高速公路中央分隔带设置探讨
高速公路中央分隔带植株高度研究
高速公路中央分隔带植株高度研究作者：尹惠种鹏云来源：《科技资讯》2018年第27期摘要：高速公路中央分隔带是高速公路的重要组成部分，而且中央分隔带内栽种植物是一个重要的防眩措施。
植树防眩具有防止相向车辆灯光眩目干扰，诱导视线，丰富景观，降低行车噪音等特点，但在实际中，由于中央分隔带植株的高度不足往往达不到防眩作用，本文结合不同线形的高速公路道路情况，采用几何分析法，得出不同情况下中央分隔带植株高度的相关公式。
关键词：高速公路中央分隔带植株高度中图分类号：U417 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）09（c）-0079-03高速公路是专供小汽车高速行驶，分向、分车道并全部控制出入的公路，其中，分隔行驶是高速公路的一个重要特征，主要体现在路面中央设立分隔带，实行车道的分离和渠化，从而隔绝不同方向的行驶车辆的接触，避免车辆的擦挂或相撞，还能缓解驾驶人员的视觉疲劳，诱导视线，保障高速行车的安全。
更为重要的是，中央分隔带内的植物还具有防眩功能，即有效遮挡对向眩光，保障驾驶员夜间安全行车。
根据相关统计，与中央分隔带相关交通事故占高速公路事故总数的30%左右[1]。
其中一个原因就是高速公路中间隔离带高度一般是按全国统一标准设立的，而该标准没有充分考虑山区路面起伏的实际，使隔离带未能达到遮挡逆向灯光的要求。
因此，本文主要研究中央分隔带植树高度与线型设计的关系来分析如何获得良好的防眩效果1 平坡路段1.1 直线路段中央分隔带高度根据图1可以看出，支线路段中央分隔带的高度与驾驶员的视线高度和前照灯的高度有直接关系，计算公式为：（1）式中：H为防眩设施的高度，m；h1为汽车前照灯高度，m；h2为驾驶员视线高度，m；B1、B2分别为车行道上车辆距防眩设施中心线的距离，m，B=B1+B2。
由上面公式可以看出，在直线路段，中央分隔带植株的高度主要受到相向行驶车辆类型的限制，当不同类型车辆之间的横向距离B1、B2固定时，h1和h2的不同，将直接影响到中央分隔带的高度，为了保证所有组合类型的安全性，应选用最不利的情况，即大车对大车。
高速公路中央分隔带植物合理间距及高度研究
高速公路中央分隔带植物合理间距及高度研究刘兴茂;杨运兴;龙文海【摘要】高速公路沿线存在长距离的中央分隔带,其主要起防止眩光的作用.目前我国中央分隔带植物间距和高度主要根据遮光角计算得出,但遮光角的取值在规范中并未给出明确的参考值,不能有效指导绿化工程建设.综合考虑已有研究的遮光角取值和远光灯可见角范围,确定10°作为合适的遮光角,从而得出平直路段高速公路中央分隔带的植物间距和高度,并在总结分析已有研究的基础上,推导出平竖曲线路段的修正公式,可供绿化工程设计计算参考.%There is long central plant zone along expressway,it is used to prevent glare. At present, the spacing and height of central plant zone is mainly calculated by shading angle, however, the reference value of shading angle was not clearly specified in regulation,it has no practical meaning for central plant zone design. This paper took consideration of studied shading angle valuing and high beam visible angle range,and decided 10° was suitable shading angle, so to decide the spacing and height of central plant zone in flat and straight section of expressway. The authors deduced the correction formula of the vertical curve section based on the analysis of the existing research,as reference for central plant zone design.