一次雷达和二次雷达
S模式二次雷达的简单介绍
通信导航监视/CNS S 模式二次雷达的简单介绍Brief introduction to Mode S secondary radar华北空管局高树萍编译2007 年具有S 模式的苏庄一/二次雷达站和百花山单脉冲二次雷达站在民航华北空管局落成，标志着S 模式二次雷达在我国首家使用。
作为S 模式二次雷达站的建设者之一，尤其对S 模式感兴趣。
S 模式二次雷达系统精度高、抗干扰能力强、信息量大，它能实现两个以上雷达站之间的通信，其有为飞机对询问轮流做出应答。
二、S模式的特点S 模式地址唯一。
在S 模式二次雷达中，基于飞机地址唯一可选择性，S 模式询问含有56 位及112位信息串，其中包括24 位的飞机代码位；除了24 位地址位还有32和88 位信息位，任何装有S 模式的飞机都能由波束内的其它飞机分时，信号范围内的所有飞机应答没有重叠，应答录取则不会发生错误。
一机一码，减少或消除了同步干扰，同时防止询问信号串扰其它飞机，提高了检测能力。
（3）S 模式询问消除了来自天线波束范围内其它目标的应答信号，因此大大降低了干扰、应答机占据以及由于反射引起的虚假应ATC 提供数据链以及为VHF 语音通信提供备份的能力，可以应用在ADS-B 和TCAS 防撞等系统中，是二次雷达的发展方向。
一、S模式的定义S 模式即选址模式。
S=Select 选择，是有选择性地询问识别目标。
地面管制雷达站通过轮呼别询问。
因为对每一架装有S 模式的飞机，都分配给一个全世界独一无二的地址，该地址称为技术地址。
全世界有16 777 216 个技术地址可用，并且已由国际民航组织（ICA O）进行标准化。
每次S 模式询问都包含目标飞机的地址，被寻呼的飞机是回答询问的唯一飞机。
答。
（4）S 模式询问较高的飞机数据完整性，得益于S 模式唯一的地址和较安全的数据传输。
当传输期间编码被破坏时，S 模式有更好的编码维修能力。
（5）S 模式询问选择性询问减少了询问次数从而减少了干扰，最（ROLL-CLL）有选择地询问，在地面询问和机载应答装置之间具备双向交换数据功能，这就是说S 模式二次雷达站有能力选择性地寻呼其覆盖范围内的飞机。
四创3821一次雷达简介
四创3821一次雷达简介摘要：3821一次监视雷达是民航等单位为机场配置的近程空管一次雷达。
该雷达能满足机场对飞机进近管制的需要，提供高精度、高数据率的雷达监视数据。
该雷达为固定站配置，采用全固态、全相参、脉冲压缩、AMTD技术体制，对飞行高度在40000英尺以下的目标，探测距离可达60海里以上，能给出连续实时的航迹信息，同时给出终端区危及飞行安全的气象信息。
关键词：AMTD；全固态；全相参1系统特点3821雷达是基于通用服务器软件化、精细化处理，高数据质量、高可靠性、高保障性的空管一次雷达，达到国际主流空管雷达先进水平，主要特点如下：a)数据质量高雷达采用软件化、精细化处理和全面的参数管理技术，数据质量高。
基于环境匹配的精细化处理，适应不同地理环境、气象环境、电磁环境的使用要求；基于全流程的精细化处理，结合39类500余项参数，覆盖脉压、滤波、恒虚警、杂波图、点迹、数据处理等各功能模块，所有参数可进行分级配置和管理；基于信号特征的精细化处理，对干扰、饱和、镜像、跨周期、固定等回波分类检测，有效抑制各类杂波干扰，基于回波和点迹特征的自适应跟踪模型算法，实现对高机动目标、慢速小目标稳定跟踪，对仙波能准确识别、隔离。
b)可靠性高雷达采用全固态器件、双套冗余架构、柔性自动重组，可实现无缝切换。
采用数据、视频、控制独立总线设计，实现稳定高速的数据传输。
发射机采用并馈式均衡高隔离大容量设计和独立供电架构。
平均致命故障间隔时间满足3万小时无停机故障。
雷达具备性能在线评估能力。
可实时监测状态信息，在线测系统参数，并采用数据库进行存储、管理和评估。
可实时实现点航迹质量分析，实现性能在线评估。
