浅析S模式二次雷达的基本原理
初探S模式二次雷达的基本原理
初探S模式二次雷达的基本原理S模式雷达是一种应用广泛的雷达系统，它具有良好的抗干扰性和高分辨率。
在S模式雷达的基础上，二次雷达又是一种新型雷达系统，它在S模式雷达的基础上进行了进一步的改进和优化，具有更高的性能和更广泛的应用。
下面就来介绍一下S模式雷达和二次雷达的基本原理。
首先是S模式雷达的基本原理。
S模式雷达是一种利用电磁波来探测目标的雷达系统。
它通过向目标发射一束电磁波，然后接收目标散射回来的信号，并通过分析信号的相位差来测定目标的距离。
S模式雷达的原理是利用电磁波在空间中的传播和散射特性，通过探测目标散射的信号来实现对目标的定位和跟踪。
S模式雷达具有测距精度高、抗干扰性强等优点，在航空、航海、军事和民用领域有着广泛的应用。
但是在一些复杂环境下，S模式雷达的性能可能会受到限制，需要进一步改进和优化。
二次雷达的工作原理和S模式雷达类似，但是它在信号处理、抗干扰、分辨率等方面进行了改进和优化。
二次雷达在信号处理方面采用了更先进的算法和技术，使得雷达系统能够更准确地测定目标的距离和方向。
在抗干扰方面，二次雷达采用了更高的抗干扰技术，能够在复杂的电磁环境下保持良好的性能。
二次雷达在分辨率方面也有所提高。
分辨率是指雷达系统能够分辨出两个非常接近的目标的能力。
二次雷达在分辨率方面采用了更先进的技术和方法，使得雷达系统能够更好地分辨出目标，提高了雷达系统的探测能力和精度。
二次雷达在S模式雷达的基础上进行了进一步的改进和优化，具有更高的性能和更广泛的应用。
二次雷达在军事、航空、航海、民航等领域都有着广泛的应用前景。
随着技术的不断发展，二次雷达将会进一步改进和完善，为人类社会的发展做出更大的贡献。
一建民航空管重点之S模式二次雷达
⼀建民航空管重点之S模式⼆次雷达1.【考试常见形式】在⼀建民航考试中，空管章节的选择题部分内容主要以空管设备⼯作原理、特点、⽤途等为主。
空管部分的题⽬基本是4道单项选择题和2道多项选择题，共6道选择题，多年来⽐较固定。
这其中除了2014年考空管设备基本原理只有1道题之外，其他年份⼤都是3-4道题⽬是考空管设备原理的，分值⾼达5-6分。
所以说基本原理是⼀建民航空管章节中重要的考点，在备考⼀建民航的过程中，必须彻底掌握。
本篇⽂章介绍S模式⼆次雷达的基本原理、特点和⽤途，希望对你有所帮助！2.【⼯作原理】雷达是⼀种通过辐射⽆线电波，检测是否存在⽬标发射物体及回波特性，从⽽获取⽬标信息的探测装置。
根据雷达发射电波后接收⽬标（飞机）发射回波⽅式的不同可以将空管雷达分为⼀次雷达和⼆次雷达。
⼆次雷达的原理是地⾯雷达装置发射⽆线电波，回波来⾃空中飞机的应答机转发的辐射电波，地⾯雷达依据回波得出相应信息。
这⾥的地⾯⼆次雷达称为询问器，其询问电波采⽤1030MHZ⽆线电波、飞机上的机载设备称为应答机，其发射给地⾯雷达的电波是1090MHZ。
也就是说在⼆次雷达检测只能对空中的有源（应答机）反射⽬标进⾏检测。
⽽⼀次雷达则⽆论是否有源（应答机）都可以检测，这也是⼀次/⼆次这个名字的由来。
⽽次雷达能够测量的物理量有（1）距离：根据雷达发射信号与回波之间的延时，可测得⽬标（飞机）的距离。
（2）速度：根据对⽬标（飞机）距离的连续测量，可获得⽬标（飞机）相对于雷达的速度。
（3）飞机代码：地⾯雷达发射A模式询问，飞机应答机返回应答信息为飞机识别代码。
（4）⾼度：地⾯雷达发射C模式询问，飞机应答机返回应答信息为飞机⾼度信息。
⼆次雷达的询问有6种模式传统的A/C模式⼆次雷达的缺点：（1）同步串扰（2）异步⼲扰（3）可交换信息少（4）监视容量有限S模式⼆次雷达是今年发展起来的⼀种新的空中交通监视技术，相对传统模式的⼆次雷达（A/C模式），采⽤了⼀下新技术（1）选址询问传统A/C模式的询问是⼴播式，地⾯雷达站向所有的飞机发询问信号，收到询问信号的飞机发回应答信号。