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2017(033)005【总页数】4页(P142-145)【关键词】道路工程;中央分隔带;遮光角;植物间距;植物高度【作者】刘兴茂;杨运兴;龙文海【作者单位】贵州省公路开发有限责任公司,贵阳 550081;招商局生态环保科技有限公司,重庆 400067;贵州省公路开发有限责任公司,贵阳 550081【正文语种】中文【中图分类】U412.36+6在高速公路行车过程中，中央分隔带是驾驶员视野中的重要关注点，其主要功能是防止眩光，同时其中的绿色植物又可以美化视觉环境。
浅析高速公路中央隔离带的绿化
现代园艺2018年第11期浅析高速公路中央隔离带的绿化高楠楠，付晓燕（河北小五台山国家级自然保护区管理局，河北蔚县075700）高速公路中央隔离带的绿化主要是起防眩作用，兼有线型诱导功能。
根据中央隔离带绿化在高速绿化中的特点和作用，联系近几年绿化的模式，总结出了北方中央隔离带的常用绿化树种如侧柏、黄杨、连翘等，常用的绿化配置模式有单一式和插花式，为今后中央隔离带绿化提供依据。
高速公路；中央隔离带；绿化冷杉、沙松、樟子松等。
落叶树种：垂柳、旱柳、旱垂柳、小叶杨、小青杨、家榆、裂叶榆、东北连翘、紫丁香、珍珠梅、绣线菊、金花忍冬等。
3中央隔离带绿化植物配置模式3.1单一式单一式是指中分带在某一路段内只单独种植一种常绿植物，注意每隔一定长度更换树种，防止病虫害的蔓延，或改变树体造型，消除视觉疲劳。
植物在栽植方式、株型选择上可以多种多样，即在统一中求变化。
例如龙柏可呈直线式以一定株距间开种植，可呈品字形种植，也可以绿篱方式种植；由于高速公路车速较快，中央分隔带植物品种、配置模式要便于养护管理。
高速公路中央分隔带一般宽度在2~3m，植物配置多采用此种模式。
3.2插花式将由2种或2种以上的植物按一定的构图方式进行配置统称为插花式。
插花式仍以常绿树种为基调，辅以其它灌木。
由于植物种类的增加，植物配置方式也随之丰富多彩，大大提高了景观效果。
例如可观花的：以龙柏、桧柏或大叶黄杨为基调树种，间植紫薇、连翘、花石榴或紫荆等，裸露地面以黑麦草地被植物覆盖，增强观赏质量。
只要不防碍交通安全，在以防眩为先的原则下，各种适合种植于中分带的植物都可以园林化的手段进行自由地、科学地组合。
此种配置方式在高速公路绿化中很少采用。
3.3建植后的绿化养护养护管理是高等级公路绿化工作的重要内容，对于保持高速公路绿化的景观效果，发挥生态效能，保障行车安全等具有重要作用。
由于高速公路特定的环境条件，栽植的各种花草树木要实现正常生长，体现绿化效果，必须加强养护管理工作。
公路中央分隔带开口研究
doi :10.3969/j.issn.1673-6478.2018.02.022公路中央分隔带开口研究双晓娟（山西省交通科学研究院，山西太原030006）摘要：高速公路及一级公路整体式路基一般都设有中央分隔带，以保证双向行驶的车辆不互相进入反方向行车道，但在有需要的时候，车辆需要通过中央分隔带开口到反向车道行驶。
本文对中央分隔带开口设置原则、开口位置、开口长度及开口护栏等进行了研究，为设计人员提供一定参考。
