ATC 二次雷达 - 360文档中心

对航管二次雷达干扰现象的分析

信应
一
ＫｅｙＷｏｒｄｓｓｅｃｏｎｄａｒｙｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅｒａｄａｒ，ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ，ｓｃｒａｍｂｌｉｎｇｒｉｎｇｅｆｆｅｃｔ，ｍｕｌｔｉｐａｔｈｅｆｆｅｃｔ，ｄｕｃｔｉｎｇｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ
ｉｍｐａｃｔ，ｓｏｌｕｔｉｏｎ
ＴＮ９１８．６中图分类号
ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＩｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅＰｈｅｎｏｍｅｎｏｎｏｆＳｅｃｏｎｄａｒｙＳｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅＲａｄａｒ
ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔ：ｔｈｅｏｂｊｅｃｔｉｖｅ，ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｓｏｌｕｔｉｏｎｔｏｐｒｏｖｉｄｅｓｔｒｏｎｇｓｕｐｐｏｒｔｔｏｓｏｌｖｅｔｈｉｓｋｉｎｄｏｆｐｌｓｅｃｏｎｄａｒｙｒａｄａｒＡＴＣｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ．Ｔｈｅ” ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｒｉｎｇｅｆｆｅｃｔ ” ，ｔｈｅ” ｍｕｌｔｉｐａｔｈｅｆｆｅｃｔｓ ”，ａｔｍｏｓｐｈｅｒｉｃｗａｖｅｇｕｉｄｅｅｎｖｉ — ｒｏｎｍｅｎｔａｌｉｍｐａｃｔｏｆｓｅｖｅｒａｌｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｐｈｅｎｏｍｅｎａｂａｓｅｄｏｎｓｅｃｏｎｄａｒｙｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅｒａｄａｒｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓｅｔｆｏｒｔｈｉｎｔｈｅＡＴＣ，ａｎａｌｙｓｉｓ，ａｎｄｆｕｒ

S模式原理

2011年5月
S模式原理介绍
重叠覆盖 • 为了保证对模式S飞机监视和数据链服务的连续性，飞机应当保持同时处于至少两个站的模式S询问之下，一旦一个地面站 / 飞机的链路失去联系以便由另一个提供即时的支持。
•
处于两个（或多个）地面站模式 S 询问时 , 应由对该飞机负有管制责任的空中交通管理机构指定一个主导站，完成全呼锁定；数据链读出；扩展长度信息（ELM）处理等。
2011年5月
S模式原理介绍
询问格式交互模式（Intermode）询问：A/C/S全呼询问模式
2011年5月
S模式原理介绍
S模式询问脉冲模式S询问
2011年5月
S模式原理介绍
• P1-P2 为模式S询问的前导脉冲（Preamble pulse）脉冲。老系统的应答机把它看成旁瓣询问指令，在P2之后形成35us的抑制时间。 • P5 脉冲通过控制通道发射，用于询问旁瓣抑制。P5脉冲采用幅度调制，时间上和同步相位反转重叠。 • P6数据脉冲（数据块），宽度为16.25μs 或30.25μs，分别包含56 或 112 位询问信息。调制方式采用差动移相键控（DPSK），速率为 4Mbps，每个数据片位（chip）是0.25微秒。 • P6的第一个相位反转（phase reversal）位置距P6脉冲前沿1.25 us，称同步相位反转。（sync-phase reversal）。作用是回答定时参考基准并与应答机时钟同步，同时作为DPSK译码开始。 • 在P6脉冲下降沿之前0.5微秒是保护间隔（guard interval）。
《B》类型模式
2011年5月
S模式原理介绍
S模式的全呼叫、滚动呼叫与选择呼叫：
2011年5月

基于SCA射频综合的L波段波形组件研究

基于SCA射频综合的L波段波形组件研究作者：施晓颖来源：《科技创新与应用》2020年第01期摘 ;要：文章研究在射频综合系统下传统L波段功能应用由单一应用转向射频系统综合化的设计方法。

