
3.保持轮胎气压正常，定期检查轮胎磨损情况，如有需要，及时更换轮胎。
4.定期检查悬挂系统部件，确保悬挂系统工作正常。
四、电气系统维修1.检查全车电线及连接是否完好，如有破损或老化，及时更换。
2.检查电池电解液液位和电压，确保电池工作正常。
如需更换电池，请使用斯巴鲁指定型号的电池。
3.定期清洁发电机和起动机，保持电气系统正常工作。
4.检查灯光系统是否工作正常，包括前大灯、转向灯、刹车灯等。
如有故障，及时修复或更换灯泡。
五、车身及内饰维修1.定期清洗车身表面，保持车身整洁。
如有划痕或凹陷，及时修复或喷漆。
2.检查车窗、车门及玻璃升降器是否工作正常，如有故障，及时修复或更换部件。
3.定期检查内饰部件是否松动或损坏，如座椅、方向盘、音响等。
如有需要，及时紧固或更换部件。
4.检查空调系统是否工作正常，如有问题，及时修理或更换部件。
5.检查音响系统是否工作正常，包括收音机、CD播放器等。
如有故障，及时修复或更换部件。
6.检查车门锁和车窗升降器是否工作正常。
如有故障，应及时修复或更换部件。
7.检查车内灯光系统是否工作正常。
如有问题，应及时修复或更换灯泡。
8.检查安全带和安全气囊是否工作正常。
如有问题，应及时修复或更换部件。
9.检查车内空调和通风系统是否工作正常。
气缸排列型式
气缸排列型式汽车发动机的气缸排列形式主要直列、V型、水平对置还有W型直列（L 型）：顾名思义，是所有气缸排成一列进行上下的往复运动，一般6缸以下的发动机多采用这种方式，它的特点是工艺简单，制造成本低便于维修。
是经济型轿车的首选，但是发动机运转时的震动较大V型：所有气缸分成两排，相当于两个直列气缸发动机以一定的角度连接起来，是比较理想的发动机形式，特点是运转平稳，震动及噪音都要小于直列发动机。
而两列气缸之间的角度的大小对发动机的平顺性影响比较大，90°是最理想的，但是由于厂家对于发动机有其他方面的考虑，也会有60°、110°等多种形式，一般角度越小，发动机的宽度越小，方便于在狭小的机舱内安置，但同时高度要相应的增加。
而角度增大的话发动机的重心高度比较低，有利于车身在弯道中的稳定性。
V型发动机的构造相对复杂，制造成本及维修费用都比较高，多应用于中高档汽车。
水平对置：两列气缸以水平方式对向连接，所有活塞都做水平的往复运动，特点是发动机的平衡性比较好，而且重心相对比较低，有利于汽车的稳定性。
比如斯巴鲁参加世界拉力锦标赛的赛车以及著名的保时捷跑车都是采用水平对置发动机。
但是因为所有气缸都是水平放置的，上半部分的润滑就成了一个难题，相对于其它形式的发动机来说需要有更加复杂精密的润滑系统，无形之中就提高了制造成本。
W型：W型发动机是大众公司首创的，但是它并不是四排气缸以W型排列的，而是通过复杂的空间结构将两台夹角很小的V型发动机的四列气缸连接在同一个曲轴上。
这样可以大大缩小发动机的体积，比如大众的12缸W型发动机的体积仅仅相当于一般V8或者体积稍微大一点的V6发动机，同时运转十分宁静平稳。
但是W型发动机构造的复杂程度另人乍舌，极高的制造成本使它只能用在一些大型豪华轿车上，比如大众的辉腾6.0以及旗下奥迪品牌的旗舰A8L6.0都是用的W12发动机。
B型（水平对置）：B型、水平对置（可视为180度夹角的V型排列）：优势在于重心超低，高转速稳定性很好，劣势在于目前世界上只有两家车厂用这种方式——保时捷和斯巴鲁。
水平对置发动机的优缺点
水平对置发动机的优缺点
目前在全球市场，一直采用水平对置发动机的只有保时捷和斯巴鲁两个厂商。
它们为何坚持这一并不是十分普及的发动机技术？这种结构的发动机有什么优势让他们不忍放弃？水平对置发动机一定好吗？如果是，为何其他厂商没有普遍采用？我们先得首先了解一下什么叫做水平对置发动机。
如果你能将水平对置发动机的构造理解为是把V型发动机两排气缸的夹角加大到180度而形成的，那么就很好理解水平对置发动机的几大特点了。
优点：
1.重心低。
