高速公路中央分隔带护栏型式比选 精品
上跨高速公路桥梁中央分隔带桥墩防撞设计
上跨高速公路桥梁中央分隔带桥墩防撞设计早期建成的高速公路路基段中央分隔带普遍采用的是分离式防撞波形梁,对整体式路基具有一定分隔作用,具有一定的防撞能力,对桥墩处防撞护栏进行加强不足,原有路基防护栏为分离式防护栏,中央分隔带通过双侧防护栏起到分隔、防撞作用,防止车辆越到对向车道,而对桥墩只有单侧护栏起到防撞作用,单侧防护栏防撞能力弱,对桥墩保护作用较小,所以易发生撞击事故。
1 中央分隔带设墩必要性既然中央分隔带设墩存在一定交通安全隐患,是否可以取消中央分隔带设墩呢？目前我国高速公路多为双向四车道、六车道及八车道,采用常规跨径预制结构跨越四车道高速公路桥梁在斜交角不太小情况下,一般可以单孔跨越,但对于六车道以上高速公路采用一孔跨越,跨径和梁高均增加较大,常规预制结构跨径难以满足,尤其当上跨桥梁与被交路交角较小时,一孔跨越更加困难,需要采用现浇、悬浇或钢结构桥梁,经济代价较大,随着经济社会发展,受项目周边环境制约,上跨桥梁高度有时成为决定桥梁方案选择的重要制约因素,而在中央分隔带设墩可减少近一半跨径,大幅降低上跨桥梁建筑高度,整体减小结构尺寸,增加上下部结构协调美观性,特别对上跨桥梁为填方路段而言,由于减少了上跨桥梁纵断,可降低纵坡,节约桥头引线路堤占地,减少借方填筑,也符合目前倡导的绿色公路理念。
对跨越高速公路桥梁而言,在中分带设墩具有很高的经济性,可降低技术难度,节约占地,绿色环保。
因此在桥梁方案比选中有很强的优势和现实需求。
2 中央分隔带宽度演变中央分隔带宽对桥墩及防撞设施尺寸有较大影响,我国公路工程技术标准对中央分隔带宽度的规定有一些演变,中央分隔带示意见图1,其中M1为中间带宽度,M2为中央分隔带宽度,C值为安全余宽值,S1为左侧路缘带宽度,其中在2003版《公路工程技术标准》中对中央分隔带宽度有明确的规定,对各设计时速条件下的中央分隔带宽度一般值和最小值给出了具体推荐值,在新颁布的2014版《公路工程技术标准》中对中央分隔带宽度推荐数值无具体规定,改为根据公路项目中央分隔带功能确定,而中央分隔带基本功能有分隔、防撞、防眩,附加功能有绿化、埋设管线等,关于这一条文变化主要是因为中国地域差异明显,高寒、干旱省份修建高速公路中央分隔带绿化功能难以实现,另外近年跨海高速公路和桥梁快速发展,跨海桥梁中央分隔带绿化功能也无必要,防眩功能采取工程措施都可以实现,另外随着新型护栏等设施的不断发展,能够满足中央分隔带基本分隔和安全防护功能的最小宽度指标也逐渐缩减,因此,新版技术标准已不再规定中央分隔带具体宽度值。
公路互通式立体交叉设计问题浅析
公路互通式立体交叉设计问题浅析发布时间：2022-04-02T02:38:33.251Z 来源：《建筑实践》2021年32期作者：卢佳[导读] 伴随着国民经济飞速发展和城市化进程不断加快，私家车保有量急速增长，城市交通压力日渐严重卢佳中铁长江交通设计集团有限公司重庆401121摘要：伴随着国民经济飞速发展和城市化进程不断加快，私家车保有量急速增长，城市交通压力日渐严重，为缓解城市交通供需矛盾，近年来政府部门尝试回购城区范围内的公路，通过市政化改造后使其更好地服务城市内部交通。
互通式立交改造是公路市政化改造的重点和难点，因此应对互通式立体交叉设计中的问题进行分析，保证设计效果的基础上减缓城市交通压力。
关键词：公路；互通式立体交叉；设计问题；对策1互通立交设计的基本要求1.1经济美观通过科学合理地设计，可以节省立交建造以及养护等各方面的费用，让造价变得更加经济，同时也可以缓解政府财政压力。
互通式立交是一种比较大型的交通工程，对人们的视觉感受能够起到直接的冲击和影响，所以在设计立交的过程当中，要按照当地自然环境，充分地考虑安全以及交通性能，并以此为基础，体现立交的视觉观赏性，不仅如此，通过绿化等相关方式，增加更多的自然元素，也可以让设计更具有人性化的特征。
1.2安全性能安全性能是各种不同的交通形式必须要着重考虑的问题，在设计交叉线形的过程中，需要通过使用力学原理，使车辆的行驶更加稳定和舒适，最为基础的交通设施也必须要设置得非常完备，防止因为设置不足而导致产生安全事故。