c)生命周期维护成本低雷达采用基于通用服务器的全软件化平台，在线可更换单元检测覆盖率100%，自动对故障进行隔离、报警，具备在线维护和维修能力；全流程各节点信息可显示、输出、记录、重演，具有远程诊断和技术支持能力；采用货架化服务器，软件易扩展，生命周期维护成本低，便于持续提升雷达性能。
空管知识
基本概念
航线： 飞机飞行的路线。 航线分为国际航线、国内干线、地方航线。 国际航线是超越以国家范围的航线。 国内干线是一个国家内主要大城市之间的航 线。 地方线是中小城市之间的航线。 航线是一条线有起始点和终止点。
航线
每一条航线都要给它取一个名称，一般是以 两地的名称来命名航线。如：北京——上 海、北京——广州等。
区域、近进、扇区
区域就是飞机飞行的航路 近进是处于塔台和区域之间的空域，通常为 100公里左右。 扇区是一个大空域中的小空域。
雷达
雷达的英文名称是Radar，是指用无线电方法 对目标进行探测。 雷达的基本任务有两个，一是发现目标的存 在，二是测量目标的参数。
雷达
空中交通管理中的监视雷达主要分为一次监 视雷达和二次监视雷达。一次监视雷达是 反射式雷达；二次雷达也叫空管雷达信标 系统，最初是在空战中为了使雷达分辨出 敌我双方的飞机而发展的敌我识别系统， 用于空中交通管制后，就成了二次雷达系 统。二次雷达实际上不是单一的雷达，而 是包括雷达信标及数据处理在内的一套系 统。
空域
空域类型一般可以分为以下几种 ： （1）飞行情报区（FIR） （2）管制区 （3）咨询区 （4）特殊用途空域
空域
（1）飞行情报区（FIR） 飞行情报是指为实现安全飞行和有效飞行而提 供咨询及有用资料的一种服务，这些情报包括 机场状态、导航设备的服务能力、机场或航路 上的气象、高度表压力的调定、有关危险区域、 航空表演以及特殊飞行限制。飞行情报服务是 空中交通管制单位所提供的空中交通服务的一 个组成部分。飞行情报区的范围没有严格的界 定，该区域不属于保护空域，因而不对其进行 管制；飞机在其中接受飞行情报服务，并且自 由飞行而不必遵循管制规则。
空域
浅谈二次雷达天线原理
• 104•ELECTRONICS WORLD ・探索与观察浅谈二次雷达天线原理民航福建空管分局 陈 翰【摘要】二次雷达通常使用的是垂直大孔径天线，不同设备厂家所提供的雷达天线型号也是不尽相同。
但这些天线在工作原理上都大同小异，掌握其中通用的内容，就可以很快地学习不同厂家的天线。
【关键词】二次雷达；天线；垂直大孔径1.引言航管二次雷达是通过地面的询问机向航空器发射1030MHz 询问信号，安装有应答机的航空器接收到询问后回返回一个1090MHz 应答信号，雷达设备再接收应答信号来检测、识别目标的方位与距离。
2.二次雷达的工作原理二次雷达的信息交换，是通过将上行询问内容和下行应答内容进行脉冲编码来实现的。
按照ICAO 规范，传统空管二次雷达的询问模式共有6种，分别为1、2、3/A 、B 、C 、D 模式。
实际在民用航空中常用的是3/A 、C 两种模式。
这两种模式主要区别在于P1与P3的时间间隔不同。
P1~P3间隔是指P1和P3的0.5电平处脉冲前沿之间的间隔，其中3/A 模式下，间隔为8us ，C 模式下间隔为21us 。
P1、P2、P3的0.5电平脉冲宽度均为0.8us ，脉冲前沿宽度均为0.05~1us ，脉冲后沿均为0.05~0.2us 。
询问时，可以根据需要，只发射单一模式询问信号也可以各种模式交错询问。
3.天线基本理论天线的具体形式繁多，有多种分类方法，但是其中的基本理论，分析方法以及典型天线的工作原理与点特性却是相通的。
3.1 方向性函数天线的方向性函数是描写天线的辐射作用在空间的相对分布的数学表示式，方向图则是相应的图解表示。
场强振幅的归一化方向性函数定义为：式中，为天线在任意方向上的场强；为在最大辐射方向上的场强。
针对定向天线，它的方向图一般都呈现出花瓣状，而且都包含两个甚至多个波瓣：其中辐射方向上最大的瓣称为主瓣，剩余的瓣均被称为旁瓣或副瓣。