如果将B4理解为V4（尽管V4是用在摩托车上的），将B6理解为V6，就可以很好理解水平对置发动机重心低的这个优点了。
如果再将所有的运动部件看作质点的话，那么他们都在一个水平面上，自然重心也就在该水平面上了。
重心低这个优点直接增加了车辆行驶稳定性，高速过弯时车辆的侧倾更小，减小了侧翻的可能，注重操控的车型一般采用这种发动机。
2.高度低。
将气缸放在一条直线上当然高度自然就会降低，这与前面所说的造成重心低那个优点的原因有些类似。
3.振动小。
这类发动机不同于其他发动机最显著的优点就是振动小．
4.功率大。
B型发动机由于特殊的机体形状不需要额外增加平衡机构，直接带来的好处就是运动部件少，可以提高一定的转速，从而提高发动机的功率。
缺点：
1.润滑系统不太理想，技术要求很高，缸套的润滑形式不能采取传统的飞溅润滑，所以造成润滑不均，
2.冷却系统也要求很严格
3.由于地球引力的存在会导致活塞的偏缸运动
4.进气歧管由于长度大弯度位置多会造成进气阻力增大很多
5.最重要的是它的制造成本比V型发动机高，其维护修理费用要远高与L和V型发动机．。
水平对置发动机工作原理
水平对置发动机工作原理
水平对置发动机是一种汽车发动机的设计方案，其工作原理主要是通
过横向布置的内部构造实现。
下面结合具体的原理及构造来进一步深
入地了解水平对置发动机的工作原理。
一、发动机布置原理
发动机的布置是指发动机在汽车中的位置安排，水平对置发动机的布
置采用了横向布置的方案。
这种布置方法的优势在于其结构短小、便
于安装和维护，并且可以使得车辆的重心低、平衡性好，在状态下车
辆的操控性得到了很大的提升。
二、水平对置发动机内构设计
水平对置发动机内构设计包括气缸及其排列、活塞、连杆、曲轴等部件，其中的关键是气缸及其排列与活塞。
水平对置发动机的气缸排列
是交替排列的，即第一、三、五气缸在一侧，第二、四、六气缸在另
一侧，每个气缸配有一根活塞用来将燃油爆炸能量转换为机械能。
三、工作原理
水平对置发动机的工作原理是基于四冲程发动机原理的基础上进行的。
四冲程发动机中的工作循环包含进气、压缩、燃烧和排放。
在水平对
置发动机中，对于两个相邻气缸而言，如果一个气缸处于燃气消耗半
周期，则另一个气缸处于燃气产生的半周期。
水平对置发动机采用了对置设计，可以使得两侧的活塞同时工作，从
而实现了较为平衡的功率输出。
同时，由于其内构结构短小，汽车的
重心较低，增强了悬架的支撑力，提高了车辆的操控性。
总的来说，水平对置发动机是一种巧妙的发动机设计方案，其内构设计和布置原理均非常合理，既可以提高发动机的效率，还可以提高车辆的操控性，值得汽车厂商广泛应用。
航空活塞发动机的分类
航空活塞发动机的分类一、什么是航空活塞发动机？说起航空活塞发动机，可能大家脑袋里最先浮现的就是那种老式的小飞机，发动机轰隆轰隆地响。
它就是一种通过活塞运动来产生动力的发动机。
简单来说，就是靠气体膨胀推动活塞做往复运动，进而转动曲轴，最终推动螺旋桨或其他旋转装置来驱动飞机的发动机。
是不是听起来有点复杂？别担心，我们慢慢说。
活塞发动机可不只是飞行器的心脏，它的种类也是五花八门，今天我们就来好好聊聊它的分类，保证让你既听得懂又不无聊。
二、活塞发动机的基本分类1.水平对置发动机水平对置发动机，也叫做“水平双列发动机”，这名字一听就挺酷的，不是吗？它的工作原理是将两排活塞水平排列，每个活塞都对称工作。
这样做的好处是发动机的重心很低，能够有效降低飞机的振动。
这类发动机大多用于小型飞机，尤其是轻型私人飞机里，表现得非常好。
比如我们常见的“赛斯纳”飞机，它就采用这种发动机。
要知道，这种发动机的特点就是“稳定”，就像我们生活中常说的“稳如老狗”，飞起来平稳又舒适，驾驶员轻松又安心。
2.直列发动机说到直列发动机，大家可能会想到汽车发动机的样子。
对，没错！它就是将所有活塞垂直排列成一条直线。
为什么叫直列呢？就是这么直接！这种发动机的设计比较简单，制造起来也比较容易，因此在飞机中应用广泛，特别是一些中型飞机。