首先分析了传统典型L波段塔康、ATC的工作原理，然后根据传统超外差式的波形信号处理方法，提取了三种波形的共性并进行小颗粒度组件化分析。

同时，针对特定波形的特定功能模块，进行了特定波形组件分析。

最后，根据软件通信体系架构（以下简称SCA）设计约束对波形应用进行组件化设计。

根据设计完成入波形组件库的波形应用组件，通过对组件管理与波形生成，得到了新的波形应用。

采用组件化后的设计，在未来的新波形体制生成、波形应用管理等领域具有广阔的前景，符合未来软件无线电技术的发展。

关键词：射频综合;SCA;波形组件化中图分类号：TN851 ; ; ; ; 文献标志码：A ; ; ; ; 文章编号：2095-2945（2020）01-0056-02Abstract： This paper studies the design method of changing the traditional L-band function application from single application to RF system integration in RF integrated system. Firstly， the working principle of traditional typical L-band Takang and ATC is analyzed， and then according to the traditional superheterodyne waveform signal processing method， the commonness of the three waveforms is extracted and analyzed by small granularity components. At the same time， the specific waveform components are analyzed for the specific functional modules of specific waveforms. Finally， according to the software communication architecture （hereinafter referred to as SCA）design constraints of the waveform application component-based design. According to the design and completion of the waveform application component into the waveform component library， a new waveform application is obtained through component management and waveform generation. The use of component-based design has a broad prospect in the future new waveform system generation，waveform application management and other fields， which is in line with the development of software radio technology in the future.Keywords： RF synthesis; SCA; waveform componentization引言軟件无线电的核心部分是指导软件无线电系统开发的一套独立于具体实现的方法集合。

应答机基础知识

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（二）空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS
2、询问信号
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询问信号0模式ຫໍສະໝຸດ 分依据图1模式划分图
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（二）空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS
2、询问信号
1）组成：P1、P2、P3脉冲
2）询问模式：P1和P3的间隔时间决定
3）P2的作用
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波瓣
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P2波瓣
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应答图
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不予应答图
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小结
• 应答机是二次监视雷达系统的机载设备。其简要
工作过程为：地面二次雷达询问器向飞机上的应答机发出询问信号，应答机收到该询问信号后，自动回答飞机的指定代码或飞机的标准气压高度信号，该回答信号由地面的接收设备接收，经处理后送往管制员雷达显示器上显示。 • 有A、B、C、D四种询问模式，其中A、B模式用 • 于询问飞机编号，但在我国采用的是A模式。 • C模式用于询问飞机高度。
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•精品课件
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（二）空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS
3、应答信号
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应答信号
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（三）机载组成
1、组成图
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机载组成图
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（三）机载组成
2、控制板介绍
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控制板1
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控制板2
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控制板2
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（四）使用特点
1、滑行时，应答机放“ STBY”位。 2、着陆后，应答机应放至“ STBY”位。 3、ATC要求时，应按下识别按钮并保持一会再松开。 4、改变应答机代码时，不应随意将应答机置为7500、7600、7700。
应答机基础知识
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（二）空中交通管制雷达信标系统 ATCRBS

ATC AC模式应答机编码电路设计

第44卷第1期电子器件Vol.44No.1Feb.2021 2021年2月Chinese Journal of ElccLmn DevicesThe Design of Encoding Circuit for ATC A/C Mode Transponder*WANG Kai1*丄IU Hongbin2(1.College of Electronic Information and Automation,Civil Aviation University of China,Tianjin300300,China；2.China Southern Airlines,Guangzhou Guangdong510405 ,China)Abstract:This design realizes Lhe encoding circuiL design of ATC A/C mode transponder.Through Lhe conLrol panel, the working sLaLe of Lhe system can be conLrolled.When Lhe received inLerrogaLion signal maLches Lhe mode seL on Lhe conLrol panel,Lhe Lransponder generaLes Lhe corresponding answer signal.In Lhe case of mode A or B inLerrogaLion,Lhe aircraft idenLificaLion code inpuL from Lhe conLrol panel is coded and ouLpuL.In Lhe case of mode C inLerrogaLion,Lhe aircraft pressure alLiLude from Lhe Air DaLa CompuLer is coded and ouLpuL.The encoding circuiL also has self-LesL func-Lion,which generaLes simulaLed inLerrogaLion signal from iLs own inLerior,so LhaL Lhe decoding and encoding circuiLs can work,so as Lo deLecL wheLher Lhe sysLem can work properly.Key words:air Lraffic conLrol Lransponder；ARINC429;ARINC718;hardware desciipLion language;field programmable gaLe array(FPGA)EEACC：6330doi：10・3969/j・issn・1005-9490・2021・01・011ATC A/C模式应答机编码电路设计*王凯1*,刘宏斌2(1.中国民航大学电子信息与自动化学院，天津300300；2.中国南方航空股份有限公司，广东广州510405)摘要：本设计实现ATC A/C模式应答机编码电路的设计。

