空管二次雷达
浅谈如何进行空管二次雷达信号输出中断故障处理
浅谈如何进行空管二次雷达信号输出中断故障处理摘要：空管二次雷达信号如果信号的输出出现中断等故障，会影响空中交通，本文阐述了空中交通管制二次雷达的基本情况以及二次雷达的反馈系统，以及驻波比的详细介绍，并且对于工作中遇到的故障情况作详细解析，并对于故障处理提出一些建议。
关键词：空管二次雷达；信号输出；驻波比一、空中交通管制二次雷达空中交通管制二次雷达，又称空中交通管制雷达信标系统或二次监视雷达，称为二次雷达。
是空管中最重要的组成，在上世纪60年代，国际民航组织对于空中交通管制二次雷达制定了国际标准，为常规二次雷达的应用和推广奠定了坚实的基础。
20世纪70年代，随着飞机在空中通道中的密度增加，常规SSR的容量呈现出不足的趋势。
特别是机场监控雷达由于同步和异步干扰对空中交通管制的影响越来越明显。
因此，现有的SSR在日益自动化的ATC系统中，处理虚假目标。
此外，在距离或位置上彼此接近的飞行器的响应会相互重叠或相互干扰。
二、二次雷达馈线系统单脉冲二次雷达馈线系统由射频通道切换单元、射频电缆和旋转铰链组成。
单脉冲二次雷达用于发射单元内晶体振荡器产生的射频信号，采用Pl、P2、P3调制形成的准时脉冲，将Pl、P2、P3得到的射频脉冲分成Pl、P3和P2两组，Pl、P3通过E信道传输，P2信号通过Q信道传输，经过灾难组合器输出到射频开关单元，然后通过射频电缆，转动铰链到垂直大口径(LVA)天线。
在这个系统里，要保证收发信及天线信号的正常运作，那么就一定要保证电气参数的稳定性，比如电气参数的常规性参数：频率、驻波比、损耗等。
而在这几个参数中，驻波比是雷达天线馈线系统最难测量，也是最难掌握的一个，尤其是射频电缆工作状态的一项重要指标，是测试馈线传输效率的基础。
三、驻波比介绍在空中二次雷达信号通信过程中，天线的总阻抗与馈线值不匹配，当天线的阻抗性能与发射机设备存在不匹配的情况的时候，会产生非常高的高频能量，一量产生这种能量，则会出现反弹反射的情况，并且伴随着前边部位的互相破坏而产生驻波比的问题。
恩瑞特空管二次雷达接收机灵敏度测量方法分析
恩瑞特空管二次雷达接收机灵敏度测量方法分析摘要：随着民航设备国产化程度的不断深入，各地区空管已经逐步采用国产雷达，其中以恩瑞特雷达为代表。
本文以恩瑞特二次雷达为例，对比分析新型号雷达的设计特点、设备测试遇到的问题，进行多种灵敏度的测量方法分析。
关键词：灵敏度，二次雷达引言灵敏度是衡量接收机检测微小信号能力的重要指标。
民航技术规范中对灵敏度的衡量是通过测量切线灵敏度完成的。
按照规范，切线灵敏度是通过在示波器上观察接收机的视频输出，使用一个脉冲信号将观察到的噪声幅度升高，升高的高度和这个脉冲的自身高度相同时的输入信号强度。
规范给出的不仅是指标，也包含了对该指标的测量方法：使用示波器观察视频输出。
因此只适用于有视频输出的雷达。
恩瑞特二次雷达接收机与其他型号雷达有所不同，未在中频后接入对数放大器，经过对数放大后输出logIF视频，而是直接中频AD采样。
随着AD采样技术的发展，采样率不断提高，未来会有更多的雷达采用该模式。
由于设计的区别，按照民航规范所描述的测量方法，没有视频输出，就没有办法测量切线灵敏度。
根据恩瑞特巡检作业指导书，有以下两种测量接收机灵敏度的方法：方法一：按照图1进行连接。
通过噪声系数测试，获得接收机的噪声系数；按下列公式计算接收机灵敏度：其中Simin为灵敏度(单位dBm);Bn为接收机带宽（9MHz）;F0为接收机噪声系数。
计算得到到灵敏度为：-97.807dBm.方法二：按照图2进行连接。
使用频谱仪测量背景噪声值；打开信号源信号输出开关，逐步增加信号源输出至频谱仪上中频信号数值大于背景噪声12dBm为止，此时信号源输出功率即输入信号为接收机灵敏度：-106dBm（RBW100kHz）方法三：用信号源产生调制脉冲，同时在接收机输出端接频谱仪，测试连接如图3所示。