关键词：道路工程；中央分隔带；开口；护栏中图分类号：U412.35文献标识码：A文章编号：1673-6478（2018）02-0078-03Study on the Opening of Highway Central DividerSHUANG Xiaojuan（Shanxi Provincial Academy of Transportation Science ，Taiyuan Shanxi 030006，China ）Abstract ：Expressway and Grade I highway monoblocs are provided with central divider strips to ensure that vehicles travel-ing in both directions do not enter the opposite lane to each other ，but vehicles need to pass through the central divider open-ing to the opposite lane when needed .In this paper ，the principle of setting the opening of the central divider ，the location of the opening ，the length of the opening and the guardrail of the opening are studied in this paper ，which provide reference for designers.Key words ：road engineering ；central divider ；opening ；guardrail0引言高速公路及一级公路整体式路基为保证行车安全，一般都设有中央分隔带，并根据需要按不同间距设置了中央分隔带开口。
高速公路改扩建工程中央分隔带改造设计
处集 水 井 ， 将 排 水 明沟 内集水 排 出 。 ２ ６ Ｉ ｎ 断 面 的老 路 路基 采 用 凸式 中央分 隔带 ， 其内 填耕 植 土绿 化 。这 段 老 路 中 央分 隔 带 内没 有 设 置 纵 向排水渗沟 ， 超 高 段 落 设 置 浅 碟 型 排 水 明沟 ， 平 均 每
隔８ ０ ｍ设置一处集水井 ， 将排水 明沟内集水排 出。
２ ３ ｍ 断面 的 老路 路 基 中 央 分 隔 带 采 用 混 凝 土 硬 化加 隔 离 墩 的 设 计 方 案 。这 段 老 路 中 央分 隔 带 内没 有 设置 纵 向排 水 渗 沟 ， 也 无超 高 排水 系统 。
ｔ ＝１ ． ４ ４ ５（
） “ … …… … …… … … …… （ １ ）
√
式 中： 一地表粗度系数 ， 沥青 路 面 取 ０ ． ０ １ ３ ； Ｌ 一 坡 面 流长 度 （ Ｉ ｌ １ ） ， 取 １ ８ ． ７ ５ （ 半 幅 路 面 的 宽度 ） ； ｉ ｐ 一 坡
高段 落 设置 浅 碟 型排 水 明 沟 ， 平均每 隔 ８ ０ ｍ 设 置 一
关键 词 ： 高速 公路 ； 改扩建 工程 ； 中央 分 隔带 ； 改造
设 计
中图分类 号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ８
文献标 识码 ： Ａ
Ｔｈｅ ｔ ｒ ａ ｎｓ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｍｅ ｄｉ ａ ｎ ｄ ｉ ｖ ｉ ｄｅ ｒ ｉ ｎ ｒ ｅ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
３ ． １ 汇 流历 时
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ； ｒ ｅ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ—
论高速公路中央分隔带开口设计
