飞度轿车怠速过高的故障排除
发动机怠速不稳的可能原因及故障分析，一次性告诉你
发动机怠速不稳的可能原因及故障分析，一次性告诉你怠速不稳可以说是我们维修发动机的时候碰到的最多的一个故障，也是故障点最多的一个故障。
有很多的汽修朋友们都不知道该如何去分析、维修。
今天就由小编我来给大家讲一个发动机怠速不稳的可能原因以及分析方法。
一、什么是怠速不稳怠速指的是发动机在空档无负荷不踩油门状态下的转速，也就是我们着车后的转速，它一般在600~800转每分钟。
因此怠速不稳指的就是发动机在怠速运转时工作不稳定，我们在车内能明显感觉到震动。
二、怠速不稳的分类抖动：分为缺缸抖动与工作不良抖动。
游车：发动机转速不受控制、忽高忽低周期性的变化。
三、如何判断怠速不稳1、看发动机的抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；2、看发动机的转速；怠速抖动的时候，转速表是不稳定的，转速表也会有一定的波动3、坐在车内感觉座椅以及方向盘的抖动情况。
四、怠速不稳的原因进气系统1、进气歧管或各种阀泄漏导致怠速不稳当不该进入的空气、废气、燃油蒸气进入到进气歧管，使混合气过浓或过稀，造成发动机燃烧不正常。
常见原因有进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管垫漏气；进气歧管破损；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀故障；活性炭罐电磁阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
2、节气门或怠速马达发卡节气门过脏使进气横截面积变小或导致节气门发卡，使控制电脑无法精确的控制怠速进气量，从而导致怠速不稳。
有的车是怠速马达控制的怠速进气，在怠速的时候，空气是从怠速马达过去的，当积碳过多，卡死，就会导致进气量少或多，而引起怠速不稳。
3、进气量失准除了上述的一些机械部分以外，还有间接影响进气量的，如空流计出现问题、进气温度传感器、进气压力传感器出现故障、插头氧化松动等等都会导致控制单元接收到错误的信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常。
广汽本田车型故障5例
致车辆出现了自动上锁的情况。因为点 火开关在ON挡的位置，所以无钥匙进入 系统无法工作，但为什么机械钥匙也无 法解锁车门呢？
将车辆拖回店中，使用应急方式将 车辆的车门打开。打开后维修人员对故 障的原因进行分析，有以下几种可能： 左前车门驱动器故障；有信号干扰；左 前门锁芯机构故障。在另一台同款车上 进行测试，车辆未熄火的情况下，无论 钥匙是否在车内，只要左前门被锁止， 在车外只能用钥匙机械方式解锁。
故障排除：重新安装左前门锁芯杆 后，故障排除。
故障4 关键词：EPS控制单元、插接器插芯
故障现象：一辆2018年产广汽本 田凌派轿车，车型代码为GJ7，行驶 里程1.5万km。用户反映该车在起动发 动机后，仪表板上的动力转向电控系
统（EPS）报警灯点亮，车辆没有转 向助力。
检查分析：维修人员接车后首先确 认故障现象与用户描述的一致，连接专 用故障诊断仪（HDS），读取到电机线 束故障（图6）。根据故障码信息，维 修人员首先按照维修手册中的要求，对 EPS进行软件升级，但发现并没有升级 软件可用。
检查分析：维修人员接到用户电话 后，第一时间到达了救援地点，发现此 时车辆处于怠速运转状态，使用遥控钥 匙或机械钥匙均不能打开车门。通过 玻璃可以看到仪表上显示智能钥匙不存 在，所以考虑可能处于安全角度问题， 在车内没人时车辆会自动上锁。
观察时还发现，车内加装了行车记 录仪，因此有可能是因为信号干扰，导
电控发动机怠速过高的分析与排除
电控发动机怠速过高的分析与排除电控发动机疑难故障分析之怠速过高的分析与排除，发动机怠速运转不良故障主要分为下面三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。
现在咱们主要研究怠速过高的分析和排除(一)故障的一般原因怠速偏高(1)真空泄漏。