频谱仪采用0 SPAN功能，频率设为60MHz，单位为电压，检测方式为峰值；设置marker1标记背景噪声顶部，marker2标记脉冲噪声底部，打开marker table。
二次雷达技术交流
强制报告点时，请机组报告，地面统计单雷 达目的显示； C模式代码测试：校飞飞机在穿越每个高度层 时请机组报告高度，地面统计C模式编码显示 高度；
6、二次雷达飞行校验
A模式代码：测试A模式编码0000、1111、 2222、3333、4444、5555、6666、 7777、7500、7600、7700以及SPI测试；
上行询问
下行回答
上行询问 1030MHz 下行回答 1090MHz
1.3、二次雷达工作原理
二次雷达所需目的参数：距离R、方位ɑ、高度、 H
1.3、二次雷达工作原理
问询信号
三脉冲问询体制
P1-P3 模式问询脉 冲 问询波束主瓣
控制波束 辐射P2
P2 旁瓣克制脉冲
（控制脉冲）
尾瓣
询问波束 辐射P1 P3
1.2、SSR与其他监视方式旳区别
二次雷达（A/C/S模式）：独立旳、合 作式监视系统 经过地面问询系统根据问询和机 载设备旳应答计算目旳旳距离和方位 角。同步S模式二次雷达增强了飞机寻 址和双向数据链旳功能。
优点：相对一次雷达旳信息愈加详细 缺陷：无法监视没有安装应答机或应答机 失效旳飞机
1.2、SSR与其他监视方式旳区别
2.1、二次雷达总体构造图
2.2二次雷达航空管制信号流程简图
2.3、二次雷达数据信号流程简图
天线座
天线 控制箱
通道切 换开关
询问机 A通道
本地监控显示器 询问机B通道
空中交通管制中心监控席位 机场塔台调度席位 其他引接数据使用者
2.4、二次雷达系统工作流程图
目标数据输出 机载应答机
工作模式设置 监控界面
对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境分析
对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境分析民航空管二次雷达系统是一种用于航空交通管制的重要工具，它通过向飞机发送无线电波，并接收被飞机反射回来的信号来实现对飞机位置和飞行状态的监测。
在保证民航空管二次雷达系统安全运行的过程中，电磁环境分析具有重要意义。
本文将对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境进行分析。
民航空管二次雷达系统需要在一定的频率范围内进行工作。
根据国际民航组织（ICAO）的相关规定，民航二次雷达的工作频率一般在1030-1090MHz的范围内。
在电磁环境分析中，需要考虑该频率范围内的干扰源情况。
可能存在的干扰源包括其他交通雷达系统、无线电通信设备、雷达干扰装置等。
这些干扰源可能会影响到民航空管二次雷达系统的正常工作，因此需要对干扰源进行监测和管理，以确保系统的安全运行。
民航空管二次雷达系统在工作过程中还需要考虑雷达信号的传播路径和传播损耗。
雷达信号的传播路径通常是水平传播，但也会受到地面效应和天气条件的影响。
地面效应包括地形、建筑物等因素，可能会导致信号的反射、衍射和散射，从而影响到雷达信号的强度和质量。
天气条件如大气湍流、降水等也会对雷达信号传播产生影响。
在电磁环境分析中，需要考虑地面效应和天气条件对雷达信号传播的影响，并采取相应的措施来抵消传播损耗，以确保雷达信号的可靠性和稳定性。
民航空管二次雷达系统还需要考虑与其他电磁设备的干扰问题。
在雷达系统的工作频率范围内，可能存在其他无线电设备的工作，如通信设备、导航设备等。
这些设备的工作信号可能会对雷达信号产生干扰，从而影响到雷达系统的工作效果。
在电磁环境分析中，需要对周边的电磁设备进行调查和评估，确保雷达系统与其他设备之间的工作协调性，避免干扰问题的发生。