提 出 了高 速公 路 中 央 分 隔 带 开 口设 计 的一 些 见 解 和 看 法 。 中央 分 隔 带 开 口的设 计 不仅 仅 是 套 用规 范 ．更 为 重 要 的是 要 因地 制
宜 ， 灵 活 应 用 ，根 据 不 同情 况采 用不 同设 计 方 法 ，并 需 谨 慎 而 积 极 地 运 用 一 些 新技 术 、新 产 品 ，这 样 才 能 更 好 地 实现 高速 公 路 的 安 全 、便 捷 、 经 济和 美观 的特 点 。 关 键 词 ：高速 公 路 ； 中 央分 隔带 开 口 ：安 全 设 施 ；设 计 中 图分 类 号 ：Ｕ ９ ．２ ４１ ４ ２ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ８ ０ ４ — ４ ０ ２ ４ ８ （０ １１ — ０ １０
１ 中央分 隔带开 口设 置原 则 ． ２
中央分 隔带 开 口设 置原 则 在 《 路 路 线设 计 规 公 范》 中第６３３ ＿－条款 中规 定如 下 ：
Ｏｎ ｙ ａ ｏ ｔｎ ｉｆ ｒ ｎ ｄ ｓｇ ｔ ｏ ｃ ｏ ｄｉ ｏ ｖ ｒｏ ｓ ｃ ｎｄ ｔｏ ｎ ｐ ｌ ｉ ｇ ｏ ｅ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｅ ｎ ｌ ｄ ｐ ｉ ｇ ｄ ｆｅ ｅ ｔ ｅ ｉｎ ｍｅｈ ｄ ａ ｃ ｒ ｎｇ ｔ ａ ｉ ｕ ｏ ｉｉｎ ａ ｄ ａ ｐ ｙ ｎ ｓ ｍｅ ｎ ｗ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉ ｓ ａ ｄ ｐ ｏ ｕｃｓ ａ ｔｖ ｌ ｔ ａ ｔｏ ，ｃ ｎ ｔ ｅ ｓ ｆ ｔ ，ｃ ｎ ｅ ｉ ｎ ｅ ｃ ｎｏ ｎ ｅ ｕ ｙ ｅ ｐ ｅ ｓ ｙ ｂ ｃ ｅ ｅ ． ｒ ｄ ｔ ｃｉ ｅｙ ｗｉｈ ｃ ｕ ｉ ｎ ａ ｈ ａｅ ｙ ｏ ｖ ｎ ｅ ｃ ，ｅ ｏ ｍｙ ａ ｄ ｂ ａ ｔ ｘ ｒ ｓｗａ ｅ ａ ｈｉｖ ｄ
公路中央分隔带排水相关问题探讨
公路中央分隔带排水相关问题探讨0引言目前，在我国高速公路和大多数一级公路都修建有中央分隔带。
其主要作用是将对向车道分离，诱导行车视线，提高道路的通行能力及增加行车安全。
同时中央分隔带还具有将路界地表水迅速排除，以防止公路路基路面遭受水损害，确保公路行车安全的作用。
在既有高速公路进行养护施工时，经常发现土基有潮湿软化现象，路面出现翻浆等病害。
这主要是由于中央分隔带纵向排水系统运营多年出现淤塞，排水不畅逐渐失去了排水作用引起的。
因此，在既有高速公路大修或改扩建时，合理设计中央分隔带排水改造方案，将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基路面的影响，减少因路表排水不畅或路表水的下渗对路面结构产生损害已成为一个重要的课题。
1中央分隔带排水设计分析1.表面凸起且采用铺面封闭的中央分隔带排水。
在不设超高的直线路段上，中央分隔带铺面采用与两侧路面相同坡度的双向横坡，坡度与路面横坡保持一致，降落在分隔带上的表面水通过路拱横坡排向两侧行车道，进入路面表面排水设施，通过横向漫流形式向路基坡面分散排放或者通过在路基外侧边缘设置拦水带汇集后排出路基。
优点：设计与施工比较简单，造价低，排水设施维护方便。
缺点：（1）中央分隔带绿化存在困难，景观上比铺草皮的方案相对差些；（2）如果中央分隔带宽度较大，降落在中央分隔带内的雨水流向行车道，对行车产生不利。
2.表面微凹且采用铺面封闭的中央分隔带排水。
当中央分隔带表面为凹形采用铺面封闭时，可采用在中央分隔带内设置浅碟形或其他排水设施将降落在中央分隔带内的水流汇集到排水沟内，在一定位置处再排出路基，此种排水方式适用于中央分隔带宽度较大的采用铺面封闭的地段。
优点：（1）设计与施工比较简单，造价低，排水设施维护方便；（2）能够有效汇集降落在中央分隔带内的水分。
缺点：中央分隔带绿化存在困难，景观上比铺草皮的方案相对差些。