计算机论文范文3000字《S模式二次监视雷达系统》
计算机论文范文3000字S模式二次监视雷达系统1、引言S模式是近年发展起来的一种新的空中交通监视技术，相对传统的A/C模式二次监视雷达，采用了选址询问，扩展了数据链，扩充了系统容量，降低了系统内部干扰，因而在美、欧等国家和地区得到了广泛应用，同时也是国际民航组织推荐使用的一种空管模式。
而我国空管发展比较缓慢，目前还普遍使用的是A/C模式，但随着空中交通的发展，飞机密度的增加，势必也会向S模式监视系统发展。
正因为我国目前还没有采用S模式，因而有关S模式的系列标准也没有颁布，系统性论述的相关文献也很少。
有些文献认为，通过对传统A/C模式二次监视雷达进行简单的升级就可以实现S模式，笔者认为S模式除了在工作频点上与传统的A/C模式相同外，是完全不同的两个系统，特别是S 模式的数据链功能，以及地面站的协同功能，使得S模式的控制相当复杂;同时，S模式地面二次监视雷达是一个逐步更换的过程，在实施过程中，S模式二次监视雷达必须考虑兼容现有的传统的A/C模式，因而S模式二次监视雷达必须经过全面细致的设计才可能充分发挥S模式的效能。
本文主要针对实现地面二次监视雷达的关键技术进行论述。
2、S模式二次监视雷达系统简述S模式二次监视雷达系统是在传统的A/C基础上发展起来的，也是采用询问应答协同的工作方式，因而S模式二次监视雷达系统包括具有S模式能力的地面二次雷达询问机和机载应答机两部分。
国际民航组织为每架飞机分配了一个唯一地址(24位地址)[1]，地面站可以对飞机进行选址询问，询问发射频率为1030MHz，接收频率为1090MHz，询问上行信号如图1所示，前2个脉冲为同步脉冲，P5为询问旁瓣抑制脉冲，P6为信息脉冲，采用DPSK调制，信息位长56bit或112bit，56bit称为短信号格式，主要用于监视，112bit称为长信号格式，除用于监视外还需要传输数据信息，也就是数据链功能都采用长信号格式，其码速率为4MHz。
应答下行信号如图2所示，前4个脉冲是同步脉冲，后面56个脉冲或112个脉冲也分为长格式和短格式，采用脉位调制，码速率为1MHz。
浅谈二次雷达S模式及S模式在SELEX雷达中的应用
浅谈二次雷达S模式及S模式在SELEX雷达中的应用作者：卢勋来源：《科学导报·学术》2019年第36期摘要：S模式中S=Selective即选址模式。
S模式询问是通过分配给每架飞行器一个唯一的24位地址码，通过飞行器唯一的地址码有选择性的进行询问，相比较传统A/C模式在整个天线波瓣内进行广播询问，S模式大大降低了同步串扰问题，同时由于其选择性较好能避免相邻飞机的干扰。
除此之外，S模式具有更大的识别编码容量可以同时为16777216架飞机编码，而目前使用的A/C模式代码数只有4096个，大大增加了空中交通管制容量，面对民航系统高速发展的今天，代码资源短缺问题在一定时期内得到了解决。
同时，S模式采用数据链通信，可交换在信息更丰富，更有利于空中交通管制员了解飞机更详细的状况。
关键词：空中交通管制;二次雷达;S模式;SELEX雷达1.二次雷达S模式发展历史在20世纪70年代人们开始研究单脉冲二次雷达（MSSR），单脉冲二次雷达提供了更准确的目标位置信息并减少异步和同步串扰。
在广泛应用A/C模式的同时，其缺点也显而易见：同步干扰（garble），询问率过高导致异步干扰（fruit），识别码太少（4096）个，随着空中交通流量的日益增加，识别码已经不能满足空中管制ATC）需求。
由于上诉情况，英国和美国独立发展了S模式，英国开发的系统称为选择地址（ADSEL）SSR，美国开发的系统称为离散地址信标系统（DABS）SSR。