1.3交通运行的畅通性在设计立交的过程当中要基本满足畅通交通运行的要求，这也是立交最基础的作用。
不仅如此，立交服务水平也必须拥有其特定标准，并且不断拔高，而交通运行是否畅通，也直接体现在各种不同的线形当中，在线形结合之后，需要使交通运行变得更加畅通。
1.4线形简单立交的结构是非常复杂的，而且出现了拐弯的区域，一般情况下必须要选择多种不同形式的匝道，这样的设计类型很有可能会让交通运行出现一定的问题，所以在对互通式立交进行设计的过程当中，要能够结合当地的自然条件以及交通运行的具体情况，选择线形比较简单的类型来设计，让车辆可以在绕行的过程当中缩短距离，比较简单的线形，可以帮助驾驶员正确辨别线路，防止出现错误驾驶。
高速公路护栏的设计标准
高速公路护栏的设计标准摘要：一、高速公路护栏的必要性二、高速公路护栏的设计标准1.边坡的坡度和路堤高度比例2.边沟垂直深度3.材料质量标准4.表面防腐处理标准三、中外高速公路护栏设计的差异四、中国高速公路护栏设计的局限性五、结论正文：一、高速公路护栏的必要性高速公路护栏是一种必不可少的安全设施，其主要作用是防止车辆在行驶过程中偏离道路，从而避免发生交通事故。
高速公路护栏的设计需要充分考虑道路条件、车辆特性和驾驶员行为等因素，以确保其具有足够的安全性能。
二、高速公路护栏的设计标准1.边坡的坡度和路堤高度比例我国高速公路设计规范里规定，边坡的坡度和路堤高度比例在1:1 到1:4 之间。
这一比例可以有效防止车辆在行驶过程中因侧滑而冲出路面，同时减小了车辆冲出路面后的伤害和伤亡风险。
2.边沟垂直深度我国规定，边沟垂直深度不足4 米可以不安装防撞护栏。
这一标准考虑到了边沟深度对于车辆行驶的影响，以及在边沟深度不足4 米时，车辆冲出路面的风险相对较小。
3.材料质量标准高速公路护栏的材料质量均应符合国家JT/T281-2007标准。
这一标准对护栏的材质、规格和性能等方面都作出了详细的规定，以确保护栏具有良好的耐撞性能和抗腐蚀性能。
4.表面防腐处理标准高速公路护栏的表面防腐处理应符合GB/T18226标准。
这一标准规定了护栏表面的防腐处理方法，包括热浸镀锌、热喷涂等，以提高护栏的使用寿命和抗腐蚀性能。
三、中外高速公路护栏设计的差异与国外相比，我国的高速公路护栏设计标准存在一定差异。
例如，美国的高速公路边坡的坡度和高度比例已经达到了1:4，有的甚至达到了1:6，几乎是和高速公路路面没有多大的落差。
这种设计使得车辆一旦冲出路面很少会出现损伤和伤亡，并且还能安全回到路面上，因此美国的高速公路基本没防撞护栏。
四、中国高速公路护栏设计的局限性由于受土地等因素的限制，我国的高速公路边坡比例和边沟深度虽然是符合了国家不安装防撞护栏的标准，但实际上还属于陡坡。
交通工程试题及答案之一
交通工程试题及答案之一交通工程试题及答案之一一、单选题：（ 10 分）1、高速公路、汽车专用一级公路均应设置中央分隔带护栏。
当中央分隔带宽度大于时，可不设中央分隔带护栏。
（）A、5mB、8mC、10mD、14m2、在路段上设置防眩板时，防眩板的设置间距为。
（）A、40cmB、50cmC、100cmD、150cm3、设置于土中的轮廓标，在距离路面55cm以上部分有的黑色标记，在黑色标记的中间有一块18cm×4cm的反射器。
（）A、20cmB、25cmC、30cmD、35cm4、在波形梁护栏施工过程中，需将立柱置于混凝土中的，其埋深一般不应小于。
（）A、30cmB、40cmC、50cmD、60cm5、防眩设施和视线诱导设施工程验收一般以长度为一验收单位，抽查频率为。
（）A、200m，20%B、500m，20%C、200m，10%D、500m，10%6、下列设备中，不属于外场设备的是。
（）A、车辆检测器B、可变信息情报板C、能见度检测器D、程控交换机7、可变限速标志按功能应属于。
（）A、信息采集系统B、信息处理系统C、信息提供系统D、通信系统8、下列检测设备中，不属于交通检测设备的是。
（）A、环形线圈B、红外检测器C、视频车辆检测器D、气象检测器9、紧急电话系统是属于。