(2)节气门位置调整不当(人为调整)。
(3)怠速控制阀变形或卡死。
(4)温控阀水道不畅。
发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石腊感温体不动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。
(5)P／N(驻车／空档)开关和快怠速阀有故障。
(二)电控方面的原因怠速偏高(1)节气门位置传感器有故障。
例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。
ECU 根据变化的信号(不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况)，指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。
(2)冷却液温度传感器有故障。
如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。
(3)ECU有故障。
如ECU受潮。
(4)空调开关信号，转向油压信号(单点喷射发动机)有问题，向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。
(三)故障的排除怠速过高或过低故障的排除电控发动机的怠速控制与电脑ECU接受来自发动机冷却液温度、负载、节气门位置等的电信号来决定怠速状态。
电脑ECU根据上述传感器的信号经运算后，指挥怠速调整装置进行自动调节。
当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置打开空气旁通道，使进气量增加，从而提高怠速值。
当怠速转速高于设定值时，电脑ECU则控制怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量减少而降低转速。
因此电控发动机怠速过高或过低故障的排除应从以下几方面入手。
(1)发动机检查。
起动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关掉所有附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上查看怠速情况，是否在正常的转速范围内，如不在规定范围，就应进行以下检查。
汽油发动机怠速不稳故障原因及排除措施
关键词： 怠速 不 稳 ； 故障； 机理 ； 原 因； 排 除
发 动机 出现怠速故 障指的不是汽 车在运行过 程 中速度 上出现 ３ 发 动 机 怠 速 不 稳 的 故 障 诊 断 方 法 了变化 ， 而是指汽车发 动机运行过程 中的一种异常状态 ， 发 动机怠 汽车一旦 出现怠速不稳 的故 障 ， 在进行诊 断的过程 中一 首先要 速 不稳 现 象 主要 的表 现 方 式 有 两 种 ， 一 种 是 发 动 机 运 行 过 程 中 出现 做的是对汽车的产生故障的原因进行分析 ， 并根据 故障出现 的位置 发 抖的状况 ， 在转速上不 能达到均匀 的制 动 ， 使得 汽车处 于一种将 进行诊断 ， 在开展修理上的步骤时 ， 应遵 守的原则是从外至里 、 从简 要熄火 的状态 。 另一种表现方式是快怠速出现不稳定 的情况或是根 到 繁 。 本 无 法 进 入 快 怠 速 状 态 ，并 且 汽 车 处 于 停 车 状 态 时无 法 启 动空 调 ， 在进行 故障上 的 自主诊断 的过程 中应 该先将 怠速上 的组 件进 这 时 汽 车 出现 怠 速 不 稳 的故 障 在 原 因种 类 上 多 种 多样 ， 在 问 题 的 检 行相应的检查 ， 可 以进行检查 的有水感传温器 ， 空气流量计 ， 与氧传 修 与处理过程 中 ， 应得到相关维修技术人员 的重视。 感器等。 并在 自检的过程中将每个缸上 的火花塞与高压线等操作器 １ 怠 速 控 制 机 理 进行查看 ， 看是否存在计接触不 良的情况 。