英美两国研究的侧重点不同，英国的系统主要偏向于一架飞机位置的精准性以及通讯链路的性能;美国系统则完成了基本S模式的开发项目，并讨论了S 模式机载设备的性能。
最后，两项工程合二为一，并被美国联邦航空管理局（FAA）命名为S 模式。
2.S模式信号格式S模式询问信号格式：P1-P2为模式S询问的前导脉冲，采用脉冲幅度调制，间隔2微秒，脉冲宽度为0.8微秒。
P6是数据脉冲（数据块），宽度16.25微秒对应56位数据链，宽度30.25 微秒对应112位数据链。
浅谈二次雷达S模式及雷达新技术
在 ＡＣ模式 基础上发展起来 的 ｓ ／ 模式必须兼 容原有 的 ＭＣ 式 模 ０８ ． 系统 ， 模式雷达仍然属 于二 次雷达 ． 对传统二次雷达 的改进 ， 须 ｓ 是 必 图 ３１ ． 遵循传统二次雷达的一些 特性 ｓ 模式 的兼容性关键是要求 ｓ 模式的 频 率 与 传 统 模 式 相 同 ．即 询 问 频 率 为 １３Ｍ ｚ 应 答 频 率 为 ００ Ｈ ． 数据是通过 Ｐ 脉冲差分移相键控 发射 的．Ｐ Ｋ编码 的规则是 当 ６ ＤＳ １９ Ｍ ｚ 同时 Ｓ ００ Ｈ ： 模式 必须不干扰原 有 ＭＣ模式 的正 常工作 ． 能改 相邻位之间相位变化 １０ 时表示二进制的逻辑 １相位无变化时表示 不 ８。 ， 变原有 的设备工作 方式 。基于以上要求 ． 模式必须做到 以下两个 方 二进制的逻辑 Ｏ 编码示意 图如 图 ３ ． ｓ ． ． 其抗干扰性非 常好 。 ２
２１ 年 ０１
第 ２ 期 ７
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｆ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ Ｉ
ｏ科教前沿。
科技信 息
浅谈二次雷达 Ｓ模式及雷达新技术
郭 林辉 （ 民航 安徽 空中 交通管理 分局 安徽 合肥 ２０ ５ ） ３ ０ １
【 要】 摘 二次 雷达（ ｓ ） Ｓ 式是在 Ａ Ｃ模式缺陷的基 础上发展起 来的。 ｓＲ 的 模 ／ 现今欧 美已经普及 了 Ｓ 模式二 次雷达 ， 国也处于推进 阶段 。 我 传统 的 Ａ Ｃ模式询 问时， ／ 处在询 问波束 范围内的飞机都会做 出应答， 若两架以上飞机很近时 ， 他们的应答脉 冲就会 交织在一起 ， 而加 大 了脉 从 冲处理 的难度 ． 即使使 用了单脉冲技术也会无法辨别。为了克服这一弊端 。 二次雷达 出现了 ｓ 模式— —选择询问方式， 样就 消除其他 飞机 应 这 答使 的回答信 号交织的现 象． 同时降低 了询问的频率， 效的减 少了异步干扰 。ｓ 有 模式 的二 次雷达 不仅 具有 更好 的监视 能力， 还提供 地空数据 通信 能力。 模式是二次雷达发展 的一个里程碑 。 ｓ 那么随 着电子制造业的发展 ， 的技术也将应 用到雷达上 ， 斯 未来雷达系统设计将会 出现 ： 数字 化收／ 发模块 、 中频接收机、 零 软件技 术应 用、 以及超 强处理能力的计算机 等。本文 旨 阐述二 次雷达新的模 式和新 的技术 。 在 【 关键 词】 二次雷达（ｓ ： ｓ Ｋ）ｓ模式 ： 单脉冲
S模式原理分析
• 模式S 应答中任意两个脉冲的幅度变化不能超过2dB。
2011年5月
S模式原理介绍
• 模式S 应答脉冲参数
2011年5月
S模式原理介绍
数据块 • 询问和回答数据块各有相对应的25种上行（UP）和下行（DF）格式 。 目前国际民航组织规定了其中的8种。 • 格式0和16用于空对空监视属于空中碰撞回避系统（air collision avoidance system）ACAS。 • 格式11是模式S全呼。 • 格式4和5用于监视。 • 格式20和21用于监视和地-空通信。 • 格式24是扩展长度信息（extended length message）ELM通信。