（）A、交通监控系统B、通信系统C、收费系统D、照明系统10、波形梁护栏施工过程中，当护栏立柱埋置土中且无路沿石时，立柱埋深不应小于。
（）A、110cmB、120cmC、125cmD、130cm二、多选题：（ 40 分）1、钢制防眩板构件的表面防腐处理的方法有：（）A、热浸镀锌处理B、涂塑处理C、涂刷油漆D、冷镀锌处理2、护栏的形式有：（）A、波形梁护栏B、缆索护栏C、混凝土护栏D、桥梁护栏3、防雷装置有：（）A、接闪器B、引下线C、接地线D、避雷器4、以下属于高速公路机电系统的：（）A、交通监控系统B、收费系统C、通信系统D、照明系统5、凡符合（ABCD）情况之一的，可设置路侧护栏。
道路护栏的种类及安装要求
道路护栏的种类及安装要求道路护栏是一种用于保护行人和车辆安全的设备，其种类繁多，应根据不同的道路类型、使用环境及需要进行选择。
本文将介绍几种常见的道路护栏种类及其安装要求。
I. 金属护栏金属护栏是最为常见的道路护栏种类，其常用材料包括铁、钢、铝、锌和不锈钢等。
金属护栏的优点在于强度高、防腐性好、安装方便等。
金属护栏安装要求：1. 护栏高度应符合当地道路交通规定要求，一般为1.2米。
2. 护栏的安装应符合采用符合当地规定的标准构件和连接方式，外观美观，坚固牢固。
3. 护栏与道路路基连接处应采用安全性较高的方法，并在混凝土或沥青路面中使用适当的节间嵌条做防水处理。
4. 护栏应与路基保持一定距离，且在不同路段安装时应符合当地交通规定的要求。
II. 水平隔离带水平隔离带也叫隔离带护栏，主要用于城市高速公路和高速公路等道路的分隔。
水平隔离带护栏是一种间隔应用的道路护栏种类，其主要功能是减少驾驶员在驾驶过程中的疲劳感和迷惑感，同时防止由于突如其来的行人或动物而造成的意外事故。
水平隔离带护栏的安装要求：1. 水平隔离带护栏的设立必须依据当地的交通规定，在各种地形、不同路面及交通条件下列出的目标和要求，制定相应的标准拟定方案，尽量减少对驾驶员的影响。
2. 水平隔离带护栏在安装前应做好土石方工程，且应根据周边环境、路面状况和交通特性，相应调整路线和设计方案。
3. 水平隔离带护栏的安装、接头、参数、所需支撑模型、安全转换区等相关参数应按照规定精确计算。
III. 混凝土护栏混凝土护栏是一种较为实用的道路护栏种类，其采用混凝土材料制造，主要用于中小型公路、城市快速路、桥梁、隧道等场所。
混凝土护栏的优点在于造价低、使用寿命长、安装方便等。
混凝土护栏的安装要求：1. 混凝土护栏的规格应符合当地公路建设规定，并应制定符合当地公路建设标准的设计方案，其固定方式应满足通用施工要求。
2. 混凝土护栏应采用专门配套的桥梁梁上固定件及托架，严格按照相应。
2024中级注册安全工程师《安全生产专业实务道路运输安全》冲刺提分卷
2024中级注册安全工程师《安全生产专业实务道路运输安全》冲刺提分卷1. 【单项选择题】驾驶员的驾车行驶过程就是不断的信息处理过程，根据道路基本信息的显现特征一般将交通信息分为潜伏信息、微弱信息、先兆信息、突（江南博哥）显信息，下列关于信息分类的说法中正确的是（）。
A. 凸曲线视线受阻，路面附着系数低是微弱信息B. 酒后开车、超速行驶、标志标线完备的山区公路是先兆信息C. 车辆未打转向灯突然换道是潜伏信息D. 调查表明夜间深颜色的车事故率更高是潜伏信息正确答案：B参考解析：凸曲线视线受阻，路面附着系数低是潜伏信息酒后开车、超速行驶、标志标线完备的山区公路是先兆信息车辆未打转向灯突然换道是突显信息调查表明夜间深颜色的车事故率更高是微弱信息2. 【单项选择题】制动效能是车辆最重要的安全技术指标之一，在实际行车过程中，影响制动效能的主要因素不包括（）。
A. 制动器的机构形式，盘式制动器由于受摩擦系数影响较小，因而得到广泛应用。
B. 路面附着系数，雨雪天气刹车距离会变长C. 超载率，超限运输车辆的制动距离远远大于正常装载车辆D. 驾驶员反应时间，酒后驾驶影响安全行车正确答案：D参考解析：影响制动器效能的主要因素有：制动器结构形式、制动协调时间、路面附着系数、超载率。
3. 【单项选择题】某货物运输企业为节省运输成本，违规使用超期服役的运输车辆从事货物运输，下列关于道路运输车辆强制报废条件中错误的是（）。