如果此 时发现汽车上 的 在 怠速控制系统 中， 首先 电控单元 （ Ｅ Ｃ Ｕ） 根据节气 门位置传感 分火头出现烧毁严重的情 况 ， 此 时就应该将高压线 进行 断电上的处 器、 车速传感器确定发动机是 否处 于怠速工况 。 然后 Ｅ Ｃ Ｕ根据冷却 理 ， 防止 在 检 查 过 程 中 出现 任 何 触 电上 的事 故 。 汽 车 在 运 行 的过 程 水 温度传感器 、 空调开关 及空档起动开关所采集的信号进行综合运 中如 果 出 现 漏 电 或是 火花 塞 积碳 过 多 ， 此 时就 会 导 致 汽 车 启 动 时 的 算， 并将 其所决定 的 目标转速与发动机 的实际转速进行 比较 ， 确定 点 火 电压 低 的 现 象产 生 。 这 种情 况 的 出现 也 会 导 致 发 动 机 工 作 出现 个 最 佳 的 怠 速 转 速 控 制 量 ，驱 动 怠 速 控 制 装 置 增 加 或 减 少 空 气 运转不 良或是怠速不稳 的状况发生 。 水温传感器在不 同温度下会 出 量， 实现对怠速空气量的控制。 现不 同的电阻值 ， 所 以在检查 的过程 中也应将 电阻值上的数据进行 ２ 发 动 机 怠 速 不 稳 的原 因分 析 考虑 。 空气流量传感器与氧传感器的不正常运转也会对发动机 的怠 汽车在运行 的过 程中发动机上 的怠速频率 是通过 电控上的系 速上 的运转模式产生影响。其他外部因素都 已经检查完毕后 ， 如果 统进行控制 的 ，所 以导致汽 车出现怠速不稳 的因素也是 多种多样 发现都没有问题 ，此时就可以对怠速控制 阀进行相应 的检查 了 ， 采 的， 在进行检查的过程 中需要 考虑的方面有很多 ， 并且 结构 复杂 ， 主 取 的方法是将线束上的插 头进行拔出的处理 ， 查 看有没有 出现堵塞 要 可 以 从 以 下几 个 方 面进 行 考 虑 。 的情 况 。 ２ ． １混合气过浓或过稀 ４ 发动 机 怠 速 不 稳 故 障 排 除 实 例 发动机 出现 怠速 的情况 时 ， 大多数原 因是混合气上 的浓度过高 ４ ． １ 故 障诊 断 与排 除 或是过低导致的 ， 发 动 机 在 运 行 的 过 程 中一 般 是 由进 气 量 的大 小 对 辆 轿 车 在 启 动 的过 程 中 出 现 了 发 动 机 怠 速 不 稳 的 状 况 ， 转 速 怠速系统进 行控制 的 ， 所以此时混合气体 的浓度上 的不一致也会对 在 ６ ０ ０ ｒ ／ｍ ｉ ｎ一１ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ范 围 内进 行 不 稳 定 的 游 动 。 面 对 这 样 的 为避 发动机的怠速产 生相应 的影 响 ， 此时会对进气量产生影 响的因素包 情 况 首 先 要 进 行 查 看 的 是 发 动 机 舱 内 的 连 接 器 是 否 出现 异 常 ， 括控制阀上的故 障 ， 还有喷油器如果此时也 出现滴露或是堵塞 的情 免 以前的故障码没有清除 ， 接着清 除故 障码 ， 然后再起动 发动机 ， 踩 况， 都会影响进气量系统的正常工作。 下油 门踏板 ， 故障现象依 旧 ， Ｃ Ｈ Ｅ Ｃ Ｋ灯亮 。再读取故 障码为 ２ ５ ， ２ ６ 。 ２ ． ２ 点火 不 完全 此 时可初 步断定为 氧（ ） 传 感器 出现故 障 ， 用诊断仪 检查 传感 导致汽 车出现点火不完全 的情 况主要是 由于点火 上的系统 出 器 ， 观察发 动机运转情况 ， 大约半分 钟后 ， 发动机开始 出现抖动 ， 转 ０ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ一１ ０ ０ ０ ｒ ／ｍ ｉ ｎ之间游动 ，氧传 感器输出 电压却仍保 现故障导致 的 ， 如果点火系统出现故障最为直接 的表现是混合气在 速在 ６ 燃烧的过程 中会 出现异常或是不能 正常的进 行点火 ， 此 时就会导致 持在 ５ ０ ０ ｍ Ｖ不变 ，因此判断可能是氧传感器 的温度不 够造成氧传 部分气缸出现燃烧 或是不完全燃烧 ，甚 至出现失火 的现象产生 ， 感器不能正常工作 。 此时 ， 发动机在运转的过程 中就会 出现不平稳 的现象产生 。