直列发动机的特点就是“耐用”，就像我们常说的“皮实能打”。
就算在复杂的飞行环境下，照样能保持稳定的表现，适合那些对安全性有较高要求的飞行任务。
3.星形发动机星形发动机的外形就像星星一样，活塞的排列呈放射状。
看着像一个巨大的“花朵”，这种发动机的好处就是能提供更强大的推力。
为什么呢？因为它的结构设计让每个活塞都能独立工作，彼此之间互不干扰，工作起来非常高效。
星形发动机通常用于老式的战斗机或大型运输机，像是二战时期的“波音B17”，就使用了这种发动机。
它的特点是“劲儿大”，完全不怕负荷，能承受长时间的高强度运转。
三、根据冷却方式的分类1.风冷发动机风冷发动机，你可以想象一下它就像是我们夏天的电风扇一样，靠着空气流动来散热。
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水平对置发动机凭借其独特的结构、优异的性能扬名四海，随着汽车技术的不断发展，今天的水平对置发动机更是成为了高品质高性能发动机的代名词。
本文将为您详细介绍斯巴鲁水平对置发动机。
水平对置发动机的特点：水平对置发动机又被称为BOXER，因为BOXER原意是拳击手，这种汽缸分成左右两边，活塞作180度的对向运动，犹如拳击手出拳动作，因而得此称呼。
这种发动机的特点是汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。
较低的重心使活塞运动产生的横向震动容易被支架吸收。
发动机的重量占了整车重量的很大一部分，较低的发动机重心也能有效降低整车重心，使车辆行驶稳定性更好。
左右对称布置的活塞，由于相互作用力抵消，其运动平衡性变得更好。
相对于直列式发动机，在曲轴方面也取消了配重设计，曲轴重量下降，有助于转速的提升。
这种发动机非常适合在追求动力性能与操控性能的运动车型上使用。
但由于较高的制造难度与成本，以及水平对置发动机较宽的缸体形状，对于发动机舱的布局相对复杂。
目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用这种形式的发动机。
更低的发动机重心，可以有效减小车辆的横向摆动，从而提高车辆操控性能低重心：水平对置发动机的最大优点是重心低。
由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，较小的发动机体积还能让发动机舱设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性和运动性。
低阻力：水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小，可以提供更强劲的输出功率与更加经济的油耗。
低振动：由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低震动。
成本高：制造成本比较高，对润滑及冷却系统要求高。
紧凑的布局导致维修难度也比较高。
排量受限:宽扁的外部形状造成了发动机舱的设计难题，考虑到车身尺寸，发动机排量一般不能超过 4.0升。
关于水平对置发动机油耗高与偏磨的说法我们经常提到斯巴鲁水平对置发动机是高转速发动机，高转速油耗是不是也很高？相对一般的四缸发动机来说水平对置发动机转速的确要高于一般发动机，传统的水平对置发动机的峰值扭矩输出范围也偏向中高转速。
四缸发动机的曲轴每旋转180度就有一个汽缸燃烧，由于一般直列发动机冲程都要大于水平对置发动机，所以就延长了喷油，点火的时间，长冲程无疑是要喷射更多的燃油，那么在进气歧管喷射的油越多（暂不考虑缸内直喷车型），就会让燃油得不到更好的雾化与在缸体内完全燃烧。
水平对置发动机的短冲程提前了喷油、点火动作的完成，汽缸内作工次数多，相对每次做工的燃油喷射量也减少了，燃油可以得到更理想的雾化效果，燃烧更充分效率自然更高。
在保证发动机动力强劲的同时，燃油经济性有很好的表现，也降低了尾气排放污染。