我们通常利用主瓣和副瓣的宽度来描写天线辐射处得能量的集中度。
简析长春空管4号系统二次雷达MSSR询问机
简析长春空管4号系统二次雷达MSSR询问机【摘要】长春空管4号系统由天线合装的一部近程一次雷达和一部单脉冲二次雷达，管制中心自动化系统组成。
本文简单介绍了长春空管4号系统二次雷达MSSR询问机的功能、组成及作用。
【关键词】空管4号二次雷达MSSR询问机长春空管4号系统2010年于正式开放使用。
询问机是二次雷达信号产生、接收和处理的主设备。
询问机由发射机、接收机、目标录取器、BITE、馈线网络、雷达接口、直流电源等物理部分组成。
1 发射机发射机为完全相同的2个可更换单元组件，分别作为雷达的询问信号功率源和询问旁瓣抑制信号功率源。
发射机对来自激励源的已调制RF信号进行功率放大。
输出功率受控于视频处理器的功率程控图。
发射机具有功率监测电路，功率下降3dB为故障；还设计有脉冲超宽保护电路，使得在一旦出现过宽的激励输入时保护功率管免遭损坏。
2 接收机系统接收机系统由接收机（系统的模拟部分）和视频处理器（系统的数字部分）组成。
2.1 接收机接收机由3个（Σ、Ω、Δ）对数接收单元、1个相位鉴别器单元、1个本振自检单元和1个激励源单元等组成。
Σ路对数接收单元是应答信号检测通道，同时它与Δ路对数接收单元和相位鉴别器构成单脉冲接收机。
Ω路对数接收单元是作为旁瓣抑制用的接收通道。
三路对数接收单元信号分别来源于天线的Σ、Δ和Ω三接收波瓣。
对数放大压缩了接收信号的动态范围，保证了接收机的不饱和，求解单脉冲角度也变成了简单的减法。
相位鉴别器鉴别出目标偏离瞄准轴的方向及此方向鉴别的置信度。
为了保证Σ、Δ两支路的相位一致性，设有相位调整电路。
2.2 视频处理器视频处理器由1个模式定时板、1个数据采集板、1个视频处理板、1个性能故障板和1个背板等5个印制板组成。
模式定时板是雷达定时器，用于产生相应的询问调制信号去激励源，以产生所需要的RF询问信号。
定时器还向其它功能单元或分机送出系统时钟CLK，向应答处理器送所需要的模式判别信号P1+P3和预触发信号P3-30，还产生接收机所需要的-20dB GTC、自检调制等定时信号。
二次雷达作用距离及影响因素分析
二次雷达覆盖范围及影响因素分析民航吉林空管分局 梁志国 严浩 文敏 马纯清1 引言航管二次雷达对保证民航飞机安全飞行、航班正常、提高空中交通管制效率具有重要的作用。
二次雷达覆盖范围是一项重要指标，这涉及到雷达设备的各项指标(如雷达天线增益、发射机发射功率、接收机带宽、接收机噪声系数等指标)的确定、准确合理的选址、规划和布局。
影响雷达实际作用距离的外界因素是非常复杂的，雷达的探测性能要受到雷达站选址和气候等多种因素的影响。
本文系统的研究了二次雷达辐射信号作用距离以及影响因素、空域覆盖问题。
2 理想条件下二次雷达覆盖范围分析二次雷达覆盖范围由二次雷达的作用距离决定。
二次雷达探测飞机需要询问信号能够有效的到达飞机应答机天线，飞机的应答信号能够有效的到达雷达天线。
询问距离要想达到最大，条件就是询问信号到达飞机时的功率刚刚好等于飞机应答机最小可检测信号。
询问信号作用距离的公式为2/1min I I I I Imax 4⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡''=P G G P R πλ，其中，I λ为询问信号波长，这里为0.291m ，I P 为询问信号功率，典型值为2000瓦，I G 为询问信号增益，典型值为27dB ，即天线增益为501，'I G 为应答机天线的接收增益，因为应答机天线为全向天线，所以天线增益为1，'min P 为应答机的灵敏度，即最小可检测信号，典型值为-71dBm ，即79.4×10-12w 。
经计算可以得到询问信号的最大作用距离为2600km 。