引起这 ４ ． ２故障分析 氧传感器只有在温度达到 ３ ｏ ｏ ℃ 以 上 才 能 正 常 工 作 。为 了使 氧 个故障的原 因有很多主要 可以从 以下几个方 面进行分析 ， 一是火 花 塞故障 ， 导致混合气无法正常点火燃烧 ； 二是 高压线故障 ， 导致点火 传感器尽快达到＿ Ｔ作温度 ， 氧传 感器都带有加热器 。如果氧传感 器 能量不 足引起混合气异 常燃 烧 ； 三是 点火提前角失 准 ， 由于传感器 加热 线圈损坏 ， 就会造成发 动机冷车时 ， 氧传感 器 由开环 控制转 入 故障 ， Ｅ Ｃ Ｕ不能准确地确定点火提前角的大小 ，造成点火过早或 过 闭环 控制 ， 氧传感 器信号 电压一 直处 于 ５ ０ ０ ｍＶ左 右 ， 使Ｅ Ｃ Ｕ误认 迟； 四是点火模块故障 ， 使 点火 能量 不足或者火花塞不能点火 ， 造成 为发 动机 工作 在稍浓的混合气状态下 ， 于是 Ｅ Ｃ Ｕ减少喷油量 ， 使 发 部分气缸燃烧不完全 或失火 。 动机 转 速 过 低 ， 造 成发 动机 怠 速 在 大 范 围 内游 动 。 ２ ． ３传感器信号不正确 ５ 结 论 发 动机 出现 怠速的情况 在汽车运 行故 障中属 于较 为 常见 的一 在怠 速控制 系统 中 ， Ｅ Ｃ Ｕ根 据传感 器 的信 号来控 制怠 速 的高 低 ，如果传感器信号失准 ， Ｅ Ｃ Ｕ就无法对发动机进行正确 的怠速 调 种 ，所以车主遇见 这个 问题 时一般情 况下不需要 去修理 厂进行 处 节， 就会造成发动机怠速不稳。 常见的传感器故障有 ： 一是空气流量 理 ， 但是 在处理的过程 中因对 问题 的产生进 行多方 面的考虑 ， 凶为 传感器无法测 出真实 的进气量 ， 造成 Ｅ Ｃ Ｕ对 进气 量控制不准确 ， 导 导师 问题 出现 的原 因也是多种形式的。 汽车行业的发展 导致 汽车在 致发动机 怠速不稳 ； 二是氧传感 器失效 ， 不能把排气 管中的氧浓 度 发动机制造技术上越来越高新 ， 这在一定程度上也导致汽车 发动机 但是只要对汽车上 的组件 进行 仔 信号正确地 反馈给 Ｅ Ｃ Ｕ， 使喷油量不能 得到修正 ， 进而在怠速 时供 故 障的处理 的技术要求越来越高 ， 给发动 机过浓或过稀 的混合 气 ， 导致发动机怠速 不稳 ； 三是水温 传 细的检查 与处理就可 以让问题得到妥善的处理。 参 考 文 献 感器失效 ， 不能给 Ｅ Ｃ Ｕ提供 正常的发动机温度信号 ， 使 喷油量不 能 得到修正 ， 造成混合气过浓或过稀 ， 导致发动机怠速不稳 ； 四是怠速 … 莫持 标． 汽 车发 动机 怠速 不稳 的原 因分析 与排 除 ｌ Ｊ １ ． 湖 南农 机 ， ０１１ ， １ ． 开 关 不 闭合 ， 虽然发动机是在怠速工况下 ， 但是 Ｅ Ｃ Ｕ却 误 判 为发 动 ２ ２ １ 闫现礼． 发动机 怠速不稳的故障诊断 科技信息， ２ ０ １ ２ ， ２ ５ ． 机处于部分 负荷状态 ， 于是 Ｅ Ｃ Ｕ控 制喷油器的喷油量增多 ， 造成 混 『 合气过浓 ， 发 动机转速上升 。
电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除
电发机速稳障原与断排 喷动怠不故的因诊及除
判 定 发 动 机 处 于 部 分 负 荷 状 计 和 曲轴 转 速 信 号 确 定 喷 油 量 ，而发 动机 却是 在 怠速 工 况
下工 作 。 气 量较 少 ， 进 造成 混合 ● 气过 浓 ， 转 速 上 升 。 当 Ｅ Ｕ 使 Ｃ 行 密封 或更换 相 应部件 。
电阻组 成 的电桥 电路 。当空气气流 流经发 热元 件使
李 Ｅ Ｕ 收到 氧 传 感 器 反馈 的 “ Ｃ 混
合 气过 稀 ” 号 时， 信 又增 加 喷 油 小 量 ， 小 怠速控 制 阀 的开度 ， 减 又
造 成 混合 气过 浓 ， 转速 上 升 。 使
其 受到 冷却 时 ， 热 元件 温度 降低 、 发 阻值 减 小 ， 电桥 电压 失 去平 衡 ， 制 电路 将增 大 供给 发 热元 件 的 电 控 流 ， 其 与温度 补 偿 电阻 的温度 差保 持 一定 。 电流 使