A. 某车辆2000年出厂，使用年限10年。
2003年办理登记手续，则该车2010年需要强制报废B. 经修理和调整后，仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；C. 经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；D. 在检验有效期届满后连续 2个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
正确答案：D参考解析：在检验有效期届满后连续 3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的强制报废。
高速公路中央分隔带护栏型式比选研究
高速公路中央分隔带护栏型式比选研究[摘要] 本文通过对高速公路上常用的中央分隔带护栏形式的安全性、适用性及寿命周期费用等方面进行分析，提出常用护栏在高速公路中央分隔带的适用情况。
[关键词] 高速公路；安全设施；中央分隔带护栏；寿命周期1概述我国已建成的高速公路上，出现了相对较为严重的安全问题。
据统计，国外的高等级公路的交通事故率和死亡率分别只有一般公路的1/3和1/20而从我国目前已经通车的高等级公路运行情况来看，部分路段的事故率和死亡率却和一般道路一样严重，个别路段甚至超过一般道路。
根据我国高速公路事故统计资料和日本高速公路交通事故统计数据表明，车辆与中央分隔带护栏接触、冲撞、爬上护栏、个别冲断护栏的事故，约占事故总数的22%-25%。
也就是说，在高速公路上发生的交通事故，有1/4与中央分隔带有关，其中进入中央分隔带或穿越中央分隔带的事故约占到总事故的1/40，因此通过合理的设计中央分隔带护栏减少中央分隔带事故的严重程度，特别是穿越中央分隔带护栏，是非常必要的。
2国内外中央分隔带护栏设置情况2.1中央分隔带护栏设置标准中央分隔带护栏就是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车道而设置的。
各国在规定中央分隔带护栏设置标准时，往往以中央分隔带的宽度、交通量为依据，如下表所示。
交通量较低时，车辆横越中央分隔带的概率就低。
但是，在交通量较低时，车辆的速度就会相对提高。
因此。
一旦发生横越中央分隔带的情况，就可能产生严重的后果。
对于交通量的规定各国有较大差别，各国都把中央分隔带的宽度看成是否设置中央分隔带护栏的重要依据，比较宽的中央分隔带，车辆横越的概率也相对低。
美国的传统做法是中央分隔带宽度超过10m时可以不设置护栏。
考虑到一些公路交通量较大、车速高、横越事故多，一些州已提高了这一标准，如佛罗里达州规定宽度19.5m以下、加利福尼亚州规定宽度23m、每日交通量60000辆以上的中央分隔带应考虑设置护栏。
JTJ074-94《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》规定“中央分隔带宽度大于10m时，可不设中央分隔带护栏”。
道路护栏设置标准
道路护栏设置标准
道路护栏设置标准包括以下几个方面：
1.材质选择：根据道路等级、交通流量、地形地貌等因素选择合适的材质，常用的有金属、钢筋混凝土、塑料等。
2.高度要求：中央分隔带护栏高度不宜低于1.10m，在有行人穿行的断口处，应逐渐降低栏杆高度，且不高于0.70m，降低后的长度不应小于停车视距。
3.长度和间距：护栏长度不宜超过500米，间距应控制在20米左右。
对于曲线、上坡、下坡、桥梁、隧道等区域，护栏长度要适当延长，间距也可适当减小。
4.安装位置：根据道路功能和交通流量，选择合适的护栏位置。
例如，中央分隔带护栏设置于城市道路中央分隔带内，机隔离护栏设置于城市道路机非隔离带上的护栏等。
5.安全性能：道路护栏应具有一定的抗撞能力，能够减轻交通事故造成的损失。
同时，要合理设置轮廓标、警示标志等辅助设施，提高道路安全性。
6.美观性：道路护栏应与周围环境相协调，美观大方，提升道路整体形象。
总之，道路护栏的设置需要综合考虑安全、经济、美观等多个方面，以达到最佳的道路安全效果。