应答信号到达雷达的距离达到最大的条件是应答信号到达雷达天线的功率刚刚好等于二次雷达最小可检测信号，应答信号作用距离的公式为2/1min R R R R Rmax 4⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡''=P G G P R πλ，R λ为应答信号波长，0.275m ，'R P 为应答信号功率，典型值为251W,24dBW ，R G 为雷达接收增益，27dB ，'R G 为应答频率应答机天线增益，min P 为二次雷达最小可检测功率，典型值为-85dBm ，即3.16×10-12。
ATC 二次雷达
二、离散选址信标系统 DABS
兼容的A/C和MODE S 询问和应答信号
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二、离散选址信标系统 DABS
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二、离散选址信标系统 DABS
（四）、S模式应答机系统的基本工作
1、全呼叫询问 2、点名询问
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二、离散选址信标系统 DABS
（四）、S模式应答机系统的基本工作 • 离散寻址信标系统地面询问机首先对其管辖范围内的所有飞
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二、离散选址信标系统 DABS
(二)询问信号 发送两种询问信号
1、全呼叫询问信号 ① ATCRBS ALL CALL ② ATCRBS/MODE S ALL CALL ③ ONLY ATCRBS ALL CALL 2、 DABS询问信号-MODE S 离散询问
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二、离散选址信标系统 DABS
分三种
控制面板
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四、ATC系统机载设备的组成
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四、ATC系统机载设备的组成
ATC应答机
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四、ATC系统机载设备的组成
应答机功能框图
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四、ATC系统机载设备的组成
接收电路
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四、ATC系统机载设备的组成 译码器电路
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四、ATC系统机载设备的组成
编码器电路
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四、ATC系统机载设备的组成
发射电路
• 调制器：形成幅度约为95 V的具有足够功率的调制脉冲 ，加到功率振荡器的 控制栅极，以控制振荡器产生振荡。
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雷达信标系统简化方块图
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系统所能提供的信息：
• 飞机的距离与方位信息； • 目标的识别信息，即飞机（军用或民用）
的代码； • 飞机的气压高度信息； • 一些紧急告警信息，如飞机发生紧急故障、
二次雷达干扰现象的分析与解决
二次雷达干扰现象的分析与解决摘要：二次雷达干扰直接威胁着航空安全，增加了航空管制的困难。