正确更换及 补充 在对具 有液压 动力 或助 力 的
中形成胶质、 沉积物和腐蚀性物质 。③在 Ａ Ｓ系统 Ｂ 中 ， 更多 的橡胶 密封件 和橡胶 软管 。 有 这就要 求选 用 的制动 液不 能 对橡 胶 密封 件 产生 较强 的膨涨 作 用 。 ④ 在 Ａ Ｓ系统 中 ， 更多 、 为精密 的金 属零 件 ， Ｂ 有 更 因 此要 求所选 用 的制动 液具有较 好 的耐 腐蚀 性 ．以免 对金属零件产生锈蚀。 ⑤在 Ａ Ｓ Ｂ 系统中， 有更长、 更 复 杂 的管 路 ，因此要求 所选 用的制动 液具有 较 高 的 沸点 ， 以免 制 动液 发生 汽 化 ， 制 动 系统 产生 气 阻 。 使 根 据 以上 特 点 ， Ｓ系统 一般 都 选用 Ｄ Ｔ ＡＢ Ｏ ４型 制动 液。 管 Ｄ Ｔ 尽 Ｏ ５型制 动液 具有更 高的沸 点 ， 由于其 但 是 硅基制 动液 ， 对橡胶 件产 生较强 的损 害 ， 会 因此在
汽车故障诊断与排除
诊断与排除发动机怠速不稳的故障1．【故障现象】汽车启动之后在怠速情况下运转，发动机转速不稳，忽高忽低、发抖。
2．【故障原因】（1）节气门位置传感器怠速开关不闭合。
（2）怠速控制阀(ISC)故障。
（3）进气管路漏气。
（4）喷油器滴漏或堵塞。
（5）排气系统堵塞。
3．【故障诊断与排除】（1）怠速开关不闭合诊断方法：怠速时打开空调或打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
（2）怠速控制阀(ISC)故障诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。
故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
（3）进气管路漏气诊断方法：若听见进气管有泄漏声，则证明进气系统漏气。
故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。
（4）喷油器滴漏或堵塞诊断方法：外接电源检查喷油器是否有喷油测量喷油器的喷油量，若喷油器无喷油或喷油量超出标准，喷油器即有故障。
故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
（5）排气系统堵塞诊断方法：加速时伴有发闷的现象，可确定为此故障。
故障排除：更换三元催化器。
诊断与排除发动机缺火的故障1．【故障现象】发动机怠速抖动、汽车行驶无力、油耗增加、尾气排放超标。
2．【故障原因】（1）发动机的缸压不足。
（2）燃油供给不足。
（3）点火火花弱。
3．【故障诊断与排除】（1）首先排除外部线路接触不良故障。
（2）检查点火系：检查电火花的强弱，将高压导线对缸体试火，良好的电火花呈蓝色、声音响、火花线粗。
若正常，进行下一步。
拆检火花塞，良好的火花塞电极间隙约1mm，电极绝缘群部颜色呈棕色。
若正常，进行下一步。
（3）检测燃油压力：正常的燃油压力怠速约0.25MPa，高速时0.30MPa，若正常，进行下一步。
（4）检测汽缸压缩压力：正常的压缩压力应不少于原标准的80％。
验证排除效果：修理后，起动发动机，怠速运转平稳，加速正常，说明故障排除。
汽车怠速不稳问题及处理方法
汽车怠速不稳问题及处理方法一、如何观察怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动二、怠速不稳的分类1. 按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一两下；2、按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
3. 按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，更多更全汽车知识全知道。