民航空管二次雷达系统还需要考虑电磁环境中的无线电频谱管理问题。
根据相关规定，民航二次雷达系统的频谱使用需要遵守国家和国际的法律法规和标准。
在电磁环境分析中，需要对频谱使用情况进行监测和管理，确保民航二次雷达系统的频谱使用符合规定，并与其他无线电设备的频谱使用协调一致。
空管二次雷达假目标的成因与抑制措施
空管二次雷达假目标的成因与抑制措施摘要：在现代空中交通管制系统当中，应用最为关键的设备之一，始终都是二次雷达，从这一角度来看，也就能够了解到，二次雷达在当代空中交通管制系统的重要性。
但是从另一个角度来看，多种因素对二次雷达的探测性能，将会产生直接影响，所以形成的假目标出现，将会对空中交通的正常运行带来直接的安全隐患。
从这一方面展开分析，也就能够知道，注重展开空管二次雷达假目标成因，以及与之对应的抑制措施分析极为重要。
关键词：空管工作；二次雷达；假目标；成因抑制；措施分析在国内民用航空事业不断发展的状态下，雷达管制逐渐成为了重要的管理模式。
因此，在空中交通管制的过程当中，对二次雷达探测能力，以及所具有的依赖性也产生了明显的要求，整个寻求度极高。
然而，由于反射、同步以及异步有关因素的影响，直接导致虚假目标存在，这样的目的直接对管制指挥工作产生了显著的影响。
文章在之后的环节当中，需要对问题的成因展开研究，保证专业人员能够在其过程中把握好原因出现的缘由，力求后续采取的措施，能够发挥效用。
1.关于二次雷达以及假目标的成因分析在进一步展开本文主题内容之前，首先需要对二次雷达以及假目标的成因，有一个相对清楚的认识与把握，只有确保这些方面内容得到实现，最终才能使得后续的抑制措施得到了最为科学的制定，从而更好的应对这些问题。
具体的成因表现为以下方面：（一）关于同步窜扰成因分析因为两个飞机目标之间的距离间隔相对过近，造成了雷达询问波束内两个目标在时间间隔上控制在一定范围内，所以在处理过程中往往会产生明显的混肴，也就被称作为拼凑的假目标。
Garbie是最早时间SSR设计系统形成的原理性问题，同时还直接伴随着空中交通数量的增加，越来越表现出了恶化的问题，这需要引起人们的高度重视。
从当前的状态来看，在诸多不同的飞机，常常在距离以及方位上存在的间距较小，如果两架飞机存在的间距明显小于规定的数据，那么必定会对最终数据的精确产生直接影响，又加上量回答之间存在明显占位的问题，也就直接导致了接收机难以正常的展开译码工作。
空管Thales二次雷达接收机设备原理与维修案例剖析
社。 ２ ０ ０ ２ ．
（ ２ ） 射频信号产生器 ， 模拟 １ ０ ９ ０ Ｍ Ｈ ｚ 的应答信 号从接收机的射频端 口灌入 。 （ ３ ） 脉冲信号产生器 ， 产生 Ｔ Ｔ Ｌ电平的脉冲信号 用 于调 制 ｌ ０ ９ ０ ＭＨ ｚ 载波 。 （ ４ ） 示 波器 ， 用 于观 察接 收机 输 出的原 始视 频 。 （ ５ ） 频谱 仪 ， 用 于测 量 ２ ０ ０ ＭＨ ｚ以上 示 波 器不 能 探 测 到 的信号 功率 值 。 （ ６ ） 万用表以及焊台等维修工具 。 Ｔ ｈ ｌ ａ ｅ ｓ 二次雷达接收机维修平台框图如图 ４ 所示。
Ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｎｏ ． ２， ２ ０１ ５
过 数 据 选择 开关 、 Ａ Ｐ Ｄ 电路 后 进 入 到 角 度 误 差 测 量 ２ ０ ０ ５年 ，中南 地 区 ４套 Ｔ ｈ ｌ ａ ｅ ｓ 二次 雷 达 系统 相 （ Ｏ Ｂ Ａ） ／ 对数 视频 处理 电路 。 在 该 电路 中 ， 对 ∑、 △、 ｎ 继投入使用。截止 目 前， 该 型号二次雷达已出现了 ７