模式S监视 • 地面站已经建立了管制空域的模式S询问的文件，即已经知道飞机 的地址码和近似的位置。 在确定询问的前几个扇区调出文件，按飞机的距离，和对每架飞 机的数据链的通行要求，编制询问程序。 在一次扫描中询问一个或多个模式S应答机。 每次询问成功，用新的信息去更新原有的询问文件。 询问不成功，在飞机驻留询问天线波束期间，询问机可以自行进 行第二次询问。
模式S 应答编码格式
2011年5月
S模式原理介绍
• 模式S 应答频率为1090±1MHz。 • 模式S 应答由4 个导前脉冲和56 或112 位应答数据块组成，应答数据 采用二进制脉冲位置调制方式，脉冲出现在前半段时代表“1”，出现 在后半段时代表“0”。 • 模式S 应答的第一个导前脉冲与后续的三个导前脉冲的间隔分别为1、 3.5 和4.5μs。
112
112
长 空-空监视（ACAS）
comm-A, 高度请求（UF）/comm-B,高度 回答（DF） comm-A, 识别请求（UF）/comm-B,识别 回答（DF） Comm.-C，LEM（UF）/ Comm.-D， LEM（DF）
初探S模式二次雷达的基本原理
初探S模式二次雷达的基本原理作者：王磊来源：《中国科技纵横》2019年第09期摘要：二次监视雷达是一种应用于空中交通管制中的，包含传递信息和检测飞机等功能的雷达系统。
我国的空管雷达的使用要追溯到上个世纪，国家对于这一项技术在我国的航空领域中的相当重视，曾多次委派研究团队赴外参考学习，将这一项技术引进至国内，从最早的A/C模式的雷达系统再到现代的S模式雷达系统，我国在空中管制雷达这一块的技术已经渐趋成熟。
本文将以S模式二次雷达为议题中心，着重探讨一下这一项技术的基本原理，并谈一谈这项技术在在我国航空领域的应用。
关键词：S模式;二次雷达;接收信号;基本原理中图分类号：TN958.96 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）09-0211-020 前言S模式二次雷达的开发起源于美国和英国，当时飞机数量大量增加，自动控制ATC系统中涌现众多异步干扰问题，为此科研人员将每架飞机编上离散地址码，对雷达扫描波束内的目标进行点名性的询问，被点到名的飞机才予以回答[1]。
这样就可以避免A/C交互模式中的A、C两种模式相关问题，大大降低雷达的询问率，进一步减少异步干扰问题。
S模式二次雷达安装了数据链通信功能，提高了管制系统自动化水平。
为此，将S模式询问定义为离散选址信标系统，雷達询问是针对于特定地址编码的目标进行定向呼叫的询问。
安装S模式应答机的飞机都有特殊的地址码，飞机对雷达询问的应答信息中必须包含本机地址码。
1 S模式基本概念及特性1.1 S模式基本概念S模式主要是考虑到未来航空航天科技发展，低高空交通密集情况下，能够准确对空中情报进行实时监控，获取可靠的数据链通信以保证航空安全[2]。
S模式支持当下的地面传感部门二次雷达系统。
S模式由空中防撞、地空数据沟通、地面数据网等模块组成。
以S模式支持的数据链是飞机和地面之间的通信基础，地空数据链进行数据传输时，是地面二次雷达系统和S 模式空中应答设备之间的通信沟通。
初探S模式二次雷达的基本原理
初探S模式二次雷达的基本原理S模式（Secondary Surveillance Radar）2次雷达是一种被动雷达技术，它通过二次回波信号寻找目标来识别和跟踪空中飞行器。
与传统雷达相比，它具有更高的准确性和可靠性，并经常用于民航、军事和航空交通管制等领域。
S模式二次雷达是如何工作的？当飞行器向雷达站发送信号时，雷达站会将能量反射回飞行器，并通过反射后的信号计算出飞行器的距离、高度和速度等信息。