导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳4. 按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统三、怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
四、怠速不稳的原因①进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。
常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法
发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。
如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题,让维修人员头痛,普遍缺乏系统性的有效的解决方法。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，本文是笔者在十几年长期实践中对此故障的摸索和总结，从实践出发，按照进气系统、点火系统、燃油系统、机械系统,循序渐进地排查故障,寻找故障原因。
对于汽车发动机的维修方面有现实的指导意义。
一、如何判断怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
二、怠速不稳的分类怠速不稳按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
怠速不稳按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
怠速不稳按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
怠速不稳按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
三、怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
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１．接 车 后 首 先 验 证 故 障 ，试 起 动 点 亮 ，怠 速 还 是 维 持 在 １４００ｒ／ｍｉｎ 左
过高的故障排除 怠 速 转 速 过 高 是 由 于 怠 速 时 进 气 着 车 ，冷 车 时 发 动 机 的 怠 速 高 达 右 。 说 明 此 故 障 码 不 是 历 史 故 障 码 ，
怠 速控 制 系统 采 用 的是 电子节 气 门怠
（３）冷 却 液 温 度 传 感 器 损 坏 及 其
速 控 制 系 统 ，它 取 消 了 怠 速 调 节 阀 ，而 线 路 故 障 致 使 发 动 机 一 直 误 认 为 冷 起
谢 望
新
是 直 接 由 电 控 单 元 ＥＣＭ 调 节 节 气 门 动 从 而 引 起 怠 速 过 高 ；
的 开 度 来 实 现 车 辆 的 怠 速 控 制 。 ＥＣＭ
（４）曲 轴 箱 强 制 通 风 阀 故 障 或
接 收 到 油 门 位 置 信 号 、节 气 门 位 置 信 ＥＶＡＰ系 统 发 生 故 障 引 发 怠 速 过 高 ；
号 、冷 却 液 温 度 信 号 、进 气 压 力 信 号 、
转 向 提 速 信 号 ———
的塞传叁感童器与相关 ———’
————＋ 电子 节气门体 内的电机
有真 空 管漏气 就会 引起 发 动机 的怠速 升 高 ，或 者 某 些 传 感 器 的 连 接 插 头 松 脱 也 会 造 成 发 动 机 怠 速 过 高 。 经 检 查 各 真 空 管 没 有 发 现 有 漏 气 的 地 方 。 检 查 氧 传 感 器 连 接 器 ，连 接 牢 固 ：检 查 节 气 门体 总 成 的 连 接 器 ，没 有 发 现 松 动 的 地 方 ；检 查 冷 却 液 温 度 传 感 器 的 连 接 器 也 是 连 接 牢 固 的 ：再 检 查 进 气 压
一 、 故 障现象
障 ，引 起 发 动 机 怠 速 异 常 过 高 的 故 障