发动机的磨损比其他发动机磨损更大？说到水平对置发动机会有很多人提到汽缸偏磨的问题。
首先，人们常常认为水平对置发动机最大的敌人是地球引力造成的气缸偏磨问题。
一般发动机气缸壁依靠的是飞溅润滑，但对于水平对置发动机，这种润滑方式不太理想，气缸上半部往往机油过少，会加剧气缸磨损，气缸下半部分往往机油过多，会引起过度消耗，这就要求水平对置发动机必须有比其他发动机更特殊、更精密的润滑系统。
斯巴鲁还通过采用在活塞表面钼金属涂层来减少摩擦阻力，强化活塞的耐磨性能，曲轴由高硬度的钼铬合金钢铸造而成，强度及耐磨性能均大大提高。
水平对置发动机曲轴比直列发动机的要短，而硬度要求更高，直列机需要平衡块，而对置发动机本身就有很好的平衡，所以质量更轻。
以上几种设计让水平对置发动机有了高超性能的同时耐用性也非常出色。
但这一切的代价是高精度制造与特殊材料造成的成本价格的提高。
斯巴鲁水平对置发动机的发展勇于创新第一代水平对置发动机斯巴鲁的核心技术——水平对置发动机于1966年伴随日本国内首辆正式采用前置前驱(FF)系统的量产车型斯巴鲁1000而诞生。
在开发斯巴鲁1000车型时，斯巴鲁没有采用当时轿车一般采用的直列发动机+后轮驱动的模式，而是决心自己开创一条新的道路，选择采用水冷4缸水平对置发动机。
这是因为水平对置发动机+前轮驱动系统的配置在轿车上应用非常合理，并有利于提高车辆的操控性能。
取消的传动轴使得车内后排空间加大，提高了轿车的舒适性。
由于当时的车型动力较弱，后轮驱动相对前轮驱动车型会造成更多的动力损耗，使得动力性能与燃油经济性都不理想，并且在当时几乎没有任何驾驶辅助设备的后驱车型在湿滑路面的行驶稳定性令人担忧，设计师们打破常规，自由设想，遇到困难时他们也没有退缩，也正是这种开发者的精神，创造了独特的斯巴鲁水平对置发动机。
斯巴鲁最早配备量产车使用的是水平对置、四缸、水冷式、4冲程EA系列发动机，包括斯巴鲁1000上采用的EA52发动机，1971年首代Leone车型使用的EA63型以及EA71型发动机等等。
斯巴鲁灵活应用了水平对置发动机可以很容易地通过扩大缸径来提高排量这一特性。
EA型系列发动机，在基本设计没有大幅变更的情况下，对斯巴鲁早期的汽车生产发挥了重要作用。
1984年4月，通过对材料和加工工艺进行改进，缩短曲轴、改进EA型发动机曲轴支撑构造等方法，同时采用四气门的双顶置凸轮轴（DOHC）和单顶置凸轮轴（SOHC）的设计，斯巴鲁完成了高刚性，高输出功率，低震动的新型水平对置发动机的研发。
出于参战WRC世界汽车拉力锦标赛的需要，斯巴鲁还成功设计了同级别中输出功率最大的2.0升涡轮增压发动机。
斯巴鲁持之以恒地研制新款水平对置发动机的努力终于得到回报。
辉煌的年代第二代EJ系列水平对置发动机1989年1月，3台安装了第二代EJ20型涡轮增压发动机的力狮车，在美国亚利桑那州测试赛道上创造了新的连续行驶10万公里，平均车速 223.345km的纪录，充分证明了新开发的第二代EJ系列发动机的出色动力性及可靠性。
这也成为斯巴鲁发动机开发历史上最重要的里程碑。
第二代EJ系列发动机首先使用在力狮车型上以新型斯巴鲁水平对置发动机为基础，力狮和翼豹车型取得巨大的市场成功，斯巴鲁汽车的高性能形象也因此树立。
在此之后，斯巴鲁水平对置发动机仍不断取得更多技术上的进步。
第二代力狮车型配备的水平对置发动机采用了双涡轮二级增压器，使发动机从低速到高速的各个转速区域都能提供充沛的动力输出。
2003年5月，在日本销售的第4代力狮的发动机采用了双涡轮增压器和新开发的等长等爆排气系统，不仅动力输出性能得到了提高，更实现了操控性、燃油消耗、废气低排放等方面的大幅度进化。
斯巴鲁公司在1996年推出了第一款SUV车型森林人，森林人的涡轮增压车型于当年成功地在印第安纳波里斯赛道上创下了新的24小时连续高速行驶速度世界记录。