2中央分隔带排水施工分析在工序上，将中央分隔带内渗沟、横向排水管以及集水井的一部分工程放到路基标内完成。
浅谈高速公路中央分隔带停车视距不足的处理方式
浅谈高速公路中央分隔带停车视距不足的处理方式摘要：随着高速公路建设里程的增长和小汽车的普及，人人参与、使用高速公路，为给广大交通参与者提供更加安全、舒适的行车环境，交通管理部门越来越重视高速公路的安全评价工作，结合高速公路中央分隔带视距分析的相关类容，对高速公路中央分隔带视距不足提出可行的建议。
关键词：高速公路中央分隔带；停车视距；视距加宽措施0 引言为了加强公路水运工程安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律、行政法规，在项目施工图阶段应委托第三方咨询机构进行安全性评价后，方可进行下一步。
在设计阶段引入了安全评价，安全评价提倡的是一种宽容行的设计理念。
在这引用广西某山区高速公路作为工程实例，对高速公路中央分隔带视距加宽的方法进行分析对比，提出可行的解决停车视距要求的建议。
1 工程概况（1）建设地点项目区地处广西东北部，路线大体呈北-南或北东-南西走向，西侧为南北向耸峙的海洋山，东侧为巍然屹立的五岭之一都庞岭，系湘桂南北向天然分界线，本项目基本沿两山脉之间地势相对较低的低山丘陵地带展布，地形起伏较大。
（2）建设规模[1]本工程建设规模为：项目为新建工程，高速公路，设计时速120km/h，路基宽度26.5m，双向4车道标准建设，桥涵设计荷载采用公路－I级。
由于项目所经区域地形较为复杂，路线的展线布置受限，本项目最小平曲线半径998.75m，小于设计速度对应的最小半径的一般值。
若不处理对中央分隔带停车视距带来极大的安全隐患。
2.规范要求停车视距规范值：根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）7.9.1、7.9.2高速公路、一级公路停车视距取值如表1-1所示：表1-1 停车视距在小半径平曲线路段，中央分隔带护栏可能对内侧车道行驶车辆的视距造成一定的影响，特别是对于平曲线外侧最靠近中央分隔带车道行驶的车辆影响较大。
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高速公路中央分隔带设置探讨
辛国树陈剑威陈倬辛强
摘要：本文根据影响中央分隔带宽度选取的主要因素，提出了不同地区应结合工程所在地的气候、自然环境、用地控制情况中央分隔带宽度的选取建议，提出了不同宽度的中央分隔带中央防撞护栏、通信管道、防眩设施的设置方法。
关键词：高速公路；中央分隔带
1引言
高速公路在公路工程技术标准中属于最高的技术等级，具有全封闭、全立交、分道行驶、汽车专用的特点，公路工程技术标准（JTGB01-2003）规定中央分隔带的宽度一般为1~3米，具体如表1所示：
表1中间带宽度表
中央分隔带主要起隔离双向交通、埋设通信管道、安装防眩设施的作用，表1根据行车速度规定了中央分隔带宽度的一般值和最小值，正常情况下应采用一般值，特殊情况时经技术经济论证后可采用最小值。
高速公路造价高、占地多，由于土地是不可再生资源，在我国人均耕地面积逐年减少、人口总数逐年增加的情况下，应根据工程所在地气候、自然环境、用地控制情况，对中央分隔带的宽度有一个合理的定位。
2干旱少雨、耕地紧张地区
在干旱少雨、人均耕地少用地紧张的地区，中央分隔带的设置应首先考虑公路占地，其宽度可以按标准下限选取，满足隔离双向交通，保证行车安全即可。
分析表明在人均耕地少的地区，如果中央分隔带宽度减少，那么整个占地有较大幅度的节省，如中央分隔带宽度减少60cm，则每公里减少占地600平米，接近于1亩地。
根据工程实践，建议干旱少雨、耕地紧张地区的央分隔带宽度以满足安全行车以基本条件，采用80~100cm，对于此条件下的护栏、防眩、管道设施，可以按如下原则考虑：
(1)护栏
中央分隔带防撞护栏采用刚性护栏。
刚性护拦与半刚性护拦相比，具有造价低、便于养护等优点，但施工期较长、施工难度较大，车辆碰撞后对车辆损坏较大(表2)。