有 １辆 广 州 本 田 飞 度 轿 车 （发 动 主 要 原 因 概 括 如 下 ：
机 型 号 为 ＬＩ５Ａ７）来 报 修 ，发 动 机 怠 速
（１）进 气 系 统 中 漏 气 ，包 括 进 气 系
过 高 ，热 车 后 怠 速 在 １３５０～ ｌ５５０ｒ／ｒ ａｉｎ 统 管 接 头 漏 气 、真 空 软 管 漏 气 、进 气 歧 之 间 ，同 时 着 车 后 发 动 机 加 速 反 应 慢 ， 管 裂 纹 、］￣一￣－－ ｌｔ支管 与 缸 盖 接 口 垫 漏 气
３．打 开 发 动 机 盖 ，对 发 动 机 外 围
件 进 行 检 查 ，因 为 当 发 动 机 外 围 件 中
油 门 踏 板 信 号 ————＿◆
节 气 门 位 置 信 号 —— —－ ＋
冷却 液 温度 信 号 ——— ． ＋
进 气 压 力 信 号 ————
转速信号———— Fra bibliotek空调 提 速 信 号 —————◆
出 相 应 稍 大 的 占 空 比 来 驱 动 节 气 门 电 过 高 ：
的 废 气 ，没 有 发 现 有 黑 烟 的 情 况 。
机 而 增 大 一 定 的 角 度 来 实 现 高 怠 速 。
（８）电控 单 元 故 障 ，主 要 是 内 部 的
２．于 是 用 诊 断 仪 读 取 故 障 码 ，读
怠 速 运 转 。 它 的 构 成 原 理 图 如 图 ｌ所 配 、负 荷 信 号 错 误 等 引 发 怠 速 过 高 。 速 高 于 规 定 值 。 于 是 用 解 码 仪 清 除 故
刁 ｏ
三 、故 障 诊 断
障 码 ，清 码 后 再 着 车 ，故 障 指 示 灯 依 旧
２．怠 速 过 高 的 故 障 原 因 分 析
发 动 机 故 障 指 示 灯 长 亮 。
等 ；
二 、故 障 原 因 分 析
（２）电子 节 气 门体 总 成 故 障 ，包 括
１．广 本 飞 度 轿 车 的 怠 速 控 制 原 理 节 气 门 轴 由于 积 碳 卡 死 关 不 严 、节 气
通 过 分 析 可 知 该 广 本 飞 度 轿 车 的 门位 置 传 感 器 信 号 不 良 等 ；
（５）喷 油 器 滴 油 或 雾 化 不 良 、喷 油
转 速 信 号 、空 调 提 速 信 号 等 传 感 器 和 孔 磨 损 等 故 障 引 发 怠 速 过 高
开 关 的 信 号 后 ，经 过 分 析 和 处 理 后 发
（６）空 调 开 关 信 号 提 供 给 ＥＣＭ 的
出 怠 速 执 行 信 号 给 节 气 门 电机 。 控 制 信 号 有 故 障 引 起 发 动 机 怠 速 不 良 ：
而 低 怠 速 则 占 空 比 是 最 少 的 ，只 打 开 程 序 和 数 据 错 乱 引 起 怠 速 过 高 ：
出 １个 故 障 码 为 Ｐ０５０７。 查 阅 维 修 手
１个 小 角 度 ，来 实 现 发 动 机 稳 定 的 低
（９）其 它 原 因 ，包 括 怠 速 适 应 性 匹 册 得 知 Ｐ０５０７提 示 为 控 制 系 统 怠 速 转
量 过 多 或 发 动 机 控 制 信 号 错 误 引 起 １７００ｒ／ｍｉｎ，等 冷 却 液 温 度 达 到 正 常 值 是 实 际 故 障 码 。 可 以初 步 判 断 发 动 机
的 。 造 成 怠 速 转 速 过 高 的 原 因 有 进 气 后 ，转 速 表 的 指 针 指 示 １４００ｒ／ｍｉｎ左 电 喷 系 统 存 在 着 故 障 。 应 对 电喷 发 动
温 度 传 感 器 、冷 却 液 温 度 传 感 器 、节 气 右 ，怠 速 虽 然 稳 定 ，但 一 直 维 持 高 怠 机 作 进 一 步 检 查 和 修 理 。
门 位 置 传 感 器 、进 气 压 力 传 感 器 等 故 速 。 开 出 去 路 试 ，发 动 机 怠 速 依 然 在
单 元 通 过 调 节 占 空 比 来 控 制 电机 转 角
（７）点 火 系 统 异 常 ，包 括 点 火 线 圈
的 大 小 ，当 需 要 高 怠 速 时 ，控 制 单 元 发 和 火 花 塞 ，点 火 正 时 等 故 障 引 发 怠 速 ｌ４００ｒ／ｒａｉｎ左 右 。 观 察 排 气 管 排 出 来