由此可以看出，斯巴鲁一直不断想方设法地检验旗下搭载斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）的车型，使其不仅速度表现优越而且值得信赖。
在1995、1996和1997年，斯巴鲁的翼豹WRX车型连续三年在世界拉力锦标赛中获得厂商杯冠军，这也是日本汽车生产厂商第一次连续三年在汽车拉力比赛中获此殊荣。
著名车手科林麦克雷、理查德伯恩斯和皮特索尔伯格曾经驾驶搭载2.0升涡轮增压发动机的赛车分别在1995年、2001年和2003年获得世界汽车拉力锦标赛的车手冠军。
这些成绩，充分展示斯巴鲁水平对置发动机的优异性能。
斯巴鲁的森林人、翼豹、力狮和傲虎车型，凭借其独有的水平对置发动机，在过去20年内荣获汽车行业诸多奖项。
红头神器，斯巴鲁EJ207发动机在WRC赛场上叱咤风云的EJ207涡轮增压水平对置发动机，强大的改装潜力更是为车迷们所狂热追捧1998年的9月，被车迷们奉为神器的EJ207发动机被用在第5代翼豹STi车型上，最初的EJ207是从配备于第4代翼豹STi的EJ20K/E基础上改进而来，引擎内部经过了进一步的强化，铸铁中缸可使其承受巨大的动力。
这台发动机从1998年到2008年，一直是STi 的心脏。
在这10年中，EJ207进行了持续的改进，让自己日趋完美。
简单的STI三个字母就足以令斯巴鲁粉丝们热血沸腾斯巴鲁为了提高发动机的响应性苦心研究，凭借水平对置发动机转速攀升速度较好的先天优势，再加上顶置式中冷器，让STi拥有了采用涡轮发动机的日系性能车中较好的响应性。
不幸的是，从斯巴鲁正式向内地市场销售STi车型开始，配备的就是最初运用于更青睐大排量引擎的北美市场的美规车型所使用的EJ257发动机，这台引擎虽然排量较大，但是在实际的耐用性、改装潜力上都不及日规车型上所使用的EJ207发动机。
在EJ207系列之后，斯巴鲁开始为了得到更多用户青睐的家用车市场以及日趋严格的环保规定而做出妥协。
随着销量的提高斯巴鲁也逐渐失去了一群狂热的铁杆车迷。
第八代翼豹STI是日本市场以外最后一代使用EJ207发动机的车型国际年度最佳发动机斯巴鲁生产的EJ25型 2.5 升双顶置凸轮轴(DOHC) 涡轮增压水平对置发动机曾两次(2006 年和2008年) 荣获“国际年度最佳发动机”称号。
经过改进之后，在各个转速区域都具备了极为强劲的动力输出。
此外，通过使用新型双主动气门控制系统(AVCS) 并重新设计改良的涡轮增压器，其尾气排量也大为减少，接近理想水平。
最大功率：195千瓦(265马力)/5600转，峰值扭矩为350牛米/2400–5200转，这台升功率过百匹的强劲心脏被装在了力狮B4型号上。
配合斯巴鲁特有的智能驾驶提升系统，保证了迅猛的动力性能以及出色的燃油经济性能。
在日常驾驶中，这款发动机确实做到了各方面都趋于完美，但是相对之前的2.0升涡轮增压发动机，似乎少了一些让人热血沸腾的快感。
转型之作第三代水平对置发动机2010年斯巴鲁己经开发出第三代水平对置发动机，代号由第二代的EJ系列改为FB，新发动机将会取代己经使用了21年的第二代型号，被使用在未来的斯巴鲁车型上。
这次斯巴鲁非常具有针对性地进行了全新的设计，不再一如既往的追求强大的账面数据，更多地考虑到发动机的平顺表现以及经济性。
显然斯巴鲁已经抛弃了之前一味追求性能与驾驶快感的设计路线。
这是一个崭新的产品，富士重工为了生产这颗第三代Boxer在群马制作所大泉工厂内新建了专用工厂。
进排气门夹角由原来的41度减小到27度，这一结构同样对燃烧室的小型化作出了贡献，并且使得发动机的动力输出更加线性和顺畅新发动机的缸径及冲程均有调整，FB20和FB25的缸径、冲程都较老款EJ系列发生了改变，2.0升机型将缸径和冲程由EJ发动机的92mm×75mm调整到84mm×90mm；2.5L机型将缸径和冲程由EJ发动机的99.5mm×79.0mm调整到94.0mm×90.0mm，很显然这样设计的目的就是要改变水平对置发动机发力点偏后的输出特性，让高扭矩输出区域提前，以更加适合城市使用。