为解决上述问题，刚性护栏可采用工厂化预制现场安装方式(预制护拦底宽较宽时，可采用空心式，既可以减少砼用量，也方便施工，纵向长度在100~150cm即可)；同时，为了减少刚性护栏在碰撞角度较大时对失控车辆、司乘人员造成的损坏，可在刚性护栏上每侧安装两道半圆型的绿色橡胶带，不仅美观，而且可以起到一定的缓冲作用，同时避免夜间行车时护栏颜色与路面颜色相同，可以起到比较好的视线诱导效果(图1)。
表2刚性与半刚性护栏比较表
护
栏形式
钢筋混凝土护栏（刚性）波形梁护栏（半刚性）
比较指标
野外可用机械化施工，工程进度较快现浇施工较困难，工期较长。
施工难易程度
集中预制施工简便，工程进度较快
防撞等级较高
使用性能
对中、小型车的碰撞效果较好
但如果碰撞角度大，则对车辆、司乘人员的
(2)防眩设施
干旱少雨地区的中央分隔带绿化、美化非常困难，即使进行绿化、也是投入大、维护难、费用高、效果差，防眩设施可以采用防眩板、防眩网或者两者相结合的方式，直接固定在混凝土护栏上(图1)，不仅减少支撑立柱，而且即使发生事故也不易损坏。
(3)通信管道
根据不同的中央带宽度和护栏形式，通信管道可以选择沿中央带敷设，或沿路侧敷设(图1)，一般情况下选择中央分隔带敷设较好；通信管道人井可以放在每公里一处的中央带开口处或其他位置，通信管道可以埋的浅一些。
图1干旱少雨、耕地紧张地区中央分隔设置
3西北沙漠、戈壁地区
在西北沙漠、戈壁地区中央分隔带的宽度可适当放宽一些。
因为在沙漠、戈壁地区，占地不是一个主要问题，相反在公路建设中采用较宽的中央分隔带可减少中央分隔带防眩、防撞设施。
其宽度应以满足失控车辆防撞要求为准，根据美国的标准规定：当中央分隔带宽度超过30英尺（约9米），中18米为宜，同时也为今后拓宽改造创造了条件。
在较宽的中央分隔带情况下，靠近中央分隔带一侧的防撞护栏可以按照路侧护栏的设置原则，根据路侧条件（路基高度、边坡坡率、构造物等）的综合分析结果设置；防眩设施可不必设置；通信管道沿中央分隔带敷设。
据初步估算，减少护栏、防眩的设置，每公里高速公路造价可节省35万元左右。
4东南沿海地区
东南沿海地区雨量充沛、温差小、寒冷季节短暂、人口密度大、人均用地少，其中央分隔带宽度应结合路段的交通流组成、行车安全性分析，采用一般值或低限值。
在沿海地区，由于降雨量大、花草灌木较易成活，其防眩设施宜采取植灌木、花草方式，不仅投入少、成本低，而且绿树、花开季节长，高速公路绿化美化效果好。
根据工程实践，建议东南沿海地区的中央分隔带宽度取值在100~200cm，防撞护栏可采用刚性护栏或半刚性护栏。
(图2，图3)。
通信管道埋深应根据是否植树来确定。
如植树，埋深应在60cm以下，如果不植树埋深在20~30cm以下即可。
图2东南沿海地区中央分隔设置(刚性护栏)
注：图中刚性护栏同时代替了中央分隔带的路缘石,具有较好效果
图3东南沿海地区中央分隔设置(半刚性护栏)
5结语
截止2004年底我国高速公路里程达34，288公里，根据国家公路网规划，今后10年还将建设5万公里的高速公路。
高速公路占地多，投入大，每公里高速公路占地约150~180亩，国家每年投入高速公路建设的建设资金约达到1000亿。
根据国家提出的“科学发展、建设节约型社会”的建设理念，高速公路的设计和建设应根据工程所在地的气候、自然环境、土地类别情况，在充分的经济技术论证的基础上选取最适合的指标，对中央分隔带宽度的选取应不仅仅套用规范，更为重要是因地制宜，灵活应用，可以不同地区采用不同指标，实事求是的建设一个节约型的高速交通，实现高速公路的可持续发展。
本文根据设计、建设经验，提出不同地区中央分隔带的设置宽度，以及防撞护栏、通信管道、防眩设施的设置建议，供业界参考。
[参考文献]
[1] 中华人民共和国交通部.公路工程技术标准（JTGB01-2003）.北京:人民交通出版社，2004
[2] 人民交通出版社.公路交通安全设施标准汇编[M].北京:人民交通出版社，1999。