管制英语缩写

ATC: Air Traffic Control 空中交通管制ACC : Area Control Centre 区管中心UAC : Upper Area Control Center 高空区管SID : Standard Instrument Departure 标准仪表离场程序IAF : Initial Approach Fix 初始进近定位点ATS : Air Traffic Services 空中交通服务FIR : Flight Information Region 飞行情报区域TMA: Terminal Control Area 机场管制区域FIC : Flight Information Center 飞行情报中心NOTAM: Notices To Airmen 飞行通告IFR: Instrument Flight Rules 仪表飞行规则VFR: Visual Flight Rules 目视飞行规则VFR: Visual Flight Rules 目视飞行规则IFR: Instrument Flight Rules 仪表飞行规则SID: Standard Instrument Departure 标准离场程序AIP: Aeronautical Information Publication 航空信息资料汇编ACID: Aircraft identification 飞机识别DME: Distance Measuring Equipment 测距仪NDB: Non-Directional Beacon 无方向信标SSR: Secondary Surveillance Radar 二次监视雷达FIS: Flight Information Service 飞行情报服务SIGMET: Significant Meteorological Information 重要气象情报AIRMET: Airmen's Meteorological Information 航空人员气象情报VFR: Visual Flight Rules 目视飞行规则OFIS: Operational Flight Information Service 运行类飞行情报服务HF:High Frequency 高频VHF: Very High Frequency 甚高频Voice-ATIS: Voice-automatic terminal information service 语音自动终端情报服务D-ATIS: Data link-automatic terminal information service数据链自动终端情报服务RVR: Runway Visual Range 跑道视程QNH: Altitude Above Sea Level Based On Local Station Pressure 修正海压IMC: Instrument Meteorological Conditions 仪表飞行气象条件FSS: Flight Service Station 飞行服务站NOTAM: Notice to Airmen 航行通告NAVAID: Navigational Aids 导航设备IFR:Instrument Flight Rules 仪表飞行规则FIS-B: Broadcast Flight Information Service System 广播飞行情报服务系统ATIS: Automatic Terminal Information Service 自动终端信息业务METARs: Aviation Routine Weather Reports 常规天气报告SPECIs: Aviation Selected Special Weather Reports 特选天气报TAFs: Terminal Area Forecasts 航站天气预报SIGMET: Significant Metrological Information 重要天气情报NOTAM: Notice to Airman 航行通告FAA: Federal Aviation Administration 联邦航空局VHF: V ery High Frequency 甚高频QFE: Atmospheric Pressure At Aerodrome Elevation 场压RVR: Runway Visual Range 跑道视程NOSIG: No Significant Change Is Expected 未来天气无明显变化CA VOK: Ceiling And Visibility Ok 云幕和能见度良好Alerting Service 告警服务ALNOT: Alerting Notice 告警信息FIR: Flight Information Region 飞行情报区INCERFA: Uncertainty Phase 情况不明阶段ALERFA: Alert Phase 告警阶段DETRESFA: Distress Phase 遇险阶段ATFM: Air Traffic Flow Management 空中交通流量管理ACC: Area Control Centre 区域管制中心CFMU: Central Flow Management Unit 中央流量管理机构ASM: Airspace Management 空域管理FIR: Flight Information Region 飞行情报区HF: High Frequency 高频ITU: International Telecommunication Union 国际电信同盟MF: Medium Frequency 中频VCS: voice communications systems 语音通信系统VHF: V ery High Frequency 甚高频ADS: Automatic Dependent Surveillance 自动相关监视ATSU: Air Traffic Service Unit 空中交通服务组件CPDLC: Controller Pilot Data Link Communications 管制员驾驶员数据链通讯DSR: Display System Replacement 显示系统置换IC : initial contact 初始联络MMI : man-machine interface 人机界面TOC : transfer of communication 通讯传输A/FD : Airport/Facility Directory 机场/设施目录ADF: Automatic Direction Finder 自动定向仪AGL: Above Ground Level 地平面之上AIM: Aeronautical Information Management 航空情报管理CDI: Course Deviation Indicator 偏航指示器DME: Distance Measuring Equipment system 测距装置HVOR: High altitude VOR 高空VORLVOR: L ow altitude VOR 低空VORNDB: Non-directional Radio Beacon 无方向信标OBS: Omni Bearing Selector 全向选择器TACAN: Tactical Air Navigation 空中导航系统TVOR: terminal VOR 终端区VORVOR: V ery High Frequency Omni-directional Range 甚高频全向无线电信标FAA: Federal Aviation Administration [美]联邦航空局FMS: Flight Management System 飞行管理系统GBAS: G round Based Augmentation System 陆基增强系统GLS: GNSS Landing System 全球卫星导航着陆系统GNSS: Global Navigation Satellite System 全球导航卫星系统GPS: Global Positioning System 全球卫星定位系统IGEB: Interagency GPS Executive Board GPS执行委员会LNA V: Lateral Navigation 横向导航LP: Localizer Performance 航向道性能LPV: Localizer Performance with V ertical Guidance带有垂直引导的航向道性能MDA: Minimum Descent Altitude 最低下降高度PA: precision approach 精密进近RNA V: area navigation 区域导航SID: Standard Instrument Departure 标准仪表离场STAR: Standard Terminal Arrival Route 标准终端进场航线VNA V: V ertical Navigation 垂直方向导航W AAS: Wide Area Augmentation System 广域强化差分系统ADS-B: Automatic Dependent Surveillance-broadcast 广播式自动相关监视FTE: flight technical error 飞行技术误差IFR: Instrument Flight Rules 仪表飞行规则ITT: International Telephone and Telegraph Corporation 国际电话电报公司PBN: Performance-based Navigation 基于性能的导航RNP: Required Navigation Performance 所需导航性能CAAC: Civil Aviation Administration of China 中国民用航空局RAIM PDE: Receiver Autonomous Integrity Monitoring Problem Detection and Exclusion 接收机自主完整性监视故障检测和排除RNA V: Area navigation 区域导航RNP: Required Navigation Performance 所需导航性能ASDR: A irport Surface Detection Radar 场面检测雷达TAR: Terminal Area Radar 终端区雷达LRR: Long Range Radar 远程雷达ASDE: Airfield Surface Detection Equipment 机场地面探测设备TRACON: Terminal Radar Approach Control 终端雷达进场控制PSR: Primary Surveillance Radar 一次雷达SSR: Secondary Surveillance Radar 二次雷达ADS: Automatic Dependence Surveillance 自动相关监视ATS: Air Traffic Surveillance 空中交通监视ARSR: Air Route Surveillance Radar 航路监视雷达TASS: Terminal Area Surveillance System 终端区监视系统IFR: Instrument Flight Rules 仪表飞行规则ARTCC: Air Route Traffic Control Center 航线交通管制中心ASR: Airport Surveillance Radar 机场监视雷达TDWR: Terminal Doppler Weather Radars 终端区多普勒气象雷达LLW AS: Low Level Wind Advisory System 低空风咨询系统GPS: Global Positioning Satellite 全球定位卫星PETS: Paper Flight Progress Strip 纸质进程单EFPS: Electronic Flight Progress Strip 电子进程单LRSR : Long Range Surveillance Radar 远程监视雷达TSR: Terminal Surveillance Radar 终端二次监视雷达ASR: Aerodrome Surveillance Radar 机场监视雷达ASMI: Plan Position Indicator 平面位置显示器；环视扫描显示器ADS-B: Automatic Dependent Surveillance-Broadcast 广播式自动相关监视FLARM: Flight Alarm 飞行警报AIS: Automatic Identification System 自动识别系统GPS: Global Positioning System 全球定位系统ADS-A: Automatic Dependent Surveillance-Addressed 选址式自动相关监视ADS-C:AutomaticDependentSurveillance-Contract 约定式自动相关监视FANS: Future Air Navigation System 未来空中导航系统ACARS: Aircraft Communication Addressing 飞机通信寻址与报告系统and Reporting SystemFIS-B: Flight Information Service – Broadcast 广播式飞行情报服务CDA: Continuous Descent Arrival 连续下降着陆AC: alternating current 交流电APU: auxiliary power unit 辅助动力装置DC: direct current 直流电ECU: electronic control unit 电子控制单元FQIS: fuel quantity indicating system 燃油量指示系统IDG: integrated drive generator 整体驱动发电机PSU: passenger service unit 旅客服务面板TRU: transformer rectifier unit 变压整流器AOA: Angle of Attack 迎角CG: Center of Gravity 重心AC: Alternating Current 交流电EIS: Electronic Instrument System 电子仪表系统PTU: power transfer unit 动力转换组件RFL: Reference Level 基准面RPM: Revolutions Per Minute 转/分钟(指发动机转速)ADIRU: Air Data Inertial Reference Unit 大气数据惯性基准组件BSCU: Brake and Steering Control Unit 刹车及转弯控制组件ECAM: Electronic Centralized Aircraft Monitoring 飞机集中电子监控系统LGCIU: Landing Gear Control and Interface Unit 起落架控制和接口组件SEC: Spoiler Elevator Computer 扰流板升降舵计算机。