这是一种主动雷达技术。
而S模式二次雷达则是一种被动雷达技术。
它并不向飞行器发送信号，而是接收飞行器已经发送的二次信号。
S模式二次雷达依赖于ATC（Air Traffic Control）雷达发射器向飞行器发射脉冲信号，每个飞行器上都配备有一个响应器。
这个响应器与ATC雷达发射器配合工作，工作原理如下：1. ATC雷达发射器向飞行器发送调制干扰信号，这个信号被响应器接收并进行处理。
2. 响应器对信号进行处理，将自己的特定编码加入到信号中，并将处理后的信号返回给ATC雷达发射器。
3. 雷达发射器接收到信号，解码响应器编码并计算飞行器的距离、高度和速度等信息。
由于S模式二次雷达接收到的是飞行器的二次信号，因此它的精度和可靠性比主动雷达更高。
此外，每个响应器的特定编码还保证了ATC雷达发射器只接收到与其交互的飞行器的信息，并避免干扰其他飞行器。
需要注意的是，S模式二次雷达只能跟踪已经安装有响应器的飞行器，并且需要与ATC 雷达发射器配合使用才能正常工作。
结论S模式二次雷达是一种高精度、可靠的被动雷达技术，主要用于识别和跟踪航空器。
它依赖于飞行器上安装的响应器和ATC雷达发射器的配合工作，能够提供准确的距离、高度和速度等信息，对民航、军事和航空交通管制等领域有重要的应用价值。
二次雷达原理
二次雷达原理二次雷达是一种利用二次辐射原理进行目标探测的雷达系统。
它与常见的一次雷达相比，具有更高的分辨率和更好的抗干扰能力，因此在军事、航空航天、地质勘探等领域得到了广泛的应用。
下面我们将详细介绍二次雷达的原理和工作方式。
首先，二次雷达的工作原理是基于目标对电磁波的反射和辐射。
当雷达系统向目标发射脉冲电磁波时，目标会对电磁波进行反射。
一次雷达是通过接收目标反射的一次辐射来实现目标探测，而二次雷达则是利用目标对电磁波的反射和辐射来实现目标探测。
具体来说，当目标反射电磁波时，会产生二次辐射，这种二次辐射包含了目标的特征信息，通过接收和分析目标的二次辐射，就可以实现对目标的探测和识别。
其次，二次雷达的工作方式包括发射、接收和信号处理三个步骤。
首先，雷达系统向目标发射脉冲电磁波，然后接收目标反射和辐射的信号。
接收到的信号经过放大、滤波等处理后，送入信号处理系统进行分析和处理。
信号处理系统会提取目标的二次辐射特征，并将其与数据库中的目标特征进行比对，从而实现对目标的识别和跟踪。
最后，二次雷达具有许多优点。
首先，由于二次辐射包含了目标的特征信息，因此二次雷达具有更高的分辨率和更好的抗干扰能力。
其次，二次雷达可以实现对隐身目标的探测和识别，对于军事领域具有重要意义。
此外，二次雷达还可以应用于地质勘探、环境监测等领域，为人类社会的发展做出贡献。
总之，二次雷达是一种利用二次辐射原理进行目标探测的雷达系统，具有更高的分辨率和更好的抗干扰能力。
它的工作原理是基于目标对电磁波的反射和辐射，工作方式包括发射、接收和信号处理三个步骤。
二次雷达在军事、航空航天、地质勘探等领域具有广泛的应用前景，对于人类社会的发展具有重要意义。
初探S模式二次雷达的基本原理
初探S模式二次雷达的基本原理1. 引言1.1 背景介绍S模式雷达是一种常用的雷达系统，广泛应用于军事、民航和气象等领域。
在雷达技术领域，S波段通常指2-4 GHz的频段，因此S模式雷达也被称为S波段雷达。
S模式雷达的基本原理是利用雷达系统发射的微波信号与目标物体散射的回波信号之间的时差和频率差来实现目标探测和跟踪。
1.2 研究意义S模式雷达的研究还可以促进相关技术的发展和应用。
雷达技术通常与信号处理、电子技术、通信技术等多个领域相互关联，通过研究S 模式雷达的工作原理和应用领域，可以促进相关技术的进步和创新，推动雷达技术与其他领域的融合与发展。