因此，文章旨在通过分析二次雷达干扰现象，提出具体解决方法，以期能够为航管提供更加准确的信息和数据，保障航空安全。
关键词：二次雷达；干扰现象；抗干扰措施二次雷达系统的不断完善和成熟，被广泛应用到航空管制中，但是在实际的应用过程中却面临着诸多的干扰问题，例如：窜扰现象和绕环现象等，以下对此进行了深入的分析，在提出具体的解决方法后，能够发挥出二次雷达系统的应用价值。
1 二次雷达系统在使用过程中存在的干扰问题1.1窜扰问题二次雷达工作的过程主要是为：询问机和应答机在相互配合工作的过程中在位提供相应的信息。
而当出现特殊需求时，对准空中目标搭设应答机，然后增加询问机的数量，根据布置的各项询问任务等进行询问。
如图1所示：图1二次雷达工作的过程分析地面控制系统主要接收应答机所传达的信息进行目标的判断，这些信息不仅仅包括询问机中传达的信息，还包括应答机中掺杂询问机所回复的信息。
当这些信息传达过程中形成了加大的干扰，询问机也不能接收到相匹配的信息，进而也就不能对目标进行身份的认证和定位。
因此，应答机在多方位的应答产生的信息时就会出现信息干扰的现象，这一现象被称之为窜扰。
当二次雷达系统出现窜扰现象后，对信息的接收等都产生了不良的影响。
1.2绕环（Ringing）现象雷达天线辐射信号能够显示出不同方向上的能量强度，这些具有差异的能量强度在分布各个方向后形成了雷达天线波瓣图。
询问波束能够在主瓣和旁瓣上询问，处在旁瓣时，如果被强功率的询问信息触发应答机则会偏向这一询问信号进行应答，雷达接收过程中可能后被这些假的目标所困扰，并且这些假的目标主要分布在雷达附近和雷达的中心环上，这一现象被称之为“绕环现象”，对雷达的分辨力或者精准的确定方位等具有较大的影响。
例如：方位精准变差或者分辨力模糊的情况下，难以对数据进行处理，特别是当出现不同的目标报告后，因此后续设备过载。
新体制国产化空管一次雷达
新体制国产化空管一次雷达徐鹏【摘要】"十二五"期间,国产化空管一次雷达采用全固态发射机、线圆极化双波束、频率分集、AMTD软件信号处理、冗余交叉组合双系统等新技术新体制,主要担负航路监视,兼顾警戒引导任务,提供目标距离、方位、速度、航向以及航路上积云雨等信息,为空中交通管制提供日常空情保障.国产化空管一次雷达在借鉴引进空管雷达先进理念与技术的基础上,兼顾国家低空开放日益繁忙的空中交通带来的抗干扰、低慢小目标检测、雷达阵地优化等需求.本文主要从设计理念出发,结合实际应用情况,对国产化空管雷达进行系统介绍.【期刊名称】《电子世界》【年(卷),期】2016(000)021【总页数】2页(P134-135)【关键词】空管雷达国产化;软件化;AMTD;一次雷达【作者】徐鹏【作者单位】安徽四创电子股份有限公司【正文语种】中文自从八十年代初期,我国空管领域先后从四个国家引进了空管雷达,每一代空管雷达的引进都从设计理念、技术体制、功能性能和制造工艺等方面极大的刺激了国内雷达领域的发展,完善了我国空中交通管制系统的建设。
新体制空管一次雷达的设计研制就是基于国家日益繁忙的空中交通管制需求,学习借鉴法国Thales公司、加拿大Raytheon公司等空管雷达先进技术,兼顾对空情中抗干扰、慢速小目标检测、目标属性识别、阵地优化等要求研制起来的,采用线极化/圆极化可变高低波束、风冷全固态集中式发射机、频率分集、AMTD软件化信号处理和冗余交叉组合双系统等先进技术,性能先进、数据稳定、可靠性高,主要用于航路监视,兼顾警戒引导,提供目标方位、距离、航向、速度、高度(依赖二次雷达或者波束估高)等信息,以及航路上的积云雨轮廓信息,实现对各类目标监视保障,完成空中交通管制任务(见图1、图2)。
2.1 极高的任务可靠性发射机、天馈线、接收机等硬件采用可靠性极高的元器件,完善可靠的BITE功能,支持在线维修。