个接 收机故 障模块 ，我司成功快 速地修 复了其 中 ６ 个 接 收机 。 ６个故 障接收 机 在现 场 的故 障情 况基 本 一 致 ，即雷达站本地 的雷达监控界面上显示该接收机 模块红色告警 ， 告警信息为 Ｑ Ｒ Ｓ Ｌ Ｓ 错误 ， 对应通道转 维护 状态 。
通过利用本公 司 自主搭 建的维修平 台进行检测 与维修 ，发现上述发生故障的接收机其故 障原 因大 概可 分 为 以下两 类 ： （ １ ） 无 原 始 视 频 输 出 。 利 用 示 波 器 逐 级 测 量 ２ ０ ０ Ｍ Ｈ ｚ 以下的信号 ， 未能观察到脉 冲或 １ ０ Ｍ Ｈ ｚ 以 及 １ １ ０ Ｍ Ｈ ｚ 两级中频信号的波形 。最终通过频谱仪 测 量 发 现 ， ∑、 △、 Ｑ 三 个通 道 的 １ ２ ０ ０ ＭＨ ｚ 第 一 级 本振信号均已发生频偏 ， 且频偏超过 ３ ｄ Ｂ带宽。因此 混 频 得 到 的第 一 级 中频 信号 经 过 匹 配滤 波 器 后 已被 ３ Ｔ ｈ ａ ｌ ｅ ｓ二次 雷 达接 收 机 故 障维 修 方 法 与 完 全 滤 除 ，最 终 导 致 无 原 始 视 频 输 出 。 由于 １ ２ ０ ０ 案例分析 Ｍ Ｈ ｚ 的第一级本振信号来 自于频率合成部分 ，根据 Ｔ ｈ ａ ｌ ｅ ｓ 二 次雷 达接 收 机结 构精 致 ， 光 是 整个 接 收 频率合成的工作原理进行线路跟踪 ，最终通过更换 机模块的紧固螺丝就有上百颗 。系统设计复杂， 采用 已损 坏 的芯 片来 修 复这一 类 故 障 的接 收机 。 （ ２ ） 有 原始 视 频 ， 但 信号 幅 度偏 低 且 波形 杂 乱无 了大 量 的贴 片 电子 元 器件 ， 维 修难 度极 高 。用 万用 表 故 障也 比较 难 于 对板上的元器件进行静态测量的传统维修手段是无 章 。发生 这一 类 故 障的情 况 比较 多 ， 因为 ∑、 △、 ｎ 三个通道都有这种情况 ， 只能确 法修复该故障接收机的。因此 ， 必须针对该接收机 的 定位。 设 计 特 点及 其 工 作原 理 ，利用 直 流 稳 压 电源 和相 关 认故障源处于模块 中的公共部分 。通过仔细研究 厂 的仪器仪表 ，来搭建 一套类似现场应用的接收机维 家所提供的技术资料 ，测量并分析电路 中各个参考 信号电平等参数 ， 最终将故障 修平 台，结合现场出现的故障现象进行维修 。搭建 点或芯片管脚 的电压 、 通 过更 换 相关 的问 Ｔ ｈ ａ ｌ ｅ ｓ 二 次 雷 达 接 收 机维 修 平 台所 需 要 的 物 品及 其 源定 位 于增 益反 馈 电路 。同样地 ， 题元器件也可快速地修复这一类的故障接收机 。 用 途 如下 ： （ １ ） 直 流 稳压 电源 ，为接 收 机 提供 ６ Ｖ、 １ １ Ｖ和
对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境分析
对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境分析民航空管二次雷达系统是民航空域管理和航空交通控制的重要组成部分，它通过接收飞机上的二次雷达回波信号来实现飞机的识别和跟踪。
为了保证二次雷达系统的安全运行，需要对其所处的电磁环境进行分析和评估，以确定可能存在的电磁干扰源和应对措施。
对于二次雷达系统而言，最常见的电磁干扰源是来自其他无线电频段的发射设备。
附近的无线电台、电视台和手机基站等都有可能在相邻频段上发射信号，这些信号可能会干扰到二次雷达的接收工作。
需要在设计和选址阶段，确保二次雷达系统远离这些干扰源，或者采取屏蔽和滤波等措施来抵消干扰信号。
二次雷达系统本身也会产生电磁干扰。
雷达发射机产生的高功率脉冲信号可能会对附近的其他电子设备产生干扰。
雷达天线辐射的电磁场也可能对周围的无线电设备产生干扰。
在二次雷达系统的设计和安装过程中，需要合理规划雷达发射机和天线的位置和功率，以减少对其他设备的干扰。