【字数：253】1.3 研究目的研究目的是通过对S模式雷达基本原理的深入探讨，进一步了解其在雷达领域的作用和意义，为未来雷达技术的发展提供参考和借鉴。
研究目的还包括探讨S模式雷达在不同应用领域中的优势和局限性，希望能够找到更多适用于S模式雷达的改进和创新方向。
通过本次研究，我们希望能够为雷达技术的发展和完善做出一定的贡献，推动雷达技术在各个领域的应用和推广，为社会的进步和发展做出积极贡献。
2. 正文2.1 S模式雷达概述S模式雷达（S-band radar）是一种采用S波段频率工作的雷达系统，主要用于监测航空器、船只和地面目标。
S波段频率位于C波段和X波段之间，具有较高的频率和较长的波长，在雷达应用中有着重要的地位。
S模式雷达具有较高的分辨率和灵敏度，能够准确地探测目标并提供详细的信息。
其工作原理是通过发射电磁波，接收目标反射回来的信号，并根据信号的延迟时间和频率差异来确定目标的距离、速度和方向。
S模式雷达广泛应用于航空交通管制、气象观测、军事侦察等领域。
S模式雷达相比于其他雷达系统具有更高的精度和灵敏度，能够在复杂环境下工作，提供更加可靠的监测和识别能力。
其优势在于可以有效地应对各种威胁和干扰，保证目标的安全和可靠性。
随着雷达技术的不断发展和进步，S模式雷达的应用范围和性能也会不断提升，未来其在航空、航海、军事和科研领域将发挥越来越重要的作用。
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民营 科技２ ０ １ ７ 年第４ 期
浅析 ｓ 模 式 二次雷达 的基本 原理
王 刚 徐 坤 董 怀 停 （ 江 苏空 管 分局 徐 连 导航 站 ， 江苏 连云港 ２ ２ ２ ０ ０ ０ ）
摘
要： 二次雷达ｓ ｓ Ｒ（ ｓ ｅ ｃ ０ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｉ ｌ ｌ ａ ｎ ｃ ｅ Ｒ ａ ｄ ａ ｒ ） ￣ ＿ 民航 空 中管制 （ Ａ ｉ ｒ Ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ １ ） 军事敌 我识 别（ Ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆ ｒ ｉ ｅ ｎ ｄ
用来传输 的数据信息。第一 次相位反转位于Ｐ ６ 脉冲的上升沿之后 １ ． ２ ５ １ ｘ ｓ 的位 置 ， 是被 应答 机 用来 同步 自己的时 钟 以便 解码 数 据 ， 同 时 这个相位反转还用作应答传输的时间参考 ，这类似于模式Ａ 和模式ｃ 中的Ｐ ３ 脉冲。 询问机用测量同步相位反转和应答的收到第一个脉冲的 时间延迟来测量 目 标飞机的距离。 ｓ 模 式采用 了与模式 Ａ 和模式 ｃ 不 同的方法来 完成旁 瓣抑制 （ Ｓ Ｌ Ｓ ） 。ｓ 模式中 ， Ｓ Ｌ Ｓ 脉冲Ｐ ５ 是通过天线的控制波束在时间上与Ｐ ６ 脉 ｓ 模式询问类型包括侦察询问， 全呼叫 的优点主要有两个方面 ： 第一个方面， 雷达天线为定 向天线 ， 增益高 、 冲的同步相位反转交叠传送的。 询问， 广播询问， Ｃ Ｏ ＭＭ － Ａ 询问和Ｃ Ｏ ＭＭ — Ｃ 询问。 作用距离较远 ； 第二个方面 ， 雷达的工作频率高， 数据传输率高。 － ３ Ｓ 模 式系 统应答 格 式与类 型 。应 答格 式 ： 应 答 机 以１ ０ ９ ０ Ｍ Ｈｚ 的频 以上两个优点都是针对现有的Ａ Ｄ Ｓ — Ｂ 数据链通讯系统 而言的。 １ 由于目前的Ａ Ｄ ｓ ＿ Ｂ 数据链系统采用了固定式的天线， 所以天线不得不 率发送应答信号。该应答信号由解码设备通过检测前四个脉 冲来识 设计 成全向天线 ； 全向天线 的增益很低 ， 为了能够尽可能的实现远距 别。 