整机绝大数系统部件双套热冗余备份设计,可实现热态无缝切换,实现设备自动重组,实现故障软化处理,雷达平均故障间隔时间MTBF不小于1000小时,平均致命故障间隔时间MTBCF不小于30000小时,确保了雷达数据不间断和整机任务可靠性。
试探二次雷达系统存在的干扰问题及解决方法
• 204•通常情况下，目前市场环境当中二次雷达与传统的一次雷达存在着较大的差异性，现如今使用的二次雷达则需要结合目标信号的发射情况来配合相应的工作，这就意味着现阶段所用的二次雷达系统中就必不可少要安装询问机和应答机等重要设备。
近年来，二次雷达系统在军事领域以及航空领域运用的十分广泛，尤其是对于航空管制方面具有至关重要的作用，其中重要的内容则是识别敌我的真实情况。
但是在实际的应用过程中，二次雷达系统在工作的过程中，由于其本身的工作性质和工作内容，在一定程度上会导致信号在传输的过程中会存在着干扰的状况，这就使得整个系统在实际的工作过程中产生重要的影响。
这就需要相应的技术部门采取有效的措施解决二次雷达系统实际工作过程中产生的信号干扰问题，并且制定出合理有效的解决办法，这对于二次雷达系统的有效运行有着十分重要的意义。
本文首先简要介绍了二次雷达系统的主要内容以及在实际工作过程中主要存在的干扰问题，接着详细讲述了解决二次雷达系统实际工作过程中遇到干扰问题的主要解决方法，最后阐述了二次雷达运行系统方案的设计以及系统性能的分析。
现阶段，二次雷达运行系统已经广泛的应用于军事领域和航空空管领域当中，并且在实际的运用过程中发挥着至关重要的作用，但是二次雷达运行系统在实际的运行过程中，就出现了混扰和串扰等内部干扰以及询问机和应答机受到信号干扰的重要问题，这样就会导致整个二次雷达运行系统的性能大大的降低。
但是由于二次雷达系统与传统的一次雷达运行系统存在着较大的差异性，但是在实际的工作过程中必须要配合相应的发射信号来完成的。
然而本文通过对二次雷达系统实际的运行过程中主要产生的信号干扰问题进行详细的分析，根据整个二次雷达运行系统的工作原理，设计科学合理化的方法来解决实际运行过程中所存在的信号干扰问题，最后则从二次雷达运行系统的具体方案设计以及系统的性能等方面具体体现该系统的主要是的优势所在。
避免出现由于二次雷达运行系统在工作过程中接收其他信号之后对其产生一定的干扰等现象产生，毕竟空中领域的飞机数量比较多，飞机与飞机之间都是通过信息传递来实现沟通交流的，这其中必定会存在信号干扰的问题，这就需要采取有效的方式方法来解决信息传递出现信号干扰的问题，也是当下航空领域必须要完成的首要任务。
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１ 一次雷达与二次雷达 二次雷达与一次雷达基本上是并行发展的。
与一次雷达相比，二次雷达有回波强、无目标闪烁效应、询问波长与应答波长不等的特点，从而消除了地物杂波和气象杂波的干扰。
单脉冲技术应用于二次雷达，可以方便地基于多个波束对目标测量，进而有效地增加数据冗余度，提高角度测量的精度。
对应答处理而言，单脉冲技术的应用，大大提高了在混叠或交织情况下对应答码的解码能力，使单脉冲二次雷达与常规二次雷达相比实现了一次质的飞跃。
二次雷达与一次雷达的根本区别是工作方式不同。
一次雷达依靠目标对雷达发射的电磁波的反射机理工作，它可以主动发现目标并对目标定位；二次雷达则是在地面站和目标应答机的合作下，采用问答模式工作。
目前的航管二次雷达共有七种询问模式，分别称为１、２、３／Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ和Ｓ模式。
根据询问脉冲Ｐ１与Ｐ３的间距决定（Ｓ模式除外）各种询问模式。
机载应答机发出的应答码由１６个信息码位组成，这些码位的代号依次是 Ｆ１、Ｃ１、Ａ１、Ｃ２、Ａ２、Ｃ４、Ａ４、Ｘ、Ｂ１、Ｄ１、Ｂ２、Ｄ２、Ｂ４、Ｄ４、Ｆ２ 和ＳＰＩ。
每个码位都有两种状态，即有脉冲或无脉冲。
有脉冲时为“１”，无脉冲时为“０”。