当二次雷达系统工作在接收模式时，可能会受到来自雷电和其他大气电磁干扰的影响。
雷电产生的强电磁场信号可能会对二次雷达系统的接收机产生干扰和损坏。
在设计和安装二次雷达系统时，需要考虑防雷措施，例如设置避雷针和采用合适的防雷设备，以保护系统的安全运行。
对于二次雷达系统而言，还需要考虑电源供应的稳定性和可靠性。
因为二次雷达系统通常需要连续运行，并且对供电的稳定性要求较高，所以需要确保电源供应的可靠性，并且设置备用电源以防止停电和电源故障等情况导致系统瘫痪。
在二次雷达系统的运行过程中，需要进行定期的维护和检查，以确保设备的正常运行和防范潜在的故障和干扰。
定期的天线调校和设备校准可以帮助减少电磁辐射和提高接收精度，从而保证二次雷达系统的准确性和可靠性。
对民航空管二次雷达系统的电磁环境进行分析是保障其安全运行和可靠性的重要环节。
通过合理设计和选址、规划雷达发射机和天线、采取防雷措施、确保电源供应的稳定性以及定期维护和检查等措施，可以最大程度地降低电磁干扰对二次雷达系统的影响，确保系统的正常运行。
二次雷达技术交流
雷达应用领域
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
军事应用
雷达在军事领域的应用 非常广泛，包括侦察预 警、导弹制导、炮火控 制、战场监视等。现代 战争中，雷达已成为获 取战场信息的重要手段 之一。
气象观测
气象雷达用于探测大气 中的气象要素和天气现 象，如降水、风场、雷 暴等。它为气象预报和 气候研究提供了重要的
国内二次雷达主要应用于空管、航空 公司、机场等领域，为航空安全提供 了有力保障。
产业规模
随着国内航空市场的不断扩大，二次 雷达产业规模也在持续增长，多家企 业已经具备了自主研发和生产能力。
国外二次雷达发展现状
技术水平
国外在二次雷达技术方面一直处 于领先地位，特别是在雷达信号 处理、目标识别、抗干扰等方面
二战时期雷达
二战期间，雷达技术得到了迅速发展。各国纷纷研制出不同体制、不同频段的雷达，广泛 应用于侦察、预警、炮火控制、导航等领域。
现代雷达
随着电子技术和计算机技术的进步，现代雷达向着数字化、智能化、多功能化方向发展。合 成孔径雷达（SAR）、逆合成孔径雷达（ISAR）、相控阵雷达等新型雷达不断涌现，为军事 和民用领域提供了更高性能、更灵活的探测手段。
定飞机的方位角。
二次雷达优势分析
高精度测距
二次雷达测距精度较高，通常 可达到几十米以内，适用于对
飞机精确引导和控制。
全方位覆盖
二次雷达地面站可配置为全向或 定向天线，实现360度全方位覆 盖，满足空中交通管制需求。
多目标处理能力
二次雷达具备同时处理多个目 标的能力，可实现对空域的全 面监控。
抗干扰能力强
02
二次雷达技术特点
二次雷达工作原理
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空管二次雷达
1、概述
本项目是一部用于民航空中交通管制的二次雷达，不但具有一般雷达的定位功能，还可以进行目标识别、目标高度解码和特殊代码识别，且不易受气象和地物的干扰，可提高空中交通管制能力，适用于军、民航对合作目标进行空中交通管制的应用场合。
本雷达采用全固态、单脉冲体制，具有S模式功能，可提供威力覆盖范围内装有机载二次雷达应答机的飞机的距离、方位、气压高度、识别代码和其它特殊标志（如：危急、通讯故障、被劫持）。
2、应用领域
主要用于军、民航机场的空中交通管制。
3、创新要点
S模式信标技术，能够为军、民航空中交通管制（ATC）系统提供性能优良的监视和识别功能。
测距定位精度高；具有完善的性能在线监测能力，具有极高的系统可维护性；具有先进的双机冗余热备份、无缝自动切换功能，能够全天时全天候24小时不间断工作，MTBCF大于30000小时。
4、推广情况
产品市场竞争力强，我国唯一获得民航使用许可证产品，前景广阔。