飞行atc环路

飞行atc环路篇一：民航机场空管工程民航机场空管工程民航机场航空通信导航及监视系统导航系统导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。

一、全向信标（VOR）是相位式近程甚高频导航系统具体用途： 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航；2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位；3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。

4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。

特点：1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定；2、提供地面电台磁方位角，准确；3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加；4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。

设置位置：设置在机场、机场进出点、航路上某一点。

设置要求：设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。

设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。

二、测距仪（DME）是近程导航设备作用：提供航空器相对于地面测距仪的斜距。

一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。

DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。

合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。

DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。

合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。

DME设置于机场终端时，符合净空。

三、仪表着陆系统（ILS）目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。

作用：地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。

功能：ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。

目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于4.8Km，云低高不小于300m。

仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。

决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。

飞机的引导员,地面上的领航者

飞机的引导员,地面上的领航者飞机的引导员,地面上的领航者飞机在天上航行，怎样才能不迷失方向呢？原来方向的引导全靠一位地面的领航员引导雷达指挥。

星际旅行引导雷达能自动地替人们完成一系列复杂的测量和计算工作，准确地测定飞机在天空中的位置，不断地引导飞机准确到达指定地点，执行各种战斗任务。

现在的飞机大多是超音速的，飞行速度极快，若不是这位地面的“引导员”，飞机很难独自完成任务。

引导雷达一般工作的波长为几十厘米到十厘米左右的微波波段，只能准确地测定目标的方位和距离，不能测出目标的高度，因此需要测高雷达和引导雷达相配合，才能准确测出敌机的方位、距离以及高度，进而推算出它的航向、航速，迅速地引导我机迎击空中来犯之敌。

引导雷达的最大特点是测得准。

因为如果雷达测方位误差1°的话，对距离在200公里处的目标来说，意味着目标位置偏差了3.5公里。

若再加上高度和距离上的探测误差，就可能使飞行员根本无法找到敌机而失去战机。

因此，引导雷达对飞机引导是否准确，往往对空战的胜利有着极大影响。

望远镜倍数扩展阅读：飞机导航系统飞机导航系统aircraftnavigationsystem确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行的整套设备（包括飞机上的和地面上的设备）。

发展概况早期的飞机主要靠目视导航。

20世纪20年代开始发展仪表导航。

飞机上有了简单的仪表，靠人工计算得出飞机当时的位置。

30年代出现无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘。

40年代初开始研制超短波的伏尔导航系统和仪表着陆系统（见无线电控制着陆）。

50年代初惯性导航系统用于飞机导航。

50年代末出现多普勒导航系统。

60年代开始使用远程无线电罗兰C导航系统，作用距离达到20__公里。

为满足军事上的需要还研制出塔康导航系统，后又出现伏尔塔克导航系统及超远程的奥米加导航系统，作用距离已达到10000公里。

1963年出现卫星导航,70年代以后发展全球定位导航系统。