这些应答报头脉冲间隔的距离使得它们不可能被偶然的两个模式 离通讯， 需采用了甚高频频段 。这样必然降低 了通讯的数据率 。 Ａ 或ｃ 的应答的交叠所伪造 。如果另一个应答遮住 了这 四个脉冲中的 ｓ 模式是使用离散寻址询问的一种数据链路技术。雷达具有高可 些， 则别的任意一个脉冲的上升沿仍可用作 目标距离测量。 靠胜、 容错能力和双通道。它的设备包括地面雷达询问机和机载接收 应答的数据包含在四个报头脉冲之后的数据块内 ，这些数据通 机。雷达询问发出的询问把 目标的身份信 息送给飞机 ， 通过把 目 标 的 过脉冲位置调制进行编码。对每个位而言， 均持续１ ｔ ｘ ｓ ， 都有—个有脉 ２ ４ 位地址模二加到消息的最后２ ４ ｆ 立 奇偶校验位上 ， 明确选择需要做响 冲和无脉冲的时间段（ 各０ ． ５ ｔ ｘ ｓ ） ， 二进制的１ 用一个脉冲后面加一个无 应的目标。 基于选择 胜询问过程（ 在同一时间只询问单架飞机） 。 每架 脉冲来表示 ， 二进制 的０ 就用一个无脉冲加脉冲来表示。实际上 ， 在每 ． ５ ｓ 内， 应答数据用有脉 冲来表示１ ， 用无脉 冲来表示０ ， 并且也 独立编址的飞机被单独询问， 这些飞机通过由异频收发机通报 的一个 个前０
图中Ｐ １ 和Ｐ ２ 这两个起始脉冲用来模拟模式Ａ 和模式Ｃ 询问的旁瓣 抑制脉冲， 分别持续０ ． ８ ｓ 并且间隔２ ． ０ ｓ 。Ｐ ２ 之后是一个长脉冲Ｐ ６ ， 它 的持 续 时 间为 １ ６ ． ２ ５ ｓ 或 者３ ０ ． ２ ５ ｓ 。Ｐ ６ 的 内部 是一 系 列 的相位 反转 ，
构成 、 询 问和 应答 格 式 类型 。
关键词 ： Ｓ 模式 ； 询 问； 应答
ｓ 模 式技 术最早 提 出是用 于航 空交 通 管理 系统 （ Ａ Ｔ Ｃ ） 的监视功能系统。 它建立在独立编址、 选择『 生 询问 的基础之上 ，能够很好解决在模式Ａ ／ Ｃ 中存在 的信号干 扰、 有 限 的信 息 编 码 、 假 目标 （ ｇ ａ ｒ ｂ ｌ ｅ ） 异 步应 答 （ ｆ ｒ ｕ ｉ ｔ ） 等诸多问题 ， 同时又在数据链路方面有着巨大的潜力。 在 国际上 ， Ｓ 模式 的数 据链技 术得 到 了广 泛 的关注 ，许多 国 家和组织大力支持基于ｓ 模式的通信 、 导航和监视技术以 及 航 空管 理新 技术 的研 究 ， 许 多成 果正 逐 步被 国际 民用 航 空组 织 （ Ｉ Ｃ Ａ ０） 所采 用 。 因此 ， 对 于Ｓ 模式 核心技 术 的深 入研究对于我国在航空管理 、 敌我识别 、 导航等方面的发展有着重大
ｏ ｒ Ｆ ｏ ｅ ） 系统 中的 最 关键 部 分 ， 也 是 国 内外 雷达 信 号 处 理 领 域 中的研 究 热点 。民 用航 空 工 业 的发 展 ， 飞机 数 目的持 续 增 加 ， 当前 的Ｓ Ｓ Ｒ系 统存 在 不 少制 约 发 展 的 因素 ， 为 克服 这 些 限制 ， 人 们提 出了Ｓ 模 式 。介 绍 了Ｓ 模 式二 次 雷达 的 基 本 原 理 和 特 性 ， 简单 分 析 了ｓ 模 式信 标 的
的意义 。
１ Ｓ 模式 的基本 原理 和特性 １ ． １ ｓ 模式基本概念和特点。ｓ 模式主要研制 目的是为了在未来的密 集航空交通环境下 ， 确保能够同时进行提供准确的空中情报监视和可 靠的数据链通信。地面传感器部分主要是ｓ 模式二次雷达系统 ； ｓ 模式 系统主要包括空中防撞系统、 空地数据链和地面数据链网组成。 ｓ 模式 数据链特指飞机与地面站之间的数据链通信。 地空数据链进行数据链 传输的双方分别是ｓ 模式地面二次雷达系统和ｓ 模式空中机载应答机。 利用ｓ 模式二次雷达系统雷达和机载应答机来进行数据链通讯