Ｆ１与Ｆ２的０．５电平处的脉冲前沿间隔为２０．３±０．１μｓ，称为框架脉冲，它们是二次雷达应答信号的标志脉冲，均恒为“１”状态。
Ｘ位是备用状态，恒为“０”。
两个框架脉冲（Ｆ１与Ｆ２）之间的１２个信息码位，可以编成４ ０９６个独立的应答码。
ＳＰＩ是特殊定位识别码，当两架飞机相互接近或者应答码相同时，调度员可以要求其中的一架飞机在已回答的１２个码位基础上再增加一个ＳＰＩ脉冲，以便准确识别。
二次雷达应答信号组成如图１所示。
２ 应答处理器系统组成 单脉冲二次雷达应答信号处理的基本流程如图２所示。
在视频预处理器中，和与差支路的∑、△视频信号，经Ａ／Ｄ转换器进行数字化处理后，变成两组８位的数字信号传送给应答处理机；将∑接收单元与△接收单元的信号经相位鉴别器，生成表示目标在波束中心左侧或右侧的轴向指示信号ＢＩ（２位），送应答处理器；∑与ΩＳＬＳ（１位）；接收信号
经６ｄＢ检测、反窄处理、二分层产生ＰＳＶ（处理后的和视频，１位）。
视频预处理器产生上述信号并输入给应答处理机，进行框架检测、和差比计算、码装配等处理，最终形成应答报告输出给点／航迹处理计算机。
应答处理机系统的组成如图３。
在应答处理机中选用了Ｌａｔｔｉｃｅ公司的ＥＰＬＤ作为主处理芯片（ｉｓｐＬＳＩ１０３２Ｅ）。
该芯片有６４个Ｉ／Ｏ端，８个指定输入端，６ ０００个逻辑门，１９２个寄存器，最大时延≤１２ｎｓ，通过简单的５线接口，即可用ＰＣ机对线路板上菊花链结构的最多８个芯片进行编程。
ＰＣ１０４是嵌入式计算机，其ＣＰＵ是一片兼容的６４位第六代处理器，运行速度可达３００ＭＨｚ，其图形处理器可支持各种ＬＣＤ及ＴＦＴ显示屏，同时支持ＰＳ／２键盘、ＰＳ／２鼠标、两串行接口、一并行接口、ＵＳＢ接口、声卡功能。
应答处理机的工作原理：１位ＰＳＶ、８位和视频、８位差视频、２位轴向指示及１位接收旁瓣抑制信号，在经过输入缓冲并与系统时钟信号同步后，其中的ＰＳＶ信号进入边沿产生电路，所产生的前沿延迟一个框架时间（２０．３μｓ）后与未延迟的前沿信号相与给出目标框架，启动４个解码器中处于空闲状态的装配器开始解码工作，产生解码需要的定时脉冲序列。
同时和视频、差视频、轴向指示、旁瓣抑制信号送入视频采样电路，经过视频采样产生的ＳＶＡ（和视频幅度）和ＤＶＡ（差视频幅度）经和差比计算电路产生ＳＤＲ值，ＳＶＡ、ＤＶＡ、ＳＤＲ送数字寄存器进行延迟，延迟及未延迟的ＳＶＡ、ＳＤＲ、轴向指示、接收旁瓣抑制和目标前沿信号一起送入代码装配器，在定时脉冲的作用下，对目标应答信息进行解码、去除幻影应答、解旁瓣应答和军事告急应答。
经过进一步相关、确认和修正后，将目标的ＳＶＡ和ＳＤＲ代码、综合的代码置信度信息及一些标志信息送代码装配总线，在输出控制的情况
下依次写入先进先出（ＦＩＦＯ），ＰＣ机依次读出ＧＰＳ时间信息及ＦＩＦＯ中的目标报告。
３ 系统的具体实现 ３．１ 旁瓣抑制与边沿提取 近距离的飞机能够被天线的旁瓣探测到，但如果没有特殊的旁瓣抑制措施，就会使地面接收装置接收到来自旁瓣的应答信息，从而夸大飞机的数量。
Ｐ２作为旁瓣抑制脉冲由Ω１与Ｐ３的幅度会高于Ｐ２，而在天线的旁瓣内，Ｐ２会高于Ｐ１与Ｐ３，机载应答机根据Ｐ１、Ｐ３与Ｐ２的幅度关系决定是否做出应答，对旁瓣内的询问不予应答。
单脉冲二次雷达的ＰＳＶ信号是由接收机和通道（∑）内的应答信号，经过特定门限电平进行二值化处理后输出的０或１电平。
前后沿的提取，可以将ＰＳＶ信号输入两个寄存器，通过与门电路实现。
实现电路如图４所示。
ＡＬＥ与ＡＴＥ分别是与时钟脉宽（０．１２０８μｓ）相同的前沿与后沿。
当ＰＳＶ信号的宽度大于一个应答码的宽度时，就认为接收到的是两个或多个脉冲的混叠，于是产生了一个伪前沿（ＰＬＥ）。
ＰＬＥ的产生时间是从ＡＴＥ开始向前数四个时钟周期（因为一个标准的脉冲宽度为四个时钟周期），如果ＰＳＶ的脉宽更长，可认为有更多个应答脉冲的交叠，一个额外前沿（ＸＬＥ）在ＡＬＥ与ＰＬＥ之间产生，在以后的处理中只用于帮助判断结果的正确性。
前沿与ＰＳＶ的关系如图５所示。
銆 。